JPS597055B2 - 車輛用油圧緩衝装置 - Google Patents
車輛用油圧緩衝装置Info
- Publication number
- JPS597055B2 JPS597055B2 JP9714279A JP9714279A JPS597055B2 JP S597055 B2 JPS597055 B2 JP S597055B2 JP 9714279 A JP9714279 A JP 9714279A JP 9714279 A JP9714279 A JP 9714279A JP S597055 B2 JPS597055 B2 JP S597055B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- shock absorber
- hydraulic shock
- gas chamber
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用油圧緩衝装置の改良に関するものである
。
。
更に詳細には、作動油が満された筒体内を摺動するピス
トン前方に、オリフィスを介して筒体内と連通する弾性
体よりなる皮膜で囲まれた密閉気体室を設け、該気体室
にはピストン静止時の作動油圧と略々同圧の気体を封入
し、且つ気体室の容積を所定の小容積とし、ピストンの
ストロークによつて減衰力特性を異ならせ、乗心地性、
操安性に優れた車輌の懸架装置を実現する車輌用油圧緩
衝装置に関する。
トン前方に、オリフィスを介して筒体内と連通する弾性
体よりなる皮膜で囲まれた密閉気体室を設け、該気体室
にはピストン静止時の作動油圧と略々同圧の気体を封入
し、且つ気体室の容積を所定の小容積とし、ピストンの
ストロークによつて減衰力特性を異ならせ、乗心地性、
操安性に優れた車輌の懸架装置を実現する車輌用油圧緩
衝装置に関する。
車輌の懸架装置に用いられる油圧緩衝装置は、路面の大
きな口実に起因するバネ下振動を適度に抑え、且つバネ
上の共振を防止し、操舵時のローリングや加・減速時の
ビツ千シダ等を抑制するため減衰力をある程度高める必
要がある。
きな口実に起因するバネ下振動を適度に抑え、且つバネ
上の共振を防止し、操舵時のローリングや加・減速時の
ビツ千シダ等を抑制するため減衰力をある程度高める必
要がある。
一方、減衰力を高く設定すると路面の口実による振動が
車体に伝達され、乗心地性の悪化、ロードノイズの増加
等の不利を生じる。
車体に伝達され、乗心地性の悪化、ロードノイズの増加
等の不利を生じる。
通常、油圧緩衝装置の減衰力は、かかる要求をともに満
足する如く減衰力を設定するが、油圧緩衝装置のストロ
ークの大きいローリングやバウンシング時等の振動の抑
止と、ストロークの小さい路面の口実による振動の抑止
とを併せて充分に解消することは困難である。
足する如く減衰力を設定するが、油圧緩衝装置のストロ
ークの大きいローリングやバウンシング時等の振動の抑
止と、ストロークの小さい路面の口実による振動の抑止
とを併せて充分に解消することは困難である。
ところで油圧緩衝装置の減衰力をストロークによつて可
変とするものも知られているが、この種のものは、油圧
緩衝装置内の減衰力を発生せしめる油通路のオリフィス
を、ピストンストロークによつて径の異るオリフィスを
連通せしめることによつて上記問題を解決しようとする
ものである。
変とするものも知られているが、この種のものは、油圧
緩衝装置内の減衰力を発生せしめる油通路のオリフィス
を、ピストンストロークによつて径の異るオリフィスを
連通せしめることによつて上記問題を解決しようとする
ものである。
かかる型式のものは、オリフィス径の精度、位置の精度
を厳密に管理する必要があり、製作上極めて困難であり
、実用性の点で問題がある。本発明者等は油圧緩衝装置
の上記問題を有効に、且つ簡易に解決すべく本発明をな
したものである。
を厳密に管理する必要があり、製作上極めて困難であり
、実用性の点で問題がある。本発明者等は油圧緩衝装置
の上記問題を有効に、且つ簡易に解決すべく本発明をな
したものである。
本発明の目的は、ピストンストロークによつて減衰力を
異ならせ、特にピストンストロークの微小範囲での低減
