JPS60176808A - シヨツクアブソ−バ - Google Patents
シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS60176808A JPS60176808A JP3293884A JP3293884A JPS60176808A JP S60176808 A JPS60176808 A JP S60176808A JP 3293884 A JP3293884 A JP 3293884A JP 3293884 A JP3293884 A JP 3293884A JP S60176808 A JPS60176808 A JP S60176808A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- fluid chamber
- cylinder
- piston
- friction member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明はショックアブソーバ、たとえば、車体と車輪支
持部材との間に介装して外部からの衝撃による振動を吸
収するために用いられるショックアブソーバに関する。
持部材との間に介装して外部からの衝撃による振動を吸
収するために用いられるショックアブソーバに関する。
（従来技術）
一般に、車体（フレーム）と車輪支持部材（アクスル）
との間には、車両走行中路面から受ける種々の振動や衝
撃を吸収して乗心地や走行安定性を向上させるために、
スプリングとともにショックアブソーバが介装されてい
る。このようなショックアブソーバとしては第１図に示
すようなものがある（自動車工学全書１トステアリング
・サスペンション第６６頁図３・２３、昭和５５年８月
２０日山海堂発行、特願昭５６−１２２８３９号）。
との間には、車両走行中路面から受ける種々の振動や衝
撃を吸収して乗心地や走行安定性を向上させるために、
スプリングとともにショックアブソーバが介装されてい
る。このようなショックアブソーバとしては第１図に示
すようなものがある（自動車工学全書１トステアリング
・サスペンション第６６頁図３・２３、昭和５５年８月
２０日山海堂発行、特願昭５６−１２２８３９号）。
第１図に示すショックアブソーバ１において、路面から
の衝撃が図外のアクスルを介してシリンダ２に入力する
と、このシリンダ２と図外のフレームに一端が固定され
たピストンロッド３とは互いに接近するような方向に相
対変位を生じる。このとき、ピストンロッド３の他端に
固定されたピストン４がシリンダ２内に形成された流体
室５内をアクスル側に摺動し、ピストン４に形成された
狭い通路（図外のノズル孔）を流体（オイル）が第１室
５ａから第２室５ｂに強制的に通過させられることによ
りオイルは大きな粘性抵抗を生じ、前記（ｈ撃による振
動を減衰させることにより吸収する。逆方向の振動に対
しても同様にオイルの粘性抵抗により振動を吸収する。
の衝撃が図外のアクスルを介してシリンダ２に入力する
と、このシリンダ２と図外のフレームに一端が固定され
たピストンロッド３とは互いに接近するような方向に相
対変位を生じる。このとき、ピストンロッド３の他端に
固定されたピストン４がシリンダ２内に形成された流体
室５内をアクスル側に摺動し、ピストン４に形成された
狭い通路（図外のノズル孔）を流体（オイル）が第１室
５ａから第２室５ｂに強制的に通過させられることによ
りオイルは大きな粘性抵抗を生じ、前記（ｈ撃による振
動を減衰させることにより吸収する。逆方向の振動に対
しても同様にオイルの粘性抵抗により振動を吸収する。
また、振動の吸収はこのような減衰作用のほかに、シリ
ンダ２のアクスルと反対側端部に設けられた、オイルも
れを厳重にシールするためのパツキン７およびピストン
ロッド３の案内のためのロントガイド８と、ピストンロ
ッド３との間の摩擦抵抗によっても行われている。
ンダ２のアクスルと反対側端部に設けられた、オイルも
れを厳重にシールするためのパツキン７およびピストン
ロッド３の案内のためのロントガイド８と、ピストンロ
ッド３との間の摩擦抵抗によっても行われている。
しかしながら、このような従来のシヨツクアブソーバに
あっては、パ・ノキン７およびロア・トガイド８とピス
トンロッド３との間の摩擦力はそのシール性等を保持す
るために一定不変である構造になっており、車両の走行
状態に応してその摩擦力を変化させることができないた
