JPH056430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等に使用される油圧緩衝器
の衝撃カツト機構に関する。

（従来の技術） 自動二輪車に使用される油圧緩衝器としては、
例えばアウターチユーブ内に下方からインナーチ
ユーブを摺動自在に挿入し、アウターチユーブに
はシリンダの上端部を装着して、このシリンダを
インナーチユーブ内に臨ませ、インナーチユーブ
内にはピストンロツドの下端部を装着してシリン
ダ内に臨ませ、このピストンロツドの上端部には
シリンダ内周面に摺接する減衰力発生用のピスト
ンを装着したものが知られている。

（考案が解決しようとする課題） 上述したような油圧緩衝器においては、伸び行
程からインナーチユーブが下動して圧縮行程に移
行するときに、インナーチユーブの初期圧縮動に
よる圧縮圧力が衝撃的に大きく変化して、乗心地
が良くない。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、インナーチユ
ーブの内底部に弾性体を配設して、この弾性体を
押圧圧縮するアジヤスタを進退自在に設けた。

（作用） 伸び行程から圧縮行程に移行した時にインナー
チユーブの内底部に配設した弾性体によつて初期
圧縮動による衝撃が緩衝されて、乗心地が向上
し、またアジヤスタを進退させて弾性体を押圧圧
縮して弾性体のバネレートを変化させることによ
つて衝撃の緩衝度合を調整することができる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかる衝撃カツト機構を備え
た油圧緩衝器の断面図、第２図は同緩衝器の要部
拡大断面図、第３図は同カツト機構の異なる状態
を示す断面図である。

この油圧緩衝器は、アウターチユーブ１の上端
部にトツプキヤツプ２を嵌着して閉塞し、このア
ウターチユーブ１の下方からインナーチユーブ３
を摺動自在に挿通し、インナーチユーブ３の下端
部外周面には車軸を取付ける車軸取付けブラケツ
ト５を固定し、更にインナーチユーブ３の上端面
に嵌着したリバウンドシート６とトツプギヤツプ
２の下側に配設したスプリング受け７との間には
懸架ばね８を介装している。

そして、アウターチユーブ１のトツプキヤツプ
２にはロツド１０の上端部を螺着し、このロツド
１０の下端部にはフランジ部１１を形成して、こ
のフランジ部１１の上面と中空のシリンダ１２の
上端部内側に嵌着したキヤツプ１３の下面との間
で弾性体であるゴムリング１４を挟持し、フラン
ジ部１１の下面とシリンダ１２の上端部内側にキ
ヤツプ１３より下方に嵌着したキヤツプ１５の上
面との間で弾性体であるゴムリング１６を挟持し
て、ロツド１０の下端部にインナーチユーブ３内
に臨むシリンダ１２をロツド１０に対してフロー
テング状態にして取付けている。

また、インナーチユーブ３の上端部内周面には
リバウンドシート６の下側にバルブシート１８及
びバルブストツパ１９を嵌着し、バルブシート１
８には軸方向に油路２０を形成し、このバルブシ
ート１８の下面には油路２０を開閉するチエツク
バルブ２１を装着し、更にシリンダ１２の上端部
側部にはバルブシート１８にて開閉される油孔２
２，２３を位置を異ならしめて形成している。

そして、シリンダ１２の下端部は縮径部２５と
なし、この縮径部２５にはインナーチユーブ３内
周面に摺接するピストン２６を装着し、このピス
トン２６には圧縮側油路２７及び伸び側油路２８
を形成して、この圧縮側油路２７及び伸び側油路
２８を開閉する圧側バルブ２９ａ及び伸び側バル
ブ２９ｂを取付けている。

更に、インナーチユーブ３の内底部には衝撃カ
ツト機構３０を設けている。この衝撃カツト機構
３０は、インナーチユーブ３下端部内周面にボト
ムロツク３１を装着し、このボトムブロツク３１
の上端部にはカバー３２を装着し、このカバー３
２の上面には透孔３３を形成し、更にカバー３２
内には球状の弾性体３４を収納し、この弾性体３
４内部には気体３５を充填している。尚、弾性体
としてはブラダ、アキユームレータを使用するこ
ともできる。

そして、ボトムブロツク３１内には弾性体３４
を押圧圧縮するアジヤスタ３６を軸方向に進退自
在に装着し、このアジヤスタ３６の先端部には弾
性体３４を押す押圧板３７を固着し、またボトム
ブロツク３１とアジヤスタ３６との間にはクリツ
ク機構３８を設けている。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用につい
て以下に説明する。

まず、緩衝器が伸び状態にあるときには、イン
ナーチユーブ３の上端部よりもシリンダ１２が上
方に位置し、シリンダ１２上端部の各油孔２２，
２３はそれぞれ開口している。この状態から、圧
縮行程に移行してロツド１０が下動することによ
つてシリンダ１２及びピストン２６も下動して、
下部油室Ｓ２内の作動油はピストン２６の圧縮側
油路２７を通り圧側バルブ２９ａを撓めて中間油
室Ｓ１内に流入するので減衰力が発生する。

