JPS63291785A - 自動二，三輪車用倒立型前フォークの加圧室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二、三輪車用前フォークおいて、ピスト
ンロフトがシリンダチューブ内に進入した際の、該ピス
トンロッドの進入体積に相当する量の作動油を流入させ
る加圧室の構造に関し、特に該加圧室を形成するフリー
ピストンの付勢構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

−ａに自動二、三輪車用前フォークは、アウタチューブ
内にインナチューブを伸縮自在に挿入してなるフォーク
本体と、シリンダチューブ内にピストンロッドを摺動自
在に挿入するとともに両者を伸長状態に付勢してなる緩
衝器とから構成されている。そして上記緩衝器において
は、ピストンロッドがシリンダチューブ内に進入すると
、ピストンロッドの進入体積分だけシリンダチューブ内
の容積が減少することとなる。

そこで従来から、上記進入体積に相当する量の作動油を
流入させるとともに、該流入した作動油を所定の加圧状
態に保持する加圧室を設けている。

このような加圧室構造として、従来、例えばシリンダチ
ューブとインナチューブとの間に、フリーピストンを摺
動自在に配置して加圧室を拡縮自在に形成し、これを緩
衝器の付勢ばねで縮小方向に付勢するようにした構造が
ある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来構造の前フオークでは、フリーピス
トンを緩衝器の付勢ばねで加圧していることからフリー
ピストンの加圧力の選定が自由にできないという問題が
ある。即ち、緩衝器の付勢ばねは車重１乗りごこち等を
考慮しながら路面からの衝撃力を吸収できるように設定
される。一方、加圧室の加圧力は収縮時の減衰力を考慮
しながらキャビチーシランが生じないように設定される
。

従って上記付勢ばねでフリーピストンを加圧する構造で
は、加圧力は緩衝器の付勢力で決定されることとなり、
その結果加圧力は上記キャビチーシラン防止に適した値
とは必ずしもならない。

本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、緩衝器の付勢ばねは緩衝機能に基づいて選定で
きるとともに、作動油に作用させるべき加圧力に最適の
付勢力でフリーピストンを付勢できる自動二、三輪車用
前フォークの加圧室構造を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、フォーク本体内に緩衝器を配設してなる自動
二、三輪車用前フォークにおいて、上記シリンダチュー
ブ、インナチューブ間にフリーピストンを摺動自在に配
設して加圧室を形成し、収縮時にピストンロフトのシリ
ンダチューブ内への進入体積に相当する作動油を上記加
圧室内に流入させるようにした加圧室構造であって、上
記加圧室近傍に付勢用ばね受は及び加圧用ばね受けを形
成し、付勢用ばね受けで付勢ばねを支持するとともに、
これとは別個の加圧ばねを加圧用ばね受けと上記フリー
ピストンとの間に配設したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る加圧室構造では、緩衝器を伸長状態に付勢
する付勢ばねと、フリーピストンを加圧室の縮小方向に
付勢する加圧ばねとを別個に設けたので、付勢ぼねは緩
衝器の必要な衝撃吸収特性を確保する観点から、加圧ば
ねは必要な加圧力を確保する観点からそれぞれ選定でき
、その結果前フオークの衝撃吸収性能を向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による前フオー
クの加圧室構造を説明するための図であろ０図において
、１は本実施例の前フオークが採用された不整地走行用
自動二輪車であり、これのクレードル型車体フレーム２
の略中夫にはエンジン３が搭載され、後部にはリヤアー
ム４が揺動自在に枢支され、該リヤアーム４の後端には
後輪５が回転自在に軸支されている。またこの車体フレ
ーム２の上部には燃料タンク６、シート７が搭載されて
いる。

さらにまた、車体フレーム２の前端に固着された操向軸
筒８には操向軸９が回動自在に軸支されている。該操向
軸９にはハンドルブラケット１０により左、右一対の前
フオーク１）が固定されており、咳前フォーク１）の下
端には前輪１２が回転自在に支持されている。

上記前フオーク１）は、フォーク本体１３内に油圧式緩
衝器１４を配設して構成されている。このフォーク本体
１３は、上端がハンドルブラケット１０で固定された円
筒状のアウタチューブ１５内に、下端に車輪支持ブラケ
ット１６が固定されたインナチューブ１７を下方から摺
動自在に挿入してなる、いわゆる倒立型のものである。

上記シリンダチューブ１８内にはピストン２２が摺動自
在に挿入されており、該ピストン２２に固定されたピス
トンロフト２３の上端には、ゴム製のストツパ２４の軸
方向位置を規制するブラケット２５が取り付けられ、該
ブラケット２５にはスペーサ２６が固定されている。こ
のスペーサ２６は下方に延び、下端にばばね受け２７が
固定されており、該ばね受け２７は上記シリンダチュー
ブ１日の上部に嵌装され、該チューブ１８のガイドとな
っている。またこのばね受け２７と、シリンダチューブ
１８の下部に固定された付勢用ばね受け２８との間には
付勢ばね２９が配設されており、これにより上記緩衝器
１４は伸長状態に付勢されている。

また、上記アウタチューブ１５の上端にはキャップボル
ト３０により支持板３１が挟持固定されている。該支持
板３１に形成された挿通孔３１ａ内には、上記ピストン
ロッド２３の上端に装着されたカラー３３が挿通されて
いる。このピストンロフト２３の突出部には皿ばね３２
ａ、ワンシャ３２ｂを介してロックナンド３４が螺着さ
れており、また上記支持板３１の挿通孔３１ａはカラー
３３より大径に形成されており、これによりピストンロ
ッド２３の上端は軸直角方向に移動可能にアウタチュー
ブ１５によって支持されている。

