JPS6032054B2 - 緩衝装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は緩衝装置、特に自動車輔のフレーム又は本体の
ような弾性懸架部材と自動車繭のホイールのような非弾
性部材との間に間装する緩衝装置に関する。

フランス国特許第７，１００，８９３号においても説明
したように、液圧緩衝装置から得られる制動を選定する
際にはかならず不都合が生ずる。

換言すれば圧縮運動すなわち作動行程で生ずる制動力は
、地面の不規則な凹凸を受ける自動車の車輪のように、
急激な衝撃を受けても懸架した重量体の加速が充分に得
られるよう制限される必要がある。前記特許明細書には
特に作動行程において懸架された重量体の最大制動力を
与えることができる緩衝装置を開示しているが、前記緩
衝装置は移動速度が相当大きい場合例えば自動車の車輪
が小さい反面前記緩衝装置に急激な衝撃を与える障害物
に当たった場合、制動力は制限される。従って作動行程
速度が所定限界値より大きくなると制動力は低下する。
本発明は前記明細書と同じ原理で作動するが前記明細書
による装置より構成が簡単な緩衝装置に関する。

本発明は又特性が容易に変更されて使用者の目的に合致
させうる緩衝装置を提供することにある。本発明による
緩衝装置は圧液を収容するシリンダと、ピストンロッド
を具備する主ピストンと、前記主ピストンにより第１の
チャンバと第２のチャンバに区画され、前記ピストンロ
ッドが前記第２のチャンバを貫通し、戻りバネ‘こより
変位されかつ作動行程中前記第１のチャンバを前記第２
のチャンバと運通した中間チャンバと蓮通させる動作弁
と、前記中間チャンバと制限体を介して蓮通する圧液溜
めチャンバとを備え、急激な作動行程の際、前記ピスト
ンの移動により容量が増放するので前記中間チャンバの
圧力が限界値より大きくなると前記動作弁が開く。

前記緩衝装置の特徴は前記中間チャンバが前記動作弁に
直接作用しかつほぼ一定な基準圧力で作用される可動部
材により閉鎖されることにある。前記可動部材により基
準圧力のガスを含む基準チヤンバが区画される。第１の
実施例の場合、可動部材は弾性材料例えば金属又は気密
性織布又はプラスチック材料から作られ、前記動作弁に
固設される可榛性を有したダイヤフラムである。本発明
の一実施例として基準チャンバは外気と蓮通でき、この
場合基準圧は大気圧となる。

本発明の他の実施例として基準圧が大気圧と異にするも
のも挙げられる。圧液溜めチャンバには可榛性を持つダ
イヤフラム又は可動ピストンにより圧液と分離してもし
なくとも作用し得るガスを収容することが好ましい。

望ましくは緩衝装置には調整装置が装備され圧液溜めチ
ャンバのガス圧を調節でき、作動行程中受ける最大制動
力を調整しうろことが以下の説明により理解されよう。
従って圧液溜めチャンバが基準チャンバと蓮通されてい
て、温度変化に伴なう基準圧の変化を自動的に補償する
ことが好ましい。

本発明の更に別の実施例によれば、シリンダと動作弁は
制限体を介して圧液溜めチャンバと蓮適する円筒形の外
部ケーシング内に配設され、前記シリンダと前記動作弁
とによって形成される機構は作動行程中弾性復元力に抗
して前記ケーシング内を移動し、前記ケーシングの有効
容積を変化させ従って前記動作弁の制御圧を変えうる。

従って制動力は特に圧縮速度が急激に変化する場合、比
較的均一に変化される。同一作用を与える実施例として
、シリンダと動作弁が制限体を介して庄液溜めチヤンバ
と蓮適する円筒形の外部ケーシング内で固設され、前記
ケージングには作動行程に応答して前記ケーシングの有
効容積を変化し従って前記動作弁の制御圧を変えること
のできる弾性部材が具備される。好ましい実施例におい
て、シリンダと動作弁は制限体を介して圧液溜めチャン
バと蓮適する円筒形の外部ケーシング内に固設され、緩
衝装置のロッドに対向する前記外部ケーシング部には前
詑ケーシングと自動車鞠の懸架部の間に位置決めされか
つ前記緩衝装置のロッドを経て伝達される急激な圧縮動
作中前記外部ケーシングの有効容積を変化できる弾性部
材が備えられる。

