JPS6015210A - 車高一定ダンパ− - Google Patents
車高一定ダンパ−Info
- Publication number
- JPS6015210A JPS6015210A JP12124283A JP12124283A JPS6015210A JP S6015210 A JPS6015210 A JP S6015210A JP 12124283 A JP12124283 A JP 12124283A JP 12124283 A JP12124283 A JP 12124283A JP S6015210 A JPS6015210 A JP S6015210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- adjuster
- rod
- pressure chamber
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、瞬時的な大きなストロークに対しては車高が
変化しないようにした車高一定グンバーに関する。
変化しないようにした車高一定グンバーに関する。
この種車高ダンパーとしては、例えばコイルスプリング
の一端を支持するスプリング受をシリンダ外周に上下摺
動自在に嵌合し、該スプリング受を含んで構成される圧
力室にダンパーの伸縮動ニ伴うポンプ作用によりダンパ
ー内部に発生する圧油を供給し、或は圧力室がら圧油を
排出し、前記スプリング受全上下動せしめてコイルスプ
リングのセット荷重を変え、以って車高を一定に保つよ
うにしたものが知られている。
の一端を支持するスプリング受をシリンダ外周に上下摺
動自在に嵌合し、該スプリング受を含んで構成される圧
力室にダンパーの伸縮動ニ伴うポンプ作用によりダンパ
ー内部に発生する圧油を供給し、或は圧力室がら圧油を
排出し、前記スプリング受全上下動せしめてコイルスプ
リングのセット荷重を変え、以って車高を一定に保つよ
うにしたものが知られている。
ところで、車両が突然悪路にさしががり、ダンパーが瞬
時的に大きなストロークで伸長したような場合、前記圧
力室の圧力は急激ζこ下がり、これζこ伴ってスプリン
グ受は下動し、車高が急激ζこ下がるという事態が発生
する。
時的に大きなストロークで伸長したような場合、前記圧
力室の圧力は急激ζこ下がり、これζこ伴ってスプリン
グ受は下動し、車高が急激ζこ下がるという事態が発生
する。
斯かる事態は車両の操縦安定性を害するため、瞬時的に
大きなストロークに対しては、むしろスプリング受はこ
のストローク、即ち圧力室内の圧力変化に鋭感に応動し
ない方が好捷しい。
大きなストロークに対しては、むしろスプリング受はこ
のストローク、即ち圧力室内の圧力変化に鋭感に応動し
ない方が好捷しい。
本発明は斯かる事情に鑑みて成されたもので、その目的
とする処は、瞬時的に大きなストロークに対する車高調
整機能を抑制することにより、車両の操縦安定性の向上
ζこ資することができる車高一定ダンバーを提供するに
ある。
とする処は、瞬時的に大きなストロークに対する車高調
整機能を抑制することにより、車両の操縦安定性の向上
ζこ資することができる車高一定ダンバーを提供するに
ある。
斯かる目的を達成すべく本考案は、コイルスプリングの
一端を支持するスプリング受をシリング外周ζこ上下摺
動自在に嵌合し、該スプリング受を含んで構成される圧
力室ζこ圧力を給排することによりスプリング受を」−
下動せしめ、以って車高を一定ζこ保持するようにした
車高一定ダンパーにおいて、瞬時的な大きなストローク
に対する前記スプリング受の応動を防１１−する機構を
設けたことをその特徴とする。
一端を支持するスプリング受をシリング外周ζこ上下摺
動自在に嵌合し、該スプリング受を含んで構成される圧
力室ζこ圧力を給排することによりスプリング受を」−
下動せしめ、以って車高を一定ζこ保持するようにした
車高一定ダンパーにおいて、瞬時的な大きなストローク
に対する前記スプリング受の応動を防１１−する機構を
設けたことをその特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る車高一定グンパーの一部破断側面
図、第２図乃至第４図は第１図Ａ部の拡大詳細図である
。
図、第２図乃至第４図は第１図Ａ部の拡大詳細図である
。
第１図に示すターンパー１において、２は二重円筒構造
を成す内・外筒３，４ζこて構成されるシリンダであり
、内筒３内部ζこは」二重よりピストンロッド５が臨ん
でおり、該ピストンロッド５の下端には内筒３内周に」
ユニ摺動自在に嵌合するピストン６が結着されている。
を成す内・外筒３，４ζこて構成されるシリンダであり
、内筒３内部ζこは」二重よりピストンロッド５が臨ん
でおり、該ピストンロッド５の下端には内筒３内周に」
ユニ摺動自在に嵌合するピストン６が結着されている。
一方、シリンダ２内下部には中空ロッド７が植設されて
おり、該中空ロッド７の先部は図示の如く前記ピストン
ロッド５に形成された中空部５ａに」−下槽動自在に嵌
