JPH06221365A - ショックアブソーバ装置 - Google Patents

ショックアブソーバ装置

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JPH06221365A
JPH06221365A JP5309336A JP30933693A JPH06221365A JP H06221365 A JPH06221365 A JP H06221365A JP 5309336 A JP5309336 A JP 5309336A JP 30933693 A JP30933693 A JP 30933693A JP H06221365 A JPH06221365 A JP H06221365A
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shock absorber
cylinder
piston
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adjusting
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OORINSU LACING AB
Yamaha Motor Co Ltd
Ohlins Racing AB
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動流体の低圧状態下で機能し、かつ調節を
容易に行えるショックアブソーバ装置を提供する。 【構成】 路面からの衝撃を吸収する緩衝ばね１１と、
振動を抑制するショックアブソーバ本体１とを備えたシ
ョックアブソーバ装置１００において、作動流体の流路
４となる所定の隙間を隔ててシリンダ２の外部に管状部
材（外筒）３を配設するとともに、上記シリンダ２及び
外筒３の上端開口を閉塞する上側連結部材１７にシリン
ダ軸方向と交差する方向に保持穴（バルブ穴）１６ａ〜
１６ｄを形成し、該保持穴内にショックアブソーバ特性
（例えば減衰力特性やブリーディング機能）を調節する
ための調節機構１６ａ′〜１６ｄ′を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ショックアブソーバ本
体を備えたショックアブソーバ装置に関し、とくに作動
流体の低圧状態下で機能し、かつ減衰力特性等の調節を
容易に行えるようにした作動流体用流路，及び減衰力調
節機構の配置構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車両の乗り心地，及び操縦安定
性を確保するためにショックアブソーバ装置が従来より
採用されている。このショックアブソーバ装置は、路面
からの衝撃を吸収する緩衝ばねと、不規則な振動を抑制
するショックアブソーバ本体とを備えており、一般に車
輪支持部材とシャーシとの間に取り付けられている。上
記緩衝ばねは、ショックアブソーバ本体のシリンダ，ピ
ストンロッド間に配設されている。また上記ショックア
ブソーバ本体は、作動流体が満たされたシリンダ，該シ
リンダ内を上側，下側チャンバに画成するピストン，及
び該両チャンバを連通する作動流体用流路を備えてお
り、作動流体がピストン上側，下側の各チャンバ間で移
動する際に減衰力が発生する。
【０００３】上記ショックアブソーバ装置において、減
衰力特性やブリーディング機能等のショックアブソーバ
特性の調節を可能にするためには、例えば手動の調節機
構を該ショックアブソーバ本体に取り付ければよいこと
が既に知られている。これらの調節機構は、例えばショ
ックアブソーバ装置を種々の運転状態に適合させるのに
利用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記調節機構を備えた
ショックアブソーバ装置において、ショックアブソーバ
特性の調節機能を確保するために、ショックアブソーバ
本体を高圧状態下で例えば５０バール以上の圧力下で作
動させることが提案されている。ここで上記上側，下側
チャンバを連通する流路はシリンダ内に配置されたピス
トンに設けるのが一般的であり、このようにピストンに
流路を形成した場合は、上記調節機構も上記ピストン内
に配設することとなる。またガスアキュムレータを別個
に備えたショックアブソーバ装置では、上記高圧下で調
節機能を確保する調節機構が該アキュムレータ内部にあ
るいはこれに隣接して設けられている。
【０００５】しかし一般に、上記のような高圧状態下で
は、作動流体は上記減衰力特性に制御不可能な悪影響を
与えるばねと同様に作用するので、上記のような高圧状