前記実施例は懸架体の主バネ内に配穀されピボットとし
て使用される自動車糠の支持体に用いられ、マクフアー
ソン支持と呼ばれている。

その際ピストンロッドは外部円筒部材に付設され、前記
円筒部材上に懸架体の主バネが坦持されかつ前記円筒部
材内に緩衝装置機構が摺動可能に配談され、前記機構は
急激な圧縮移動中ケーシングの有効容積を変化できる弾
性部材を介して自動車鮪の本体に付設される。本発明は
各種方法で実施しうるが、以下にある特定実施例を添附
図面について説明する。

各実施例において、本発明は自動車繭懸架用の油圧緩衝
装置として使用される。

緩衝装置はシリング２内で摺動するピストン１を備え、
前記シリンダ２は前記ピストン１によりピストンヘッド
上部の第１のチャンバ２ａと、例えばナット４により前
記ピストン１に岡設されたピストンロッド３が延び第２
のチャンバ２ｂとに区画されている。シリンダ２の下端
部には中央部に孔が形成された密封部材５が固設され、
前記孔にはピストンロッド３が貫通するりングガスケツ
ト５ａが配穀されている。シリンダ２の上端部には着座
ブロックが構成され、前記着座ブロックに上部密封部材
７が好適な装置（図示せず）を介して園設される。シリ
ンダ２と同０の円筒形の外部ケーシング８は各ダンパ部
材を収容するように設けられ、下部密封部材５と上部密
封部材７に固定される。穴付止金９ａがケーシング８の
頂部に設けられ例えば自動車鞠の車体に連結される。同
機な穴付止金９ｂがピストンロッド３の下部に設けられ
、例えば自動車糠のホイール又は懸架アームに連結され
る。上部密封部材７上方のケーシング８の上部は外部ケ
ーシング８に固着される固定仕切部材２５によりケーシ
ングチャンバ８ａと上端チヤンバ８ｃとに区画される。
上端チヤンバ８ｃはガス２６を包有する液圧用液体溜め
として使用され、ガスは圧液と直接接触しているか又は
好適な装置により分離されている。着座ブロック６は密
封部材７と連係せしめられて、可操性を有した気密ダイ
ヤフラム１ １により中間チャンバ９と基準チヤンバ１
０とに区画され、前記ダイヤフラム１１は前記着座ブロ
ック６と前記密封部材７の対向両間に間装される。

基準チャンバー川こは、基準をなす一定した圧力のガス
が充填され、中間チャンバ９には圧液が充填されている
。着座ブロック６には中央穴１２が設けられ、前記中央
穴１２の上部には動作弁１４の円錐部と当綾する弁座１
３が形成されており、前記動作弁１４の上部はダイヤフ
ラム１１に固穀されている。

動作弁１４の上部１４ａの反対側には、心軸１４ｂが形
成され、穴１２を貫通して延び、端部にはカップ１５が
付設されている。また一端を前記心髄１４ｂのカップ１
５に、他端を着座ブロック６に当接して戻りバネ１６が
間装される。着座ブロック６には又中間チヤンバ９をシ
リンダ２の第１のチャンバ２ａに運速させる流路１７が
形成される。

ナット１９により前記着座ブロック６に固定される逆止
め弁１８は極めて可操性に富み、圧液の第１のチヤンバ
２ａから中間チヤンバ９への流入を阻止する。着座ブロ
ック６には又半径方向の稀路２０が形成され、前記流路
２０を通してシリンダ２とケーシング８とにより区画さ
れた環状チャンバ８ｂと中間チャンバ９間において圧液
が双方向に流れることができる。下部密封部村５には流
路２１およびナット２３により固着された可榛性の高い
逆止め弁２２が具備され、圧液が環状チャンバ８ｂから
第２のチャンバ２ｂへの一方向のみへ流れ得る。上部密
封部材７には流路２４が形成され、前記流磯２４を通し
て環状チャンバ８ｂが仕切部材２５下方の密封部材７上
に形成されたケーシングチヤンバ８ａと運速されている
。

仕切部材２５には可榛性の極めて高い逆止め弁２７ａと
協働する流路２７が形成され、前記逆止め弁２７ａによ
り上端チヤンバ８ｃから、密封部材７の流路２４を通り
、環状チャンバ８ｂと蓮適するケーシングチャンバ８ａ
へ圧液が流れる。