合している。
おり、該中空ロッド７の先部は図示の如く前記ピストン
ロッド５に形成された中空部５ａに」−下槽動自在に嵌
合している。
而して内筒３の内部はピストン６にて−１一部室Ｓ。
と下部室Ｓ２とに区画され、内・外筒３，４間にはリザ
ーバ室Ｓ、が形成され、これら室Ｓ、、 Ｓ２． Ｓ３
内ζこは作動油が封入され、特にリザーバ室Ｓ、の上部
は気体で占められている。
ーバ室Ｓ、が形成され、これら室Ｓ、、 Ｓ２． Ｓ３
内ζこは作動油が封入され、特にリザーバ室Ｓ、の上部
は気体で占められている。
ところで、シリンダ”２（外筒４）の下部外周にはアジ
ャスタガイド８が固着されており、該アジャスタガイド
８の上方のシリンダ２外周にはスプリング受たるスプリ
ングアジャスタ９が」−下槽動自在ζこ嵌合しており、
該アジャスタ９は更に前記アジャスタガイド８にも摺動
自在に嵌合している。
ャスタガイド８が固着されており、該アジャスタガイド
８の上方のシリンダ２外周にはスプリング受たるスプリ
ングアジャスタ９が」−下槽動自在ζこ嵌合しており、
該アジャスタ９は更に前記アジャスタガイド８にも摺動
自在に嵌合している。
そして、スプリングアジャスタ９とアジャスタガイド８
間には圧力室Ｓが形成されており、該圧力室Ｓはアジャ
スタガイド８に穿設された複数の縦孔８ａ及び油路８ｂ
、１０及び前記中空ロッド７の下端に設けられたチェッ
クパルプ１１を介して中空ロッド７内部に連通している
。尚チェックバ３− ルブ１１の中央にはオリフィス１１′ａが穿設されてい
る。又外筒４の側壁には圧力室Ｓとリザーバ室Ｓ、とを
連通せしめるべき油孔４ａが穿設されており、核油孔４
ａは通常は第２図ζこ示す如くアジャスタ９にて閉塞さ
れている。
間には圧力室Ｓが形成されており、該圧力室Ｓはアジャ
スタガイド８に穿設された複数の縦孔８ａ及び油路８ｂ
、１０及び前記中空ロッド７の下端に設けられたチェッ
クパルプ１１を介して中空ロッド７内部に連通している
。尚チェックバ３− ルブ１１の中央にはオリフィス１１′ａが穿設されてい
る。又外筒４の側壁には圧力室Ｓとリザーバ室Ｓ、とを
連通せしめるべき油孔４ａが穿設されており、核油孔４
ａは通常は第２図ζこ示す如くアジャスタ９にて閉塞さ
れている。
又アジャスタガイド８の各縦孔８ａ内部には第２図に詳
細に示す如くセンサーロッド１２がスプリング１３にて
」二重へ弾発されて支持されており、該センサーロッド
１２は図示の如く常時スプリングアジャスタ９の土壁内
面に当接している。
細に示す如くセンサーロッド１２がスプリング１３にて
」二重へ弾発されて支持されており、該センサーロッド
１２は図示の如く常時スプリングアジャスタ９の土壁内
面に当接している。
更にアジャスタガイド８の縦孔８ａの中間部ζこはリン
グ状の弁座８ｃが形成されており、該弁座８ｃにはスプ
リング１４にて下方へ弾発されたリング状のチェックバ
ルブ１５が着座しており、該チェックパルプ１５の内周
部１５ａには前記センサーロッド１２の下端部１２ａが
嵌合すべき構成とされている。同チェックバルブ１５の
外周には複数のスリンｌ−１５ｂ・・が形成されている
。
グ状の弁座８ｃが形成されており、該弁座８ｃにはスプ
リング１４にて下方へ弾発されたリング状のチェックバ
ルブ１５が着座しており、該チェックパルプ１５の内周
部１５ａには前記センサーロッド１２の下端部１２ａが
嵌合すべき構成とされている。同チェックバルブ１５の
外周には複数のスリンｌ−１５ｂ・・が形成されている
。
ところで、前記ピストンロッド５の上端部にはアッパー
メタル１６が結着されており、該アッパ４− 一メタル１６とスプリングアジャスタ９間には図示の如
くコイルスプリング１７が張架されている。
メタル１６が結着されており、該アッパ４− 一メタル１６とスプリングアジャスタ９間には図示の如
くコイルスプリング１７が張架されている。
同第１図中１８はストッパラバー、１９はスプリングシ
ートである。
ートである。
面シてピストンロッド５の上端はアッパーメタル１６を
介して車体側に、シリンダ２の下端は取付ブラケット２
０を介して車輪側に夫々連結されている。
介して車体側に、シリンダ２の下端は取付ブラケット２
０を介して車輪側に夫々連結されている。
次に本ダンパー１の作用について述べる。
車両に重量が加わり、ピストンロッド５がシリンダ２に
対して下動すれば、中空ロッド７はピストンロッド５に
対して相対的に上動し、この結果圧油が中空ロッド７、
チェックパルプ１１、油路１０．８ｂを通ってアジャス
タガイド８の縦孔８ａ内に流入し、該圧油は更にチェッ
クパルプ１５の内周部１５ａを通って圧力室Ｓ内に流入
する。この圧力室Ｓ内に流入した圧油はその圧力でスプ
リングアジャスタ９を押し上げ、この結果コイルスプリ
ング１７のセット荷重が増大してその弾発力が高まり、
その反力で車高が回復し、ここに車高が一定ζこイ呆た
れる。
対して下動すれば、中空ロッド７はピストンロッド５に
対して相対的に上動し、この結果圧油が中空ロッド７、
チェックパルプ１１、油路１０．８ｂを通ってアジャス
