JPH08334141A - 倒立型フロントフォーク - Google Patents
倒立型フロントフォークInfo
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- JPH08334141A JPH08334141A JP16161795A JP16161795A JPH08334141A JP H08334141 A JPH08334141 A JP H08334141A JP 16161795 A JP16161795 A JP 16161795A JP 16161795 A JP16161795 A JP 16161795A JP H08334141 A JPH08334141 A JP H08334141A
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- front fork
- inner tube
- damper
- annular oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 倒立型フロントフォークの伸側及び圧側減衰
力をともに増大させて、特に腰感を良好にできるように
すること。 【構成】 懸架スプリング２３の一端がインナチューブ
２２の閉塞側端部に支持され、他端が、アウタチューブ
２１の閉塞側端部に垂設されたスプリングカラー２６に
支持され、ダンパ２４が懸架スプリング及びスプリング
カラーの内側に配置され、このダンパとスプリングカラ
ーに囲まれてダンパ外側油室３０が形成された倒立型フ
ロントフォーク２０において、スプリングカラーの外周
とインナチューブの内周との間に、倒立型フロントフォ
ークの伸縮に伴い容積が可変するメイン環状油室４０が
形成され、このメイン環状油室がダンパ外側油室にメイ
ンオリフィス４１を介して連通して構成されたものであ
る。
力をともに増大させて、特に腰感を良好にできるように
すること。 【構成】 懸架スプリング２３の一端がインナチューブ
２２の閉塞側端部に支持され、他端が、アウタチューブ
２１の閉塞側端部に垂設されたスプリングカラー２６に
支持され、ダンパ２４が懸架スプリング及びスプリング
カラーの内側に配置され、このダンパとスプリングカラ
ーに囲まれてダンパ外側油室３０が形成された倒立型フ
ロントフォーク２０において、スプリングカラーの外周
とインナチューブの内周との間に、倒立型フロントフォ
ークの伸縮に伴い容積が可変するメイン環状油室４０が
形成され、このメイン環状油室がダンパ外側油室にメイ
ンオリフィス４１を介して連通して構成されたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車に適用され
る倒立型フロントフォークに関する。
る倒立型フロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車に適用される倒立型
フロントフォーク１は、図３に示すように、アウタチュ
ーブ２内にインナチューブ３が摺動自在に挿通され、両
チューブ２及び３間に懸架スプリング４が配設されると
ともに、ダンパ５が内蔵され、インナチューブ３内に作
動油（油面ｈ）が封入して構成される。この倒立型フロ
ントフォーク１は、路面からの衝撃を懸架スプリング４
にて吸収し、倒立型フロントフォーク１の収縮振動をダ
ンパ５にて抑制する。
フロントフォーク１は、図３に示すように、アウタチュ
ーブ２内にインナチューブ３が摺動自在に挿通され、両
チューブ２及び３間に懸架スプリング４が配設されると
ともに、ダンパ５が内蔵され、インナチューブ３内に作
動油（油面ｈ）が封入して構成される。この倒立型フロ
ントフォーク１は、路面からの衝撃を懸架スプリング４
にて吸収し、倒立型フロントフォーク１の収縮振動をダ
ンパ５にて抑制する。
【０００３】上記ダンパ５は、ダンパシリンダ６内に、
ピストンロッド７に連結されたピストン８が摺動自在に
収容されるとともに、隔壁部材９が設置される。ピスト
ン８にピストンバルブ機構１０が、隔壁部材９にベース
バルブ機構１１がそれぞれ配設されて構成される。上記
ピストンロッド７がアウタチューブ２に連結される。こ
れらのピストンバルブ機構１０及びベースバルブ機構１
１が、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に減衰力を発
生する。
ピストンロッド７に連結されたピストン８が摺動自在に
収容されるとともに、隔壁部材９が設置される。ピスト
ン８にピストンバルブ機構１０が、隔壁部材９にベース
バルブ機構１１がそれぞれ配設されて構成される。上記
ピストンロッド７がアウタチューブ２に連結される。こ
れらのピストンバルブ機構１０及びベースバルブ機構１
１が、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に減衰力を発
生する。
【０００４】ここで、図３では、左半部分に、倒立型フ
ロントフォーク１の伸長過程での作動油の流れを矢印で
示し、右半部分に、倒立型フロントフォーク１の圧縮過