仕切部材２５には又可鏡性の低い逆止め弁２９と協働す
る流路２８が形成され、前記流路２８により圧液がケー
シングチヤンバ８ａから上端チヤンバ８ｃへ流れる。逆
止め弁２９の可榛性は低いので、ケーシングチャンバ８
ａの圧力、従って中間チヤンバ９の圧力が、庄液の上端
チヤンバ８ｃへの流速増加に比例して上昇することにな
る。図の実施例においては更に、ピストン１に可操性の
低い逆止め弁３１と協働する流路３０が形成され、所定
の圧液が第２のチャンバ２ｂから第１のチャンバ２ａへ
の一方向のみに流される。ピストン１には又可榛性の低
い逆止め弁３３と協働する流路３２が形成され、所定の
圧液が第１のチャンバ２ａから第２のチャンバ２ｂへの
一方向のみに流される。シリンダ２の壁の上部および下
部付近にはそれぞれ高精度に形成されたオリフィス３４
，３５が設けられる。第１図の一点鎖線で示したパイプ
１０１によりガス２６を内包する上端チヤンバ８ｃが基
準チャンバ１０と蓮通される。

ここで外部パイプ１０１のない場合の第１図に示す緩衝
装置の作動行程（すなわち圧縮移動）中の動作を簡単に
説明する。

緩衝装置が基準チャンバ１０と上端チャンバ８ｃの一部
を除き圧液で充満され、ピストンロッド３の移動速度が
４・さし、場合には、圧液はピストン１の流路３２と前
記の小速度の変位に応じて開かれる逆止め弁３３とを通
して第１のチャンバ２ａから第２のチャンバ２ｂへ直接
流れる。圧液は又オリフィス３４からも流出するので、
環状チャンバ８ｂに達し、流路２１と逆止め弁２２を通
して第２のチャンバ２ｂに流入する。環状チャンバ８ｂ
に流入した庄液の一部は上部密封部材７の流路２４を通
り、流路２８と逆止め弁２９を介して上端チャンバ８ｃ
に蓬する。このように圧縮動作速度が低いと、動作弁１
４は戻りバネ１６により弁座１３に着座され閉じられて
いる。流路３２とオリフィス３５とを設けることは選択
的構成であり、これら流路とオリフィスがなくとも緩衝
装置を構成することができる。前記流路とオリフィスが
ない緩衝装置の場合、圧液はピストン１を流通し得ない
し、環状チャンバ８ｂを経で第１のチャンバ２ａから第
２のチャンバ２ｂへ流動できない。従って制動力が急激
に増大する。実際上、この流路とオリフィスを有する構
成は移動速度の小さな制動力を必要とする場合に選定さ
れる。第１図を再び参照するに、ロッドが比較的迅速な
圧縮移動を行なう場合、動作弁１４が開くまで第１のチ
ャンバ２ａの液圧が上昇する。

着座ブロック６の中央穴１２を通して第１のチャンバ２
ａから流出する圧液は中間チャンバ９と流路２０を通過
する。前記圧液の一部が環状チャンバ８ｂと下部密封部
材５の流路２１とを経て第２のチャソバ２ｂへ流入する
。前記圧液の残り（第２のチャンバ２ｂ内のピストンロ
ッド３移動による容量の増分にあたる）は上部密封部材
７の流路２４および仕切部材２５の流路２８とを経て上
端チャンバ８ｃに吐出され、逆止め弁２９は関にされる
。上記逆止め弁２９の可榛性が低いので、中間チャンバ
９の液圧は上端チャンバ８ｃへの液速度の増加に比例し
て増大する。中間チヤンバ９の液圧が可操性を有するダ
イヤフラム１１に働き、戻りバネ１６のバネ力に抗して
動作弁１４を開く。従ってピストンロッド３の移動速度
が限界値を越すと第１のチャンバ２ａの圧力が低下し、
圧縮速度が増大した場合制動力が低下する。制動力の限
界値は基準チャンバ１０のガスの基準圧により決まり、
基準圧のガスと中間チヤンバ９の圧液の圧力差により、
可操性を有するダイヤフラム１１を動かして動作弁１４
を開放せしめられる。

