JPH0324334A - 油圧緩衝器の減衰バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車両における車体と車輪間に介装さ
れて車両の懸架と路酊からの振動を減衰する油圧緩衝器
の減衰バルブに関する。

〔従来の技術〕

この種、油圧緩衝器の減衰バルブとしてベースバルブに
利用されたものが、例えば実開昭６３−９６３３９号公
報に開示されている。

このベースバルブは矛３図に斥す構造に耽っている。

即ち、シリンダｌの下部弁座２上に間ａ３と微低速用の
２ｘのリーフバルブ４と切欠き７を有する切欠きリーフ
バルブと中・高速用の１・２．のリーフバルブ６とが重
ねて設けられ、第２のリーフバルブ６の内周上面はスプ
リング１０で下方に付勢されたディスク８のシートに開
閉自在に当接している。各バルブとディスク８とスプリ
ングｌＯはたこ足状のハウジング１１で保持され、ディ
スク８に設けたポート９は上下の油室１２，１３を連通
させている。

圧縮作動時、ピストンの低速域では上方の油室ｌ２の油
が切欠き７より才１のリーフバルブ４に作用してこれを
撓わませることにより減衰力を発生し、中・高速域では
ポート９から流出する油が矛１のリーフバルブ４と切欠
きリーフバルブ５とオ２のリーフバルブ６とを下方に撓
わませて下方の油室に流出しながら減衰力を発生する。

伸長時には下方のリザーバたる油室１３の油が各リーフ
バルブとディスク８をリフトさせて上方の油室１２に流
出する。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記の減衰バルブ構造では＋１，第２のリーフバルブが
重ねられている為に、伸側から圧側、又は圧側から伸側
に切換作動するとき，可動部分の重量が大きくなって切
換時の衝撃に起因するコトコト音が大きくたると不具合
がある。

そこで、本発明の目的は、作動の切換時に発生する異音
を低減し、併せて微低速用のリーフバルブの応答性を良
くした油圧緩衝器の減衰バルブを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明の構成はシリンダ内
に設けた隔壁部材が上下二つの油室を区画し、隔壁部材
は二つの油室な連通ずる渉１，＞２のポートを設け、Ｌ
ｌのポートの下方出口には微低速域の減衰力を制御する
＞Ｘのリーフバルブを開閉自在に設け、第２のポートの
上方出口にはノンリターンバルブを開閉自在に設け、更
にノンリターンバルブの上面には外周に切欠きを有する
切欠きリーフバルブとオ２のリーフバルブとを重ね、第
２のリーフバルブの内周上面が下万に付勢されたディス
クのシートに開閉自在に当接していることを特徴とする
ものである。

〔作　用〕

微低速域では上方の油室の油が切欠き、第１のポートよ
り２ｘのリーフバルブを撓わませて下方の油室に流れ，
２ｘのリーフバルブで微低速域の減衰を発生し、中・高
速域では切欠きリーフバルブと第２のリーフバルブも撓
わんで中・高速域の減衰力を発生する。下方の油室から
油が上方の油室に流れるときは／１−１のリーフバルブ
は閉じ、ノンリタンバルブと切欠きリーフバルブと第２
のリーフバルブをリフトさせる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

矛１図は本発明の一実施例を示し、減衰バルブがピスト
ンに設けた伸側減衰バルブとベースパルブに設けた圧側
減衰バルブとして利用されている。

両方の減衰バルブは同一の構造であるから、同一の符号
を符して説明する。

シリンダｌ４に隔壁部材たるピストンｌ５を介してピス
トンロンドｌ６が移動自在に挿入され、ピストン１５は
シリンダ１４内に上下二つの矛１ｊ＋２の油室１７，１
８を区画し、二つの油室１７．１８はピストンｌ５に設
けた＋Ｘ，＋２のポート２１．２２を介して連通してい
る。

シリンダｌ４の下方にはベースバルブにおける隔壁部材
たるバルブボデイ２３が設けられ、その上下に卆２の油
室ｌ８とオ３の油室ｌ９を区画し、二つの油室１８，１
９はバルブボデイ２３に設けた第１．第２のポート２３
．２４を介して連通している。

矛３の油室ｌ９はシリンダｌ４と７ウターシエル２５間
に区画したリザーバ２０と連通している。

ピストンロンドｌ６の下部小径部にはたこ足状のハウジ
ング２６とスプリング３５とディスク２５と卆２のリー
フバルブ２８と切欠きαを有する切欠きリーフバルブ２
９と間座３０とノンリタンバルブ３１とピストン１５と
，ｌの微低速用リーフバルブ３２とバルブ押え３３とが
挿入され、ピストンｌ５と＋Ｘのリーフバルブ３２とバ
ルブ押え３３はナット３４で挾持されている。

平１のポート２ｌの下方出口には基端が挾持された第１
のリーフバルブ３２が開閉自在に配置され、バルブ押え
３３は矛１のリーフバルブ３２の基端を支えると共にそ
の上面にテーパ面３３αを形成して矛１のリーフバルブ
３２の撓わみを案内し、その割れを防止している。

３・２のポート２２の上方出口にはノンリターンバルブ
３ｌが開閉自在配置され、このノンリターンバルブ３工
の上面側には間座３０を介して切欠きリーフバルブ２９
と３１２のリーフバルブ２８が重ねて配設され、第２の
リーフバルブ２８の内周側上面はディスク２７のシート
に当接している。

