JP3462243B2 - ショックアブソーバ装置 - Google Patents
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Description
体を備えたショックアブソーバ装置に関し、とくに作動
流体の低圧状態下で機能し、かつ減衰力特性等の調節を
容易に行えるようにした作動流体用流路,及び減衰力調
節機構の配置構造の改良に関する。
性を確保するためにショックアブソーバ装置が従来より
採用されている。このショックアブソーバ装置は、路面
からの衝撃を吸収する緩衝ばねと、不規則な振動を抑制
するショックアブソーバ本体とを備えており、一般に車
輪支持部材とシャーシとの間に取り付けられている。上
記緩衝ばねは、ショックアブソーバ本体のシリンダ,ピ
ストンロッド間に配設されている。また上記ショックア
ブソーバ本体は、作動流体が満たされたシリンダ,該シ
リンダ内を上側,下側チャンバに画成するピストン,及
び該両チャンバを連通する作動流体用流路を備えてお
り、作動流体がピストン上側,下側の各チャンバ間で移
動する際に減衰力が発生する。
衰力特性やブリーディング機能等のショックアブソーバ
特性の調節を可能にするためには、例えば手動の調節機
構を該ショックアブソーバ本体に取り付ければよいこと
が既に知られている。これらの調節機構は、例えばショ
ックアブソーバ装置を種々の運転状態に適合させるのに
利用されている。
ショックアブソーバ装置において、ショックアブソーバ
特性の調節機能を確保するために、ショックアブソーバ
本体を高圧状態下で例えば50バール以上の圧力下で作
動させることが提案されている。ここで上記上側,下側
チャンバを連通する流路はシリンダ内に配置されたピス
トンに設けるのが一般的であり、このようにピストンに
流路を形成した場合は、上記調節機構も上記ピストン内
に配設することとなる。またガスアキュムレータを別個
に備えたショックアブソーバ装置では、上記高圧下で調
節機能を確保する調節機構が該アキュムレータ内部にあ
るいはこれに隣接して設けられている。
は、作動流体は上記減衰力特性に制御不可能な悪影響を
与えるばねと同様に作用するので、上記のような高圧状
態下で調節機能を確保するのは好ましくない。また上記
調節機構をピストン内部に備えたものでは、その調節操
作が困難である。さらにまた外部のガスアキュムレータ
を備えたものでは、調節機構とショックアブソーバ本体
との連結が容易になされるように構成されていなければ
ならず、またその着脱が容易であることも必要がある。
たもので、作動流体の低圧状態下で機能し、かつ調節を
容易に行えるショックアブソーバ装置を提供することを
目的としている。
ピストンで二室に画成し、該両室を作動流体用流路で連
通し、該流路の途中に減衰力特性を調節する調節機構を
設けてなり、振動を抑制するショックアブソーバ本体を
備えたショックアブソーバ装置において、上記流路がシ
リンダの外部を通り、上記シリンダの両端部にてシリン
ダ内に連通するように形成されており、上記調節機構が
上記シリンダの軸方向端部に配設され、ショックアブソ
ーバ本体の減衰力を調節するための第1の調節機構と、
ショックアブソーバ本体のブリーディング機能を調節す
るための第2の調節機構とから構成されていることを特
徴としている。
る作動流体用流路を外部に形成する場合の一具体例であ
り、上記シリンダの外部に所定の隙間を隔てて管状部材
を配設し、該隙間を上記流路としたことを特徴としてい
る。
調節機構の配置構造の一具体例であり、上記シリンダ及
び管状部材の上端開口を閉塞する連結部材に上記シリン
ダの軸方向と交差する方向にバルブ穴を形成し、該バル
ブ穴内に上記調節機構を挿入配置したことを特徴として
いる。
を形成したので、該シリンダ内を摺動するピストンの実
質的な受圧面積を大きくとることが可能になり、ショッ
クアブソーバ本体内の圧力をピストン受圧面積を大きく
した分だけ低く維持することが可能になる。これにより
作動流体の低圧状態下で機能するショックアブソーバ装
置を実現できる。ちなみに、ピストン内に調節機構を組
み込んだ場合は、実質的な受圧面積が小さくなり、それ
だけ作動流体圧力が高くなる。