第１図に示していないが、別の実施例として簡単な構成
の外部調整装置を装備しうる。

上端チヤンバ８ｃのガス２６の圧力が上昇すると、ダイ
ヤフラム１１に作用する中間チャンバ９の液圧も上昇し
て、作動行程中最大制動力が低下されることは明らかで
ある。従って最大制動力は単にガス２６の圧力を変える
ことにより所望に応じて変更できる。従ってガスを含む
上端チャンバはコンブレッサ又は制動特性を容易に変更
できる装置のような加圧装置と弁を介して蓮通できる。
又第１図の別の実施例として、基準チャンバ１０は例え
ば上部密封部材７と外部ケーシング８とを貫通する流路
を介して外気と連続できる。

基準チャンバ１０を外気と運通せしめても上述の動作に
変化はない。ただし基準チャンバ１０のガス圧が一定基
準値を有し外気圧も一定であるものとする。この別実施
例の場合、ガス２６を含む上端チャンバ８ｃも又外気に
運速されて、外気の温度変化が制動特性に影響を与えな
いように構成されている。第１図の一点鎖線で略示した
構成を有する実施例によれば上端チヤンバ８ｃと基準チ
ャンバ１０とが連通される。従って温度変化を自動的に
同一にするよう補償する。ガス２６の圧力と基準チャン
バ１０の基準圧はパイプ１０１を介することにより平衡
化される。無論緩衝装置の動作は上述のものと略同じで
ある。第４図に第１図の緩衝装置より得られた特性をグ
ラフで示す。

第４図の最初のカーブは時間に対しピストンロッド３の
移動の変イｑ氏態を示す。図の実施例においてロッドは
時間らまで一定速度ｖ，で移動し、ｔ，を過ぎるとｖ，
より大きな第２の一定速度ｖ２で移動することを示して
いる。第２のカーブは時間に対する制動力Ｆａの変化を
示している。

カーブＡは第１図の緩衝装置から得られた制動力を表わ
している。制動力は第１図の動作弁１４が可鏡性を有す
るダイヤフラム１１により開かれない時の小さな移動速
度ｖ，での力Ｆ，を示している。限界値より大きな移動
速度ｖ２では、ダイヤフラム１１に作用する中間チヤン
バ９の圧力が増大し動作弁１４が開くので、制動力は急
激に低い値Ｆ２に低下する。戻り行程において、第１図
の緩衝装置は従来通りに動作する。

第２のチャンバ２ｂから放出される圧液がピストン１の
流路３０と逆止め弁３１を通って直接第１のチャンバ２
ａに導入される。第２のチヤンバ２ｂからオリフイス３
５を介して外側へ庄液が流出され、圧液は環状チャンバ
８ｂへ流れる。環状チャンバ８ｂに流入した圧液は着座
ブロック６の流略２０および中間チャンバ９を通過し、
流路１７および逆止め弁１８とを通って中間チャンバ９
から流出し、前記逆止め弁１８を経て、第１のチャンバ
２ａに導入される。ピストンロッドの移動による容積の
減少分だけ液圧を供給するため、上端チャンバ８ｃから
導入する。上端チャンバ８ｃからの圧液は流路２７と逆
止め弁２７ａを通りケーシングチャンバ８ａに導入され
る。次いで圧液は上部密封部材７の流路２４を通って環
状チャンバ８ｂに入り、上述したように前記環状チャン
バ８ｂから第１のチャンバ２ａに流動される。戻り行程
において制動作用を与える必要がなく、作動行程にのみ
制動を与える単動式緩衝装置においては無論逆止め弁２
２を省略し、圧液を第２のチャンバ２ｂから環状チャン
バ８ｂへ移動させるように構成し、又ピストン１および
オリフィス３５の流路を断つことにより達成される。

この場合、戻り行程の制動力は逆止め弁１８の可榛性に
のみ左右されることになる。実際上逆止め弁１８の可榛
性は比較的高く圧液の流れに実質的に遅延を与えること
なく、戻り行程の制動が減少される。第４図に示したよ
うに、第１図の緩衝装置の制動力には急激な変化が与え
られる。

