JPS63291784A - 自動二，三輪車用前フォ−クのピストンロッド支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二、三輪車用前フォークに関し、特にフ
ォーク本体内に配置された緩衝器のピストンロッドの支
持構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動二、三輪車用前フォークは、アウタチューブ
内にインナチューブを伸縮自在に挿入してなるフォーク
本体と、シリンダチューブ内にピストンロッドを摺動自
在に挿入するとともに両者を伸長状態に付勢してなる緩
衝器とから構成されている。そして上記緩衝器のピスト
ンロッＰ及びシリンダチューブは、フォーク本体のアウ
タチューブ又はインナチューブのいずれかに固定するの
が一般的である。

ところで最近は、特に不整地走行用自動二輪車において
ホイルストロークを増大することが要請されており、上
記前フオークでは、該ストロークの延長に伴うて緩衝器
を構成するピストンロッド及びシリンダチューブを長（
する必要が生じる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来構造の前フオークでは、シリンダチ
ューブ、ピストンロッドを延長するほど、製作誤差ある
いは使用による歪みが生ｅ易く、緩衝器の作動の円滑性
を確保するのが困難になる問題がある。

本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、ピストンロッド等の歪を吸収でき、緩衝器の作
動の円滑性を確保できる自動二。

三輪車用前フオークのピストンロッド支持構造を−提供
することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、アウタチューブ内にインナチューブを挿入し
たフォーク本体内に、シリンダチューブ内にピストンロ
ッドを挿入した緩衝器を配設してなる自動二、三輪車用
前フォークにおいて、ピストンロッドの端部を軸直角方
向に移動可能にアウタチューブ又はインナチューブによ
り支持したことを特徴とするピストンロッド支持構造で
ある。

〔作用〕

本発明に係るピストンロッド支持構造では、ピストンロ
ッドを軸直角方向に移動可能に支持したので、シリンダ
チューブあるいはピストンロッドに歪があっても、ピス
トンロッドの軸直角方向の移動によりこれを吸収でき、
その結果緩衝器の作動を円滑に行うことができる。

［実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による前フオー
クのピストンロッド支持構造を説明するための図である
０図において、１は本実施例の前フオークが採用された
不整地走行用自動二輪車であり、これのクレードル型車
体フレーム２の略中夫にはエンジン３が搭載され、後部
にはリヤアーム４が摺動自在に枢支され、該リヤアーム
４の後端には後輪５が回転自在に軸支されている。また
この車体フレーム２の上部には燃料タンク６、シート７
が搭載されている。

さらにまた、車体フレーム２の前端に固着された操向軸
筒８には操向軸９が回動自在に軸支されている。該操向
軸９にはハンドルブラケット１０により左、右一対の前
フオーク１１が固定されており、該前フオーク１１の下
端には前輪１２が回転自在に支持されている。

上記前フオーク１１は、フォーク本体１３内に油圧式緩
衝器１４を配設して構成されている。このフォーク本体
１３は、上端がハンドルブラケット１０で固定された円
筒状のアウタチューブ１５内に、下端に車輪支持ブラケ
ット１６が固定されたインナチューブ１７を下方から摺
動自在に挿入してなる、いわゆる倒立型のものである。

そして上記緩衝器１４のシリンダチューブ１８の下端は
上記支持ブラケット１６に固定されている。上記シリン
ダチューブ１８．インナチューブ１７間の下端にはフリ
ーピストン１９が摺動自在に配設されており、該ピスト
ン１９．シリンダチユーブ１８、インナチューブ１７及
び支持ブラケット１６で囲まれた空間が加圧室３５にな
っている。また、上記フリーピストン１９と、シリンダ
チューブ１８に固定されたばね受け２０間には該フリー
ピストン１９を下方に付勢する加圧ばね２１．が配設さ
れている。

