JPH11315876A - ダンパ - Google Patents

ダンパ

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JPH11315876A
JPH11315876A JP11075548A JP7554899A JPH11315876A JP H11315876 A JPH11315876 A JP H11315876A JP 11075548 A JP11075548 A JP 11075548A JP 7554899 A JP7554899 A JP 7554899A JP H11315876 A JPH11315876 A JP H11315876A
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JP
Japan
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valve assembly
spool
working chamber
sleeve
reservoir
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Pending
Application number
JP11075548A
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English (en)
Inventor
Karl C Kazmirski
カール・シー・カズミルスキ
Charles E Tyrell
チャールズ・イー・タイレル
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Tenneco Automotive Inc
Original Assignee
Tenneco Automotive Inc
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Publication date
Application filed by Tenneco Automotive Inc filed Critical Tenneco Automotive Inc
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3484—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of the annular discs per se, singularly or in combination
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
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    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/504—Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車の変化する作動特性に応じて減衰特性を有
効に制御し円滑な乗り心地を提供するショックアブソー
バを提供すること。 【解決手段】 ショックアブソーバ２０は圧縮弁組立体
と、加速度弁組立体と、を有するベース弁組立体４０を
有する。圧縮弁組立体は、小さい加速度で運転中、ベー
ス弁４０を通して流通路を制御し、アブソーバ２０の堅
い減衰特性を提供する。加速度弁組立体は、ショックア
ブソーバ２０が特定量を越えて加速されるとき、衝撃に
対する柔らかい減衰を行うためにベース弁組立体４０を
通して第２の流通路を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械的衝撃を受け
る車のダンパまたはショックアブソーバに関する。さら
に詳細には、本発明は堅い減衰特性と柔らかい減衰特性
との間で切り替えるために、車のダンパまたはショック
アブソーバに加えられる加速度に応答する車のダンパま
たはショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】ショックアブソーバは、運転中に生じる
