JPS595247Y2 - 車輛用油圧緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用油圧緩衝装置に関するものである。

更に詳細には、筒体内を摺動するピストンと、圧縮行程
で作動するボトムバルブを備える油圧緩衝装置において
、ボトムバルブ上に油通路を兼ね、且つオリフィスを備
える筒部材を設け、この部分の外周にオリフィスを介し
て筒部材内と連通ずる弾性皮膜で密閉区画された気体室
を設け、この気体室部材を筒体で支持する如くし、ピス
トンのストロークによって減衰力特性の異るものを得、
乗心地性、操安性に優れた車輌の懸架装置を実現する車
輌用油圧緩衝装置に関する。

車輌の懸架装置として用いられる油圧緩衝装置は、路面
の大きな凹部に起因するバネ下振動を適度に抑え、且つ
バネ上の共振を防止し、操舵時のローリングや加・減速
時のピッチング等を抑制するため減衰力をある程度高め
る必要がある。

一方、減衰力を高く設定すると、路面の凹部による振動
が車体に伝達され、乗心地性の悪化、ロードノイズの増
加等の不利を生じる。

通常、油圧緩衝装置の減衰力はかかる要求をともに満足
せしめる如く設定されるが、油圧緩衝装置のストローク
の大きいローリングやバウンシング時等の振動の抑止と
、ストロークの小さい路面の凹部による振動の抑止とを
併せて充分に解消することは困難で゛ある。

ところで油圧緩衝装置の減衰力をストロークによって可
変とするものも知られているが、この種のものは、油圧
緩衝装置内の減衰力を発生せしめる油通路のオリフィス
を、ビストンストロークによって径の異なるオリフィス
を連通せしめることによって上記問題の解決を図ろうと
するものである。

かかる型式のものは、オリフィス径の精度、位置の精度
を厳密に管理する必要があり、製作上極めて困難であり
、実用性の点で問題がある。

本考案者等は油圧緩衝装置の上記問題を有効に、且つ簡
易に解決すべく本考案をなしたものである。

本考案の目的は、ビストンストロークによって減衰力の
異なるものを得、特にピストンストロー夕の小範囲での
低減衰力域と、ビストンストロークの或程度以上の本来
の規定減衰力域との両特性をともに充分に満足せしめ、
乗心地性、操安性の向上を図った車輌用油圧緩衝装置を
得せしめるとともに、以上を簡単な構造、製作容易に、
且つ安価に、量産可能に得せしめる如くした車輌用油圧
緩衝装置を提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は油圧緩衝装置の一般的な概略を示す縦断面図、
第２図は本発明にかかる油圧緩衝装置の要部の拡大図で
ある。

第１図において油圧緩衝装置１は同心的に配設された内
・外筒２，３と内筒２内に摺動自在に嵌装されたピスト
ン４と、ピストン４を下端に装着し、内・外筒頂部のロ
ッドガイド６から外方へ延出されたピストンロッド５を
備える。

ピストンロッド５の上端は車体側に連結されるとともに
、外筒３の下端は栓体７で密閉され、且つ外筒３は車体
側に連結され、車輌の懸架装置を構成する。

内・外筒２，３間にはリザーバ室８が形成される。

ピストン４下方の内筒２内の室１８の底にはボトムバル
ブ１１が設けられ、ボトムバルブ１１は第２図に示され
る如くボディ１２に油路１３・・・を備え、これは通路
１４を介して室８と連通し、油路１３・・・上には板バ
ネ１５でオリフィス１６ ａを塞がれたスライドバルブ
状のチェックバルブ１６が設けられ、バルブ１６はボテ
゛イ１２中央部上に起設した支持部材１７との間に設け
たスプリング１８で弾圧され、圧縮行程の規定圧力でオ
リフィス１６ａを介して板バネ１５を下動させ、室１０
と８とを通路１３．１４を介して連通させ、減衰力を得
、伸び（引張）行程ではスプリング１８に抗してバルブ
１６が上動し、油路１３を開いて室８，１０間を連通せ
しめる。

更に室９と１０とはピストンに設けられたバルブのオリ
フィスを介して相連通している。

以上において、内筒２内の室９，１０は作動油が充填さ
れ、圧縮行程ではピストン４は室１８のボトムバルブ１
１方向へ摺動し、ピストン４のオリフィスを油が通過す
るとともに、ピストンロッド５の進入体積分の油量だけ
ボトムバルブ１１のオリフィス１６ａ、油路１３からバ
ルブ１６の抵抗に抗して室８側へ油が流出し、減衰力を
得る。

これらは従来既知のこの種油圧緩衝装置の作動である。

尚図面中１９は懸架スプリングの取付座である。

以上の油圧緩衝装置１の下部に第２図で示される如き密
閉気体空間等を設ける。

即ち、第２図はこれを示し、既述のボトムバルブ１１上
に気体室を設ける。

具体的にはボトムバルブ１１の支持部材１７直上の近接
した位置に筒部材２０を設け、部材２０は内径部を油通
路２１とし、軸方向に開放されている。

部材２０の中間部外周にはこれを囲繞する如く軸方向に
所定長さで凹部２２を設け、この部分の軸方向中央部周
壁にオリフィス２３・・・を複数個穿設するとともに、
凹部２２を含む部材２０の外周壁に筒状のゴム等よりな
る弾性皮膜２４を囲繞装着する。

この弾性皮膜２４を含む筒部材２０の外周には筒状のホ
ルダ２５を嵌合し、ホルダ２５の内壁上下端部の係止溝
２５ ａ、 ２５ ａに皮膜２４の上下端部のリブ２４
ａ、２４ａを係着し、ホルダ２５の中間部で前記凹部２
２と対向する内壁には径方向外方へ膨出する四部２５
ｂが形成され、凹部２５ｂと皮膜２４の中間部外周との
間に密閉された気体室２６を形成する。