程での作動油の流れを矢印で示している。
ロントフォーク１の伸長過程での作動油の流れを矢印で
示し、右半部分に、倒立型フロントフォーク１の圧縮過
程での作動油の流れを矢印で示している。
【０００５】アウタチューブ２の内周とインナチューブ
３の外周にはブッシュ１２が上下にそれぞれ設置され
て、アウタチューブ２及びインナチューブ３が摺動自在
に設けられるが、これらの上下のブッシュ１２、１２、
アウタチューブ２及びインナチューブ３に囲まれた環状
油室１３は、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に容積
が変動する。このため、インナチューブ３内の油室１４
（つまり、インナチューブ３の内周及び後述のスプリン
グカラー１６の外周にて囲まれた油室）と環状油室１３
とを連通するオリフィス１５を流れる作動油によって
も、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に減衰力が発生
する。
３の外周にはブッシュ１２が上下にそれぞれ設置され
て、アウタチューブ２及びインナチューブ３が摺動自在
に設けられるが、これらの上下のブッシュ１２、１２、
アウタチューブ２及びインナチューブ３に囲まれた環状
油室１３は、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に容積
が変動する。このため、インナチューブ３内の油室１４
（つまり、インナチューブ３の内周及び後述のスプリン
グカラー１６の外周にて囲まれた油室）と環状油室１３
とを連通するオリフィス１５を流れる作動油によって
も、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に減衰力が発生
する。
【０００６】尚、符号１６は、懸架スプリング４の上端
を支持するスプリングカラー１６を示し、このスプリン
グカラー１６にもオリフィス１７が開設される。このオ
リフィス１７は、スプリングカラー１６の内周とダンパ
シリンダ６の外周に囲まれた油室１８を上記油室１４に
連通するものである。このオリフィス１７に作動油が流
れても、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に油室１４
の容積が変動しないので、このオリフィス１７にて減衰
力が発生することはない。
を支持するスプリングカラー１６を示し、このスプリン
グカラー１６にもオリフィス１７が開設される。このオ
リフィス１７は、スプリングカラー１６の内周とダンパ
シリンダ６の外周に囲まれた油室１８を上記油室１４に
連通するものである。このオリフィス１７に作動油が流
れても、倒立型フロントフォーク１の伸縮時に油室１４
の容積が変動しないので、このオリフィス１７にて減衰
力が発生することはない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の倒
立型フロントフォーク１では、その構造上、ダンパシリ
ンダ６の外径やピストンロッド７の外径が制約される。
立型フロントフォーク１では、その構造上、ダンパシリ
ンダ６の外径やピストンロッド７の外径が制約される。
【０００８】ピストンロッド７の外径が小さくなると、
このピストンロッド７がダンパシリンダ６内へ侵出入す
ることに伴う作動油の流出入が少なくなるので、ベース
バルブ機構１１にて発生する圧側減衰力が不足してしま
う。
このピストンロッド７がダンパシリンダ６内へ侵出入す
ることに伴う作動油の流出入が少なくなるので、ベース
バルブ機構１１にて発生する圧側減衰力が不足してしま
う。
【０００９】また、ダンパシリンダ６の外径が小さくな
ると、このダンパシリンダ６内においてピストン８より
も上方の部屋（上室１９）の容積が小さくなるので、ピ
ストンバルブ機構１０にて発生する伸側減衰力が不足し
てしまう。
ると、このダンパシリンダ６内においてピストン８より
も上方の部屋（上室１９）の容積が小さくなるので、ピ
ストンバルブ機構１０にて発生する伸側減衰力が不足し
てしまう。
【００１０】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、倒立型フロントフォークの伸側及び圧側減
衰力をともに増大させて、特に腰感を良好にできる倒立
型フロントフォークを提供することを目的とする。
ものであり、倒立型フロントフォークの伸側及び圧側減
衰力をともに増大させて、特に腰感を良好にできる倒立
型フロントフォークを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車軸側に取り付けられるインナチューブが車体側に
取り付けられるアウタチューブ内に摺動可能に配設さ
れ、上記インナチューブ内に懸架スプリング及びダンパ
が配設され、上記懸架スプリングの一端が上記インナチ
ューブの閉塞側端部に支持され、他端が、上記アウタチ
ューブの閉塞側端部に垂設されたスプリングカラーに支
持され、上記ダンパが上記懸架スプリング及び上記スプ
リングカラーの内側に配置され、上記インナチューブ内