望ましくない振動を吸収するために車のサスペンション
と関連して使用される。望ましくない振動を吸収するた
めに、ショックアブソーバは、車のバネ下部分とバネ上
部分との間に接続される。ショックアブソーバの圧力管
内にピストンが配置され、ピストンロッドを通して車の
バネ上部分に接続されている。ピストンは、圧力管を上
方作業室と下方作業室とに分割する。ショックアブソー
バが圧縮または伸長するとき、ピストンが弁を通して減
衰流体の流れを制限できるので、ショックアブソーバ
は、車のバネ下部分からバネ上部分に伝達される振動を
緩和する減衰力をつくることができる。二重管型のショ
ックアブソーバにおいて、液体リザーバは、圧力管とリ
ザーバ管との間に形成される。ベース弁は、下方作業室
とリザーバとの間の流体流の流れを制限し、車のバネ下
部分からバネ上部分に伝達される振動を緩和する減衰力
をつくるために下方作業室とリザーバとの間にベース弁
が配置される。ショックアブソーバ内の流体の流れがピ
ストン弁またはベース弁によって制限される量が大きく
なればなるほど、ショックアブソーバによって発生され
る減衰力が大きくなる。よって、高度に制限された液体
流は、堅い乗り心地を生み出し、一方で、制限される流
れが小さい場合には、柔らかい乗り心地を生む。
【０００３】ショックアブソーバがつくる減衰力を選択
する際に、少なくとも３つの車の性能特性が考慮され
る。これらの３つの特性は、乗り心地と、車の操作性
と、路面保持性能とである。乗り心地は、車の主なばね
定数、並びにシートのばね定数、およびショックアブソ
ーバの減衰係数の関数である。乗り心地を最適にするた
めには比較的小さい減衰力、または柔らかい乗り心地が
好ましい。車の取り扱いは、車の姿勢（ロール、ピッチ
およびヨー）の変化に関する。最適な車の取り扱いに関
して、コーナリング、加速および減速中の車の姿勢の急
激な変化を避けるために、比較的大きな減衰力または堅
い乗り心地が必要になる。路面保持性能は、ほぼタイヤ
と路面との接触量の関数である。路面保持性能を最適化
するために、不規則な表面上を運転するとき、過剰な時
間にわたって路面と車輪との間の接触の損失を防止する
ために、大きな減衰力が必要になる。
【０００４】車の動作特性に応じたショックアブソーバ
の減衰特性を選択的に変化させる種々の方法が開発され
て来た。ショックアブソーバの連続的な開発は、車の変
化する作動特性に応じてショックアブソーバの減衰特性
を有効に制御する、簡単で低コストのシステムに向けら
れる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ばね下マスト
の移動中、ショックアブソーバに加えられる加速度を検
出するショックアブソーバのベース弁において、圧縮弁
装置を組み込んだ二重またはツイン管型ショックアブソ
ーバを備えた技術を提供する。圧縮弁装置は、ショック
アブソーバに加えられる加速度に応答してフロートイン
テーク弁装置とベース弁内の標準的な圧縮弁装置とを交
換する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。いくつかの図面を通して同じ参照
符号は、同じまたは対応する部品を指定する。図１に
は、参照符号１０によって指定された本発明による自動
調整可能なショックアブソーバを有するサスペンション
装置が組み込まれた車が示されている。車１０は、リヤ
サスペンション１２と、フロントサスペンション１４
と、本体１６とを含む。リヤサスペンション１２は、車
の後輪１８を作動的に支持するような横方向に延びる軸
組立体（図示せず）を有する。後軸組立体は、一対のシ
ョックアブソーバ２０と、一対の螺旋コイルばね２２と
によって本体１６に作動するように接続される。同様に
フロントサスペンション１４は、車の前輪２４を作動的
に支持する横方向に延びるフロント軸組立体（図示せ
ず）を含む。フロント軸組立体は、第２の対のショック
アブソーバ２６と一対の螺旋コイルばね２８とによって
作動的に本体１６に接続されている。ショックアブソー
バ２０および２６は、バネ下部分（すなわち、フロント