この気体室２６内には油圧緩衝装置内の静止油圧と略々
同圧の空気や窒素等の気体を封入する。

ホルダ２５内に嵌合された筒状部材２０は下端部のフラ
ンジ部２０ ａと上端部のクリップ２７で軸方向を支持
される。

そしてホルダ２５は内筒２内に密に嵌合され、下部外周
に設けたリング状の凹部２８に対応する内筒２の周壁の
一部を凹部２Ｂ方向へ圧潰してかしめ付けし、内周方向
へのかしめ付はノング状突部２９と凹部２８との係着で
ホルダ２５を内筒２に固着する。

かくして密閉気体室２６を含む装置はボトムバルブ１１
上に内筒２により固定される。

ピストン静止状態では第２図の如く気体室２６と室１０
内の圧力は略々同圧のため皮膜は筒部材２０の周壁と面
一となり、作動油は通路２１を通ってボトムバルブ１１
に作用する。

圧縮行程においては、ピストン４の摺動進入でロッド５
の体積分だけの作動油がボトムバルブ１１から流出せん
とし、作動油の圧力は上昇し、これは先ずオリフィス２
３、凹部２２を介して皮膜２４に作用し、これを外方へ
撓曲させて気体室２６は圧縮される。

気体室２６内の圧力は既述の如くピストン４の静止時の
油圧と略々同圧に設定され、従ってピストン４の作動初
期の低い油圧上昇で気体室２６の圧縮が惹起され、気体
室２６の圧縮変形分だけ油が皮膜２４の内壁と筒部材２
０の外周壁の凹部２２間に逃げ、これによりピストン初
期のストローク内で低い減衰力を発生し、初期のストロ
ークでの減衰力を得る。

従ってビストンストローク初期の小ストローク範囲での
油圧縁衝動を行い、路面の小凹突を吸収、減衰し、車体
側への振動伝達を抑止する。

ピストン４が室１０に進入し、作動油圧が気体室２６の
最大圧と皮膜の弾発力の合圧力に達し、ボトムバルブ１
１の設定圧力に達すると、ボトムバルブ１１は作動を開
始し、作動油は油路１３、通路１４を介して室８に流出
し、規定の減衰力を得る。

ところで上記気体室２６の容積は、路面の小凹突に対応
するビストンストローク時のロッド進入体積に見合う小
容積で充分であり、通常の路面で１０ｍｍ程度、悪い路
面で１５ ｍｍ位であって、ローリングやバウンシング
時の高い減衰力を要するビストンストロークは２０ ｍ
ｍ−１２０ｍｍ位である。

従って気体室２６の容積■は、ピストンロッドの径をｄ
とし、圧縮時の残存容積を１／２ Ｖ−１／１０■に設
定するのが望ましい点を考慮すると、容積■は次式によ
り求めることができる。

以上で明らかな如く本考案によれば、ボトムバルブ上に
筒体と一体に皮膜でシールされた緩衝装置内の静止油圧
と略同圧の気体室を設け、オリフィスを介してビストン
ストローク初期の油圧上昇を皮膜の気体室圧綿で吸収、
減衰せしめ、規定減衰力発生以前の低減衰力域を上記で
カバーするようにしたため、ビストンストローク初期の
小ストロークの低減衰力域と油圧緩衝装置本来の規定減
衰力域との両特性を充分に満足し、乗心地性、操安性に
優れた車輌用油圧緩衝装置を得ることができる。

特に従来解決困難であった規定減衰力域手前のビストン
ストローク初期での路面小凹突に起因する振動等を効果
的に、迅速、確実に緩衝することができ、このエリアに
多かった振動等を抑止し、緩衝装置の全領域において優
れた緩衝性能を得ることができる。

又以上をボトムバルブ上の筒体に油通路を兼ね、皮膜で
区画された小容積の気体室を備えるオリフィスを設けた
筒部材を筒体と一体に設けるだけで足り、構造が簡単で
安価に、製作容易に提供でき、しかも既述の油圧緩衝装
置にも筒体内に嵌入してカシメ付けるだけで容易に装着
することができる利点を有する他、気体室容積が小さい
ためゴム等の歪率を低く抑えることが可能であり、耐久
性にも優れ、更に気体室は低圧密閉タイプであるため温
度変化による立上り特性変化も極めて少ない等その実用
的効果類る顕著である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は油圧緩衝
装置の一般的な概略を示す縦断面図、第２図は本考案に
かかる装置の要部の拡大図である。 尚図面中１は油圧緩衝装置、４はピストン、１１はボト
ムバルブ、２０は筒部材、２１は油通路、２３はオリフ
ィス、２４は弾性皮膜、２５はホルダ、２６は気体室で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒体内を摺動するピストンと、圧縮行程で作動するボト
   ムバルブを備える車輌用油圧緩衝装置において、ボトム
   バルブ上に軸方向に設けられ、周壁にオリフィスを備え
   た油通路を兼ねる筒部材と、該筒部材のオリフィスを含
   む外周に囲繞する如く設けられた弾性被膜と、弾性被膜
   の外周及び筒部材を支持し、内壁に径方向外方への膨出
   凹部を備え、この凹部と被膜外周との間に小容積の気体
   室を形成する筒状ホルダとからなり、ホルダ外周の一部
   を前記筒体内壁の一部にかしめ付は等して結合し、前記
   気体室内にはピストン静止時の作動油圧と略々同圧の気
   体を封入し、ビストンストロークに依存して減衰力を可
   変なる如くした車輌用油圧緩衝装置。