JPH0245547Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、作動速度に応動して減衰力が変わる
ようにした減衰力可変型フロントフオークに関す
る。

二輪車等にあつては、走行中に急ブレーキをか
けると、慣性のために車体重心が前方へ移動し、
このため車体前方が沈み込み走行安定性が害され
るという問題がある。

一方、二輪車等の一般走行においては、乗心地
性を高く保つべくフロントフオークの減衰力を低
く抑えてこれのばね下の動きがばね上に伝わるの
を防止し、大きな起伏の路面を走行する際には、
フロントフオークに高い減衰力を発生させて所謂
底付き現象を防止することが望ましい。また従来
のフロントフオークにあつては、減衰力を低くす
るとピストンの作動速度が速くなりすぎて、底付
きを起し、逆に減衰力を高く設定すると乗心地性
が悪くなるという問題がある。

本考案は上記に鑑みて成されたもので、その目
的とする処は、作動速度に応じて減衰力を変化さ
せ、ピストン速度が速い初期変位の減衰力を低く
おさえ、車両の乗心地性と走行安定性を向上させ
ることができる減衰力可変型フロントフオークを
提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、ボトムケー
ス内にフオークパイプを摺動自在に挿入嵌合し、
ボトムケース内底部に植設したシートパイプの上
端部にシリンダ部材を固設し、該シリンダ部材内
にシートパイプ上面に着座し、シートパイプ内径
よりも小径の油孔を有するリング状のチエツクバ
ルブを摺動自在に嵌装するとともに、これをスプ
リングで下方へ付勢し、前記シリンダ部材上端部
に油孔を有する蓋部材を固設し、該蓋部材に垂設
したロツドにリリーフバルブを摺動自在に設け、
該リリーフバルブと前記蓋部材との間にスプリン
グを配設してリリーフバルブをチエツクバルブ側
に付勢し、前記チエツクバルブはその上動により
前記リリーフバルブに着座するようにしたことを
その特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係るフロントフオークの一部
破断側面図、第２図は同フロントフオークのシー
トパイプ上端部の拡大破断側面図である。

第１図に示すフロントフオーク１において、２
はボトムケースであり、このボトムケース２内に
は上方よりフオークパイプ３が上下摺動自在に挿
入嵌合されている。又、ボトムケース２内の底部
にはシートパイプ４が植設されており、この上端
ピストン部４ａは図示の如くフオークパイプ３の
内周に摺接している。

一方、上記フオークパイプ３の下部内周にはシ
ートパイプ４の外周に摺接するフリーバルブ５と
オイルロツクカラー６が嵌装されており、該フオ
ークパイプ３の上端部にはフオークボルト７が螺
着されている。又、ボトムケース２の上部内周に
はフオークパイプ３の外周に摺接するオイルシー
ル８及びガイドブツシユ９が嵌装されており、ボ
トムケース２の上端はダストシール１０で覆われ
ている。尚、第１図中、１１はダストブーツであ
る。

ところで、前記シートパイプ４の上端部には第
２図に詳細に示す如くシリンダ部材１３が固設さ
れており、該シリンダ部材１３の上面には図示の
如く蓋部材１４が螺着されており、蓋部材１４に
は複数の油孔１４ａ…が穿設されている。そし
て、シリンダ部材１３内にはその中央に油孔１５
ａを形成して成るリング状のチエツクバルブ１５
が上下摺動自在に嵌装されており、該チエツクバ
ルブ１５はスプリング１６にて下方へ付勢され、
通常は図示の如くシートパイプ４の上端面に着座
している。

一方、前記蓋部材１４の中央部にはリリーフバ
ルブ機構１７が設けられている。即ち、このリリ
ーフバルブ機構１７において、１８は蓋部材１４
にその上端部をナツト１９にて締結されたロツド
であり、このロツド１８のシリンダ部材１３内に
臨む部分の外周にはリリーフバルブ２０が上下摺
動自在に嵌合しており、該リリーフバルブ２０は
スプリング２１にて下方へ付勢され、通常はロツ
ド１８の下端部に螺着されたストツパ２２に当接
している。尚、フオークパイプ３内のフオークボ
ルト７と蓋部材１４間には懸架スプリング２３が
介設されている。

而して、フロントフオーク１内は室Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄに区画され、それぞれの室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
内には作動油が封入され、特に室Ｄの上部は気体
で占められている。