しかしながらある場合には、急峻な変化を与えず最大制
動力まで次第に上昇させたり限界圧縮速度まで次第に低
下させる必要が生じる。第１図の変形である第２図の実
施例によりこの作用を得ることができる。第２図におい
て第１図に用いた部材と同一のものには同符号が付けら
れている。第１図の装置と異なる主な点はシリング２と
動作弁１４を備えた着座ブロック６とを備えた機構が外
部ケーシング８内を移動できることにある。従って緩衝
装置には、例えばェラストマー製弾性リング３７を介し
て外部ケーシングの下部の内壁に固設される下部密封部
材３６が具備される。上部密封部材３８はケーシング８
内を自在に摺動可能である。リング３７により、シリン
ダ２および着座ブロックを備えた機構に弾性復元力が与
えられ且つ前記機構と外部ケーシング８との間の密封状
態が保持される。圧縮速度が小さい場合、第２図の緩衝
装置の作用は第１図の装置と全く同じである。

圧縮速度が大きい場合、部材２，６，１４を備えた移動
機構は外部ケーシング８内を移動し、前記外部ケーシン
グ８の実効容積が低下する。従って圧液は流路２８を通
り上端チヤンバ８ｃへ流れる。しかしながら上端チャン
バ８ｃへ流れる流速は上述したように動作弁１４を開き
制動力を低下させる中間チャンバ９の圧力の限界値を越
すことはできない。従って制動力が急激に上昇するとり
ング３７が変形され圧液が大量に上端チヤンバ８ｃへ流
れるので、前記リング３７がある場合、制動力の急激な
上昇が阻止される。この場合ダイヤフラム１１に作用し
て動作弁１４を開く中間チャンバ９内の圧力は上端チャ
ンバ８ｃへの圧液の流速に左右されることは理解されよ
う。従ってリング３７の変形が大きくなると動作弁１４
が開かれる。同様にして、制動力が急激に低下するとり
ング３７が復元され、上端チャンバ８ｃへの流速が急激
に低下されるので、移動速度が大きくなっても第１図に
ついて説明したように、制動力は急激に低下しない。

流速が低下されると中間チャンバ９の圧力が低下され、
動作弁１４が閉じられ制動力が増大する。制動力と時間
の関係は第４図のカーブＢによって示される。

カーブＢによれば作動行程中、ピストンロッドの移動速
度が不均一になるまでは制動力が少しずつ上昇している
。圧縮速度が一定の場合リング３７により制動力Ｆ，，
Ｆ２の値は変化されず、ただ移動の不均一動作が低減さ
れるのみである。又リング３７が変形するとチャンバの
作動圧力に作用され動作弁１４が制御されるので、リン
グ３７の作用は多くの周知装置に見られるような緩衝装
置の外部の弾性連結部材とは別異である。戻り行程にお
いて、第２図の緩衝装置の動作は第１図の装置と同じで
ある。

又第１図の設計変更に係る説明は第２図の場合にもあて
はまる。例えば単動式緩衝装置は逆止め弁２２を省きガ
ス２６の圧力を変化することにより得られる。又、リン
グ３７は別の方法で配設できる。例えばリング３７は上
部密封部材３８と仕切部材２５との間に配設される弾性
部材で置換でき、この場合密封装贋が下部密封部材３６
とケーシング８の内壁との間に配設されることになる。
第１図および第２図について説明した緩衝装置は下方に
延びるピストンロッド３を有する自動車等に搭載して使
用され、上端チヤンバ８ｃのガス２６は前記装置の上部
に収容される。

無論本発明を上述の実施例に限定するものではない。

昇りの一実施例として上方に延びるピストンロッド３を
備えた本発明による緩衝装置を第３図に示す。圧液溜め
チャンバのガスは圧液と混合しないように圧液とガスを
分離する可榛性を有したダイヤフラム又は摺動ピストン
が設けられる。氏液溜めチャンバの別実施例としては、
例えば更に環状ケーシング内に配設してもよい。第３図
の装置は圧液溜めチャンバの位置が変えられ、第２図の
装置と僅かに異なる装置が供されているが、第２図の装
置と同一の作用を行なう。

第３図の装置の構成には両端の開いた外部円筒ケーシン
グ３９が具備されており、前記ケーシングの上部にはピ
ストンロッド３を密封状態で貫通させるガスケツト４１
を備えた密封カップ４０等が装着される。ケーシング３
９の下部には取付穴４３を有したェラストマー弾性部材
４２がケーシング３９の内壁に固設される。第３図の第
１図および第２図と同一の都材には同じ数字が付けられ
る。