に作動油が封入されて、上記ダンパと上記スプリングカ
ラーに囲まれてダンパ外側油室が形成された倒立型フロ
ントフォークにおいて、上記スプリングカラーの外周と
上記インナチューブの内周との間に、上記フロントフォ
ークの伸縮に伴い容積が可変するメイン環状油室が形成
され、このメイン環状油室が上記ダンパ外側油室にメイ
ンオリフィスを介して連通して構成されたものである。
は、車軸側に取り付けられるインナチューブが車体側に
取り付けられるアウタチューブ内に摺動可能に配設さ
れ、上記インナチューブ内に懸架スプリング及びダンパ
が配設され、上記懸架スプリングの一端が上記インナチ
ューブの閉塞側端部に支持され、他端が、上記アウタチ
ューブの閉塞側端部に垂設されたスプリングカラーに支
持され、上記ダンパが上記懸架スプリング及び上記スプ
リングカラーの内側に配置され、上記インナチューブ内
に作動油が封入されて、上記ダンパと上記スプリングカ
ラーに囲まれてダンパ外側油室が形成された倒立型フロ
ントフォークにおいて、上記スプリングカラーの外周と
上記インナチューブの内周との間に、上記フロントフォ
ークの伸縮に伴い容積が可変するメイン環状油室が形成
され、このメイン環状油室が上記ダンパ外側油室にメイ
ンオリフィスを介して連通して構成されたものである。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記スプリングカラーの下端部外周に
は、インナチューブの内周面に摺接可能な第１ブッシュ
が設置され、又、上記インナチューブの開口側端部の内
周面には、上記スプリングカラーの外周面に摺接可能な
第２ブッシュが設置され、容積可変のメイン環状油室
は、上記第１及び第２ブッシュ並びに上記インナチュー
ブ及び上記スプリングカラーに囲まれて形成され、この
メイン環状油室が、上記スプリングカラーに開設された
メインオリフィスを介して上記ダンパ外側油室に連通し
て構成されたものである。
の発明において、上記スプリングカラーの下端部外周に
は、インナチューブの内周面に摺接可能な第１ブッシュ
が設置され、又、上記インナチューブの開口側端部の内
周面には、上記スプリングカラーの外周面に摺接可能な
第２ブッシュが設置され、容積可変のメイン環状油室
は、上記第１及び第２ブッシュ並びに上記インナチュー
ブ及び上記スプリングカラーに囲まれて形成され、この
メイン環状油室が、上記スプリングカラーに開設された
メインオリフィスを介して上記ダンパ外側油室に連通し
て構成されたものである。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記アウタチューブの開口側端
部内周面には、インナチューブの外周面に摺接可能な第
３ブッシュが設置され、上記インナチューブの開口側端
部外周面には、上記アウタチューブの内周面に摺接可能
な第４ブッシュが設置され、これらの第３及び第４ブッ
シュ並びに上記アウタチューブ及び上記インナチューブ
に囲まれて容積可変のサブ環状油室が形成され、このサ
ブ環状油室が、上記インナチューブに開設されたサブオ
リフィスを経てメイン環状油室に連通して構成されたも
のである。
に記載の発明において、上記アウタチューブの開口側端
部内周面には、インナチューブの外周面に摺接可能な第
３ブッシュが設置され、上記インナチューブの開口側端
部外周面には、上記アウタチューブの内周面に摺接可能
な第４ブッシュが設置され、これらの第３及び第４ブッ
シュ並びに上記アウタチューブ及び上記インナチューブ
に囲まれて容積可変のサブ環状油室が形成され、このサ
ブ環状油室が、上記インナチューブに開設されたサブオ
リフィスを経てメイン環状油室に連通して構成されたも
のである。
【００１４】
【作用】請求項１及び２に記載の発明には、次の作用が
ある。フロントフォークの伸縮時にダンパにおいて減衰
力が発生する他、メイン環状油室の容積が変動するの
で、このメイン環状油室とダンパ外側油室との間でメイ
ンオリフィスを経て作動油が流動し、このメインオリフ
ィスにおいても減衰力が発生する。この結果、フロント
フォークの伸縮時における伸側減衰力及び圧側減衰力が
ともに増大し、特に圧側減衰力が増大して腰感を良好に
できる。
ある。フロントフォークの伸縮時にダンパにおいて減衰
力が発生する他、メイン環状油室の容積が変動するの
で、このメイン環状油室とダンパ外側油室との間でメイ
ンオリフィスを経て作動油が流動し、このメインオリフ
ィスにおいても減衰力が発生する。この結果、フロント
フォークの伸縮時における伸側減衰力及び圧側減衰力が
ともに増大し、特に圧側減衰力が増大して腰感を良好に
できる。
【００１５】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。フロントフォークの伸縮時には、メイン環状油室と
ともに、サブ環状油室も容積が変動し、作動油は、ダン
パ外側油室、メイン環状油室及びサブ環状油室間をメイ
ンオリフィス及びサブオリフィスを経て流動し、これら
のメインオリフィス及びサブオリフィスにおいて減衰力
