JPH11287282A

JPH11287282A - 油圧緩衝器の減衰力発生構造

Info

Publication number: JPH11287282A
Application number: JP10691198A
Authority: JP
Inventors: Takashi Asa; 隆阿佐; Toshihiko Hidaka; 日高俊彦
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1998-04-01
Filing date: 1998-04-01
Publication date: 1999-10-19

Abstract

(57)【要約】【課題】油圧緩衝器において、ピストン速度が中速〜
高速域にあるときの減衰力を相対的に大きくすることな
しに、ピストン速度が微低速〜低速域にあるときの減衰
力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせ
る。【解決手段】ピストンロッド１においては、下端イン
ロー部１Ａに上部室Ａ側に伸びる中空孔１Ｂを設け、当
該中空孔と上部室との間に還流弁４と伸側減衰弁９を迂
回するチョーク孔１Ｃを穿設し、ガイド１８において
は、底部室Ｃ側から下部室Ｂ側に伸びる中空孔１８Ａを
設けるとともに、当該中空孔と下部室との間に吸い込み
弁２５と圧側減衰弁２２を迂回するチョーク孔１８Ｂを
穿設する。またピストン５においては、上部室側と下部
室側との間に、還流弁４と伸側減衰弁９を迂回するチョ
ーク孔５Ｇ，５Ｈ，５Ｊを穿設し、バルブケース２０に
おいては、下部室側と底部室側との間に、吸い込み弁２
５と圧側減衰弁２２を迂回するチョーク孔２０Ｆ，２０
Ｇ，２０Ｈ，２０Ｊを穿設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力発生構造に
関し、特に、ピストン速度が低速域にあるときの減衰力
を発生する減衰力発生構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
２に示すようなものが知られている。まず構造の概要を
図面に基づいて説明する。車体と車輪との間に結合部材
を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド１
にピストン５とピストンバルブＰＶを組み付け、それを
摺動自在に収容するとともに下端部にベースバルブＢＶ
を装着したシリンダ１３を外筒１７に収容し、外気を遮
断するシール１５とロッドガイド１４とを収容したパッ
キンケース１６を外筒１７の上部から嵌挿した後、外筒
１７の上端部を全周溶接等により密封して形成されてい
る。そして、シリンダ１３と外筒１７の間にはタンク室
Ｄが形成される。

【０００３】作動油の充満したシリンダ１３内をピスト
ンロッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作
動油は、ピストンバルブＰＶを介して、下部室Ｂに流出
し、この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピストン
ロッド１の上昇によって不足するピストンロッド退出体
積分の作動油は、前記シリンダ１３の下端部に配設され
たベースバルブＢＶを介してタンク室Ｄに連なる底部室
Ｃより吸入される。

【０００４】次に、この油圧緩衝器のピストンバルブＰ
Ｖについて説明する。ピストンロッド１の下端部には上
部よりも小径のインロー部１Ａが設けられ、ここにバル
ブストッパ２，当該バルブストッパ２に巻挿されるとと
もに円筒部２Ａに内周側の支持脚が案内される還流弁
４，当該還流弁４を背面からピストン５の上面に付勢す
るつる巻き状のノンリタンスプリング３，シリンダ内に
摺接するピストンリング６及びガイドメタル７を外面に
装着したピストン５を嵌挿する。

【０００５】次に、当該ピストン５の下面に対向し外周
側の一部を切り欠いた切欠きリーフバルブ８，当該切欠
きリーフバルブ８の下面に重畳され前記切欠きリーフバ
ルブ８と共に内周側が固定される座金状のリーフバルブ
９を順次嵌挿する。最後に、当該リーフバルブ９の外周
側に当接するスプリングシート１０及び当該スプリング
シート１０を背面から付勢するスプリング１１を上下動
自在に案内するピストンナット１２を螺着し、締付け工
具により締結することによりピストンバルブＰＶが構成
される。

【０００６】シリンダ１３内を上部室Ａと下部室Ｂに区
画するピストン５には、下部室Ｂに連通する外周ポート
５Ａ及び上部室Ａに連通する内周ポート５Ｂが形成され
ている。当該内周ポート５Ｂの下端部には円環状の開口
窓５Ｅが形成され、当該開口窓５Ｅには、図２（Ｂ）に
示すような切欠き８Ａが設けられた切欠きリーフバルブ
８と図２（Ｃ）に示すような座金状のリーフバルブ９と
が重畳され、ピストンナット１２により内周側を固定さ
れて対向している。