上記緩衝器１４のシリンダチューブ１８の下端は上記支
持ブラケット１６に固定されている。また上記シリンダ
チェーブ１８．インナチェーブ１７間の下端にはフリー
ピストン１９が摺動自在に配設されている。該ピストン
１９に形成された油通路１９ａの入口側には開閉板１９
ｂが配設されており、この開閉板１９ｂは皿ばね１９ｃ
で閉方向に付勢されている。そしてこのフリーピストン
１９、シリンダチェーブエ８．インナチェーブ１７及び
支持ブラケット１６で囲まれた空間が加圧室３５となっ
ており、該加圧室３５と上記シリンダチューブ１８内と
は連通孔１８ａで連通されている。また、上記フリーピ
ストン１９の上面と、シリンダチューブ１８に固定され
た加圧用ばね受け２０との間には該フリーピストン１９
を下方に付勢する加圧ばね２１が配設されている。この
加圧ばね２１は上記加圧室３５内に流入する作動油、ひ
いては緩衝器１４内の油圧を所定値に保持できるばね力
に設定されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

自動二輪車１において凹凸のある路面を走行する場合は
、前フオーク１）が伸縮して該凹凸を吸収することとな
る。このとき、該前フオーク１）の収縮行程においては
、シリンダチューブ１８内をピストン２２が内方に移動
するとともに、該ピストン２２６開閉弁が開かれ、作動
油が該開閉弁を通ってピストン２２より上側の油圧室に
移動する。また、伸長行程では上記作動油がピストン２
２の小孔を通って下側の油圧室に移動し、この際の流動
抵抗で付勢ばね２９による伸張運動が減衰されることと
なる。

そして、上記シリンダチューブ１８内にピストン２２が
進入すると、ピストンロッド２３の進入体積に相当する
量の作動油は、上記連通孔１８ａを通って加圧室３５内
に流入する。これにより加圧室３５内ひいては緩衝器１
４内は加圧ばね２１の付勢力に応じた圧力となる。

このように本実施例では、フリーピストン１９を付勢ば
ね２９とは別個の加圧ばね２１で付勢するようにしたの
で、付勢ばね２９の付勢力は前フ゛　　オーク１）の衝
撃吸収力を確保する観点から選定することができ、かつ
加圧ばね２１の付勢力はフリーピストン１９の必要な加
圧力を確保する観点から選定でき、その結果前フオーク
１）の性能を向上できる。

また、従来この緩衝器１４の伸縮において、ピストンロ
ッド２３あるいはシリンダチューブ１８が長いものとな
るほど、その製造誤差による歪あるいは使用により生じ
た歪によってピストン２２とシリンダチューブ１８とが
せりあい、作動の円滑性が確保しにくいという問題があ
った。これに対して本実施例では、上記歪等によりピス
トン２２とシリンダチューブ１８とがせりあう場合は、
ピストンロッド２３の上端が軸直角方向に移動し、この
歪を吸収することとなる。その結果本実施例では緩衝器
１４を長くしても円滑な作動を確保できる。

なお、上記実施例では、ばね受け２０．２８をシリンダ
チューブ１日に固定したが、これはインナチェープ１７
に固定してもよく、また、アウタチューブ１５を上方に
位置させた倒立型の前フオークについて説明したが、本
発明は勿論、インナチューブ１７を上方に位置させたい
わゆる正立型のものにも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二、三輪車用前フォーク
の加圧室構造によれば、フリーピストンを加圧する加圧
ばねを緩衝器の付勢ばねと別個に設けたので、緩衝器の
付勢ばねに影響されることなく所望の加圧力を設定でき
、前フオークの性能を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による加圧室構
造を説明するための図で、第１図はその加圧室部分の拡
大断面図、第２図は前フオークの断面側面図、第３図は
本実施例構造が適用された自動二輪車の側面図である。 図において、１は自動二輪車、１）は前フオーク、１３
はフォーク本体、１４は緩衝器、１５はアウタチューブ
、１７はインナチューブ、１８はシリンダチューブ、２
２はピストン、２３はピストンロッド、１９はフリーピ
ストン、２０は加圧用ばね受け、２１は加圧ばね、２８
は付勢用ばね受け、２９は付勢ばね、３５は加圧室であ
る。 特許出願人　　株式会社昌和製作所 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 第１．図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウタチューブ内にインナチューブを伸縮自在に
   挿入してなるフォーク本体と、該フォーク本体内に配設
   され、シリンダチューブ内にピストンロッドを摺動自在
   に挿入するとともに両者を付勢ばねで伸長状態に付勢し
   てなる緩衝器とを備えた自動二、三輪車用前フォークに
   おいて、上記シリンダチューブ、インナチューブ間にフ
   リーピストンを摺動自在に配設して加圧室を形成すると
   ともに、該フリーピストンを加圧室の縮小方向に付勢し
   、緩衝器の収縮時にピストンロッドのシリンダチューブ
   内への進入体積に相当する作動油を所定の加圧状態で上
   記加圧室内に流入させるようにした加圧室構造であって
   、上記加圧室近傍に付勢用ばね受け、及び加圧用ばね受
   けを形成し、付勢用ばね受けで上記付勢ばねを支持する
   とともに、加圧用ばね受けと上記フリーピストン間に加
   圧用ばねを配設したことを特徴とする自動二、三輪車用
   前フォークの加圧室構造。