をシリンダの端部に配置可能となり、例えばピストン内
に調節機構を配設したものに比較して、減衰力特性等の
調節操作を容易に行うことができる。また上記調節機構
を、ショックアブソーバ本体の減衰力を調節するための
第1の調節機構と、ショックアブソーバ本体のブリーデ
ィング機能を調節するための第2の調節機構とにより構
成したので、ショックアブソーバ特性をより向上でき
る。
間を開けて外筒を配設し、この隙間を作動流体用の流路
としたので、この流路の幅を狭くしても必要な流路面積
を確保でき、流路をシリンダの外部に設けながらショッ
クアブソーバ本体をコンパクトに構成できる。
ンダ軸方向と交差する方向のバルブ穴を形成し、これに
調節機構を挿入配設したので、調節機構の脱着,及び調
節操作を容易に行うことができる。
説明する。図1ないし図6は本発明の一実施例によるシ
ョックアブソーバ装置を説明するための図であり、図1
は該ショックアブソーバ装置の断面図、図2は図1のII
−II線矢視図、図3は該ショックアブソーバ装置の調節
機構の断面図、図4は図1のIV−IV線矢視図、図5は上
記一実施例装置の概略構成図、図6は上記調節機構によ
って調節されるピストン速度−負荷特性図である。な
お、各図において、同一符号は同一または相当部分を示
している。
ソーバ装置であり、該ショックアブソーバ装置100
は、路面からの衝撃を吸収する緩衝ばね11と、不規則
な振動を抑制するショックアブソーバ本体1と、作動油
を貯溜するアキュムレータ60(図5参照)とを備えて
いる。
ダ(内筒)2の上端,下端開口を天壁部材19,底壁部
材28で閉塞し、該シリンダ2内をピストン5で上側チ
ャンバ6,下側チャンバ7に画成し、該上側,下側チャ
ンバ6,7同士を流路4で連通し、さらに該流路4の途
中に圧縮側調節機構16b′,16d′及び膨張側調節
機構16a′,16c′を形成した構造のものである。
シリンダ2の内面に強固にねじ止め固定されており、か
つ両者の間はシール部材27bでシールされている。ま
た上記底壁部材28はねじ部29aによってシリンダ2
の内面に強固にねじ止め固定されており、かつ両者の間
はシール部材27aでシールされている。
向摺動自在に挿入され、該ピストン5の外周面とシリン
ダ2の内周面との間はシール部材でシールされている。
また該ピストン5の上面8,上記天井部材19,及びシ
リンダ内面で囲まれた空間が上記上側チャンバ6となっ
ており、該ピストン5の下面9,上記底壁部材28,及
びシリンダ内面で囲まれた空間が上記下側チャンバ7と
なっている。
10の図示上端がナットで強固に締め付け固定されてお
り、該ピストンロッド10は上記底壁部材28を貫通し
て下方に突出している。該突出部には下側フランジ13
を備えた下側連結部材14が固着されており、該下側連
結部材14には該ピストンロッド10を例えば車輪支持
部材(自動二輪車の場合はリヤアーム)に連結するため
の連結穴15がシリンダ軸と直交する方向に貫通形成さ
れている。
ないし60mmのものが採用され、またピストンロッド
10は、例えば直径10ないし18mmのものが採用さ
れる。この場合に、ピストン受圧面積は、圧縮行程時に
は上記ピストン5の横断面積であり、また膨張行程時に
は上記横断面積からピストンロッド10の横断面積を差
し引いたものとなる。
結部材17が上記天壁部材19に当接するように装着さ
れている。この上側連結部材17は、インロー部25を
有しており、その内周面に形成されたねじ部24を上記
シリンダ2の上端部2aの外周面に形成されたねじ部に
螺合させることにより、該シリンダ2に強固に固定され
ている。また上記上側連結部材17には上記シリンダ2
を車体フレーム等に連結するための連結穴18がシリン
ダ軸と直交し、かつ上記下側連結部材14の連結穴15
とも直交する方向に貫通形成されている。
2の外側に所定幅の隙間を開けて外筒3を配設し、その
上,下端開口を上記上側連結部材17,底壁部材28で
閉塞することによって構成されている。この流路4は、
ピストン5の上方(図1上端)では開孔4bを介して、
またピストン5の下方(図1下端)では開孔4aを介し
てシリンダ2内に連通している。上記外筒3は、上記底
壁部材28の段部28aと、これに対向配置された上記