衰力域と、ピストンストロークの或程度以上の本来の規
定減衰力域との両特性をともに充分に満足させ、乗心地
性、操安性に優れた車輌用懸架装置を得ることができる
車輌用油圧緩衝装置を提供し、又以上を簡単な構造で、
製作を容易に且つ安価に、そして量産可能に企図し得る
如くした車輌用油圧緩衝装置を提供する。次に本発明の
好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述する。
異ならせ、特にピストンストロークの微小範囲での低減
衰力域と、ピストンストロークの或程度以上の本来の規
定減衰力域との両特性をともに充分に満足させ、乗心地
性、操安性に優れた車輌用懸架装置を得ることができる
車輌用油圧緩衝装置を提供し、又以上を簡単な構造で、
製作を容易に且つ安価に、そして量産可能に企図し得る
如くした車輌用油圧緩衝装置を提供する。次に本発明の
好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述する。
これにより本発明の更なる目的及び利点を明らかにする
。第１図は油圧緩衝装置の一般的な概略を示す縦断面図
、第２図は本発明にかかる油圧緩衝装置の要部の拡大図
である。
。第１図は油圧緩衝装置の一般的な概略を示す縦断面図
、第２図は本発明にかかる油圧緩衝装置の要部の拡大図
である。
第１図において、油圧緩衝装置１は同心的に配設された
内・外筒２，３と、内筒２内に摺動自在に嵌装されたピ
ストン４と、ピストン４を下端に装着し、内・外筒頂部
のロッドガイド６から外方へ延出されたピストンロッド
５を備える。
内・外筒２，３と、内筒２内に摺動自在に嵌装されたピ
ストン４と、ピストン４を下端に装着し、内・外筒頂部
のロッドガイド６から外方へ延出されたピストンロッド
５を備える。
ピストンロッド５の上端は車体側に連結されるとともに
、外筒３の下端は栓体７で密封され、且つ外筒３は車輪
側に連結され、車輌の懸架装置を構成する。内・外筒２
，３間にはリザーバ室８が形成される。内筒２内の下方
の室１０の底にはボトムバルブ１１が設けられ、バルブ
１１に設けられた油通路１１ａを介して室１０と室８と
は連通し、更にピストン４に設けられたバルブのオリフ
ィスを介して内筒２内の上下の室９，１０は相連通する
。以上において、内筒２内の室９，１０は作動油が充填
され、圧縮行程ではピストン４は室１０のボトムバルブ
１１方向へ摺動し、ピストン４のオリフィスを油が通過
するとともに、ピストンロッド５の進入体積分の油量だ
けボトムバルブ１１のオリフィス１１ａからバルブの抵
抗に抗して室８惧（へ油が流出し、減衰力を得る。これ
らは従来既知のこの種油圧緩衝装置の作動である。尚図
面中゛１２は懸架スプリングの取付座である。以上の油
圧緩衝装置１の下部に第２図で示される如き密閉気体空
間等を設けることにより本発明は構成される。
、外筒３の下端は栓体７で密封され、且つ外筒３は車輪
側に連結され、車輌の懸架装置を構成する。内・外筒２
，３間にはリザーバ室８が形成される。内筒２内の下方
の室１０の底にはボトムバルブ１１が設けられ、バルブ
１１に設けられた油通路１１ａを介して室１０と室８と
は連通し、更にピストン４に設けられたバルブのオリフ
ィスを介して内筒２内の上下の室９，１０は相連通する
。以上において、内筒２内の室９，１０は作動油が充填
され、圧縮行程ではピストン４は室１０のボトムバルブ
１１方向へ摺動し、ピストン４のオリフィスを油が通過
するとともに、ピストンロッド５の進入体積分の油量だ
けボトムバルブ１１のオリフィス１１ａからバルブの抵
抗に抗して室８惧（へ油が流出し、減衰力を得る。これ
らは従来既知のこの種油圧緩衝装置の作動である。尚図
面中゛１２は懸架スプリングの取付座である。以上の油
圧緩衝装置１の下部に第２図で示される如き密閉気体空
間等を設けることにより本発明は構成される。
即ち、内筒２下部のボトムバルブ１１に近い周壁に径方
向へ複数のオリフィス１３を穿設し、このオリフィス１
３を設けた内筒下部外周壁２ａに円筒状でゴム等の可撓
弾性材よりなる皮膜１４を被覆囲繞する如く装着する。
向へ複数のオリフィス１３を穿設し、このオリフィス１