め、車両発進時のスカソ１−（車両の尻下がり）や制動
時のノーズダイブ（車両前方の沈み込み）等の車体の傾
きを防止することができず、常に安定した走行を実現す
ることができないという問題点があった。
あっては、パ・ノキン７およびロア・トガイド８とピス
トンロッド３との間の摩擦力はそのシール性等を保持す
るために一定不変である構造になっており、車両の走行
状態に応してその摩擦力を変化させることができないた
め、車両発進時のスカソ１−（車両の尻下がり）や制動
時のノーズダイブ（車両前方の沈み込み）等の車体の傾
きを防止することができず、常に安定した走行を実現す
ることができないという問題点があった。
（発明の目的）
そこで本発明は、ピストンロッドの周囲に可変摩擦部材
を設け、車両の走行状態に応してピストンロノＬと可変
摩擦部材との間の摩擦力を変化させることにより、車両
発進時のスカソトや制動時のノーズダイブ等の車体の傾
きを防止して常に安定した走行を実現することを目的と
する。
を設け、車両の走行状態に応してピストンロノＬと可変
摩擦部材との間の摩擦力を変化させることにより、車両
発進時のスカソトや制動時のノーズダイブ等の車体の傾
きを防止して常に安定した走行を実現することを目的と
する。
（発明の構成）
本発明に係るショックアブソーバは、一端が第１部材側
に連結され内部に流体室を有するシリンダと、一端が第
２部材側に連結され他端が前記シリンダの他端を貫通し
て前記流体室内に摺動可能に収納されたピストンに連結
されたピストンロッドと、を備えて前記第１部材と第２
部材との間の振動変位を吸収するショックアブソーバに
おいて、前記ピストンロッドの周囲に環状に形成され内
部に流体室が画成された可変摩擦部材と、この可変摩擦
部材の流体室と連通し車両の走行状態を検出する検出手
段からの信号に基づいて可変摩擦部材の流体室の圧力を
変化させる制御手段と、を設けて車両の走行状態に応じ
て前記ピストンロッドと可変摩擦部材との間の摩擦力を
変化させることができるようＧこした構成となっている
。
に連結され内部に流体室を有するシリンダと、一端が第
２部材側に連結され他端が前記シリンダの他端を貫通し
て前記流体室内に摺動可能に収納されたピストンに連結
されたピストンロッドと、を備えて前記第１部材と第２
部材との間の振動変位を吸収するショックアブソーバに
おいて、前記ピストンロッドの周囲に環状に形成され内
部に流体室が画成された可変摩擦部材と、この可変摩擦
部材の流体室と連通し車両の走行状態を検出する検出手
段からの信号に基づいて可変摩擦部材の流体室の圧力を
変化させる制御手段と、を設けて車両の走行状態に応じ
て前記ピストンロッドと可変摩擦部材との間の摩擦力を
変化させることができるようＧこした構成となっている
。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する
。第２〜４図は、本発明の一実施例に係るショックアブ
ソーバを示す図である。
。第２〜４図は、本発明の一実施例に係るショックアブ
ソーバを示す図である。
第１図と同一部分には同一符号を付する。
まず構成を説明すると、第２図におし）で、１はショッ
クアブソーバであり、このショックアブソーバ１を構成
する２は一端が図外のアクスル（第１部材）側に固定連
結されたシリンダである。シリンダ２は外筒２ａおよび
内筒２ｂにより二重構造になっており、内筒２ｂ内には
非圧縮性の流体（オイル）が充填された流体室５が形成
されている。流体室５には軸線方向に摺動可能なピスト
ン４が収納されており、このピストン４には第１室５ａ
と第２室５ｂとを連通ずる図外のノズル孔が形成されて
いるとともに、スプリングリテーナ９、スプリング１０
、蓋体１１、環状弾性部材１３、およびピストン４に軸
線方向に形成された連通孔４ａにより構成されるピスト
ンバルブが設けられている。シリンダ２の他端部には、
一端が図外のフレーム（第２部材）に固定（連結）され
たピストン口・ノド３が摺動可能に貫通しており、この
ピストンロッド３の他端はピストン４に同軸的に固定（
連結）されている。シリンダ２の外筒２ａと内筒２ｂと
の間にはリザーノ＼室１４が形成され、ており、このリ
ザーバ室１４と流体室５の第１室５ａとの間にはボトム
バルブ１５が介装されている。ホトムパルブ１５は、ス
プリングリテーナ１６、スプリング１８、蓋体１９、環
状弾性部材２０、ノ＼ルブ本体２１を有するとともに、
バルブ本体２１には第１室５ａとリザーバ室１４とを連