次に本フロントフオーク１の作用について説明
する。

まず、圧縮行程においてフオークパイプ３がボ
トムケース２内に侵入すれば、室Ｂ内の作動油は
シートパイプ４の下部側壁に穿設された油孔（図
示せず）を通つて室Ａ内に流入する。そして、フ
ロントフオーク１の作動速度が低い間は室Ａ内の
油は比較的低圧で、これはチエツクバルブ１５の
油孔１５ａ、蓋部材１４の油孔１４ａ…を通つて
室Ｄ内に流入する。そして、この油が各流路を通
過するときの流動抵抗に基づいてフロントフオー
ク１内には比較的低い減衰力が発生し、従つて、
二輪車等が凹凸の小さい路面を走行する場合、フ
ロントフオーク１のばね下は比較的よく動き、こ
の結果、二輪車等の乗心地性は高く保たれる。

ところで、この圧縮行程においてフロントフオ
ーク１の作動速度が高く、室Ａ内の油圧が高い場
合には、チエツクバルブ１５の油孔１５ａの径は
シートパイプ４の内径よりも小さく設定されてい
るので、該室Ａ内の油はその圧力でチエツクバル
ブ１５をスプリング１６に抗して上動せしめ、こ
の結果、チエツクバルブ１５は第２図中、鎖線に
て示す位置１５′でリリーフバルブ２０に着座す
る。この結果、油はシリンダ部材１３内を流れる
ときにチエツクバルブ１５とリリーフバルブ２０
間で紋られ、その流動抵抗が高められるため、フ
ロントフオーク１に発生する減衰力は高められ
る。そして、シリンダ部材１３の内圧が一定値以
上に上昇すると、リリーフバルブ２０が開き、圧
油が室Ｄ内に流入する。

このようにフロントフオーク１の作動速度が一
定値を超えて増大すると、減衰力が高められるた
め、二輪車等が急ブレーキをかけても、これの車
体前方の沈み込みは有効に防止され、路面起伏の
大きい場所を二輪車等が走行しても、所謂底付き
減少の発生が防止され、二輪車等の走行安定性は
高く保たれる。また、ピストンの初期変位におけ
る減衰力を小さくしたため、乗心地性が向上す
る。

次に伸長行程においてフオークパイプ３がボト
ムケース２内を上動すれば、室Ｄ内の油は蓋部材
１４の油孔１４ａ…、チエツクバルブ１５の油孔
１５ａを通つて室Ａ内に流入し、更にシートパイ
プ４に設けた油孔（図示せず）を通つて室Ｂ内に
流入し、このときフロントフオーク１内には所要
の減衰力が発生する。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、作
動速度に応じて減衰力を変えるようにしたため、
車両の乗心地性及び走行安定性の向上が図られ
る。本考案によればリリーフバルブがチエツクバ
ルブのバルブシートを兼ねるので部品点数の消滅
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案に係るフロントフオークの一部破断側面
図、第２図は同フロントフオークのシートパイプ
上端部の拡大破断側面図である。 尚、図面中、１はフロントフオーク、２はボト
ムケース、３はフオークパイプ、４はシートパイ
プ、７はフオークボルト、１３はシリンダ部材、
１４は蓋部材、１５はチエツクバルブ、１６はス
プリング、１７はリリーフバルブ機構、２０はリ
リーフバルブ、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボトムケース内にフオークパイプを摺動自在に
   挿入嵌合し、ボトムケース内底部に植設したシー
   トパイプの上端部にシリンダ部材を固設し、該シ
   リンダ部材内にシートパイプ上面に着座し、シー
   トパイプ内径よりも小径の油孔を有するリング状
   のチエツクバルブを摺動自在に嵌装するととも
   に、これをスプリングで下方へ付勢し、前記シリ
   ンダ部材上端部に油孔を有する蓋部材を固設し、
   該蓋部材に垂設したロツドにリリーフバルブを摺
   動自在に設け、該リリーフバルブと前記蓋部材と
   の間にスプリングを配設してリリーフバルブをチ
   エツクバルブ側に付勢し、前記チエツクバルブは
   その上動により前記リリーフバルブに着座するよ
   うにしたことを特徴とする減衰力可変型フロント
   フオーク。