JPS6210513Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器における懸架ばねの初期設
定荷重調整装置に関する。

この種従来の二輪車用リヤークツシヨンユニツ
ト等のばね荷重調整方法としては実開昭53−5948
号公報に示す如く、シリンダの外周に外筒が伸縮
自在に配設され、この外筒のスプリングガイドと
ピストンロツド側のスプリング受け間にスプリン
グを介在させ、又外筒の上端には複数のカムを段
階状に形成し、外筒のボスに治具を挿入してスプ
リングに抗して外筒を回動し、これによりシリン
ダ側のストツパーを任意のカムに嵌合させ、この
カムの高さに応じたスプリング荷重を設定してい
た。即ち二輪車用リヤークツシヨンは一人乗用と
二人乗り用時、又は乗る人の体重の大小に応じて
カムとストツパーの嵌合する位置を決め、乗る人
に応じたスプリング荷重を設定できるようになつ
ている。

このようなカムを利用した装置は広く実用化さ
れているが、しかし、近年オートバイに使用され
る後輪側油圧緩衝器は、従来車体の左右両側に
各々配設されていたものを、油圧緩衝器一本で負
担させるような車体構造が実用化されていた。こ
の為油圧緩衝器に外装する懸架ばねのばね常数は
大きく、かつ、その初期設定荷重も従来のものよ
り大きく設定されるようになつた。従つて初期設
定荷重を調整する場合の操作力は大きいから相当
の力を必要として作業性が悪く、又車体構造上、
ドライバー等でカムを回転させようとしても車体
等が邪魔になる等の不具合が生じてきた。

この為これらの欠点を解決するものとして、ス
プリングの張力を油圧で調整し、しかもその調整
は二輪車に乗車した姿勢のまま行え、調整作業が
簡単且つスピーデイで大きな手動による力を必要
としない二輪車用リヤークツシヨンユニツトのス
プリング荷重調整装置も開発されている。

ところが、この油圧式の調整装置では、油圧緩
衝器の外周に構成した油圧シリンダへホースを介
してポンプから油圧を導き、この油圧でピストン
ロツドおよびシリンダ間に介装した懸架ばねのば
ね荷重を調整するものであつたため、塔載荷重の
変動や振動を受けて、上記ホースに動圧が直接加
わることとなり、そのホースが疲労して破壊する
など、信頼性、耐久性に不安があつた。また、そ
のホースの信頼性を向上させ様とすると、非常に
高価になるという欠点があつた。

本考案はかかる従来の欠点を解決せんとして成
されたもので、シリンダの外周に懸架ばねの一端
を支承するスプリングシートを軸方向移動自在に
設け、このスプリングシートをシリンダ外周に設
けた、ラム操作用油圧シリンダ内を出入するラム
によつて支承させるとともに、この油圧シリンダ
の油圧の供給通路にその油圧シリンダ側から油圧
源に向う油の流出を規制するチエツクバルブを設
け、上記油圧源側に前記チエツクバルブのチエツ
ク動作を解除するチエツク解除手段を設けたこと
によつて、動圧が懸架ばねを介してスプリングシ
ートに作用した場合でも、その動圧が油圧シリン
ダと油圧源とを結ぶホース内油圧に影響しない様
にして、ホースの疲労およびこれに伴う破損を確
実に防止するようにした油圧緩衝器における懸架
ばねの初期設定荷重調整装置を提供するものであ
る。

以下に、本考案の具体例を図面にもとづいて説
明する。

第１図は初期設定荷重装置の要部を具体的に示
すもので、１は油圧緩衝器である。これはシリン
ダ２内にピストンロツド端に固定したピストンを
摺動自在に挿入し、シリンダ２の一端に固定した
ブラケツトをオートバイの後輪側軸に固定し、ピ
ストンロツド端を車体側フレームに固定したもの
からなる。シリンダ２の下端部は肉厚に形成され
て、その外周にラム操作用の油圧シリンダ４がシ
ール材５を介して固設されている。この油圧シリ
ンダ４はシリンダ２との間に間隙４ａを形成して
おり、この間隙４ａにラム６が軸方向に摺動自在
に挿入されている。７，８はシール材で、それぞ
れシリンダ２の内周およびラム６の内周に装着さ
れている。また、上記ラム６に隣接するようにス
プリングシート９がシリンダ２の外周に摺動自在
に設けられ、このスプリングシート９上に上記懸
架ばね１０の下端（第１図中右端）が係止されて
いる。