上側連結部材17のインロー部25とで挟持されてい
る。また上記外筒3の下端内面と上記底壁部材28の外
面との間は、該底壁部材28に装着されたシール部材3
0によってシールされており、また上記外筒3の上端内
面と上記インロー部25の外面との間は、該インロー部
25に装着されたシール部材26によりシールされてい
る。
アブソーバ本体1の全周に形成されるが、あるいはその
一部に形成するようにしてもよい。また上記シリンダ
2,及び外筒3は実質的に同じ長さであり、外筒3は、
上述のように上側連結部材17及び底壁部材28によっ
て長手方向に固定されている。
に対してガイドピン22で位置決めされ、かつ固定ボル
ト20でねじ止め固定されている。また上記天壁部材1
9には、1又は2以上の流路孔21が後述する上側連結
部材17のバルブ穴16a〜16dに連通するように貫
通形成されている。
16dは図2に示すように配置形成されている。該各バ
ルブ穴16a〜16dには図3に示す調節機構が設けら
れており、該調節機構は手動で容易に調節可能になって
いる。図3において、上記バルブ穴16bには主調節機
構16b´が配設されている。該主調節機構16b´
は、ショックアブソーバの圧縮方向の運動に対する減衰
力を手動で調節するためのものである。また、上記バル
ブ穴16dには副調節機構16d´が配設されている。
この副調節機構16d´は、ショックアブソーバの圧縮
方向の運動におけるブリーディング機能の調節、つまり
減衰力の微調節に用いられる。同様に、ショックアブソ
ーバの膨張方向の運動に対する減衰力の調節及びブリー
ディング機能の調節のために、上記各バルブ穴16a,
16cに主,副調節機構16a′,16c′が配設され
ている。
を手動で回転することにより、リテーナ34aを移動さ
せてばね34bのばね力を調整し、もって弁体36の拡
開力を調整するようになっている。なお、44′は逆止
弁である。また上記副調節機構16d′は、調節ノブ3
7を手動で回転することにより、弁体38を進退させて
スロットル38aの開口面積を調節するようになってい
る。
記上側チャンバ6から流路孔21aを通って流路39,
41内に導入された作動流体は、弁体36を押し開いて
スロットル36aを通り、一部は後述するアキュムレー
タ60内に流入し、大部分は逆止弁44′を通ってチャ
ンバ44内に進入し、流路孔21bから流路31(図1
参照)及び流路4を経て、上記下側チャンバ7に戻る。
また上記調節機構16d´内においては、作動流体は、
上側チャンバ6から流路孔21aを通って流路42,ス
ロットル38aを通ってチャンバ43に流入し、流路孔
21bから流路4を経て下側チャンバ7に戻る。
配置された上側フランジ12と、上記ピストンロッド1
0側に配置された下側フランジ13との間に装着されて
いる。ここで上記上側フランジ12は軸方向位置が調節
可能になっており、上記緩衝ばね11のばね力は、上記
上側フランジ12の上下位置を調節することにより調整
可能になっている。なお、上記上側フランジ12は外筒
3に固定しても勿論良い。
ブソーバ本体1の外部に配設されている(図1〜図4で
は図示せず)。該アキュムレータ60はフローティング
ピストン61を備えており、該ピストン61は圧縮ガス
によって図5下方向に付勢されている。このアキュムレ
ータ60は、ピストン5の圧縮方向(図5上方向)への
移動中には、上側チャンバ6内から作動流体を受け取
り、またピストン5の膨張方向(同図下方向)への移動
中には、該作動流体を上側チャンバ6内に戻すように作
用する。これにより、ピストン,シリンダ間の相対移動
の際には、常時該チャンバ6内に加圧状態が得られるよ
うになっている。
10の流路系統は、概念的に示すと図5のようになり、
流路45,46,47,48,49,50,51から構
成されるピストン圧縮側管系ユニット58と、流路5
2,53,54,55,56,57,67から構成され
るピストン膨張側管系ユニット59とから構成されてい
る。これらのユニット58,59の各バルブ機構は実質
的に関連しつつ機能する。なお、図5におけるアキュム
レータ60を除く各流路,各部品は、上記ショックアブ
ソーバ本体1に一体的に組み込まれている。