タガイド８の縦孔８ａ内に流入し、該圧油は更にチェッ
クパルプ１５の内周部１５ａを通って圧力室Ｓ内に流入
する。この圧力室Ｓ内に流入した圧油はその圧力でスプ
リングアジャスタ９を押し上げ、この結果コイルスプリ
ング１７のセット荷重が増大してその弾発力が高まり、
その反力で車高が回復し、ここに車高が一定ζこイ呆た
れる。
ところで、」二言旧こおいてスプリングアジャスタ９が
」１動ずれば、センサーロッド１２ζまスプリング１３
にて常時上方へ弾発されているため、アノヤスタ９とと
もに上動し、第３図に示す如くその下端部１２ａがチェ
ックパルプ１５の内周部１５ａに嵌合する。
」１動ずれば、センサーロッド１２ζまスプリング１３
にて常時上方へ弾発されているため、アノヤスタ９とと
もに上動し、第３図に示す如くその下端部１２ａがチェ
ックパルプ１５の内周部１５ａに嵌合する。
而してこの状態においては圧力室Ｓは中空ロッド７内部
との連通が遮断されているため、瞬時的にストロークが
伸びてピストンロッド５がシリンダ２に対して」−動し
、この結果中空ロッド７内の圧力が下がっても、圧力室
Ｓ内には圧油が充填された捷まで、スプリングアジャス
タ９は瞬時的な大きなストロークに応動することなく、
第３図に示す状態を保持する。
との連通が遮断されているため、瞬時的にストロークが
伸びてピストンロッド５がシリンダ２に対して」−動し
、この結果中空ロッド７内の圧力が下がっても、圧力室
Ｓ内には圧油が充填された捷まで、スプリングアジャス
タ９は瞬時的な大きなストロークに応動することなく、
第３図に示す状態を保持する。
従って、瞬時的に大きなストロークの度毎に車高が変化
する事態の発生が防がれ、ここに車両の操縦安定性の向
上が図られる。
する事態の発生が防がれ、ここに車両の操縦安定性の向
上が図られる。
同第３図に示す状態から更に圧油が供給されれば、該圧
油は第４図に示す如くスプリング１４の弾発力に抗して
チェックバルブ１５を押し開け、該チェックバルブ１５
の外周部に設けたスリット１５ｂ・・・全通って圧力室
Ｓ内６ご流入する。ただし、第４図に示す如くスプリン
グアジャスタ９が油孔４ａを開く状態壕で上動すれば、
圧力室Ｓ内の圧油は核油孔４ａｅ通ってリザー・（室Ｓ
、内へ流出し、従ってスプリングアジャスタ９はそれ以
上上動することは々い。
油は第４図に示す如くスプリング１４の弾発力に抗して
チェックバルブ１５を押し開け、該チェックバルブ１５
の外周部に設けたスリット１５ｂ・・・全通って圧力室
Ｓ内６ご流入する。ただし、第４図に示す如くスプリン
グアジャスタ９が油孔４ａを開く状態壕で上動すれば、
圧力室Ｓ内の圧油は核油孔４ａｅ通ってリザー・（室Ｓ
、内へ流出し、従ってスプリングアジャスタ９はそれ以
上上動することは々い。
尚以」ユは瞬時的な犬き々ストロークに対するスプリン
グアジャスタの応動を防止する機構としてセンサーロッ
ドによる機械的なものを示したが、該機構としてはその
低電気式のもの等任意のものを採用し得る。
グアジャスタの応動を防止する機構としてセンサーロッ
ドによる機械的なものを示したが、該機構としてはその
低電気式のもの等任意のものを採用し得る。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車高一定ダ
ンバーにおいて、瞬時的に増大するストロークに対して
車高の急激な変化を抑えることができ、以って車両の操
縦安定性を高めることができる。
ンバーにおいて、瞬時的に増大するストロークに対して
車高の急激な変化を抑えることができ、以って車両の操
縦安定性を高めることができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第７−
１図は本発明に係る車高一定ダンパーの一部破断側面図
、第２図乃至第４図は同ダン・に−の作用を示す第１図
Ａ部の拡大断面図である。 冑図面中１は車高一定ダ／パー、２はシリング、５はピ
ストンロッド、Ｙは中空ロッド、８はアジャスタガイド
、９はスプリングアジャスタ、１１゜１５はチェックパ
ルプ、１２はセンサーロッド、１３．１４はスプリング
、１７はコイルスプリングである。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有 −９−−ら１− ８−
、第２図乃至第４図は同ダン・に−の作用を示す第１図
Ａ部の拡大断面図である。 冑図面中１は車高一定ダ／パー、２はシリング、５はピ
ストンロッド、Ｙは中空ロッド、８はアジャスタガイド
、９はスプリングアジャスタ、１１゜１５はチェックパ
ルプ、１２はセンサーロッド、１３．１４はスプリング
、１７はコイルスプリングである。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 部 同 弁理士 小 山 有 −９−−ら１− ８−
Claims (1)
- コイルスプリングの一端を支持するスプリング受をシリ
ンダ外周に上下摺動自在に嵌合し、該スプリング受を含
んで構成される圧力室に圧力を給排することによりスプ