態下で調節機能を確保するのは好ましくない。また上記
調節機構をピストン内部に備えたものでは、その調節操
作が困難である。さらにまた外部のガスアキュムレータ
を備えたものでは、調節機構とショックアブソーバ本体
との連結が容易になされるように構成されていなければ
ならず、またその着脱が容易であることも必要がある。
【０００６】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、作動流体の低圧状態下で機能し、かつ調節を
容易に行えるショックアブソーバ装置を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シリ
ンダ内をピストンで二室に画成し、該両室を作動流体用
流路で連通し、該流路の途中に減衰力特性を調節する調
節機構を設けてなり、振動を抑制するショックアブソー
バ本体を備えたショックアブソーバ装置において、上記
流路がシリンダの外部を通り、上記シリンダの両端部に
てシリンダ内に連通するように形成されており、上記調
節機構が上記シリンダの軸方向端部に配設されているこ
とを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におけ
る作動流体用流路を外部に形成する場合の一具体例であ
り、上記シリンダの外部に所定の隙間を隔てて管状部材
を配設し、該隙間を上記流路としたことを特徴としてい
る。
【０００９】また請求項３の発明は、請求項１又は２に
おける調節機構の配置構造の一具体例であり、上記シリ
ンダ及び管状部材の上端開口を閉塞する連結部材に上記
シリンダの軸方向と交差する方向にバルブ穴を形成し、
該バルブ穴内に上記調節機構を挿入配置したことを特徴
としており、さらに請求項４の発明は、上記調節機構
が、ショックアブソーバ本体の減衰力を調節するための
第１の調節機構と、ショックアブソーバ本体のブリーデ
ィング機能を調節するための第２の調節機構とから構成
されていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明では、シリンダの外部に作動流体の流路
を形成したので、該シリンダ内を摺動するピストンの実
質的な受圧面積を大きくとることが可能になり、ショッ
クアブソーバ本体内の圧力をピストン受圧面積を大きく
した分だけ低く維持することが可能になる。これにより
作動流体の低圧状態下で機能するショックアブソーバ装
置を実現できる。ちなみに、ピストン内に調節機構を組
み込んだ場合は、実質的な受圧面積が小さくなり、それ
だけ作動流体圧力が高くなる。
【００１１】また流路を外部に配置したので、調節機構
をシリンダの端部に配置可能となり、例えばピストン内
に調節機構を配設したものに比較して、減衰力特性等の
調節操作を容易に行うことができる。
【００１２】請求項２の発明では、シリンダの外部に隙
間を開けて外筒を配設し、この隙間を作動流体用の流路
としたので、この流路の幅を狭くしても必要な流路面積
を確保でき、流路をシリンダの外部に設けながらショッ
クアブソーバ本体をコンパクトに構成できる。
【００１３】また請求項３の発明では、連結部材にシリ
ンダ軸方向と交差する方向のバルブ穴を形成し、これに
調節機構を挿入配設したので、調節機構の脱着，及び調
節操作を容易に行うことができる。また請求項４の発明
では、減衰力調節用の第１の調節機構と、ブリーディン
グ機能調節用の第２の調節機構とを設けたので、ショッ
クアブソーバ特性をより向上できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図６は本発明の一実施例によるシ
ョックアブソーバ装置を説明するための図であり、図１
は該ショックアブソーバ装置の断面図、図２は図１のII
−II線矢視図、図３は該ショックアブソーバ装置の調節
機構の断面図、図４は図１のIV−IV線矢視図、図５は上
記一実施例装置の概略構成図、図６は上記調節機構によ
って調節されるピストン速度−負荷特性図である。な
お、各図において、同一符号は同一または相当部分を示
している。
【００１５】図１において、符号１００はショックアブ
ソーバ装置であり、該ショックアブソーバ装置１００
は、路面からの衝撃を吸収する緩衝ばね１１と、不規則
な振動を抑制するショックアブソーバ本体１と、作動油
を貯溜するアキュムレータ６０（図５参照）とを備えて
いる。
【００１６】上記ショックアブソーバ本体１は、シリン
ダ（内筒）２の上端，下端開口を天壁部材１９，底壁部
材２８で閉塞し、該シリンダ２内をピストン５で上側チ
ャンバ６，下側チャンバ７に画成し、該上側，下側チャ