が発生する。このように、フロントフォークの伸縮時に
おける伸側減衰力及び圧側減衰力は、ダンパ及びメイン
オリフィスにて発生する他、サブオリフィスにおいても
発生するので、これらの伸側及び圧側減衰力を一層増大
させることができ、腰感も一層良好にできる。
る。フロントフォークの伸縮時には、メイン環状油室と
ともに、サブ環状油室も容積が変動し、作動油は、ダン
パ外側油室、メイン環状油室及びサブ環状油室間をメイ
ンオリフィス及びサブオリフィスを経て流動し、これら
のメインオリフィス及びサブオリフィスにおいて減衰力
が発生する。このように、フロントフォークの伸縮時に
おける伸側減衰力及び圧側減衰力は、ダンパ及びメイン
オリフィスにて発生する他、サブオリフィスにおいても
発生するので、これらの伸側及び圧側減衰力を一層増大
させることができ、腰感も一層良好にできる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る倒立型フロントフォーク
の一実施例を示す縦断面図である。図２は、図１の倒立
型フロントフォークの減衰力特性を、従来例と比較して
示すグラフである。
明する。図１は、本発明に係る倒立型フロントフォーク
の一実施例を示す縦断面図である。図２は、図１の倒立
型フロントフォークの減衰力特性を、従来例と比較して
示すグラフである。
【００１７】図１に示すように、自動二輪車の倒立型フ
ロントフォーク２０は、アウタチューブ２１内にインナ
チューブ２２が挿通され、両チューブ２１及び２２間に
懸架スプリング２３及びダンパ２４が内蔵されて構成さ
れたものである。アウタチューブ２１が車体側に取り付
けられ、インナチューブ２２の一端部を閉塞する軸受ブ
ラケット２５に車軸（不図示）が取り付けられる。懸架
スプリング２３が路面からの衝撃を吸収し、ダンパ２４
が、上記衝撃吸収時における倒立型フロントフォーク２
０の伸縮運動を制振する。
ロントフォーク２０は、アウタチューブ２１内にインナ
チューブ２２が挿通され、両チューブ２１及び２２間に
懸架スプリング２３及びダンパ２４が内蔵されて構成さ
れたものである。アウタチューブ２１が車体側に取り付
けられ、インナチューブ２２の一端部を閉塞する軸受ブ
ラケット２５に車軸（不図示）が取り付けられる。懸架
スプリング２３が路面からの衝撃を吸収し、ダンパ２４
が、上記衝撃吸収時における倒立型フロントフォーク２
０の伸縮運動を制振する。
【００１８】懸架スプリング２３の下端部は、車軸ブラ
ケット２５を介してインナチューブ２２に支持される。
また、懸架スプリング２３の上端部は、スプリングカラ
ー２６の下端部に第１ブッシュ２７を介して支持され
る。上記スプリングカラー２６は、アウタチューブ２１
の一端を閉塞するフォークボルト２８から垂設されたも
のである。また、第１ブッシュ２７は、懸架スプリング
２３の反力により、この懸架スプリング２３とスプリン
グカラー２６との間に挟持されて、インナチューブ２２
の内周面に摺接可能に設けられる。
ケット２５を介してインナチューブ２２に支持される。
また、懸架スプリング２３の上端部は、スプリングカラ
ー２６の下端部に第１ブッシュ２７を介して支持され
る。上記スプリングカラー２６は、アウタチューブ２１
の一端を閉塞するフォークボルト２８から垂設されたも
のである。また、第１ブッシュ２７は、懸架スプリング
２３の反力により、この懸架スプリング２３とスプリン
グカラー２６との間に挟持されて、インナチューブ２２
の内周面に摺接可能に設けられる。
【００１９】上記ダンパ２４は、車軸ブラケット２５か
ら立設されて、懸架スプリング２３及びスプリングカラ
ー２６の内側に配設される。そして、インナチューブ２
２内に作動油が封入されて、ダンパ２４のダンパシリン
ダ２９の外周とスプリングカラー２６の内周との間にダ
ンパ外側油室３０が形成され（油面Ｈ）、スプリングカ
ラー２６の上方に気体室３１が形成される。
ら立設されて、懸架スプリング２３及びスプリングカラ
ー２６の内側に配設される。そして、インナチューブ２
２内に作動油が封入されて、ダンパ２４のダンパシリン
ダ２９の外周とスプリングカラー２６の内周との間にダ
ンパ外側油室３０が形成され（油面Ｈ）、スプリングカ
ラー２６の上方に気体室３１が形成される。
【００２０】更に、上記ダンパ２４は、ダンパシリンダ
２９内にピストン３２が摺動自在に配設されるととも
に、隔壁部材３３が設置され、ピストン３２に連結され
たピストンロッド３４がフォークボルト２８に固定して
構成される。上記ピストン３２にピストンバルブ機構３
５が配設され、隔壁部材３３にベースバルブ機構３６が
配設される。
２９内にピストン３２が摺動自在に配設されるととも
に、隔壁部材３３が設置され、ピストン３２に連結され
たピストンロッド３４がフォークボルト２８に固定して
構成される。上記ピストン３２にピストンバルブ機構３
５が配設され、隔壁部材３３にベースバルブ機構３６が
配設される。
【００２１】ダンパシリンダ２９内は、ピストン３２及
び隔壁部材３３により上室３７Ａ、下室３７Ｂ及びベー