リング受を上下動せしめ、以って車高全一定に保持する
ようにした車高一定グンパーにおいて、瞬時的な大きな
ストロークに対する前記スプリング受の応動を防止する
機構を設けたことを特徴とする車高一定ダンパー。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12124283A JPS6015210A (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | 車高一定ダンパ− |
| US06/578,728 US4667941A (en) | 1983-02-09 | 1984-02-09 | Self-leveling damper for motorcycles |
| FR8403748A FR2542833B1 (fr) | 1983-03-14 | 1984-03-12 | Amortisseur a stabilisation automatique pour motocyclettes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12124283A JPS6015210A (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | 車高一定ダンパ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015210A true JPS6015210A (ja) | 1985-01-25 |
Family
ID=14806416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12124283A Pending JPS6015210A (ja) | 1983-02-09 | 1983-07-04 | 車高一定ダンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015210A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS607965A (ja) * | 1983-06-24 | 1985-01-16 | Lonseal Corp | 装飾性シ−トの製造方法 |
| JPS6022413U (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-15 | 株式会社 昭和製作所 | 車高一定ダンパ− |
| JPS61109932A (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 二輪車用緩衝器 |
| JPS63280060A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-17 | ヘキスト・アクチエンゲゼルシヤフト | アルキル‐ｎ‐アリール‐テトラヒドロフタルイミド、それらの製造方法およびそれらの植物保護における用途 |
| JPH0225307U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH0771503A (ja) * | 1993-09-01 | 1995-03-17 | Showa:Kk | クッションユニット |
| US5556082A (en) * | 1993-12-07 | 1996-09-17 | Showa Corporation | Cushion unit |
| JP2000145873A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-05-26 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| WO2021044552A1 (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社ショーワ | 懸架装置の制御方法、車高調整装置、減衰力調整装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830820A (ja) * | 1981-08-14 | 1983-02-23 | Showa Mfg Co Ltd | 自動車高調整式油圧緩衝器 |
-
1983
- 1983-07-04 JP JP12124283A patent/JPS6015210A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830820A (ja) * | 1981-08-14 | 1983-02-23 | Showa Mfg Co Ltd | 自動車高調整式油圧緩衝器 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS607965A (ja) * | 1983-06-24 | 1985-01-16 | Lonseal Corp | 装飾性シ−トの製造方法 |