３を設けた内筒下部外周壁２ａに円筒状でゴム等の可撓
弾性材よりなる皮膜１４を被覆囲繞する如く装着する。
皮膜１４はこれの外周にあつて、内筒２周に嵌合した筒
状ホルダ１５の内壁上下のリング状係合凹部１５ａ，１
５ａで上下端にリング状に設けたリブ部１４ａ，１４ａ
を係着等して外周壁２ａに装着する。そしてホルダ１５
の中間部内壁には径方向外方へ膨出する凹部１５ｂを形
成し、凹部１５ｂと皮膜１４の中間部外周との間に密閉
気体室１６を形成する。そして皮膜１４の中間部はオリ
フィス１３と対向し、気体室１６内には油圧緩衝装置内
部の作動油のピストン静止時の圧力と略々同圧の空気や
窒素等の気体を封入する。従つて緩衝装置の非作動時は
図に示される如く皮膜１４は内筒外周壁２ａに密着し、
オリフィス１３を閉じている。圧縮工程においては、ピ
ストン４の摺動侵入でロッド５の体積分だけの作動油が
ボトムバルブ１１から流出せんとし、作動油の圧力は上
昇し、これは先ずオリフィス１３を介して皮膜１４に作
用し、気体室１６は圧縮される。
状ホルダ１５の内壁上下のリング状係合凹部１５ａ，１
５ａで上下端にリング状に設けたリブ部１４ａ，１４ａ
を係着等して外周壁２ａに装着する。そしてホルダ１５
の中間部内壁には径方向外方へ膨出する凹部１５ｂを形
成し、凹部１５ｂと皮膜１４の中間部外周との間に密閉
気体室１６を形成する。そして皮膜１４の中間部はオリ
フィス１３と対向し、気体室１６内には油圧緩衝装置内
部の作動油のピストン静止時の圧力と略々同圧の空気や
窒素等の気体を封入する。従つて緩衝装置の非作動時は
図に示される如く皮膜１４は内筒外周壁２ａに密着し、
オリフィス１３を閉じている。圧縮工程においては、ピ
ストン４の摺動侵入でロッド５の体積分だけの作動油が
ボトムバルブ１１から流出せんとし、作動油の圧力は上
昇し、これは先ずオリフィス１３を介して皮膜１４に作
用し、気体室１６は圧縮される。
気体室１６内の圧力はピストン４の静止時の油圧緩衝装
置内の作動油圧と略々同圧に設定され、従つてピストン
４の作動初期の低い油圧上昇により気体室１６の圧縮が
惹起され、気体室１６の圧縮変形分油がオリフィス１３
を介して変形した皮膜１４内壁と内筒外周壁２ａ間に逃
げ、これによりピストン初期のストローク内で低い減衰
力を発生し、初期のストロークでの減衰力を得る。従つ
てピストンストローク初期や微小ストローク範囲での油
圧緩衝動を行い、路面の小凹突を吸収、減衰し、車体側
への振動伝達を抑止する。ピストン４が室１０に進入し
、作動油圧が気体室１６の最大圧と皮膜１４の弾発力の
合圧力に達し、ボトムバルブ１１の設定圧力に達すると
、ボトムバルブ１１は作動を開始し、作動油は油路１１
ａ１通路１７を介して室８に流出し規定の減衰力を得る
。
置内の作動油圧と略々同圧に設定され、従つてピストン
４の作動初期の低い油圧上昇により気体室１６の圧縮が
惹起され、気体室１６の圧縮変形分油がオリフィス１３
を介して変形した皮膜１４内壁と内筒外周壁２ａ間に逃
げ、これによりピストン初期のストローク内で低い減衰
力を発生し、初期のストロークでの減衰力を得る。従つ
てピストンストローク初期や微小ストローク範囲での油
圧緩衝動を行い、路面の小凹突を吸収、減衰し、車体側
への振動伝達を抑止する。ピストン４が室１０に進入し
、作動油圧が気体室１６の最大圧と皮膜１４の弾発力の
合圧力に達し、ボトムバルブ１１の設定圧力に達すると
、ボトムバルブ１１は作動を開始し、作動油は油路１１
ａ１通路１７を介して室８に流出し規定の減衰力を得る
。
ところで上記気体室１６の容積は、路面の小凹突に対応
するピストンストローク時のロッド進入体積に見合う小
容積で充分であり、通常の路面で１０ｍｍ程度、悪い路
面でも１５ｍｍ位であつて、ローリングやバウンシング
時の高い減衰力を要するピストンストロータは２０ｍｍ
〜１２０關位である。
するピストンストローク時のロッド進入体積に見合う小
容積で充分であり、通常の路面で１０ｍｍ程度、悪い路
面でも１５ｍｍ位であつて、ローリングやバウンシング
時の高い減衰力を要するピストンストロータは２０ｍｍ
〜１２０關位である。
従つて気体室１６の容積Ｖは、ピストンロッドの径をｄ
とし、圧縮時の残存容積を１／２Ｖ〜１／１０Ｖに設定