一方、上記油圧シリンダ４には上記間隙４ａに
通じる油路１１および油室１２が設けられてお
り、この油室１２を隔成する如くこれにシール材
１４を介して弁筒１３が螺合されている。

この弁筒１３には弁孔１５が貫通するように設
けられ、この弁孔１５にはリリーフスプリング１
６に支承されたチエツクボール１７が圧接されて
いる。なお、このリリーフスプリング１６端は弁
孔１５に通じる弁室１８内に固定したスプリング
シート１９上に支承されている。

２０は弁筒１３に螺合したコネクタで、このコ
ネクタ端にはホース（図示省略）が接続されてい
て、このコネクタ２０の中心に設けた油孔２１は
上記弁孔１５およびホース孔に通じている。

一方、２２は油圧源としての圧力供給装置であ
り、ポンプシリンダ２３とこれの内部に摺動する
プランジヤ２４とからなり、このプランジヤ２４
に固定した操作杆２５がポンプシリンダ２３の内
外を貫通する如くこれに螺合されている。２６は
シール材である。上記ポンプシリンダ２３の操作
杆２５とは反対側には、シール材を介して油孔２
７を有するコネクタ２８が螺合され、その油孔２
７とポンプシリンダ２３の油室２３ａに通じる弁
孔２９にリリーフスプリング３０によつて付勢さ
れたチエツクバルブ板３１が弾接している。ま
た、チエツクバルブ板３１には、上記弁孔２９を
介してポンプシリンダ２３の油室２３ａに突出す
る作用突子３２が一体に設けられている。

３３は上記弁孔２９の中心線に直交する方向に
上記ポンプシリンダ２３に貫通させた取付孔で、
これには先端が傾斜面３４になつている操作子３
５が挿入されている。この操作子３５は前記取付
孔３３の拡径部との間に介装されたリターンスプ
リング３６によつて常時ポンプシリンダ２３の外
側に付勢され、上記傾斜面３４が上記作用突子３
２近傍に臨んでいる。３７は操作子３５と取付孔
３３との間を封止するシール材である。なお、３
５ａは操作子３５の突出量を規制するストツパで
ある。

また、上記チエツクバルブ板３１の作用突子３
２とは反対側の面には、可撓性金属ワイヤなどか
らなる操作線３８の一端が固着されており、この
操作線３８の他端はコネクタ２８の油孔２７、図
示しないホースおよびコネクタ２０の油孔２１を
通つてチエツクボール１７下部近傍の弁孔１５内
に及んでいる。

次に作用について説明すると、先ず、懸架ばね
１０の初期荷重を大きく設定する場合には操作杆
２５を時計方向に廻し、プランジヤ２４をポンプ
シリンダ２３内に押し込む。すると油室２３ａ内
の油圧が高まり、チエツクバルブ板３１がリリー
フスプリングの反力に抗して弁孔２９を開くとと
もに、この弁孔２９、コネクタ２８の油孔２７、
ホース孔およびコネクタ２０の油孔２１を通つて
高圧の油が弁孔１５に及び、さらにチエツクボー
ル１７を弁孔１５から離して油圧シリンダ４の油
室１２および間隙４０に至る。このためその間隙
４０中にある前記ラム６は油圧を受けて上昇し
（図中左行し）、この上昇によつてスプリングシー
ト９を上昇させる。このため懸架ばね１０も上方
に圧縮されてその荷重が大きくなる。すなわち、
操作杆２５の回転量に応じた懸架ばね１０の初期
荷重調整が行われる。このように荷重調整後は、
操作杆２５の上記方向の回転がない限り間隙４ａ
内の油圧は上昇せず、したがつてチエツクボール
１７はリリーフスプリング１６の反力を受けて弁
孔１５を塞ぐ。この結果、懸架ばね１０に動圧が
作用しても、これによる油圧の脈動は上記ホース
に何ら作用することがない。