第３図の装置にはシリンダ２内を移動するピストンｌが
具備され、前記シリンダ２は動作弁１４を備えた着座ブ
ロック６と結合される。第３図の前記各部材はピストン
ロッド３に対し相対的に同じ方向に配設されているので
第１図の実施例と逆向となる。第１図および第２図の環
状チヤンバ８ｂと類似した環状チャンバ３９ｂが下部に
おいて、下部密封部村４４により区画され、前記下部密
封部材４４は第１図の場合の密封部村７に類似しており
、ケーシング３９に固設される。下部密封部材４４によ
り基準チャンバ１０が区画され、着座ブロック６と下部
密封部材４４間に可榛性を有するダイヤフラム１１が間
装される。密封部材４４には流路４４ａが形成され、前
記流路を通して環状チャンバ３９ｂがチャンバ３９ａと
蓮通される。前記チャンバ３９ａはガスケットとして使
用される弾性部材４２の上面により区画される。環状チ
ャンバ３９ｂは上部において仕切部村４５により区画さ
れ、前記仕切部材４５はピストンロッド３を挿適する中
央流路を備えた上部密封部材４６と連結される。

仕切部材４５はナット４７により上部密封部材４６に固
着される。上部密封部材４６には極めて可操‘性の高い
逆止め弁４９と協働する流路４８が設けられ、前記流路
４８と逆止め弁４９は第１図および第２図の流路２１と
逆止め弁２２と同一作用を行ない、圧液が環状チヤンバ
３９ｂからピストンロッド３が延びる第２のチャンバ２
ｂへの一方向のみ流される。同様に、仕切部村４５には
、極めて可榛性の高い逆止め弁５２と協働する流路５１
と極めて可榛性の低い逆止め弁５３と協働する流離５０
とが設けられ、流離５０，５１および逆止め弁５３，５
２はそれぞれ環状チャンバ３９ｂと緩衝装置の上部にあ
る圧液溜めチャンバ３９ｃ間の互に異つた一方向のみに
圧液を流動させる。

又逆止め弁５３の可榛性は極めて低いので、圧液溜めチ
ャンバ３９ｃに入る圧液は遅延される。ピストンロッド
３が延びる庄液溜めチャンバ３９ｃに存在するガス２６
は特殊な形態なので自在に圧液と接触できる。第３図の
装置は第２図の実施例の装贋と全く同様に作動し、急激
な作動行程の場合弾性部材４２によりチャンバ３９ａの
有効容積が減少され、動作弁１４が開かれる。

第２図の装置と第３図の装置との主な相違は第３図のシ
リンダ２が外部ケーシング３９に固定され、容積変化が
弾性部村４２により与えられる変形可能な壁すなわち仕
切部材を介して行なわれることにある。別の実施例とし
てケーシング３９を取付部材を担持する剛性のある端部
材により区画してもよく、この場合緩衝装置の作動は第
１図の緩衝装置と同様である。

又第１図に関して説明した各種の設計変形は第３図の装
置にも使用されうる。例えば圧液溜めチャンバの位置も
変更でき、特に緩衝装置から前記圧液溜めチャンバを分
離してもよい。本発明による緩衝装置は自動車糠の支持
体である主懸架バネの内側かつ該バネと同軸に配設され
得る。

前記支持体はマクフアーソン（Ｎねｃｐｈｅｍｏｎ）支
持と呼ばれる。

第５図に、第１図および第２図の装置と同様下方に延び
たピストンロッド３を有するマクフアーソン支持体とし
て使用される本発明による緩衝装置を示す。上記第１図
乃至第４図と同様同一部材には同一符号を付している。
第５図から理解されるように緩衝装置は第１図の装置の
変形であり、第５図の場合円筒外部ケーシング８の上部
がェラストマー弾性部村５４で閉鎖されており、また前
記弾性部材５４には中央流路５５が形成されていてケー
シング８の内壁に固着される。前記通路５５内には上方
に開いたフレャ部および取付フランジ５７を備える円筒
状スリーブ５６が挿入され、前記フランジ５７を介して
スリーブ５６はカバー５９を挟み自動車繭の本体５８と
ネジ６川こより固設される。スリーブ５６は緩衝装置の
圧液溜めチャンバとして機能し上部にガス６１を収容す
る。第１図の仕切部材２５と同一機能をはたす仕切部材
６２がスリーブ５６内に固設され、ケーシング８のチャ
ンバ６３とスリーブ５６を区画している。