およびリヤサスペンションン１２および１４）の相対運
動を減衰する。車１０は、フロントおよびリヤ組立体を
備えた乗用車として示され、ショックアブソーバ２０お
よび２６は、独立したフロントおよび独立したリヤサス
ペンション装置の少なくとも一方を組み込んだ車とし
て、他のタイプの用途とともに使用することもできる。
さらに、この明細書で使用する「ショックアブソーバ」
という用語は、一般的にはダンパを意味し、マクファー
レンストラットも含む。
【０００７】図２を参照すると、ショックアブソーバ２
０がさらに詳細に示される。図２は、ショックアブソー
バ２０のみを示すが、ショックアブソーバ２６もまた、
ショックアブソーバ２０に関して以下に説明するような
ピストンとベース弁とを有することを理解すべきであ
る。ショックアブソーバ２６は、車のバネ下部分および
バネ上部分に接続される点でショックアブソーバ２０と
異なる。ショックアブソーバ２０は、圧力管３０と、ピ
ストンロッド３４と、リザーバ管３６と、弁組立体４０
とを有する。
【０００８】圧力管３０は、作業室４２を形成する。ピ
ストン３２は、圧力管３０内で摺動可能に配置され、作
業室を上方作業室４４と下方作業室４６とに分割する。
摩擦力を発生することなく圧力管３０に対してピストン
の摺動運動することができるように、また、下方の作業
室４６から作業室４４を密封することができるようにピ
ストン３２と圧力管３０との間にシール４８が配置され
る。ピストンロッド３４がピストン３２に取り付けら
れ、上方作業室４４と、圧力管３０とリザーバ管３６の
双方の上端を閉鎖する上端キャップ５０を貫通して延び
ている。密封装置５２は、上方端部キャップ５０と、リ
ザーバ管３６と、ピストンロッド３４との間の境界部分
を密封する。ピストン３２と反対のピストンロッド３４
の端部は、車のバネ上部分に固定されるようになってい
る。好ましい実施例において、ピストンロッド３４が車
１０の本体１６すなわち、バネ上部分に固定されてい
る。ピストン３２内の弁は、圧力管内でピストン３２が
動く間、上方作業室４４と下方作業室４６との間の流体
の動きを制御する。ピストンロッド３４は、上方作業室
のみで下方作業室４６を通らずに延びているので、圧力
管３０に関するピストン３２の運動は、下方の作業室４
６に配置された液体量と上方作業室４４の液体量との量
に差を生じる。移動する液体量の差は、「ロッド容積」
と称され、ベース弁組立体４０を通って流れる。
【０００９】リザーバ管３６は、管の間に配置されたリ
ザーバ室５４を形成するように圧力管３０を包囲する。
リザーバ管３６の底部端部は、車１０のバネ下部分に接
続されるようになっている端部キャップ５６によって閉
鎖される。好ましい実施例において、端部キャップ５６
およびリザーバ管３６は、車のバネ下部分に取り付けら
れる。リザーバ管３６の上端は、上方の端部キャップ５
０に取り付けられる。ベース弁組立体４０は、２つの室
の間の液体流を制御するように下方作業室４６とリザー
バ室５４の間に配置されている。ショックアブソーバ２
０が長く伸びるとき、「ロッド容積」の概念によって、
下方の作業室に液体が追加されることが必要とされる。
よって、液体は、リザーバ室５４からベース弁組立体４
０を通って下方の作業室４６に流れる。ショックアブソ
ーバ２０は、長さが圧縮されるとき、余分の液体が、
「ロッド容積」の概念によって下方の作業室４６から除
去されなければならない。よって、液体は、ベース弁組
立体４０を通ってリザーバ室５４に流れる。
【００１０】本発明は、ショックアブソーバ２０の圧縮
行程において、ショックアブソーバ２０に作用する加速
度の力に基づいてベース弁組立体４０を通る液体流に対
する制限を自動的に変化させる独特のベース弁組立体４
０に関する。ベース弁組立体４０は、図３に示すような
制限された流れ状態すなわち、かたい乗り心地と、図４
に示すようなあまり制限されない流れ状態すなわち、柔
らかい乗り心地との間を自動的に切り替える。
【００１１】図３を参照すると、ベース弁組立体４０
は、キャップ６０と、フィンガバネ６２と、スリーブ６
４と、弁本体６６と、弁ディスク６８と、弁スプール７