ディスク２７にはポート３６が形成されると共にスプリ
ング３．７で第１のリーフバルブ２８側に任意のセット
荷重で付勢されている。

ディスク２７はピストンロツドｌ６に直接挿入してもよ
く、又は、図示のようにカラー３５を介して上下移動自
在に挿入してもよい。

ベースバルブにおけるバルブボデイ２３には＋１，第２
のポート２３．２４が形成され％矛１のポート２３の下
方出口には，ｉｙ１のリーフバルブ３２が開閉自在に配
置され、才１のリーフバルブ３２の基端はバルブ押え３
３で基端が支持されている。

第２のポート２４の上方出口にはノンリターンバルブ３
ｌが開閉自在に配置され、ノンリターンバルブ３ｌの上
面側には間座３０と切欠きリーフバルブ２９とナ２のリ
ーフバルブ２８とが重ねて設けられ、第２のリーフバル
ブ２８の内周側上面はスプリング３７で下方に付勢され
たディスク３８のシートに開閉自在に当接している。

伸長時には、微低速域に於て、３・１の油室１７の油が
切欠きリーフバルブ２９の切欠きａより＋Ｘのポート２
１を介して矛１のリーフバルブ３２に作用し、第１のリ
ーフバルブ３２を下方に撓わませて才２の油室ｌ８に流
出し、この時微低速域の減衰力を発生させる。

中・高速域では、上記の流れに加え、矛１のリーフバル
ブ２８を下方に撓わませ、オｌのリーフバルブ２８によ
る減衰力が合成される。

この時、ベースバルブでは、ピストンロンドｌ６の排出
体積分の油がリザーバ２０より、第２のポート２４を介
してノンリターンバルブ３ｌと間座３０と切欠きリーフ
バルブ２９と矛１のリーフバルブ２８とディスク３８を
上方にリフトし才２の油室ｌ８に導入される。

圧縮時には、ピストンｌ５が下降し、３７２０油室ｌ８
の油の一部はピストンの第２のポ〜ト２２よりノンリタ
ーンバルブ３１等をリフトしてＪ−　１の油室ｌ７に流
出し、ピストンロッドｌ６の侵入量体積分の油は、微低
速域に於て、ベースバルブにおける切欠きリーフバルブ
２９の切欠きａより′Ａ７１のポート２３を介して？１
のリーフバルブ３２に作用し，これを撓わませて微低速
域の減衰力を発生し、中・高速域では第２のリーフバル
ブ２Ｂも下方Ｋ撓わんで合成の減衰力を発生させる。

２１２図は本発明の他の実施例に係り、これは矛１図の
実施例に対して、ノンリターンバルブと間座の構造を若
干変更したものであり、他の構造は全て矛１図の実施例
と同じである。

ノンリターンバルブ３ｌは基端がピストンｌ５とカラー
３５とで挾持され、且つ，ｌのボ一ト２１に対向する位
置に通孔４０を形成したものである。

通孔４０はポート２ｌに対応する数の丸孔にしてもよく
、各ポート２１間を接続する長孔を円周方向に沿って形
成したものでもよい。

この場合、ノンリターンバルブ３ｌは基端が固定されて
いるから、ばね力に富み、開口してから閉塞位置に復帰
するスピードが速く、安定性がある。

更にベースバルブで示すように、間座３０の厚さＩ！２
と、第２のリーフバルブ２８とディスク２７．２８の外
端との距離Ｉ！ｌに於て，Ｉ！コ＞ｌ／となるように設
計している。

この場合には、中・高速域に於て、，ｔ−２のリーフバ
ルブ２８の内周が下方にある量撓わんでも、間座３ｄの
厚みが大きい分、ディスク２７，３８の外端が当接した
後にも更に撓わめるようにしている。

〔発明の効果〕

本発明によれば，次の効果がある。

■微低速用の２ｘのリーフバルブと中・高速用の第２の
リーフバルブとを分離してあるから、各リーフバルブで
独立して減衰力が発生する。

■同じ＜，２１　．＋２のリーフバルブが独立して配置
されているから、伸縮作動の切換時に各リーフバルブが
独立して町動し、各可動部の重量が小さいから、切換時
の衝撃に起因するコトコト等の異ｇの発生を低減できる
。

■３・１，，４−２のリーフバルブが分離して配置され
ていることにより，独立した設計で，加工性が良好であ
る。

■微低速用の３・１のリーフバルブを内周固定式にした
場合には伸縮作動の切換時に応答性も良くたる。

【図面の簡単な説明】

，ｔｌ図、＋２図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器
の一部縦断正面図、オ３図は従来の減衰バルブの縦断正
面図である。 ｌ４・・・シリンダ、１７．１８．１９・・・油室、２
１，２２，２３．２４　・・・ポート，２７．３８・・
・ディスク、２８・・・第２のリーフバルブ、２９・・
・切欠きリーフバルブ、３１．３１・・・ノンリターン
バルブ、３２・・・＋Ｘのリーフバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内に設けた隔壁部材が上下二つの油室を区画し
   、隔壁部材は二つの油室を連通する第１、第２のポート
   を設け、第１のポートの下方出口には微低速域の減衰力
   を制御する第１のリーフバルブを開閉自在に設け、第２
   のポートの上方出口にはノンリターンバルブを開閉自在
   に設け、更にノンリタンバルブの上面には外周に切欠き
   を有する切欠きリーフバルブと第２のリーフバルブとを
   重ね、第２のリーフバルブの内周上面が下方に付勢され
   たディスクのシートに開閉自在に当接していることを特
   徴とする油圧緩衝器の減衰バルブ。