【０００７】ピストン速度が小さくピストン下部の開口
窓５Ｅと下部室Ｂ間の圧力差が小さい所謂微低速〜低速
域においては、スプリング１１に付勢されている切欠き
リーフバルブ８の外周は、シート面５Ｄに着座したまま
前記開口窓５Ｅを覆窓している。上部室Ａに連通する内
周ポート５Ｂを介してピストン下部の開口窓５Ｅに導か
れた圧油は、切欠きリーフバルブ８の切欠き８Ａを介し
て下部室Ｂに開放され、この際の通路抵抗により微低速
〜低速域の減衰力を発生する。

【０００８】ピストン速度が増大するに伴い切欠き８Ａ
を通過する流量も増え、切欠き８Ａ前後の圧力差も増大
する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、ピストン
下部の開口窓５Ｅと下部室Ｂの圧力差が大きくなるの
で、スプリング１１に付勢されている切欠きリーフバル
ブ８とその背面に重畳して配設されているリーフバルブ
９の外周が、スプリング１１の付勢力と切欠きリーフバ
ルブ８及びリーフバルブ９からなる伸側減衰弁の合成さ
れた撓み剛性に打ち勝って、ピストン下面のシート面か
ら押し開かれ、作動油が下部室Ｂに流出し、この際の通
路抵抗により中速域以降の減衰力を発生する。

【０００９】以上の説明は作動油の充満したシリンダ１
３内をピストンロッド１が上昇する伸長側についてであ
るが、逆にピストンロッド１が下降する際には、密閉さ
れた下部室Ｂの作動油は、ピストン５の外周ポート５Ａ
を通り、ノンリタンスプリング３によって付勢された還
流弁４を押し開き、負圧となる上部室Ａに補充される分
を除いて、シリンダ１３の下端部に装着されたベースバ
ルブＢＶを介して下部室Ｂよりタンク室Ｄに連なる底部
室Ｃに流出し、この際の通路抵抗が圧縮側減衰力とな
る。

【００１０】油圧緩衝器の液圧室の外殻をなすシリンダ
１３の下端部には、ベースバルブＢＶが装着されてい
る。このベースバルブＢＶの構成を説明する。まず、ガ
イド１８の大径部１８Ａに内周側に形成された支持脚が
案内される吸い込み弁２５，当該吸い込み弁２５を背面
からバルブケース２０の上面に付勢するつる巻き状のノ
ンリタンスプリング１９を嵌挿する。

【００１１】続いて、ガイド１８の小径部に、シリンダ
１３の下端部に外面が圧入されるバルブケース２０，当
該バルブケース２０の下面に対向し外周側の一部が切り
欠かれた図２（Ｂ）と同様な切欠きリーフバルブ２１，
当該切欠きリーフバルブ２１の下面に重畳され前記切欠
きリーフバルブ２１と共に内周側が固定される図２
（Ｃ）と同様な座金状のリーフバルブ２２，当該リーフ
バルブ２２の下面に重畳され外径部がこれらリーフバル
ブの撓みの支持径となる環座２３，これらリーフバルブ
の最大撓み量を規制するバルブストッパ２４を順次嵌挿
する。最後に、ガイド１８の小径下端部を工具により加
締めることによりベースバルブＢＶが構成される。

【００１２】ピストンロッド１の下降時には、ベースバ
ルブケース２０の内周ポート２０Ｂを通った作動油が、
ピストン速度の低速域においては、外周側の一部を切り
欠いた切欠きリーフバルブ２１の切欠き２１Ａを通り、
またピストン速度の増大する中速域以上においては、当
該切欠きリーフバルブ２１に重畳され前記切欠きリーフ
バルブ２１と共に内周側が固定されたリーフバルブ２２
からなる圧側減衰弁の外周側を押し開いて、ピストンロ
ッド１の進入体積分の作動油を下部室Ｂからタンク室Ｄ
に連なる底部室Ｃに排出し、その際の通路抵抗により圧
縮側減衰力を発生させる。

【００１３】逆に、ピストンロッド１の上昇時には、ベ
ースバルブケース２０の外周ポート２０Ａを通り、ノン
リタンスプリング１９に付勢されガイド１８の大径部１
８Ａに上下動自在に案内される吸い込み弁２５を押し開
いて、ピストンロッド１の退出体積分の作動油を底部室
Ｃから下部室Ｂに吸入する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上記の様にピストン速
度の低速域において、ピストンバルブＰＶについては外
周側の一部を切り欠いた切欠きリーフバルブ８の切欠き
８Ａ（ベースバルブＢＶについては切欠きリーフバルブ
２１の切欠き２１Ａ）を通るのであるが、この際の通路
抵抗である減衰力Ｆは、切欠きの通路面積をａ，ピスト
ン速度をＶとすると、比例常数をｋとして、Ｆ＝ｋ
（Ｖ／ａ）² となる。すなわち減衰力Ｆは、切欠き
の通路面積ａの２乗に反比例し、ピストン速度Ｖの２乗
に比例するため、ピストン速度のごく小さい微低速域に
おいては、減衰力Ｆの立ち上がりが悪く、道路のうねり
等を通過する際の上下振動の減衰が不十分である。