ずピストン5が図1に示す状態から圧縮方向(図1,図
5上方向)に移動した場合の概略動作を説明すれば、上
側チャンバ6内の作動流体は、ピストン5の移動に伴っ
て圧縮され、天壁部材19の流路孔21を通って上側連
結部材17側に吐出され、主,副調節機構16b′,1
6d′を経て逆止弁44を通り、天壁部材19外周の凹
状流路31から隙間状の流路4内に導入され、矢印32
に示すように該流路4内を通って、開孔4aからピスト
ン下側チャンバ7内に流入する。また上記作動流体の一
部(ピストンロッド10の進入体積に相当する量)はア
キュムレータ60内に導入される。
引き続いて膨張方向の運動を始めると、作動流体は上記
の場合とは逆に、下側チャンバ7から流路4,31,上
記主,副調節機構16a′,16c′,流路孔21を通
って、上側チャンバ6内に流入する(矢印33参照)。
する。ピストン5の圧縮方向の運動が起こると、作動流
体は上側チャンバ6内から導出され、流路46ないし5
1を通って一部はアキュムレータ60に導入され、残部
は下側チャンバ7内に戻る。このとき上記管系ユニット
58の主調節機構16b´は、作動流体の矢印62方向
の流れについて、そのバルブ63(図3では36)及び
シート部材64によりスロットル36aを形成して作動
流体の流れを許容する。また逆方向の流れについては、
上記バルブ63が流路を閉じ、すなわち該バルブ63を
閉じるばね力に流れの力が加えられることによってスロ
ットル36aを閉じる。また該バルブ63は、上述のよ
うに、上記調節ノブ34により好ましくは手動で調節可
能であり、その調節方向は矢印65で示されている。該
調節ノブ34によって矢印62方向の流れの力に加えら
れる上記バルブ63を閉じる力は、高目または低目に調
節されるが、この調節機能は階段状にあるいは非階段状
に機能し得る。副調節機構(ブリーダー)16d´の調
節も矢印62方向への作動流体の流路を確保するために
行われる。
路50を通ってアキュムレータ60に向かう流れと、流
路51を通ってピストン5下側のチャンバ7に向かう流
れとに分かれる。上記流路51には、逆止弁44´が設
けられている。管系ユニット59は、ピストン膨張運動
時に上記管系ユニット58に対応して機能する。すなわ
ち作動流体が主,副調節機構16a´,16c´または
逆止弁44″を介して矢印66方向に移動する。またピ
ストン圧縮運動中にピストンロッド10によって置き換
えられた作動流体は、矢印67方向に進んでピストン5
の上側チャンバ6内に戻る。上記各弁については周知の
構成を採用でき、また周知の機能を発揮する。また上記
調節機構についても周知の構成で実現できるものであ
る。
うな減衰力(F)−ピストン速度(V)線図の各直線ま
たは各曲線を決定するのに用いることができる。水平線
68,69,70はいずれもピストン圧縮運動時のもの
示すが、これらのいずれを用いるかは主調節機構16b
´の調節ノブ34を調節することによって決定される。
なお図示していないが、ピストン膨張運動時の線図につ
いては主調節機構16a´の調節によっていずれを採用
するかが決定される。また曲線71,72,73につい
ては、副調節機構16d´(圧縮用)または16c´
(膨張用)の調節によってそのいずれを用いるかが決定
される。
て達成される。またこれらの調節機構は例えばヒステリ
シスの影響を除去し、減衰力特性をある車両走行状態に
適合させるために実行される。
ブソーバ本体1をシリンダ2,外筒3から構成し、該両
者間に作動流体の流路4となる隙間を形成したので、該
シリンダ2内を摺動するピストン5内に流路,及び調節
機構を形成したものに比較して実質的なピストンの受圧
面積を大きくとることが可能となり、これにより作動流
体の低圧状態下で機能するショックアブソーバ装置を実
現できる。
ショックアブソーバ特性を調節するための各調節機構1
6a′〜16d′を組み込んだので、例えばピストン内
に調節機構を組み込んだものに比較してその調節操作を
容易に行うことができ、また構造も簡略化できる。さら
にまたピストンの圧縮側及び膨張側についてそれぞれ調
節機構を設けたので減衰特性をより一層向上できる。
接続し、また上記調節機構16a′〜16d′を配設す