通する図外のノズル孔が形成されている。シリンダ２の
他端部には、オイルもれを厳重にシールするためのパツ
キン７、およびピストンロッド３の案内のための口・７
ドガイト８が設けられている。シリンダ２の他端部の近
傍には、第３図に示すような、ピストンロッド３の周囲
に環状に形成され内部に流体室２３ａが画成された可変
摩擦部材２３が設けられており、この可変摩擦部材２３
はサポート部材２４．２５によりシリンダ２の他端部と
一体的に支持されている。可変摩擦部材２３は摩擦係数
の大きな弾性材により形成されており、流体室２３ａの
圧力を変化させることにより拡縮自在になっている。可
変摩擦部材２３の外周には孔２３ｂが形成されており、
この孔２３ｂには連通路２６の一端が連結している。連
通路２６の他端は油圧源２８に連結しており、連通路２
６の途中には開閉弁２９が設けられている。連通路２６
の可変摩擦部材２３と開閉弁２９との間の途中には排出
路３０の一端が連結しており、排出路３０の他端はリザ
ーバタンク３１内に導かれている。また、排出路３０の
途中にも開閉弁３３が設けられている。油圧源２８には
吸入１１３４の一端が連結しており、この吸入路３４の
他端はリザーバタンク３１内に導かれている。開閉弁２
９および３３は制御回路３５により制御されるよう制御
回路３５から信号が入力されるようになっており、また
、制御回路３５には、車両の走行状態を検出する検出手
段、たとえば発進状態を検出する加速度センサ３７およ
び制動状態を検出するブレーキ押圧センサ３８からの信
号が入力されるようになっている。油圧源２８、リザー
バタンク３１、開閉弁２９．３３、吸入路３４、制御回
路３５、加速度センサ３７あるいはブレーキ押圧センサ
３８は、全体表して可変摩擦部材２３の流体室２３ａの
圧力を変化させる制御手段を構成して（、＞る。
クアブソーバであり、このショックアブソーバ１を構成
する２は一端が図外のアクスル（第１部材）側に固定連
結されたシリンダである。シリンダ２は外筒２ａおよび
内筒２ｂにより二重構造になっており、内筒２ｂ内には
非圧縮性の流体（オイル）が充填された流体室５が形成
されている。流体室５には軸線方向に摺動可能なピスト
ン４が収納されており、このピストン４には第１室５ａ
と第２室５ｂとを連通ずる図外のノズル孔が形成されて
いるとともに、スプリングリテーナ９、スプリング１０
、蓋体１１、環状弾性部材１３、およびピストン４に軸
線方向に形成された連通孔４ａにより構成されるピスト
ンバルブが設けられている。シリンダ２の他端部には、
一端が図外のフレーム（第２部材）に固定（連結）され
たピストン口・ノド３が摺動可能に貫通しており、この
ピストンロッド３の他端はピストン４に同軸的に固定（
連結）されている。シリンダ２の外筒２ａと内筒２ｂと
の間にはリザーノ＼室１４が形成され、ており、このリ
ザーバ室１４と流体室５の第１室５ａとの間にはボトム
バルブ１５が介装されている。ホトムパルブ１５は、ス
プリングリテーナ１６、スプリング１８、蓋体１９、環
状弾性部材２０、ノ＼ルブ本体２１を有するとともに、
バルブ本体２１には第１室５ａとリザーバ室１４とを連
通する図外のノズル孔が形成されている。シリンダ２の
他端部には、オイルもれを厳重にシールするためのパツ
キン７、およびピストンロッド３の案内のための口・７
ドガイト８が設けられている。シリンダ２の他端部の近
傍には、第３図に示すような、ピストンロッド３の周囲
に環状に形成され内部に流体室２３ａが画成された可変
摩擦部材２３が設けられており、この可変摩擦部材２３
はサポート部材２４．２５によりシリンダ２の他端部と
一体的に支持されている。可変摩擦部材２３は摩擦係数
の大きな弾性材により形成されており、流体室２３ａの
圧力を変化させることにより拡縮自在になっている。可
変摩擦部材２３の外周には孔２３ｂが形成されており、
この孔２３ｂには連通路２６の一端が連結している。連
通路２６の他端は油圧源２８に連結しており、連通路２
６の途中には開閉弁２９が設けられている。連通路２６
の可変摩擦部材２３と開閉弁２９との間の途中には排出
路３０の一端が連結しており、排出路３０の他端はリザ
ーバタンク３１内に導かれている。また、排出路３０の
途中にも開閉弁３３が設けられている。油圧源２８には
吸入１１３４の一端が連結しており、この吸入路３４の
他端はリザーバタンク３１内に導かれている。開閉弁２
９および３３は制御回路３５により制御されるよう制御
回路３５から信号が入力されるようになっており、また