ンバ６，７同士を流路４で連通し、さらに該流路４の途
中に圧縮側調節機構１６ｂ′，１６ｄ′及び膨張側調節
機構１６ａ′，１６ｃ′を形成した構造のものである。
【００１７】上記天壁部材１９はねじ部２９ｂによって
シリンダ２の内面に強固にねじ止め固定されており、か
つ両者の間はシール部材２７ｂでシールされている。ま
た上記底壁部材２８はねじ部２９ａによってシリンダ２
の内面に強固にねじ止め固定されており、かつ両者の間
はシール部材２７ａでシールされている。
【００１８】上記ピストン５は上記シリンダ２内に軸方
向摺動自在に挿入され、該ピストン５の外周面とシリン
ダ２の内周面との間はシール部材でシールされている。
また該ピストン５の上面８，上記天井部材１９，及びシ
リンダ内面で囲まれた空間が上記上側チャンバ６となっ
ており、該ピストン５の下面９，上記底壁部材２８，及
びシリンダ内面で囲まれた空間が上記下側チャンバ７と
なっている。
【００１９】また上記ピストン５には、ピストンロッド
１０の図示上端がナットで強固に締め付け固定されてお
り、該ピストンロッド１０は上記底壁部材２８を貫通し
て下方に突出している。該突出部には下側フランジ１３
を備えた下側連結部材１４が固着されており、該下側連
結部材１４には該ピストンロッド１０を例えば車輪支持
部材（自動二輪車の場合はリヤアーム）に連結するため
の連結穴１５がシリンダ軸と直交する方向に貫通形成さ
れている。
【００２０】ここで上記ピストン５は、例えば直径３０
ないし６０ｍｍのものが採用され、またピストンロッド
１０は、例えば直径１０ないし１８ｍｍのものが採用さ
れる。この場合に、ピストン受圧面積は、圧縮行程時に
は上記ピストン５の横断面積であり、また膨張行程時に
は上記横断面積からピストンロッド１０の横断面積を差
し引いたものとなる。
【００２１】上記シリンダ２の上端部２ａ側には上側連
結部材１７が上記天壁部材１９に当接するように装着さ
れている。この上側連結部材１７は、インロー部２５を
有しており、その内周面に形成されたねじ部２４を上記
シリンダ２の上端部２ａの外周面に形成されたねじ部に
螺合させることにより、該シリンダ２に強固に固定され
ている。また上記上側連結部材１７には上記シリンダ２
を車体フレーム等に連結するための連結穴１８がシリン
ダ軸と直交し、かつ上記下側連結部材１４の連結穴１５
とも直交する方向に貫通形成されている。
【００２２】上記作動流体用の流路４は、上記シリンダ
２の外側に所定幅の隙間を開けて外筒３を配設し、その
上，下端開口を上記上側連結部材１７，底壁部材２８で
閉塞することによって構成されている。この流路４は、
ピストン５の上方（図１上端）では開孔４ｂを介して、
またピストン５の下方（図１下端）では開孔４ａを介し
てシリンダ２内に連通している。上記外筒３は、上記底
壁部材２８の段部２８ａと、これに対向配置された上記
上側連結部材１７のインロー部２５とで挟持されてい
る。また上記外筒３の下端内面と上記底壁部材２８の外
面との間は、該底壁部材２８に装着されたシール部材３
０によってシールされており、また上記外筒３の上端内
面と上記インロー部２５の外面との間は、該インロー部
２５に装着されたシール部材２６によりシールされてい
る。
【００２３】ここで上記流路４は、好ましくはショック
アブソーバ本体１の全周に形成されるが、あるいはその
一部に形成するようにしてもよい。また上記シリンダ
２，及び外筒３は実質的に同じ長さであり、外筒３は、
上述のように上側連結部材１７及び底壁部材２８によっ
て長手方向に固定されている。
【００２４】上記天壁部材１９は上記上側連結部材１７
に対してガイドピン２２で位置決めされ、かつ固定ボル
ト２０でねじ止め固定されている。また上記天壁部材１
９には、１又は２以上の流路孔２１が後述する上側連結
部材１７のバルブ穴１６ａ〜１６ｄに連通するように貫
通形成されている。
【００２５】上記上側連結部材１７のバルブ穴１６ａ〜
１６ｄは図２に示すように配置形成されている。該各バ
ルブ穴１６ａ〜１６ｄには図３に示す調節機構が設けら
れており、該調節機構は手動で容易に調節可能になって
いる。図３において、上記バルブ穴１６ｂには主調節機
構１６ｂ´が配設されている。該主調節機構１６ｂ´
は、ショックアブソーバの圧縮方向の運動に対する減衰
力を手動で調節するためのものである。また、上記バル
ブ穴１６ｄには副調節機構１６ｄ´が配設されている。
この副調節機構１６ｄ´は、ショックアブソーバの圧縮
方向の運動におけるブリーディング機能の調節、つまり
減衰力の微調節に用いられる。同様に、ショックアブソ