スバルブ室３７Ｃに画成される。上室３７Ａと下室３７
Ｂとは、ピストンバルブ機構３５を介して連通可能とさ
れる。下室３７Ｂとベースバルブ室３７Ｃとは、ベース
バルブ機構３６を介して連通可能とされる。更に、ベー
スバルブ室３７Ｃは、ダンパシリンダ２９に形成された
オリフィス３８を介してダンパ外側油室３０に連通され
る。
び隔壁部材３３により上室３７Ａ、下室３７Ｂ及びベー
スバルブ室３７Ｃに画成される。上室３７Ａと下室３７
Ｂとは、ピストンバルブ機構３５を介して連通可能とさ
れる。下室３７Ｂとベースバルブ室３７Ｃとは、ベース
バルブ機構３６を介して連通可能とされる。更に、ベー
スバルブ室３７Ｃは、ダンパシリンダ２９に形成された
オリフィス３８を介してダンパ外側油室３０に連通され
る。
【００２２】図１の左半部分には、倒立型フロントフォ
ーク２０の伸長過程における作動油の流れを矢印で示
し、右半部分には、倒立型フロントフォーク２０の圧縮
過程における作動油の流れを矢印で示す。
ーク２０の伸長過程における作動油の流れを矢印で示
し、右半部分には、倒立型フロントフォーク２０の圧縮
過程における作動油の流れを矢印で示す。
【００２３】ピストンバルブ機構３５は、倒立型フロン
トフォーク２０の伸長過程での減衰力（伸側減衰力）を
発生し、又、ベースバルブ機構３６は、倒立型フロント
フォーク２０の圧縮過程での減衰力（圧側減衰力）を発
生する。
トフォーク２０の伸長過程での減衰力（伸側減衰力）を
発生し、又、ベースバルブ機構３６は、倒立型フロント
フォーク２０の圧縮過程での減衰力（圧側減衰力）を発
生する。
【００２４】ところで、インナチューブ２２の開口側端
部の内周には、スプリングカラー２６の外周面に摺接可
能な第２ブッシュ３９が設置される。従って、インナチ
ューブ２２の内周、スプリングカラー２６の外周、第１
ブッシュ２７及び第２ブッシュ３９に囲まれて、倒立型
フロントフォーク２０の伸縮に伴い容積が可変するメイ
ン環状油室４０が形成される。更に、スプリングカラー
２６にはメインオリフィス４１が開設される。上記メイ
ン環状油室４０は、このメインオリフィス４１を介し
て、ダンパ外側油室３０に連通される。
部の内周には、スプリングカラー２６の外周面に摺接可
能な第２ブッシュ３９が設置される。従って、インナチ
ューブ２２の内周、スプリングカラー２６の外周、第１
ブッシュ２７及び第２ブッシュ３９に囲まれて、倒立型
フロントフォーク２０の伸縮に伴い容積が可変するメイ
ン環状油室４０が形成される。更に、スプリングカラー
２６にはメインオリフィス４１が開設される。上記メイ
ン環状油室４０は、このメインオリフィス４１を介し
て、ダンパ外側油室３０に連通される。
【００２５】倒立型フロントフォーク２０の伸縮時にメ
イン環状油室４０の容積が変動し、このメイン環状油室
４０とダンパ外側油室３０との間をメインオリフィス４
１を経て作動油が流動する間に、このメインオリフィス
４１において圧側及び伸側の減衰力が発生する。
イン環状油室４０の容積が変動し、このメイン環状油室
４０とダンパ外側油室３０との間をメインオリフィス４
１を経て作動油が流動する間に、このメインオリフィス
４１において圧側及び伸側の減衰力が発生する。
【００２６】一方、アウタチューブ２１の開口側端部に
は、その内周に、インナチューブ２２の外周面に摺接す
る第３ブッシュ４３が設置される。また、インナチュー
ブ２２の開口側端部の外周には、アウタチューブ２１の
内周面に摺接する第４ブッシュ４４が設置される。これ
らの第３ブッシュ４３及び第４ブッシュ４４により、ア
ウタチューブ２１及びインナチューブ２２が摺動自在に
設けられる。
は、その内周に、インナチューブ２２の外周面に摺接す
る第３ブッシュ４３が設置される。また、インナチュー
ブ２２の開口側端部の外周には、アウタチューブ２１の
内周面に摺接する第４ブッシュ４４が設置される。これ
らの第３ブッシュ４３及び第４ブッシュ４４により、ア
ウタチューブ２１及びインナチューブ２２が摺動自在に
設けられる。
【００２７】しかも、上記第３ブッシュ４３及び第４ブ
ッシュ４４並びにアウタチューブ２１及びインナチュー
ブ２１に囲まれて、サブ環状油室４５が形成される。こ
のサブ環状油室４５も、倒立型フロントフォーク２０の
伸縮に伴い容積が可変する。このサブ環状油室４５は、
インナチューブ２２に開設されたサブオリフィス４６を
介してメイン環状油室４０に連通される。
ッシュ４４並びにアウタチューブ２１及びインナチュー
ブ２１に囲まれて、サブ環状油室４５が形成される。こ
のサブ環状油室４５も、倒立型フロントフォーク２０の
伸縮に伴い容積が可変する。このサブ環状油室４５は、
インナチューブ２２に開設されたサブオリフィス４６を
介してメイン環状油室４０に連通される。
【００２８】従って、倒立型フロントフォーク２０の伸
縮時にサブ環状油室４５が容積変化して、メイン環状油
室４０及びサブ環状油室４５間の作動油が上記サブオリ
フィス４６を流れ、このサブオリフィス４６においても
圧側減衰力及び伸側減衰力が発生する。
縮時にサブ環状油室４５が容積変化して、メイン環状油