、制御回路３５には、車両の走行状態を検出する検出手
段、たとえば発進状態を検出する加速度センサ３７およ
び制動状態を検出するブレーキ押圧センサ３８からの信
号が入力されるようになっている。油圧源２８、リザー
バタンク３１、開閉弁２９．３３、吸入路３４、制御回
路３５、加速度センサ３７あるいはブレーキ押圧センサ
３８は、全体表して可変摩擦部材２３の流体室２３ａの
圧力を変化させる制御手段を構成して（、＞る。
次に作用を説明する。路面からの衝撃によリピストン４
がピストンロッド３とともに図中上昇すると第２室５ｂ
が高圧となり、第２室５ｂのオイルはピストン４０図外
のノズル孔を経て第１室５ａに流入して減衰力を生じる
。一方、ピストンロッド３の退出体積の補償のために、
リザーバ室１４のオイルは環状弾性部材２０をスプリン
グ１８に抗して押し上げて容易に第１室５ａに流入する
２次に、ピストン４がピストンロッド３とともに図中下
降すると、ピストンロッド３の侵入体積に相当する流体
室５のオイルはボトムバルブ１５の図外のノズル孔を経
てリザーバ室１４に流入することにより減衰力を生じる
。一方、第１室５ａのオイルはピストン４の連通孔４ａ
からスプリング１０に抗して環状弾性部材１３を押し上
げて容易に第２室５ｂに流入する。このようにショック
アブソーバ１は、ピストン４あるいはバルブ本体２１に
形成された図外の狭いノズル孔にオイルが強制的に通過
させられることにより大きな粘性抵抗を生し、前記衝撃
による振動を減衰させることにより吸収する。また、ピ
ストンロッド３が上下動する際のパツキン７およびロッ
ドガイド８とビスＩ・ンロソド３との間の摩擦抵抗によ
っても振動の吸収が行われる。
がピストンロッド３とともに図中上昇すると第２室５ｂ
が高圧となり、第２室５ｂのオイルはピストン４０図外
のノズル孔を経て第１室５ａに流入して減衰力を生じる
。一方、ピストンロッド３の退出体積の補償のために、
リザーバ室１４のオイルは環状弾性部材２０をスプリン
グ１８に抗して押し上げて容易に第１室５ａに流入する
２次に、ピストン４がピストンロッド３とともに図中下
降すると、ピストンロッド３の侵入体積に相当する流体
室５のオイルはボトムバルブ１５の図外のノズル孔を経
てリザーバ室１４に流入することにより減衰力を生じる
。一方、第１室５ａのオイルはピストン４の連通孔４ａ
からスプリング１０に抗して環状弾性部材１３を押し上
げて容易に第２室５ｂに流入する。このようにショック
アブソーバ１は、ピストン４あるいはバルブ本体２１に
形成された図外の狭いノズル孔にオイルが強制的に通過
させられることにより大きな粘性抵抗を生し、前記衝撃
による振動を減衰させることにより吸収する。また、ピ
ストンロッド３が上下動する際のパツキン７およびロッ
ドガイド８とビスＩ・ンロソド３との間の摩擦抵抗によ
っても振動の吸収が行われる。
車両の走行状態がたとえば発進時のときは車両はスカソ
トを生じるが、この状態を検出した加速度センサ３７は
制御回路３５にその信号を送る。
トを生じるが、この状態を検出した加速度センサ３７は
制御回路３５にその信号を送る。
この信号を入力した制御回路３５は、開閉弁２９および
開閉弁３３に信号を送って開閉弁２９を開き開閉弁３３
を閉じて可変摩擦部材２３の流体室２３ａの圧力を高（
し、第４図に示すように可変摩擦部材２３の内周がピス
トンロッド３を締め付けるように圧着してピストンロッ
ド３との間の摩擦力を大きくする。このことにより、パ
ツキン７およびロッドガイド８とピストンロッド３との
間の摩擦抵抗の他にピストンロッド３と可変摩擦部材２
３との間の摩擦抵抗が加わって振動はさらに速やかに吸
収され、スカノトによる車体の傾きを軽減して安定した
走行を実現することかで０ きる。車両の発進後にスカソト傾向がなくなった状態に
おいては、この信号を加速度センサ３７から入力した制
御回路３５は開閉弁２９および開閉弁３３に信号を送り
、開閉弁２９を閉じ開閉弁３３を開いて可変摩擦部材詔
の流体室２３ａの圧力を低くして、第２図に示すように
可変摩擦部材２３の内周がピストンロッド３から離れて
ピストンロッド３との間の摩擦力を零にし、乗心地を良
くする。また、車両の走行状態が制動時のときはノーズ
ダイブを生じるが、この状態を検出したブレーキ押圧セ
ンサ３８は制御回路３５にその信号を送る。この信号を
入力した制御回路３５は開閉弁２９および開閉弁３３に
信号を送り、前記発進時と同様に可変摩擦部材２３の内
周がピストンロッド３を締め付けてピストンロッド３と