るためのバルブ孔16a〜16dをショックアブソーバ
長手方向と交差する方向に形成したので、この点からも
調節操作を容易に行うことができ、また各管系ユニット
58,59との接続及び脱着を容易に行える。
圧縮側,膨張側調節機構を並列配置した例である。同図
において、シリンダ74内には、ピストンロッド76が
固定された摺動自在なピストン75が設けられている。
該シリンダ74には、減衰力の調節(制御)を行う2つ
の主調節弁77,78を含む油圧機構が連結されてい
る。該油圧機構は、さらに逆止弁79,80及びブリー
ド調節弁81,82を備えている。上記各弁77,8
0,81はピストン圧縮運動用のものであり、また上記
各弁78,79,82はピストン膨張運動用のものであ
る。また上記主調節弁77,78はそれぞれ一方向にの
み作動流体を流す。上記ブリード調節弁81,82は周
知の方法で調節される。この場合、ブリード流はそれぞ
れ逆止弁79,80を介してのみ流れる。またアキュム
レータ83内の圧力は30〜40バール程度に比較的高
くなっている。
の効果が得られる。またこの変形例では、主調節弁7
7,78側には逆止弁は設けられていないので、この主
調節弁77,78を開くために必要な圧力が小さくて済
み、その結果応答性が向上する。また逆止弁79,80
はブリード弁81,82側のみの流量に応じた容量のも
ので良く、従ってそれだけ慣性マスが小さくなり、この
点からも応答性が向上する。
されるものではなく、この発明思想の範囲内で種々の変
更が可能である。
ソーバ装置によれば、シリンダの外部に作動流体の流路
を形成したので、ピストンの実質的な受圧面積を大きく
とることが可能になり、ショックアブソーバ本体内の圧
力を低く維持でき、作動流体の低圧状態下で機能するシ
ョックアブソーバ装置を実現できる効果があり、また流
路を外部に配置したので、調節機構をシリンダの端部に
配置可能となり、減衰力特性等の調節操作を容易に行う
ことができる効果がある。また上記調節機構を、ショッ
クアブソーバ本体の減衰力を調節するための第1の調節
機構と、ショックアブソーバ本体のブリーディング機能
を調節するための第2の調節機構とにより構成したの
で、ショックアブソーバ特性をより向上できる効果があ
る。
に隙間を開けて外筒を配設することにより流路を形成し
たので、ショックアブソーバ本体をコンパクトに構成で
きる効果がある。
リンダ軸方向と交差する方向のバルブ穴を形成し、これ
に調節機構を挿入配設したので、調節機構の脱着,及び
調節操作を容易に行うことができる効果があり、さらに
また請求項4の発明では、減衰力調節用の第1の調節機
構と、ブリーディング機能調節用の第2の調節機構とを
設けたので、ショックアブソーバ特性をより一層向上で
きる効果がある。
置を構成するショックアブソーバ本体の断面図である。
図である。
ン速度特性図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 シリンダ内をピストンで二室に画成し、
該両室を作動流体用流路で連通し、該流路の途中に減衰
力特性を調節する調節機構を設けてなり、振動を抑制す
るショックアブソーバ本体を備えたショックアブソーバ
装置において、上記流路がシリンダの外部を通り、上記
シリンダの両端部にてシリンダ内に連通するように形成
されており、上記調節機構が上記シリンダの軸方向端部
に配設され、ショックアブソーバ本体の減衰力を調節す
るための第1の調節機構と、ショックアブソーバ本体の
ブリーディング機能を調節するための第2の調節機構と
から構成されていることを特徴とするショックアブソー
バ装置。 - 【請求項2】 請求項1において、上記シリンダの外部
に所定の隙間を隔てて管状部材を配設し、該隙間を上記
作動流体用流路としたことを特徴とするショックアブソ
ーバ装置。 - 【請求項3】 請求項2において、上記シリンダ及び管
状部材の上端開口を閉塞する連結部材に上記シリンダの
軸方向と交差する方向に保持穴を形成し、該保持穴内に
上記調節機構を挿入配置したことを特徴とするショック
アブソーバ装置。
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