室４０及びサブ環状油室４５間の作動油が上記サブオリ
フィス４６を流れ、このサブオリフィス４６においても
圧側減衰力及び伸側減衰力が発生する。
【００２９】次に、作用・効果を説明する。倒立型フロ
ントフォーク２０の圧縮過程では、ダンパ２４のピスト
ン３２が下降して下室３７Ｂの容積を減少させるので、
ベースバルブ機構３６にて圧側減衰力が発生する。更
に、この倒立型フロントフォーク２０の圧縮過程では、
メイン環状油室４０及びサブ環状油室４５の容積が増大
して、ダンパ外側油室３０内の作動油がメインオリフィ
ス４１を経てメイン環状油室４０へ流れ、このメイン環
状油室４０内の作動油がサブオリフィス４６を経てサブ
環状油室４５へ流れて、これらのメインオリフィス４１
及びサブオリフィス４６にて圧側減衰力が発生する。
ントフォーク２０の圧縮過程では、ダンパ２４のピスト
ン３２が下降して下室３７Ｂの容積を減少させるので、
ベースバルブ機構３６にて圧側減衰力が発生する。更
に、この倒立型フロントフォーク２０の圧縮過程では、
メイン環状油室４０及びサブ環状油室４５の容積が増大
して、ダンパ外側油室３０内の作動油がメインオリフィ
ス４１を経てメイン環状油室４０へ流れ、このメイン環
状油室４０内の作動油がサブオリフィス４６を経てサブ
環状油室４５へ流れて、これらのメインオリフィス４１
及びサブオリフィス４６にて圧側減衰力が発生する。
【００３０】このように、倒立型フロントフォーク２０
の圧縮過程では、ダンパ２４のベースバルブ機構３６の
圧側減衰力が、メインオリフィス４１及びサブオリフィ
ス４６の圧側減衰力によって補われて、図２の実線４７
に示すように、倒立型フロントフォーク２０の圧側減衰
力が全体として増大する。図２中の破線４８は、従来の
倒立型フロントフォーク１（図３）における圧側減衰力
を示す。
の圧縮過程では、ダンパ２４のベースバルブ機構３６の
圧側減衰力が、メインオリフィス４１及びサブオリフィ
ス４６の圧側減衰力によって補われて、図２の実線４７
に示すように、倒立型フロントフォーク２０の圧側減衰
力が全体として増大する。図２中の破線４８は、従来の
倒立型フロントフォーク１（図３）における圧側減衰力
を示す。
【００３１】倒立型フロントフォーク２０の伸長過程で
は、ダンパ２４のピストン３２が上昇して上室３７Ａの
容積を減少させるので、ピストンバルブ機構３５にて伸
側減衰力が発生する。更に、この倒立型フロントフォー
ク２０の伸長過程では、メイン環状油室４０及びサブ環
状油室４５の容積が減少して、サブ環状油室４５内の作
動油がサブオリフィス４６を経てメイン環状油室４０へ
流れ、このメイン環状油室４０内の作動油がメインオリ
フィス４１を経てダンパ外側油室３０へ流れて、これら
のメインオリフィス４１及びサブオリフィス４６にて伸
側減衰力が発生する。
は、ダンパ２４のピストン３２が上昇して上室３７Ａの
容積を減少させるので、ピストンバルブ機構３５にて伸
側減衰力が発生する。更に、この倒立型フロントフォー
ク２０の伸長過程では、メイン環状油室４０及びサブ環
状油室４５の容積が減少して、サブ環状油室４５内の作
動油がサブオリフィス４６を経てメイン環状油室４０へ
流れ、このメイン環状油室４０内の作動油がメインオリ
フィス４１を経てダンパ外側油室３０へ流れて、これら
のメインオリフィス４１及びサブオリフィス４６にて伸
側減衰力が発生する。
【００３２】このように、倒立型フロントフォーク２０
の伸長過程では、ダンパ２４のピストンバルブ機構３５
の伸側減衰力が、メインオリフィス４１及びサブオリフ
ィス４６の伸側減衰力によって補われて、図２の実線４
９に示すように、倒立型フロントフォーク２０の伸側減
衰力が全体として、破線５０で示す従来の倒立型フロン
トフォークの伸側減衰力に比べ増大する。
の伸長過程では、ダンパ２４のピストンバルブ機構３５
の伸側減衰力が、メインオリフィス４１及びサブオリフ
ィス４６の伸側減衰力によって補われて、図２の実線４
９に示すように、倒立型フロントフォーク２０の伸側減
衰力が全体として、破線５０で示す従来の倒立型フロン
トフォークの伸側減衰力に比べ増大する。
【００３３】上記実施例によれば、倒立型フロントフォ
ーク２０の伸縮時にはダンパ２４において減衰力が発生
する他、メイン環状油室４０の容積が変動するので、こ
のメイン環状油室４０とダンパ外側油室３０との間でメ
インオリフィス４１を経て作動油が流動し、このメイン
オリフィス４１においても減衰力が発生する。この結
果、倒立型フロントフォーク２０の伸縮時における伸側
減衰力及び圧側減衰力がともに増大し、特に、圧側減衰
力が増大して腰感を良好にできる。
ーク２０の伸縮時にはダンパ２４において減衰力が発生
する他、メイン環状油室４０の容積が変動するので、こ
のメイン環状油室４０とダンパ外側油室３０との間でメ
インオリフィス４１を経て作動油が流動し、このメイン
オリフィス４１においても減衰力が発生する。この結
果、倒立型フロントフォーク２０の伸縮時における伸側
減衰力及び圧側減衰力がともに増大し、特に、圧側減衰
力が増大して腰感を良好にできる。