の間の摩擦力を大きくし、車両の安定した走行を実現す
ることができる。
開閉弁３３に信号を送って開閉弁２９を開き開閉弁３３
を閉じて可変摩擦部材２３の流体室２３ａの圧力を高（
し、第４図に示すように可変摩擦部材２３の内周がピス
トンロッド３を締め付けるように圧着してピストンロッ
ド３との間の摩擦力を大きくする。このことにより、パ
ツキン７およびロッドガイド８とピストンロッド３との
間の摩擦抵抗の他にピストンロッド３と可変摩擦部材２
３との間の摩擦抵抗が加わって振動はさらに速やかに吸
収され、スカノトによる車体の傾きを軽減して安定した
走行を実現することかで０ きる。車両の発進後にスカソト傾向がなくなった状態に
おいては、この信号を加速度センサ３７から入力した制
御回路３５は開閉弁２９および開閉弁３３に信号を送り
、開閉弁２９を閉じ開閉弁３３を開いて可変摩擦部材詔
の流体室２３ａの圧力を低くして、第２図に示すように
可変摩擦部材２３の内周がピストンロッド３から離れて
ピストンロッド３との間の摩擦力を零にし、乗心地を良
くする。また、車両の走行状態が制動時のときはノーズ
ダイブを生じるが、この状態を検出したブレーキ押圧セ
ンサ３８は制御回路３５にその信号を送る。この信号を
入力した制御回路３５は開閉弁２９および開閉弁３３に
信号を送り、前記発進時と同様に可変摩擦部材２３の内
周がピストンロッド３を締め付けてピストンロッド３と
の間の摩擦力を大きくし、車両の安定した走行を実現す
ることができる。
なお、実施例においては流体室に充填される非圧縮性流
体としてオイルを用いたものについて説明したが、オイ
ル以外の非圧縮性流体を１ 用いてもよい。また、車体が傾く場合として実施例にお
いてはスカソトおよびノーズダイブについて説明したが
、車体が傾く車両の走行状態であれば他の場合、例えば
ロール状態であってもよいことはもちろんである。また
、ショックアブソーバとして実施例においては車両の車
体と車輪支持部材との間に介装されるものについて説明
したが、車両以外のもの、たとえば飛行機の機体と車輪
支持部材との間に介装されるものであってもよい。（発
明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、車両発進時のス
カソトや制動時のノーズダイブ等の車体の傾きを防止し
て常に安定した走行を実現することができる。
体としてオイルを用いたものについて説明したが、オイ
ル以外の非圧縮性流体を１ 用いてもよい。また、車体が傾く場合として実施例にお
いてはスカソトおよびノーズダイブについて説明したが
、車体が傾く車両の走行状態であれば他の場合、例えば
ロール状態であってもよいことはもちろんである。また
、ショックアブソーバとして実施例においては車両の車
体と車輪支持部材との間に介装されるものについて説明
したが、車両以外のもの、たとえば飛行機の機体と車輪
支持部材との間に介装されるものであってもよい。（発
明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、車両発進時のス
カソトや制動時のノーズダイブ等の車体の傾きを防止し
て常に安定した走行を実現することができる。
第１図は従来のショックアブソーバを示す断面図、第２
図は本発明の一実施例に係るショックアブソーバの断面
図、第３図は第２図に示す可変摩擦部材２３の一部破断
斜視図、第４図は可変摩擦部材２３の流体室２３ａの圧
力が高くなっ１ま たときの第２図に示すショックアブソーバの一部断面図
である。 ｉ −−−−−ショックアブソーバ、 ２−−−−−シリンダ、 ３−−−−−ピストンロッド、 ４−−−−−ピストン、 ５−−−−一流体室、 ２３−−一−−可変摩擦部材、 ２３ ａ −−−−−−流体室、 ２Ｂ −−一油圧源、 ２９．３３−−−−−一開閉弁、 ３１−−−−−リザーバタンク、 ３４−−−一吸入路、 ３５−−−−−−制御回路、 ３７−−−〜−一加速度センサ（検出手段）、３８−−
−−−−ブレーキ押圧センサ（検出手段）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 、１３ 特開昭ＧＯ−１７６８０８（５）
図は本発明の一実施例に係るショックアブソーバの断面
図、第３図は第２図に示す可変摩擦部材２３の一部破断
斜視図、第４図は可変摩擦部材２３の流体室２３ａの圧
力が高くなっ１ま たときの第２図に示すショックアブソーバの一部断面図