ーバの膨張方向の運動に対する減衰力の調節及びブリー
ディング機能の調節のために、上記各バルブ穴１６ａ，
１６ｃに主，副調節機構１６ａ′，１６ｃ′が配設され
ている。
【００２６】上記主調節機構１６ｂ´は、調節ノブ３４
を手動で回転することにより、リテーナ３４ａを移動さ
せてばね３４ｂのばね力を調整し、もって弁体３６の拡
開力を調整するようになっている。なお、４４′は逆止
弁である。また上記副調節機構１６ｄ′は、調節ノブ３
７を手動で回転することにより、弁体３８を進退させて
スロットル３８ａの開口面積を調節するようになってい
る。
【００２７】上記主調節機構１６ｂ´内においては、上
記上側チャンバ６から流路孔２１ａを通って流路３９，
４１内に導入された作動流体は、弁体３６を押し開いて
スロットル３６ａを通り、一部は後述するアキュムレー
タ６０内に流入し、大部分は逆止弁４４′を通ってチャ
ンバ４４内に進入し、流路孔２１ｂから流路３１（図１
参照）及び流路４を経て、上記下側チャンバ７に戻る。
また上記調節機構１６ｄ´内においては、作動流体は、
上側チャンバ６から流路孔２１ａを通って流路４２，ス
ロットル３８ａを通ってチャンバ４３に流入し、流路孔
２１ｂから流路４を経て下側チャンバ７に戻る。
【００２８】上記緩衝ばね１１は、上記外筒３の外周に
配置された上側フランジ１２と、上記ピストンロッド１
０側に配置された下側フランジ１３との間に装着されて
いる。ここで上記上側フランジ１２は軸方向位置が調節
可能になっており、上記緩衝ばね１１のばね力は、上記
上側フランジ１２の上下位置を調節することにより調整
可能になっている。なお、上記上側フランジ１２は外筒
３に固定しても勿論良い。
【００２９】また上記アキュムレータ６０はショックア
ブソーバ本体１の外部に配設されている（図１〜図４で
は図示せず）。該アキュムレータ６０はフローティング
ピストン６１を備えており、該ピストン６１は圧縮ガス
によって図５下方向に付勢されている。このアキュムレ
ータ６０は、ピストン５の圧縮方向（図５上方向）への
移動中には、上側チャンバ６内から作動流体を受け取
り、またピストン５の膨張方向（同図下方向）への移動
中には、該作動流体を上側チャンバ６内に戻すように作
用する。これにより、ピストン，シリンダ間の相対移動
の際には、常時該チャンバ６内に加圧状態が得られるよ
うになっている。
【００３０】ここで本実施例のショックアブソーバ装置
１０の流路系統は、概念的に示すと図５のようになり、
流路４５，４６，４７，４８，４９，５０，５１から構
成されるピストン圧縮側管系ユニット５８と、流路５
２，５３，５４，５５，５６，５７，６７から構成され
るピストン膨張側管系ユニット５９とから構成されてい
る。これらのユニット５８，５９の各バルブ機構は実質
的に関連しつつ機能する。なお、図５におけるアキュム
レータ６０を除く各流路，各部品は、上記ショックアブ
ソーバ本体１に一体的に組み込まれている。
【００３１】次に本実施例の動作について説明する。ま
ずピストン５が図１に示す状態から圧縮方向（図１，図
５上方向）に移動した場合の概略動作を説明すれば、上
側チャンバ６内の作動流体は、ピストン５の移動に伴っ
て圧縮され、天壁部材１９の流路孔２１を通って上側連
結部材１７側に吐出され、主，副調節機構１６ｂ′，１
６ｄ′を経て逆止弁４４を通り、天壁部材１９外周の凹
状流路３１から隙間状の流路４内に導入され、矢印３２
に示すように該流路４内を通って、開孔４ａからピスト
ン下側チャンバ７内に流入する。また上記作動流体の一
部（ピストンロッド１０の進入体積に相当する量）はア
キュムレータ６０内に導入される。
【００３２】また、上記ピストン５が圧縮方向の運動に
引き続いて膨張方向の運動を始めると、作動流体は上記
の場合とは逆に、下側チャンバ７から流路４，３１，上
記主，副調節機構１６ａ′，１６ｃ′，流路孔２１を通
って、上側チャンバ６内に流入する（矢印３３参照）。
【００３３】上記動作を主に図５に基づいてさらに詳述
する。ピストン５の圧縮方向の運動が起こると、作動流
体は上側チャンバ６内から導出され、流路４６ないし５
１を通って一部はアキュムレータ６０に導入され、残部
は下側チャンバ７内に戻る。このとき上記管系ユニット
５８の主調節機構１６ｂ´は、作動流体の矢印６２方向
の流れについて、そのバルブ６３（図３では３６）及び
シート部材６４によりスロットル３６ａを形成して作動
流体の流れを許容する。また逆方向の流れについては、
上記バルブ６３が流路を閉じ、すなわち該バルブ６３を
閉じるばね力に流れの力が加えられることによってスロ
ットル３６ａを閉じる。また該バルブ６３は、上述のよ