【００３４】更に、この倒立型フロントフォーク２０の
伸縮時には、メイン環状油室４０とともに、サブ環状油
室４５も容積が変動し、作動油は、ダンパ外側油室３
０、メイン環状油室４０及びサブ環状油室４５間をメイ
ンオリフィス４１及びサブオリフィス４６を経て流動
し、サブオリフィス４６においてもメインオリフィス４
１と同様に減衰力が発生する。このように、倒立型フロ
ントフォーク２０の伸縮時における伸側減衰力及び圧側
減衰力は、ダンパ２４及びメインオリフィス４１によっ
て発生する他、サブオリフィス４６においても発生する
ので、これらの伸側及び圧側減衰力を一層増大させるこ
とができ、腰感も一層良好にできる。
伸縮時には、メイン環状油室４０とともに、サブ環状油
室４５も容積が変動し、作動油は、ダンパ外側油室３
０、メイン環状油室４０及びサブ環状油室４５間をメイ
ンオリフィス４１及びサブオリフィス４６を経て流動
し、サブオリフィス４６においてもメインオリフィス４
１と同様に減衰力が発生する。このように、倒立型フロ
ントフォーク２０の伸縮時における伸側減衰力及び圧側
減衰力は、ダンパ２４及びメインオリフィス４１によっ
て発生する他、サブオリフィス４６においても発生する
ので、これらの伸側及び圧側減衰力を一層増大させるこ
とができ、腰感も一層良好にできる。
【００３５】尚、上記実施例においては、第３ブッシュ
４３がアウタチューブ２１の内周に、第４ブッシュ４４
がインナチューブ２２の外周にそれぞれ設置されて、容
積可変のサブ環状油室４５が形成されるものを述べた
が、第３ブッシュ４３及び第４ブッシュ４４がともに、
アウタチューブ２１の内周に所定距離隔てて設置された
場合には、アウタチューブ２１、インナチューブ２２、
第３ブッシュ４３及び第４ブッシュ４４に囲まれる油室
が容積可変とはならない。従って、この場合には、メイ
ン環状油室４０のみが倒立型フロントフォーク２０の伸
縮によって容積を変化させ、メインオリフィス４１にて
発生する圧側或いは伸側減衰力のみが、ダンパ２４にて
発生する圧側或いは伸側減衰力をそれぞれ補うことにな
る。
４３がアウタチューブ２１の内周に、第４ブッシュ４４
がインナチューブ２２の外周にそれぞれ設置されて、容
積可変のサブ環状油室４５が形成されるものを述べた
が、第３ブッシュ４３及び第４ブッシュ４４がともに、
アウタチューブ２１の内周に所定距離隔てて設置された
場合には、アウタチューブ２１、インナチューブ２２、
第３ブッシュ４３及び第４ブッシュ４４に囲まれる油室
が容積可変とはならない。従って、この場合には、メイ
ン環状油室４０のみが倒立型フロントフォーク２０の伸
縮によって容積を変化させ、メインオリフィス４１にて
発生する圧側或いは伸側減衰力のみが、ダンパ２４にて
発生する圧側或いは伸側減衰力をそれぞれ補うことにな
る。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る倒立型フロ
ントフォークによれば、倒立型フロントフォークの伸側
及び圧側減衰力をともに増大させて、特に腰感を良好に
できる。
ントフォークによれば、倒立型フロントフォークの伸側
及び圧側減衰力をともに増大させて、特に腰感を良好に
できる。
【図１】図１は、本発明に係る倒立型フロントフォーク
の一実施例を示す縦断面図である。
の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図２は、図１の倒立型フロントフォークの減衰
力特性を、従来例と比較して示すグラフである。
力特性を、従来例と比較して示すグラフである。
【図３】図３は、従来の倒立型フロントフォークを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
２０ 倒立型フロントフォーク ２１ アウタチューブ ２２ インナチューブ ２３ 懸架スプリング ２４ ダンパ ２５ 軸受ブラケット ２６ スプリングカラー ２７ 第１ブッシュ ２８ フォークボルト ２９ ダンパシリンダ ３０ ダンパ外側油室 ３５ ピストンバルブ機構 ３６ ベースバルブ機構 ３９ 第２ブッシュ ４０ メイン環状油室 ４１ メインオリフィス ４３ 第３ブッシュ ４４ 第４ブッシュ ４５ サブ環状油室 ４６ サブオリフィス Ｈ 油面
Claims (3)
- 【請求項１】 車軸側に取り付けられるインナチューブ
が車体側に取り付けられるアウタチューブ内に摺動可能
に配設され、上記インナチューブ内に懸架スプリング及
びダンパが配設され、 上記懸架スプリングの一端が上記インナチューブの閉塞
側端部に支持され、他端が、上記アウタチューブの閉塞
側端部に垂設されたスプリングカラーに支持され、 上記ダンパが上記懸架スプリング及び上記スプリングカ
ラーの内側に配置され、上記インナチューブ内に作動油
が封入されて、上記ダンパと上記スプリングカラーに囲
まれてダンパ外側油室が形成された倒立型フロントフォ
ークにおいて、 上記スプリングカラーの外周と上記インナチューブの内
周との間に、上記フロントフォークの伸縮に伴い容積が
可変するメイン環状油室が形成され、このメイン環状油