０と、部材７２と、弁リテーナ７４とを有する。端部キ
ャップ６０は、圧力管３０に圧力ばめするか、この技術
分野で公知の他の手段によって圧力管３０の端部に固定
される。端部キャップ６０を圧力管３０に組立ることに
よって、弁リテーナ７４に位置決めし、固定するように
端部キャップ６０と圧力管３０との間に弁リテーナ７４
が配置される。端部キャップ６０は、下方作業室４６と
リザーバ室５４との間に伸びる複数の流体通路が形成さ
れる。フィンガバネ６２が端部キャップ６０に固定さ
れ、弁体６６を弁ディスク６８に、弁ディスク６８を端
部キャップ６０に偏倚するように作動する。スリーブ６
４は、締りばめを使用して本体６６に固定され、弁体６
６を貫通してのびており、弁ディスク６８と端部キャッ
プ６０は内側穴７８と半径方向穴８０とを形成する。ス
リーブ６４は、弁体６６に当接する半径方向に延びるフ
ランジ８２を含む。弁本体６６は、スリーブ６４と端部
キャップ６０のフランジの間に配置される。弁本体６６
は、ショックアブソーバ２０の圧縮行程において液圧流
体が流れる複数の穴８４を定義する。弁ディスク６８
は、弁体６６と端部キャップ６０との間に配置され、シ
ョックアブソーバ２０の圧縮行程の間下方作業室４６と
リザーバ室５４との間の液体流を制限するように作用す
る。弁ディスク６８のかたさは、液体流に対する大きな
流れ抵抗と、かたい乗り心地を提供するように構成され
ている。
【００１２】スプール７０がスリーブ６４の内側の穴７
８内に摺動可能に配置されている。スプール７０は、内
側穴８６と、半径方向の穴８８と、環状溝９０とを形成
する。部材７２は、スプール７０の上部に取り付けられ
ている。スプール７０と部材７２は、スリーブ６４の穴
７８内に配置されている弁のバネ９２によって弁のリテ
ーナ７４に対して偏倚される。弁バネ９２は、端部プラ
グ９４に対して作用し、端部プラグ９４は、スプール７
０および部材７２を偏倚し、ベース弁組立体４０の所望
の応答を提供するようにリテーナ７４によって固定され
る。
【００１３】ショックアブソーバ２０の伸長行程の間、
液体はリザーバ室５４からベース弁組立体４０を通って
下方作業室４６に流れる。室５４内の液体は、液体通路
７６を通って流れ、液圧が弁ディスクの下面に作用す
る。液圧は、弁ディスク６８が弁体６６を移動させる点
まで蓄積され、この弁体６６は、フィンガバネ６２を押
し、弁体６６と弁ディスク６８を押し、端部キャップ６
０から弁ディスク６８が離れることによって、流体を下
方の作業室４６に流すことができるようにする。弁本体
６６の動きは、スリーブ６４を動かし、スリーブ６４
は、スプール７０に沿って摺動し、部材７２は、弁リテ
ーナ７４によって保持される。
【００１４】ショックアブソーバ２０の圧縮行程中、ベ
ース弁組立体４０の正規の動作中、ベース弁組立体４０
を通る堅い乗り心地および制限流体流が提供される。ス
プール７０および部材７２は、堅い減衰ができる静止位
置に配置される。液体は、下方作業室４６からリザーバ
室５４に流れる。液体の流れは、弁リテーナ７０を通っ
て、フィンガバネ６２を通って、弁体６６の穴８４を通
って十分な圧力が弁ディスク６８に対して蓄積され、弁
座６８が弁体６６から離れるまで流れる。これは、図３
に示すように液体が流れることができるようにし、弁デ
ィスク６８のかたさによって制御されるかたい乗り心地
を提供する。
【００１５】図４を参照すると、制限が小さいすなわ
ち、柔らかい乗り心地を提供するベース弁組立体４０が
示されている。調整された加速度水準より大きい、路面
入力からの十分な加速度が達成されるとき、部材７２と
スプール部材７０は、バネ９２のバネ力にうち勝つ。弁
バネ９２のバネ力に勝ることによって、スリーブ６４の
穴７８内でスプール７０が摺動し、スリーブ６４の半径
方向の穴８０と環状溝９０を整列させる。液体は、下方
の作業室４６からスプール７０の穴８６を通り、半径方
向の穴８８を通って、環状溝９０に流れる。液体は、環
状溝９０からスリーブ６４の半径方向穴８０を通り、端
部キャップ６０の流体通路７６を通り、リザーバ室５４
に流れる。液圧は、弁ディスク６８に対して蓄積され、
図３で上述したようなものと同一の第２の流通路、すな