するのが望ましい点を考慮すると、容積Ｖは次式により
求めることができる。以上本実施例について詳述したが
、皮膜の取り付け構造、気体室の具体的構造は上記に限
られるものではない。以上で明らかな如く本発明に従え
ば、皮膜でシールされた緩衝装置内の静止油圧と略々同
圧の気体室を下部に設け、オリフィスを介してピストン
ストローク初期の油圧上昇を皮膜の気体室内圧縮で吸収
、減衰し、規定減衰力発生以前の低減衰力域を上記でカ
バーするようにしたため、ピストンストローク初期の微
小ストロークの低減衰力域と油圧緩衝装置本来の規定減
衰力域との両特性を充分に満足し、乗心地性、操安性に
優れた車輌用油圧緩衝装置を得ることができる。
とし、圧縮時の残存容積を１／２Ｖ〜１／１０Ｖに設定
するのが望ましい点を考慮すると、容積Ｖは次式により
求めることができる。以上本実施例について詳述したが
、皮膜の取り付け構造、気体室の具体的構造は上記に限
られるものではない。以上で明らかな如く本発明に従え
ば、皮膜でシールされた緩衝装置内の静止油圧と略々同
圧の気体室を下部に設け、オリフィスを介してピストン
ストローク初期の油圧上昇を皮膜の気体室内圧縮で吸収
、減衰し、規定減衰力発生以前の低減衰力域を上記でカ
バーするようにしたため、ピストンストローク初期の微
小ストロークの低減衰力域と油圧緩衝装置本来の規定減
衰力域との両特性を充分に満足し、乗心地性、操安性に
優れた車輌用油圧緩衝装置を得ることができる。
特に従来解決困難であつた規定減衰力域手前のピストン
ストローク初期での路面小凹突に起因する振動等を効果
的に、迅速、確実に緩衝することができ、このエリアに
多かつた振動等を抑止し、緩衝装置の規定の減衰力域と
併せ、全領域において優れた緩衝性能を得ることができ
る。又以上を内筒下部にオリフィスを、これの外周に皮
膜で区画された小容積の気体室を設けるだけで足り、構
造が簡単で、安価に、製作容易に提供することができる
とともに、気体室が小容積であるためゴム等の弾性皮膜
の歪率を低く抑えることが可能で、耐久性にも優れ、更
に気体室は低圧密閉タイプであるため温度変化による立
上り特性変化も極度に少ない他、実施例の如く気体室を
内・外筒間に設置することによりピストンストローク量
を充分に確保し得る等多大の利点を有する。
ストローク初期での路面小凹突に起因する振動等を効果
的に、迅速、確実に緩衝することができ、このエリアに
多かつた振動等を抑止し、緩衝装置の規定の減衰力域と
併せ、全領域において優れた緩衝性能を得ることができ
る。又以上を内筒下部にオリフィスを、これの外周に皮
膜で区画された小容積の気体室を設けるだけで足り、構
造が簡単で、安価に、製作容易に提供することができる
とともに、気体室が小容積であるためゴム等の弾性皮膜
の歪率を低く抑えることが可能で、耐久性にも優れ、更
に気体室は低圧密閉タイプであるため温度変化による立
上り特性変化も極度に少ない他、実施例の如く気体室を
内・外筒間に設置することによりピストンストローク量
を充分に確保し得る等多大の利点を有する。
第１図は油圧緩衝装置の一般的な概略を示す縦断面図、
第２図は本発明にかかる装置の要部の拡大断面図である
。 尚図面中１は油圧緩衝装置、２，３は内・外筒、４はピ
ストン、５はピストンロッド、１１はボトムバルブ、１
３はオリフィス、１４は弾性皮膜、１５はホルダ、１６
は気体室である。
第２図は本発明にかかる装置の要部の拡大断面図である
。 尚図面中１は油圧緩衝装置、２，３は内・外筒、４はピ
ストン、５はピストンロッド、１１はボトムバルブ、１
３はオリフィス、１４は弾性皮膜、１５はホルダ、１６
は気体室である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 作動油を満す筒体内を摺動するピストンロッドで支
持されたピストンと、ピストンの圧縮行程時に作動油を
所定圧以上で流出せしめるバルブを備える車輌用油圧緩
衝装置において、前記ピストンの前方で、前記バルブの
手前にオリフィスを介して筒体内と連通する弾性皮膜で
密閉区画された気体室を設け、該気体室内にはピストン
静止時の作動油圧と略々同圧の気体を封入するとともに