室が上記ダンパ外側油室にメインオリフィスを介して連
通して構成されたことを特徴とする倒立型フロントフォ
ーク。 - 【請求項２】 上記スプリングカラーの下端部外周に
は、インナチューブの内周面に摺接可能な第１ブッシュ
が設置され、又、上記インナチューブの開口側端部の内
周面には、上記スプリングカラーの外周面に摺接可能な
第２ブッシュが設置され、 容積可変のメイン環状油室は、上記第１及び第２ブッシ
ュ並びに上記インナチューブ及び上記スプリングカラー
に囲まれて形成され、 このメイン環状油室が、上記スプリングカラーに開設さ
れたメインオリフィスを介して上記ダンパ外側油室に連
通して構成された請求項１に記載の倒立型フロントフォ
ーク。 - 【請求項３】 上記アウタチューブの開口側端部内周面
には、インナチューブの外周面に摺接可能な第３ブッシ
ュが設置され、上記インナチューブの開口側端部外周面
には、上記アウタチューブの内周面に摺接可能な第４ブ
ッシュが設置され、 これらの第３及び第４ブッシュ並びに上記アウタチュー
ブ及び上記インナチューブに囲まれて容積可変のサブ環
状油室が形成され、 このサブ環状油室が、上記インナチューブに開設された
サブオリフィスを経てメイン環状油室に連通して構成さ
れた請求項１又は２に記載の倒立型フロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16161795A JP3727089B2 (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | 倒立型フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16161795A JP3727089B2 (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | 倒立型フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334141A true JPH08334141A (ja) | 1996-12-17 |
| JP3727089B2 JP3727089B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=15738586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16161795A Expired - Fee Related JP3727089B2 (ja) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | 倒立型フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3727089B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015152024A (ja) * | 2014-02-10 | 2015-08-24 | カヤバ工業株式会社 | サスペンション |
| JP2015158251A (ja) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
| WO2022208608A1 (ja) * | 2021-03-29 | 2022-10-06 | 日立Astemo株式会社 | フロントフォーク、及び、鞍乗り型車両 |
-
1995
- 1995-06-06 JP JP16161795A patent/JP3727089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015152024A (ja) * | 2014-02-10 | 2015-08-24 | カヤバ工業株式会社 | サスペンション |
| JP2015158251A (ja) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
| WO2022208608A1 (ja) * | 2021-03-29 | 2022-10-06 | 日立Astemo株式会社 | フロントフォーク、及び、鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3727089B2 (ja) | 2005-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050801 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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Effective date: 20050926 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
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