また、このとき、シリンダ１２がインナーチユ
ーブ３内に進入することによつて、このシリンダ
１２の進入体積（体積としては有芯のときと同
じ）分の作動油がシリンダ１２内の油室Ｓ３から
シリンダ１２の油孔２２，２３を通じて上部油溜
室Ｓ４内に流入する。

この状態からシリンダ１２が下降して最圧縮状
態に近くなると、シリンダ１２の下側の油孔２２
がバルブシート１８によつて閉じられるので、シ
リンダ１２内油室Ｓ３内の作動油は上側の油孔２
３を通じて上部油溜室Ｓ４内に流入することにな
るため、減衰力が高くなる。

更にシリンダ１２が下降して最圧縮状態になる
と、シリンダ１２の上側に油孔２３がバルブシー
ト１８で閉じられ、油孔２２，２３がバルブシー
ト１８より下側に位置するようになり、シリンダ
１２内の油室Ｓ３内からは上部油溜室Ｓ４内に作
動油が流入しなくなり、またバルブシート１８の
油路２０はチエツクバルブ２１にて閉じられてい
るので、作動油が下部油室Ｓ２側に閉じ込められ
たオイルロツク状態になつてシリンダ１２の下動
が停まる。

かように伸び行程から圧縮行程に移行したとき
には、シリンダ１２の下降によつて下部油室Ｓ２
内容積が縮まるが、このとき弾性体３４の内部に
は気体３５を充填しているので、シリンダ１２の
初期下動時に弾性体３４が縮み、シリンダ１２の
初期下動時の衝撃が吸収されて圧縮圧力が滑らか
に安定していく。

この場合、第３図に示すようにアジヤスタ３６
を操作して弾性体３４を押圧圧縮して気体３５を
プリ圧縮すると、シリンダ１２の初期下降時の弾
性体３４の圧縮可能量が少なくなつて衝撃の吸収
度合が少なくなる。このように、アジヤスタ３６
にて弾性体３４のプリ圧縮量を変えてバネレート
を変化させることによつて衝撃の吸収量を調整す
ることができる。

また、この圧縮状態から伸び行程に移行してロ
ツド１０と共にシリンダ１２が上動することによ
つて、バルブシート１８の下部開口にバルブスプ
リングにより弾発付勢されたチエツクバルブ２１
が油路２０を閉じ中間油室Ｓ１内の作動油はピス
トンの伸び側油路２８及び伸び側バルブ２９ｂを
撓めて下部油室Ｓ２へ流入し伸長時の減衰力を発
生する。そしてシリンダ１２の退出体積相当分の
作動油がシリンダ１２の上部油孔２２，２３より
シリンダ内油室Ｓ３を通り下部油室Ｓ２に補給さ
れる。

このように、この油圧緩衝器はロツド１０と共
にシリンダ１２が上下動することによつて減衰力
が発生し、容積の大きなシリンダ１２がインナー
チユーブ１内進退するので、容積変化が大きくな
つて減衰力の変化が大きくなり、減衰力の設定幅
を大きくすることができ、またロツド１２を短く
することができて緩衝器の重量を軽減することが
できる。更に、ロツド１０とシリンダ１２とはフ
ローテイング状態で結合しているので、ロツド１
０とシリンダ１２との間に多少の曲りが生じても
上下動時のフリクシヨンが少くなつてスムーズに
上下動することができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、伸び行程
から圧縮行程に移行した時にインナーチユーブの
内底部に配設した弾性体によつて初期圧縮動によ
る衝撃が緩衝されて乗心地が向上し、またアジヤ
スタを進退させて弾性体を押圧圧縮して弾性体の
バネレートを変化させることによつて衝撃の緩衝
度合いを調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる衝撃カツト機構を備え
た油圧緩衝器の断面図、第２図は同緩衝器の要部
拡大断面図、第３図は同カツト機構の異なる状態
を示す断面図である。 尚、図面中、１はアウターチユーブ、３はイン
ナーチユーブ、１０はロツド、１２はシリンダ、
２６はピストン、２９は伸び側バルブ、３０は衝
撃カツト機構、３１はボトムブロツク、３２はカ
バー、３４は弾性体、３５は気体、３６はアジヤ
スタ、３７は押圧板である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブ内に下方からインナーチユー
   ブを摺動自在に挿入した油圧緩衝器において、イ
   ンナーチユーブの内底部には内部に気体を封入し
   た弾性体を配設し、更にこの弾性体の下側には弾
   性体を押圧圧縮するアジヤスタを進退自在に設け
   たことを特徴とする油圧緩衝器の衝撃カツト機
   構。