上記シリンダチューブ１８内にはピストン２２が摺動自
在に挿入されており、該ピストン２２に固定されたピス
トンロッド２３の上端には、ゴム製のストッパ２４の軸
方向位置を規制するブラケット２５が取り付けられ、該
ブラケット２５にはスペーサ２６が固定されている。こ
のスペーサ２６は下方に延び、下端にばばね受け２７が
固定されており、該ばね受け２７は上記シリンダチュー
ブ１８の上部に嵌装され、該チューブ１８のガイドとな
っている。またこのばね受け２７と、シリンダチューブ
１８のばね受け２８との間には付勢ばね２９が配設され
ており、これにより上記緩衝器１４は伸長状態に付勢さ
れている。

そして上記アウタチューブ１５の上端にはキャップボル
ト３０により支持板３１が挟持固定されている。該支持
板３１に形成された挿通孔３１ａ内には、上記ピストン
ロッド２３の上端に嵌装されたカラー３３が挿通されて
いる。このピストンロッド２３の突出部には皿ばね３２
ａ、ワッシャ３２ｂを介してロックナフト３４が螺着さ
れている。また上記支持板３１の挿通孔３１ａはカラー
３３より大径に形成されており、つまり両者間には隙間
があけられおり、これによりピストンロフト２３の上端
は軸直角方向に移動可能にアウタチューブ１５によって
支持されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

自動二輪車１において凹凸のある路面を走行する場合は
、前フオーク１１が伸縮して該凹凸を吸収することとな
る。このとき、該前フオーク１１の収縮行程においては
、緩衝器１４のシリンダチューブ１８内をピストン２２
が内方に移動するとともに、該ピストン２２の開閉弁が
開かれ、作動油が該開閉弁を通ってピストン２２より上
側の油圧室に移動する。また、伸長行程では上記作動油
がピストン２２の小孔を通って下側の油圧室に移動し、
この際の流動抵抗で付勢ばね２９による伸長運動が減衰
されることとなる。

そして、従来、この緩衝器１４において、ホイールスト
ロークの延長に伴ってピストンロッド２３及びシリンダ
チューブ１８が長いものとなるほど、その製造誤差によ
る歪あるいは使用により生じた歪によってピストン２２
とシリンダチューブ１８とがせりあい、作動の円滑性が
確保しにくいという問題があった。これに対して本実施
例では、上記歪等によりピストン２２とシリンダチュー
ブ１８とがせりあう場合は、ピストンロフト２３の上端
が軸直角方向に移動し、この歪を吸収することとなる。

その結果本実施例では緩衝器１４を長くしても円滑な作
動を確保できる。

なお、上記実施例では、ピストンロフト２３をアウタチ
ューブ１５で支持した場合について説明したが、本発明
はピストンロフトをインナチューブで支持した場合にも
勿論適用できる。また、上記実施例では、アウタチュー
ブ１５を上方に位置させた倒立型の前フオークについて
説明したが、本発明は勿論、インナチューブを上方に位
置させたいわゆる正立型のものにも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二、三輪車用前フォーク
のピストンロフト支持構造によれば、ピストンロフトを
軸直角方向に移動できるように支持したので、ピストン
ロンド、シリンダチューブ等の歪を吸収でき、作動の円
滑性を確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるピストン
ロフト支持構造を説明するための図であり、第１図はそ
のピストンロッド支持部の拡大断面図、第２図は前フオ
ークの断面側面図、第３図は本実施例構造が通用された
自動二輪車の側面図である。 図において、１は自動二輪車、１１は前フオーク、１３
はフォーク本体、１４は緩衝器、１５はアウタチューブ
、１７はインナチューブ、１８はシリンダチューブ、２
２はピストン、２３はピストンロフト、３１ａは挿通孔
である。 特許出願人　　株式会社昌和製作所 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウタチューブ内にインナチューブを伸縮自在に
   挿入してなるフォーク本体と、該フォーク本体内に配設
   され、シリンダチューブ内にピストンを摺動自在に挿入
   してなる緩衝器とを備えた自動二、三輪車用前フォーク
   において、上記ピストンに接続されたピストンロッドを
   支持する構造であって、上記ピストンロッドの端部をア
   ウタチューブ又はインナチューブにより該ピストンロッ
   ドの軸直角方向に移動可能に支持したことを特徴とする
   自動二、三輪車用前フォークのピストンロッドの支持構
   造。