、該気体室の容積ＶをＶ≦０．７５πｄ＾２（ｃｃ）（
但しｄはピストンロッドの径）とし、ピストンストロー
クに依存して減衰力を可変なる如く構成した車輌用油圧
緩衝装置。 ２ 前記筒体は内・外二重の筒体よりなり、内筒内を前
記ピストンが摺動し、内筒壁にオリフィスを形成し、弾
性皮膜を有する気体室を内・外筒間に配設した前記特許
請求の範囲第１項記載の車輌用油圧緩衝装置。 ３ 前記気体室は、内筒外周に嵌合装着され、中間部に
膨大凹部を備える筒状ホルダと、該ホルダの上下端部の
内壁に設けた係合溝に端部を係合して固定される弾性皮
膜とで形成した前記特許請求の範囲第２項記載の車輌用
油圧緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9714279A JPS597055B2 (ja) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | 車輛用油圧緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9714279A JPS597055B2 (ja) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | 車輛用油圧緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5620847A JPS5620847A (en) | 1981-02-26 |
| JPS597055B2 true JPS597055B2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=14184313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9714279A Expired JPS597055B2 (ja) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | 車輛用油圧緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597055B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6439851U (ja) * | 1987-09-04 | 1989-03-09 | ||
| JPH0474553U (ja) * | 1990-11-05 | 1992-06-30 | ||
| JPH067853U (ja) * | 1991-12-27 | 1994-02-01 | 竹夫 菅野 | 手持用シャワー |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5873411A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-05-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用サスペンシヨン |
| JPH01188732A (ja) * | 1988-01-21 | 1989-07-28 | Nissan Motor Co Ltd | 振動減衰装置 |
-
1979
- 1979-07-30 JP JP9714279A patent/JPS597055B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6439851U (ja) * | 1987-09-04 | 1989-03-09 | ||
| JPH0474553U (ja) * | 1990-11-05 | 1992-06-30 | ||
| JPH067853U (ja) * | 1991-12-27 | 1994-02-01 | 竹夫 菅野 | 手持用シャワー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5620847A (en) | 1981-02-26 |
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