わち、堅い流通路を提供する。図４に矢印によって示す
ような、これらの２つの流通路は、弁ディスク６８のか
たさ、穴８６，８８，８０の寸法、および溝９０および
部材７２の寸法によって制御される柔らかい乗り心地を
提供する。
【００１６】ベース弁組立体４０は、大きな路面入力ま
たは加速度の柔らかい減衰に切り替えながら、加速時に
路面入力を最小限にするかたい減衰を提供する。このシ
ステムは、車輪の加速度に関して比例しながら、乗り心
地の堅さを十分に低減する。
【００１７】上述した詳細な説明は、本発明の詳細な説
明を説明するが、特許請求の範囲から逸脱することな
く、変更、改造および変形を受けることを理解しなけれ
ばならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動調整可能な減衰装置を使用す
る車の斜視図である。
【図２】本発明による自動調整可能な減衰装置を組み込
んだショックアブソーバの一部が断面となった部分断面
図である。
【図３】減衰装置が流体流に大きな制限を行い、したが
って堅い乗り心地を提供する、図２に示すショックアブ
ソーバのベース弁部分の一部が断面図となった拡大側面
図である。
【図４】図３と同様な図面であるが、減衰装置が流体流
に小さな制限を行い、したがって円滑な乗り心地を提供
する、図２に示すショックアブソーバのベース弁部分の
一部が断面図となった拡大側面図である。
【符号の説明】
１０ 車 １２ リヤサスペンション １４ フロントサスペンション １６ 本体 ２０ ショックアブソーバ ２２ 螺旋コイルバネ ３０ 圧力管 ３２ ピストンロッド ４２ 作業室 ４４ 上方作業室 ４６ 下方作業室 ４８ シール ５２ シール装置 ５４ リザーバ室 ５６ 端部キャップ ６０ 端部キャップ ６２ フィンガバネ ６４ スリーブ ６６ 弁体 ７０ スプール ９０ 環状溝
フロントページの続き (71)出願人 591004504 500 Ｎｏｒｔｈ Ｆｉｅｌｄ Ｄｒｉｖ ｅ，Ｌａｋｅ Ｆｏｒｅｓｔ，Ｉｌｌｉｎ ｏｉｓ 60045，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ (72)発明者 チャールズ・イー・タイレル アメリカ合衆国ミシガン州48162，モンロ ー，リンカン・アベニュー 127

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 作業室を形成する圧力管と、 前記圧力管の周りに配置されるリザーバ管であって、前
    記圧力管との間にリザーバ室を形成するリザーバ管と、 前記作業室と前記リザーバ室との間の前記減衰流体の流
    れを調整するために前記作業室と前記リザーバ室との間
    に配置され、感圧弁および加速度応答弁を有するベース
    弁組立体と、を有するダンパ。
  2. 【請求項２】 前記作業室内に配置されたピストンを有
    し、前記ピストンは、前記作業室を上方部分および下方
    部分に分割し、前記ベース弁組立体は、前記作業室の前
    記下方部分と前記リザーバ室との間に配置されている請
    求項１に記載のダンパ。
  3. 【請求項３】 前記加速度応答弁は、前記リザーバ室内
    に連通するスリーブ穴を形成するスリーブと、 前記スリーブ穴内に摺動可能に受けられるスプールと、
    を有し、前記スプールは、前記作業室に連通するスプー
    ル穴を備え、前記スプールは、前記スプール穴が前記ス
    リーブ穴に連通する第１の位置と、前記スプール穴が前
    記スリーブ穴に連通しない第２の位置との間で可動であ
    る請求項１に記載のダンパ。
  4. 【請求項４】 前記スプールは、前記第２の位置に向か
    って偏倚されている請求項３に記載のダンパ。
  5. 【請求項５】 前記ベース弁組立体は、前記スプールに
    取り付けられている部材を備えている請求項３に記載の
    ダンパ。
  6. 【請求項６】 前記感圧弁は、開放位置と閉鎖位置との
    間で可動であり、前記感圧弁は、通常、前記閉鎖位置に
    ある請求項１に記載のダンパ。
  7. 【請求項７】 前記加速度応答弁は、開放位置と閉鎖位