である。 ｉ −−−−−ショックアブソーバ、 ２−−−−−シリンダ、 ３−−−−−ピストンロッド、 ４−−−−−ピストン、 ５−−−−一流体室、 ２３−−一−−可変摩擦部材、 ２３ ａ −−−−−−流体室、 ２Ｂ −−一油圧源、 ２９．３３−−−−−一開閉弁、 ３１−−−−−リザーバタンク、 ３４−−−一吸入路、 ３５−−−−−−制御回路、 ３７−−−〜−一加速度センサ（検出手段）、３８−−
−−−−ブレーキ押圧センサ（検出手段）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 、１３ 特開昭ＧＯ−１７６８０８（５）
Claims (1)
- 一端が第１部材側に連結され内部に流体室を有するシリ
ンダと、一端が第２部材側に連結され他端が前記シリン
ダの他端を貫通して前記流体室内に摺動可能に収納され
たピストンに連結されたピストンロンドと、を備えて前
記第１部材と第２部材との間の振動変位を吸収するショ
ックアブソーバにおいて、前記ピストンロンドの周囲に
環状に形成され内部に流体室が画成された可変摩擦部材
と、この可変摩擦部材の流体室と連通し車両の走行状態
を検出する検出手段からの信号に基づいて可変摩擦部材
の流体室の圧力を変化させる制御手段と、を設けて車両
の走行状態に応じて前記ピストンロンドと可変摩擦部材
との間の摩擦力を変化させることができるようにしたこ
とを特徴とするシリツクアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293884A JPS60176808A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293884A JPS60176808A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | シヨツクアブソ−バ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176808A true JPS60176808A (ja) | 1985-09-10 |
Family
ID=12372883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3293884A Pending JPS60176808A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176808A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5107970A (en) * | 1991-04-17 | 1992-04-28 | Monroe Auto Equipment Company | High pressure sealing system and method |
| JP2007321824A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Showa Corp | 減衰力調整ダンパ |
| JP2009108991A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-21 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
-
1984
- 1984-02-23 JP JP3293884A patent/JPS60176808A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5107970A (en) * | 1991-04-17 | 1992-04-28 | Monroe Auto Equipment Company | High pressure sealing system and method |
| JP2007321824A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Showa Corp | 減衰力調整ダンパ |
| JP2009108991A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-21 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
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