JP2513917Y2 - フロントフォ―ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動二輪車等の車両の車体と車軸間に介装さ
れて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ね
たフロントフォークに関する。

［従来の技術］ この種のフロントフォークとして、例えば実開昭62−
162185号公報に開示されたものが開発されている。

このフロントフォークは、車体側アウターチューブ内
に車輪側インナーチューブを摺動自在に挿入し、アウタ
ーチューブの上部から下方に向けてダンパーシリンダを
倒立に設け、ダンパーシリンダ内にピストンを介して移
動自在に挿入したピストンロッドの下部をインナーチュ
ーブに結合し、ダンパーシリンダ内の上部には中空ロッ
ドを下方に向けて設け、中空ロッドの下部外周に隔壁部
材を設け、この隔壁部材に設けたバルブがダンパーシリ
ンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、二
つの油室は中空ロッドに形成した油通路とこの油通路の
途中に設けたバルブを介して連通したものである。更に
前記フロントフォークはロッド側油室が油面に浮かせた
フロート又は中空ロッド外周に設けたベローズを介して
ダンパーシリンダ上部の空気室と区画している。

ダンパーシリンダの伸縮時に隔壁部材に設けたリーフ
バルブ又は中空ロッドの通路中のニードルバルブにより
伸側又は圧側の減衰力を発生させているが、この際上記
フロート又はベローズによってロッド側油室の油が空気
室の気体と混合するのを抑制し、減衰力の安定化を図っ
ている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のフロントフォークではダン
パーシリンダの上部内側で下方のロッド側油室と上方の
空気室とを区画している為にロッド側油室のスペースが
小さく減衰力発生の為に十分な油量が確保できない。し
かもロッド側油室は空気室の下方に配置されている為に
通路の途中に設けたニードルバルブは隔壁部材近くに配
設させる必要があり、ニードルバルブの調整部材、例え
ばコントロールロッドが長くなり、構造が複雑化される
という不具合がある。

そこで本考案の目的は、上記、従来のフロントフォー
クを改良し、ロッド側油室の油量を十分に確保でき、減
衰力調整用のバルブも短かくして上方に配設できるよう
にしたフロントフォークを提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車体側
チューブ内に車輪側チューブが摺動自在に挿入され、車
体側チューブ内にダンパーシリンダを倒立に設け、ダン
パーシリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入され
たピストンロッドが車輪側チューブに結合され、ダンパ
ーシリンダ内上部に中空ロッドを設け、中空ロッド外周
に設けた隔壁部材はダンパーシリンダ内にロッド側油室
と反ロッド側油室を区画し、二つの油室は隔壁部材に設
けたバルブと中空ロッドに設けた通路中のバルブを介し
て連通している倒立型フロントフォークにおいて、ダン
パーシリンダの上部外周に弾性な仕切り部材で区画され
た体積補償室を形成し、この体積補償室はダンパーシリ
ンダに設けた油孔を介してロッド側室と連通させ、更に
中空ロッドの上部に前記中空ロッドに設けた通路の開口
面積を調整する調整バルブを設けたことを特徴とするも
のである。

［作用］ 伸縮作動時に反ロッド側室の油が隔壁部材に設けたバ
ルブと中空ロッドの通路中に設けたバルブによって減衰
力が発生し、圧縮時ピストンロッドの侵入量体積分の油
量は仕切り部材を拡大させながら体積補償室に侵入し、
伸長時に排出される。

体積補償室はダンパーシリンダの外周に区画されてい
るからダンパーシリンダの上部には大きなスペースのロ
ッド側油室が区画でき、油量を十分に確保でき、併せて
も減衰力調整用のバルブも短かく上方に配設できる。

［実施例］ 以下本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

アウターチューブたる車体側チューブ１内にインナー
チューブたる車輪側チューブ２が摺動自在に挿入され、
車体側チューブ１のキャップ20中央には下方に向けてダ
ンパーシリンダ４が倒立に設けられ、ダンパーシリンダ
４内にはバルブを設けたピストンロッドが移動自在に挿
入され、このピストンロッドの下部は車輪側チューブ２
の底部に結合されている。

ダンパーシリンダ４の胴部外周に設けたシート５と車
輪側チューブ２の底部間には懸架スプリング６が介装さ
れてダンパーシリンダ４と車体側チューブ１とを常時伸
び方向に付勢している。