仕切部材６２には弾性ワッシャ６５等により閉鎖され得
るほぼ軸方向に延びた稀路６４が形成され、前記ヮッシ
ャは逆止め弁として機能し、バネ６６により上方へ変位
させて、圧液が液溜めチャンバからチャンバ６３へ流入
され、密封部材７の流路２４を通って環状チャンバ８ｂ
と導入される。また仕切部材６２には、可擬性の極めて
低い逆止め弁６８と協働するほぼ軸方向に延びた流路６
７が設けられ、前記逆止め弁６８により圧液が逆方向へ
も流され得る。逆止め弁６５，６８の剛さは第１図の逆
止め弁２７ａ，２９の場合と同様に選定される。逆止め
弁６８，６５はボルト６９により適所に保持され、前記
ボルト６９は仕切部材６２を貫通しバネ６６のバネ力が
加えられ、ナット６９が螺合される。

外部円筒ケーシング８は例えば青銅製減摩ＩＪング７２
を介して円筒形の外部スリーブ７１内に回転可能に取り
付けられる。

自動車糠の本体５８上のフランジ５７と相換って上部に
支承する主懸架バネ７４を収容した担持カラー７３が、
スリーブ７１の中央部付近において取付装置（図示せず
）を介して飯設される。ピストンロッド３の下部はナッ
ト７５により前部の車軸の根部に固設された部材７６に
付設される。

従って自動車繭を運転する場合ピボットとして作用する
外部ケーシング８の周囲にリング７２が装備されている
ので、都材７６に固設された外部スリーブ７１に対し自
在に回転できる。

更に前記第１乃至第３図特に第３図の実施例と全く同様
に作動し、弾性部材５４はチャンバ６３の有効容積の低
下による急激な作動行程に応動するので前述と同様に動
作弁１４が開かれる。無論、第５図の緩衝装置はマクフ
ァーソン支持以外にも使用できる。

その場合、スリーブ７１とカラー７３とバネ７４は省か
れ圧縮移動は直接ピストンロッド３を介して伝達される
。本発明は上記の各実施例に限定されず、動作弁１４を
作動させる可擬性を有するダイヤフラム１１が基準チャ
ンバ１０内を移動するピストンに好適に変換されること
は当業者には理解されよう。

他の実施例として気密壁で区画される可榛性を有した小
室区画材料を基準チャンバー川こ収容してもよい。本発
明は急激な衝撃を受ける自動車等の緩衝装贋として使用
される。

上述した本発明による緩衝装置は力の上昇速度を調整で
き、特に自動車鞠、大砲台車のブレーキ、飛行機の機体
支持部等の緩衝装置として有用である。上述のように構
成された本発明によれば特にバネ力が加えられた動作弁
と連結されたダイヤフラムに、通常基準チャンバ内に充
填された一定の圧力を持つ流体が前記バネ力に抗するよ
うに作用するので、動作弁の動作特性が周囲の条件、例
えば温度の高低に影響されることなく、動作弁が常に定
常に作動されることになり、緩衝動作等が所定の応力が
装置に加わったとき安定して行なわれ得、信頼性を大中
に向上できる。