    置との間で可動であり、前記ベース弁組立体は、前記加
    速度応答弁を前記閉鎖位置に押す偏倚部材を有する請求
    項６に記載のダンパ。
  8. 【請求項８】 前記加速度応答弁は、開放位置と閉鎖位
    置との間で可動であり、前記ベース弁組立体は、前記加
    速度応答弁を前記閉鎖位置に押す偏倚部材を有する請求
    項１に記載のダンパ。
  9. 【請求項９】 減衰流体を収容するように作動可能な作
    業室を形成する圧力管と、 前記圧力管の周りに配置され、前記圧力管と前記リザー
    バ管との間にリザーバ室を形成するリザーバ管と、 前記作業室と前記リザーバ室との間に配置されたベース
    弁組立体と、を有し、前記ベース弁組立体は、前記作業
    室と前記リザーバ室との間で通常閉鎖された第１および
    第２の流通路を形成し、前記第１の流通路は、前記作業
    室内の流体圧によって、前記第１の流通路を開放する手
    段を有し、前記第２の流通路は、前記ベース弁組立体の
    加速度によって前記第２の流通路を開放する手段を有す
    るダンパ。
  10. 【請求項１０】 前記作業室内に配置されたピストンを
    有し、前記ピストンは、前記作業室を上方部分と下方部
    分に分割し、前記ベース弁組立体は、前記作業室の下方
    部分と前記リザーバ室との間に配置されている請求項９
    に記載のダンパ。
  11. 【請求項１１】 前記第２の流通路を開放する前記手段
    は、前記リザーバ室に連通するスリーブ穴を形成するス
    リーブと、 前記スリーブ穴に摺動可能に受けられるスプールとを有
    し、前記スプールは、前記作業室に連通するスプール穴
    を備え、前記スプールは、前記スプール穴が前記スリー
    ブ穴と連通する第１の位置と、前記スプール穴が前記ス
    リーブ穴に連通しない第２の位置との間で可動である請
    求項９に記載のダンパ。
  12. 【請求項１２】 前記スプールは、前記第２の位置に向
    かって偏倚されている請求項１１に記載のダンパ。
  13. 【請求項１３】 前記ベース弁組立体は、前記スプール
    に取り付けられた部材を有する請求項１１に記載のダン
    パ。
  14. 【請求項１４】 前記ベース弁組立体は、 シリンダ端部と、 前記シリンダ端部に取り付けられ、前記シリンダ端部を
    通して第１の流通路を形成する圧縮弁と、 前記シリンダ端部に取り付けられ、前記シリンダ端部を
    通る第２の流通路を形成する加速度弁組立体と、を有す
    るダンパ用ベース弁組立体。
  15. 【請求項１５】 前記加速度弁組立体は、前記圧縮弁組
    立体に取り付けられている請求項１４に記載のベース弁
    組立体。
  16. 【請求項１６】 前記圧縮弁組立体は、前記シリンダ端
    部に取り付けられた弁本体と、前記弁本体と前記シリン
    ダ端部との間に配置された弁ディスクとを有する請求項
    １４に記載のベース弁組立体。
  17. 【請求項１７】 前記加速度弁組立体は、前記弁本体に
    取り付けられたスリーブと、前記スリーブの穴内に摺動
    可能に受けられたスプールとを有する請求項１６に記載
    のベース弁組立体。
  18. 【請求項１８】 前記加速度弁組立体は、前記スプール
    に取り付けられた部材を有する請求項１７に記載のベー
    ス弁組立体。
  19. 【請求項１９】 前記加速度弁組立体は、前記弁本体に
    取り付けられたスリーブと、前記スリーブの穴内に摺動
    可能に受けられたスプールとを有する請求項１４に記載
    のベース弁組立体。
  20. 【請求項２０】 前記スリーブは、スリーブ穴を有し、
    前記スプールは、スプール穴を備え、前記スプールは、
    前記スリーブ穴が前記スプール穴と連通する第１の位置
    と、前記スリーブ穴が前記スプール穴に連通しない第２
    の位置との間で可動である請求項１９に記載のダンパ。
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