車体側チューブ１の内側には油面21を境にして油室22
と上方の気体室18とが設けられている。

ダンパーシリンダ４の上部中央には中空ロッド７が下
方に向けて設けられ、中空ロッド７の上部はキャップ20
側に結合され、中空ロッド７の下部外周に設けた隔壁部
材８には圧側リーフバルブが設けられている。隔壁部材
８はダンパーシリンダ４内にロッド側油室９と反ロッド
側油室10とを区画し、二つの油室9,10は隔壁部材８に設
けたバルブを介して開閉され、更に中空ロッド７に設け
た通路11と油孔15と通路11の途中に設けた調整バルブた
るニードルバルブ16を介して連通している。

油孔15は中空ロッド７の上部に形成され、この油孔15
の開口面積はニードルバルブ16によって調整される。

ニードルバルブ16はキャップ20の中央に設けた調整部
材19により上下方向に駆動される。

ダンパーシリンダ４の上部外周には弾性なベローズ等
からなる弾性な仕切り部材12が設けられてその内部に体
積補償室13を区画し、この体積補償室13はダンパーシリ
ンダ４の上部に設けた油孔14を介して反ロッド側室９と
を連通し、体積補償室13は圧縮時にピストンロッドの侵
入体積分の油量を補償している。

体積補償室13がダンパーシリンダ４の外側に設けられ
たことによってロッド側油室９が上方まで大きなスペー
スで区画でき、且つ、ロッド側油室９及び体積補償室13
に油を充満させることも可能であり、これにより油量が
十分に確保でき、併せて通孔15やニードルバルブ16も上
方に配設できる。

圧縮作動時には反ロッド側油室10の油が隔壁部材８の
バルブを介してロッド側油室９に導かれ、同時に通路11
とニードルバルブ16と油孔15を介しても油が導かれ、各
バルブによって圧側減衰力が発生し、ピストンロッド侵
入体積分の油は仕切り部材12を膨張させて気体室13に導
入される。

伸長時には隔壁部材に設けたノンリタンバルブ又は伸
側バルブを介して反ロッド側油室10に油が流出し、同時
に油孔15からも油が流出して伸側減衰力を発生する。

仕切り部材12たるベローズは上端がキャップ20で挟持
され、下部がバンド17を介してダンパーシリンダ４の外
周溝に嵌合されている。

［考案の効果］ 本考案によれば次の効果がある。

仕切り部材をダンパーシリンダの上部外周に設けた
から、体積補償室がダンパーシリンダの外周に区画さ
れ、体積補償室を外方に配置した分ロッド側油室のスペ
ースを上方に拡大でき、バルブを流れる減衰力発生用の
油量を十分に確保でき、減衰力の安定化を図れる。

ロッド側油室が上方に拡大できた為にロッド側油室
と反ロッド側油室とを連通する中空ロッドの油孔を上方
に設けられ、従ってこの油孔の開口面積を調整するバル
ブも上方に配置でき、調整部材の短縮化と構造の簡素化
を図れる。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例に係るフロントフォークの
一部縦断正面図である。 ［符号の説明］ １…車体側チューブ、２…車輪側チューブ ４…ダンパーシリンダ、７…中空ロッド ８…隔壁部材、９…ロッド側油室 10…反ロッド側油室、11…通路 12…仕切り部材、13…体積補償室 14…油孔、16…調整バルブ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側チューブ内に車輪側チューブが摺動
   自在に挿入され、車体側チューブ内にダンパーシリンダ
   を倒立に設け、ダンパーシリンダ内にピストンを介して
   移動自在に挿入されたピストンロッドが車輪側チューブ
   に結合され、ダンパーシリンダ内上部に中空ロッドを設
   け、中空ロッド外周に設けた隔壁部材はダンパーシリン
   ダ内にロッド側油室と反ロッド側油室を区画し、二つの
   油室は隔壁部材に設けたバルブと中空ロッドに設けた通
   路中のバルブを介して連通している倒立型フロントフォ
   ークにおいて、ダンパーシリンダの上部外周に弾性な仕
   切り部材で区画された体積補償室を形成し、この体積補
   償室はダンパーシリンダに設けた油孔を介してロッド側
   室と連通させ、更に中空ロッドの上部に前記中空ロッド
   に設けた通路の開口面積を調整する調整バルブを設けた
   ことを特徴とするフロントフォーク。