また外部ケーシング他端部の弾性部材が急速に変形する
ことにより、ピストンロッドに対し加わる圧力が上昇し
且外部ケーシング内の有効容積が変化して動作弁が急速
に開放動作し得る構成をとるから、急激な圧縮動作時に
は緩衝力を効果的に減じて円滑な動作を保証することが
できる等々の格別の効果を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１乃至第３図および第５図は本発明による緩衝装置の
各実施例の断面図、第４図は本発明による緩衝装置の作
動中の制動力変化を示す図である。 １……ピストン、２……シリンダ、２ａ，２ｂ……チヤ
ンバ、３……ピストンロッド、４……ナット、５・・・
・・・密封部材、５ａ…・・・ガスケツト、６・…・・
着座ブロック、７・・・・・・密封部材、８・・・・・
・ケーシング、８ａ……ケーシングチヤンバー、８ｂ…
・・・環状チャンバ、８ｃ・・・・・・上端チャンバー
、９・・・・・・中間チャンバ、９ａ，９ｂ・・・・・
・穴付止金、１０・・・・・・基準チャンバ、１１・・
・・・・ダイヤフラム、１２・・・・・・穴、１３・・
・・・・弁座、１４・・・・・・動作弁、１４ａ・・・
・・・上部、１４ｂ・・・・・・心軸、１５・・・・・
・カップ、１６・・・・・・戻りバネ、１７・…・・流
路、１８・・・・・・逆止め弁、１３・・・・・・ナッ
ト、２０，２１・・・・・・流路、２２・・・…逆止め
弁、２３……ナット、２４……流路、２５・・・・・・
仕切部材、２６・・・・・・ガス、２７，２８・・・・
・・流路、２７ａ，２９・・・・・・逆止め弁、３０・
・・・・・流路、３１…・・・逆止め弁、３２…・・・
流路、３３・・・・・・逆止め弁、３４，３５・・・・
・・オリフィス、３６・・・・・・密封部材、３７・・
・・・・リング、３８・・・・・・密封部材、３９……
ケーシング、３９ａ……チヤンバ、３９ｂ・・…・環状
チャンバ、３９ｃ・・・・・・圧液溜めチャンバ、４０
……カップ、４１……ガスケツト、４２・・・・・・弾
性部材、４３・・・・・・取付穴、４４…・・・密封部
材、４４ａ・・・・・・流路、４５・・・・・・位切部
材、４６・・・・・・密封部材、４７・・・・・・ナッ
ト、４８・・・…流路、４９・・…・逆止め弁、５０，
５１・・・・・・流燐、５２，５３・・・…逆止め弁、
５４・…・・弾性部材、５５・・・・・・流絡、５６…
…スリーブ、５７……フランジ、５８・・・・・・本体
、５９・・・・・・カバー、６０・・…・ネジ、６１…
・・・ガス、６２……仕切部材、６３……チャンバ、６
４・・・・・・流路、６５・・・・・・ワッシャ、６６
・・・・・・バネ、６７・・…・流略、６８・・・・・
・逆止め弁、６９・・・…ボルト、７０……ナット、７
１……スリーブ、７２……リング、７３……カラー、７
４……バネ、７５……ナット。 ＦＩＧ．４ ＦＩＧ．ｌ ＦＩＧ．２ ＦＩＧ．３ ＦＩＧ．５

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 円筒形の外部ケーシングと、外部ケーシング内に同
   軸に収容され且外部ケーシングとの間に環状チヤンバを
   区画する円筒状のシリンダと、シリンダの一端部に装着
   され且外部ケーシング内面に液密に当接される第１の密
   封部材と、シリンダ内に配設されシリンダ内を第１のチ
   ヤンバと第２のチヤンバとに区画するピストンと、前記
   ピストンに連結され且第２のチヤンバ内に延びると共に
   シリンダの一端部の第１の密封部材を摺動可能に液密に
   貫通して外部ケーシングの外方に延出されるピストンロ
   ツドと、シリンダの他端部近傍に装着され中央穴を有す
   ると共に中央穴の端部に位置する弁座を具備した着座ブ
   ロツクと、動作弁を閉鎖方向に押圧する戻りバネと、着
   座ブロツクに隣接して配設され且外部ケーシング内面に
   液密に当接される第２の密封部材と、第２の密封部材内
   と連通するように環状チヤンバと連通する第１の流路と
   、着座ブロツクと第２の密封部材との間に間接されて着
   座ブロツク側に中間チヤンバを区画すると共に第２の密
   封部材側に基準をなす実質的に一定した圧力の流体が充
   填される基準チヤンバを区画し且動作弁と連結されたダ
   イヤフラムと、外部ケーシングの他端部において液密に
   配設された弾性部材と、弾性部材に装着され且限流路を
   具備する仕切部材を備えた中空の圧液溜めと、中間チヤ
   ンバと環状チヤンバとを連通する第２の流路と、環状チ
   ヤンバと逆止め流路を介し圧液溜めと連通する第３の流
   路と、圧液溜め並びにピストンロツドの延出端に夫々固
   設され、相対的に変位する２つの部材の各々に連結され
   る取付装置とを備えてなる緩衝装置。