| JPS6022413U (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-15 | 株式会社 昭和製作所 | 車高一定ダンパ− |
| JPS61109932A (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-28 | Kayaba Ind Co Ltd | 二輪車用緩衝器 |
| JPH0531692B2 (ja) * | 1984-10-31 | 1993-05-13 | Kayaba Industry Co Ltd | |
| JPS63280060A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-17 | ヘキスト・アクチエンゲゼルシヤフト | アルキル‐ｎ‐アリール‐テトラヒドロフタルイミド、それらの製造方法およびそれらの植物保護における用途 |
| JPH0225307U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH0771503A (ja) * | 1993-09-01 | 1995-03-17 | Showa:Kk | クッションユニット |
| US5556082A (en) * | 1993-12-07 | 1996-09-17 | Showa Corporation | Cushion unit |
| JP2000145873A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-05-26 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| WO2021044552A1 (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社ショーワ | 懸架装置の制御方法、車高調整装置、減衰力調整装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4455270B2 (ja) | ダンパ | |
| US4159105A (en) | Shock absorber with adjustable spring load | |
| EP0607545A1 (en) | Shock absorber | |
| US5911290A (en) | Step motor actuated continuous variable shock absorber | |
| GB1590608A (en) | Shock absorber | |
| JPS6321050B2 (ja) | ||
| JPS597856B2 (ja) | 車両用油圧緩衝装置 | |
| US4284178A (en) | Hydraulic shock absorber | |
| US5667041A (en) | Suspension strut with hydraulic stop | |
| US20020040833A1 (en) | Front fork for motorcycle | |
| US6270064B1 (en) | Hydraulic shock absorber | |
| JPS6015210A (ja) | 車高一定ダンパ− | |
| GB2155584A (en) | A hydropneumatic vehicle suspension with load-responsive damping | |
| JP2000018308A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS6032054B2 (ja) | 緩衝装置 | |
| JP3351826B2 (ja) | フロントフォークの油圧緩衝器 | |
| JP4022649B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP3988143B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2529993Y2 (ja) | 倒立型フロントフォーク | |
| JP4296015B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPS59131049A (ja) | シヨツクアブソ−バ | |
| JP4155371B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH07139573A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH0443633Y2 (ja) | ||
| JPH03139412A (ja) | 車高調整用ジャッキユニットを備えた車両用油圧緩衝器 |