一方、上記した状態から逆にばね荷重を下げる
場合には、操作杆２５を反時計方向に廻してプラ
ンジヤ２４をある量だけ後退させ、続いて操作子
３５をリターンスプリング３６に抗して指などで
押し込む。すると、操作子３５先端の傾斜面３４
が上記作用突子３２先端に接し、さらに弁孔２９
内に押し込められるため、チエツクバルブ板３１
が弁孔２９を開くとともにこれに固定された操作
線３８の遊端がチエツクボール１７を押し上げ
て、弁孔１５を開かせる。このため前記間隙４
ａ、油室１２内の油は弁孔１５、上記油路２１、
ホース孔、油路２７および弁孔２９を通つて油室
２３ａに戻される。このためラム６は下降し、懸
架ばね１０のばね荷重を小さくできる。こうし
て、このときの荷重調整は操作子３５の操作によ
つて実行される。

なお、このスプリング荷重を下げる操作では、
操作子３５を押し上げながら、操作杆２５を回転
操作することによつても行える。また、操作子３
５への操作力を解除すればリターンスプリング３
６の反力によつて操作子３５は自動復帰し、操作
線３８もリリーフスプリング３０の反力によつて
自動復帰し、チエツクボール１７もリリーフスプ
リング１６の反力によつて自動復帰する。このた
めチエツクボール１７は弁孔１５を塞ぎ、懸架ば
ね１０から伝わる動圧はこのチエツクバルブで遮
断され、ホースに及ぶことがなくなる。

第２図は他の実施例を示すものであつて、操作
線３８を操作子にて直接移動させるようにしたも
のである。すなわち、４１はポンプシリンダ２３
の凹所４２内に設けた操作子で、リターンスプリ
ング４３によつてポンプシリンダ２３の外方に付
勢されるも、ストツパ４４にて脱抜が規制されて
いる。４５はシール材である。また、上記操作子
４１の軸方向であつてこれが設けられた側とは反
対側のポンプシリンダ２３の壁部には、油室２３
ａに連通する通孔４６が設けられ、これに油孔２
７を持つた前記同様のコネクタ２８がシール材４
７を介してねじ込まれている。そして油孔２７を
通る操作線３８が油室２３ａを通つて、前記操作
子４１端に止着されている。

かかる構成になるものでは、第１図のようなチ
エツクバルブ板３１や作用突子３２を省け、操作
子４１の押動操作を直接操作線３８を介してチエ
ツクボール１７に及ばしめることができるため、
構成の簡素化による動作の信頼性並びにローコス
ト化が図れるという利点が得られる。なお、かか
る実施例の操作方法および作用は前述したものと
略同一となる。

以上説明した通り、本考案によれば、スプリン
グ荷重調整の前後にあつて、懸架ばねの動圧その
他の振動が油圧の脈動変化としてホースに負荷す
ることを完全に防止できるため、従来用いられて
きた安価のホースを使うことができ、耐用性が向
上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧緩衝器における懸架ばね
の初期設定荷重調整装置を示す一部を省略した断
面図、第２図は同じく他の実施例の要部を示す断
面図である。 ２……シリンダ、４……ラム操作用シリンダ、
４ａ……間隙、６……ラム、９……スプリングシ
ート、１０……懸架ばね、１５……弁孔、１７…
…チエツクボール、２２……油圧源、３５，４１
……チエツク解除用操作部材、３８……操作線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 懸架スプリングの一端を支承するスプリング
   シートをシリンダの外周に軸方向移動自在に設
   け、このスプリングシートを前記シリンダに固
   定したラム操作用油圧シリンダ内を出入するラ
   ムによつて支承させるとともに、この油圧シリ
   ンダ側からホースを介して油圧源に向う油圧供
   給通路にチエツクバルブを設け、かつ、前記ホ
   ース内に挿通されて一端がチエツクバルブに臨
   み、他端が油圧源側に設けた操作部材に連動す
   る操作線を備えてなる前記チエツクバルブ開閉
   用のチエツク解除手段を設けたことを特徴とす
   る油圧緩衝器における懸架ばねの初期設定荷重
   調整装置。 (2) 操作部材は先端に傾斜面を設けた操作子から
   なる実用新案登録請求の範囲第１項に記載の油
   圧緩衝器における懸架ばねの初期設定荷重調整
   装置。 (3) 操作部材がホースと直結している実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝器におけ
   る懸架ばねの初期設定荷重調整装置。