うに、上記調節ノブ３４により好ましくは手動で調節可
能であり、その調節方向は矢印６５で示されている。該
調節ノブ３４によって矢印６２方向の流れの力に加えら
れる上記バルブ６３を閉じる力は、高目または低目に調
節されるが、この調節機能は階段状にあるいは非階段状
に機能し得る。副調節機構（ブリーダー）１６ｄ´の調
節も矢印６２方向への作動流体の流路を確保するために
行われる。
【００３４】上記流路４７，４８からの作動流体は、流
路５０を通ってアキュムレータ６０に向かう流れと、流
路５１を通ってピストン５下側のチャンバ７に向かう流
れとに分かれる。上記流路５１には、逆止弁４４´が設
けられている。管系ユニット５９は、ピストン膨張運動
時に上記管系ユニット５８に対応して機能する。すなわ
ち作動流体が主，副調節機構１６ａ´，１６ｃ´または
逆止弁４４″を介して矢印６６方向に移動する。またピ
ストン圧縮運動中にピストンロッド１０によって置き換
えられた作動流体は、矢印６７方向に進んでピストン５
の上側チャンバ６内に戻る。上記各弁については周知の
構成を採用でき、また周知の機能を発揮する。また上記
調節機構についても周知の構成で実現できるものであ
る。
【００３５】上記手動調節機構は、例えば図６に示すよ
うな減衰力（Ｆ）−ピストン速度（Ｖ）線図の各直線ま
たは各曲線を決定するのに用いることができる。水平線
６８，６９，７０はいずれもピストン圧縮運動時のもの
示すが、これらのいずれを用いるかは主調節機構１６ｂ
´の調節ノブ３４を調節することによって決定される。
なお図示していないが、ピストン膨張運動時の線図につ
いては主調節機構１６ａ´の調節によっていずれを採用
するかが決定される。また曲線７１，７２，７３につい
ては、副調節機構１６ｄ´（圧縮用）または１６ｃ´
（膨張用）の調節によってそのいずれを用いるかが決定
される。
【００３６】従って、上記各線図は上記調節機構によっ
て達成される。またこれらの調節機構は例えばヒステリ
シスの影響を除去し、減衰力特性をある車両走行状態に
適合させるために実行される。
【００３７】このように本実施例によれば、ショックア
ブソーバ本体１をシリンダ２，外筒３から構成し、該両
者間に作動流体の流路４となる隙間を形成したので、該
シリンダ２内を摺動するピストン５内に流路，及び調節
機構を形成したものに比較して実質的なピストンの受圧
面積を大きくとることが可能となり、これにより作動流
体の低圧状態下で機能するショックアブソーバ装置を実
現できる。
【００３８】またショックアブソーバ本体１の上端部に
ショックアブソーバ特性を調節するための各調節機構１
６ａ′〜１６ｄ′を組み込んだので、例えばピストン内
に調節機構を組み込んだものに比較してその調節操作を
容易に行うことができ、また構造も簡略化できる。さら
にまたピストンの圧縮側及び膨張側についてそれぞれ調
節機構を設けたので減衰特性をより一層向上できる。
【００３９】さらに上記各管系ユニット５８，５９とを
接続し、また上記調節機構１６ａ′〜１６ｄ′を配設す
るためのバルブ孔１６ａ〜１６ｄをショックアブソーバ
長手方向と交差する方向に形成したので、この点からも
調節操作を容易に行うことができ、また各管系ユニット
５８，５９との接続及び脱着を容易に行える。
【００４０】図７は上記実施例の変形例を示し、これは
圧縮側，膨張側調節機構を並列配置した例である。同図
において、シリンダ７４内には、ピストンロッド７６が
固定された摺動自在なピストン７５が設けられている。
該シリンダ７４には、減衰力の調節（制御）を行う２つ
の主調節弁７７，７８を含む油圧機構が連結されてい
る。該油圧機構は、さらに逆止弁７９，８０及びブリー
ド調節弁８１，８２を備えている。上記各弁７７，８
０，８１はピストン圧縮運動用のものであり、また上記
各弁７８，７９，８２はピストン膨張運動用のものであ
る。また上記主調節弁７７，７８はそれぞれ一方向にの
み作動流体を流す。上記ブリード調節弁８１，８２は周
知の方法で調節される。この場合、ブリード流はそれぞ
れ逆止弁７９，８０を介してのみ流れる。またアキュム
レータ８３内の圧力は３０〜４０バール程度に比較的高
くなっている。
【００４１】この変形例においても、上記実施例と同様
の効果が得られる。またこの変形例では、主調節弁７
７，７８側には逆止弁は設けられていないので、この主
調節弁７７，７８を開くために必要な圧力が小さくて済
み、その結果応答性が向上する。また逆止弁７９，８０
はブリード弁８１，８２側のみの流量に応じた容量のも
ので良く、従ってそれだけ慣性マスが小さくなり、この
点からも応答性が向上する。
【００４２】なお、本発明は上記実施例，変形例に限定
されるものではなく、この発明思想の範囲内で種々の変
更が可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明に係るショックアブ
ソーバ装置によれば、シリンダの外部に作動流体の流路
を形成したので、ピストンの実質的な受圧面積を大きく
とることが可能になり、ショックアブソーバ本体内の圧
力を低く維持でき、作動流体の低圧状態下で機能するシ
ョックアブソーバ装置を実現できる効果があり、また流
路を外部に配置したので、調節機構をシリンダの端部に
配置可能となり、減衰力特性等の調節操作を容易に行う
ことができる効果がある。
【００４４】また請求項２の発明では、シリンダの外部
に隙間を開けて外筒を配設することにより流路を形成し
たので、ショックアブソーバ本体をコンパクトに構成で
きる効果がある。
【００４５】さらに請求項３の発明では、連結部材にシ
リンダ軸方向と交差する方向のバルブ穴を形成し、これ
に調節機構を挿入配設したので、調節機構の脱着，及び
調節操作を容易に行うことができる効果があり、さらに
また請求項４の発明では、減衰力調節用の第１の調節機
構と、ブリーディング機能調節用の第２の調節機構とを
設けたので、ショックアブソーバ特性をより一層向上で
きる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるショックアブソーバ装
置を構成するショックアブソーバ本体の断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【図３】上記ショックアブソーバ装置の調節機構の断面
図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視図である。
【図５】上記実施例装置の概略構成図である。
【図６】上記調節機構によって調節される負荷−ピスト
ン速度特性図である。
【図７】上記実施例の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１ ショックアブソーバ本体 ２ シリンダ ３ 外筒（管状部材） ４ 流路 ５ ピストン ６，７ 上側，下側チャンバ（二室） １６ａ〜１６ｄ バルブ穴（保持穴） １６ａ′，１６ｂ′ 第１の調節機構 １６ｃ′，１６ｄ′ 第２の調節機構 １７ 上側連結部材 １００ ショックアブソーバ装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マグナス ダーニック スウェーデン国、エス−194 27 ウップ ーランズ ベスビイ ピー オー ボック ス722 オーリンス レーシング アクテ ィエボラーグ内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ内をピストンで二室に画成し、
    該両室を作動流体用流路で連通し、該流路の途中に減衰
    力特性を調節する調節機構を設けてなり、振動を抑制す
    るショックアブソーバ本体を備えたショックアブソーバ
    装置において、上記流路がシリンダの外部を通り、上記
    シリンダの両端部にてシリンダ内に連通するように形成
    されており、上記調節機構が上記シリンダの軸方向端部
    に配設されていることを特徴とするショックアブソーバ
    装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記シリンダの外部
    に所定の隙間を隔てて管状部材を配設し、該隙間を上記
    作動流体用流路としたことを特徴とするショックアブソ
    ーバ装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記シリンダ
    及び管状部材の上端開口を閉塞する連結部材に上記シリ
    ンダの軸方向と交差する方向に保持穴を形成し、該保持
    穴内に上記調節機構を挿入配置したことを特徴とするシ
    ョックアブソーバ装置。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
    記調節機構が、ショックアブソーバ本体の減衰力を調節
    するための第１の調節機構と、ショックアブソーバ本体
    のブリーディング機能を調節するための第２の調節機構
    とから構成されていることを特徴とするショックアブソ
    ーバ装置。
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