【００１５】他方、ピストン速度が微低速〜低速域にあ
るときの減衰力をピストン速度に比例してリニアに立ち
上がらせるには、従来技術で説明した切欠きリーフバル
ブ２１の切欠き８Ａを、直径に対して通路長の長い、流
体力学で言う所謂チョーク孔に置き換えればよいことが
知られている。すなわち、チョーク孔の長さＬが直径ｄ
よりも十分（例えばＬ＞５ｄ）長ければ、通路抵抗であ
る減衰力Ｆは、ピストン速度をＶとし比例常数をｋとし
て、Ｆ＝ｋＶとなるので、微低速〜低速域の減衰力
をピストン速度に比例してリニアに立ち上がらせること
ができる。

【００１６】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、減衰力をピス
トン速度に依存して発生させる減衰力発生弁を有する油
圧緩衝器において、ピストン速度が中速〜高速域にある
ときの減衰力を相対的に大きくすることなしに、ピスト
ン速度が微低速〜低速域にあるときの減衰力をピストン
速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることがで
き、車両におけるサスペンションへの利用に最適となる
減衰力を発生する油圧緩衝器のチョーク孔を提供するこ
とである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明は、「シリンダ上
端に装着されピストンロッドを出没自在に案内するロッ
ドガイドと、前記ピストンロッドの下端インロー部に装
着されたピストンとにより、シリンダ内を上部室と下部
室とに区画する一方、前記上部室に連通する内周ポート
下面の開口窓に対向する伸側減衰弁と、前記下部室に連
通する外周ポート上面の開口窓に対向する還流弁とを、
ピストンロッドの伸縮に応じて開閉することにより、ピ
ストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとと
もに、シリンダの下端部に装着されたバルブケースによ
りシリンダ内の下部室とタンク室に連なる底部室とを区
画する一方、前記底部室に連通する外周ポート上面の開
口窓に対向する吸い込み弁と、前記下部室に連通する内
周ポート下面の開口窓に対向する圧側減衰弁とを、前記
バルブケースを挟んでガイドにより締結するとともに、
これら圧側減衰弁と吸い込み弁をピストンロッドの伸縮
に応じて開閉することにより、ピストンロッドが収縮す
る際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器」を前提とする
ものである。

【００１８】上記の目的を達成するための本発明の第１
の手段は、「前記ピストンロッドの下端インロー部には
前記上部室側に伸びる中空孔を設け、当該中空孔と前記
上部室との間に前記還流弁と伸側減衰弁を迂回する一つ
又は複数のチョーク孔を穿設したこと」である。第２の
手段は、「前記ピストンロッドの下端インロー部と前記
ピストンとの嵌合部に前記下部室に連通する溝を設け、
当該溝とピストン上面との間に一つ又は複数のチョーク
孔を穿設したこと」である。また第３の手段は、「前記
ピストンの上部室側と下部室側との間に、前記還流弁と
伸側減衰弁を迂回する一つ又は複数のチョーク孔を穿設
したこと」である。

【００１９】更に第４の手段は、「前記ガイドには前記
底部室側から下部室側に伸びる中空孔を設けるととも
に、当該中空孔と前記下部室との間に前記吸い込み弁と
圧側減衰弁を迂回する一つ又は複数のチョーク孔を穿設
したこと」を特徴とするものである。同じく第５の手段
は、「前記バルブケースの下部室側と底部室側との間
に、前記吸い込み弁と圧側減衰弁を迂回する一つ又は複
数のチョーク孔を穿設したこと」である。同じく第６の
手段は、「前記ロッドガイドの前記上部室側と前記タン
ク室との間に、前記伸側減衰弁と前記還流弁を介する前
記圧側減衰弁の双方を迂回する一つ又は複数のチョーク
孔を穿設したこと」である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１に基づき、従
来技術と異なる部分にのみ異なる符号を付して説明す
る。本発明に係わる油圧緩衝器は、図２の従来技術と同
じ基本構造を備え、シリンダ１３内にピストン５を介し
てピストンロッド１が移動自在に挿入され、またシリン
ダ１３の下端部にはベースバルブＢＶが設けられ、ピス
トン５はシリンダ１３内に上部室Ａ，下部室Ｂを区画
し、ベースバルブＢＶを構成するバルブケース２０は、
同じく下部室Ｂ，底部室Ｃを区画している。

【００２１】まず、本発明をピストンロッド下端のイン
ロー部１Ａに装着されたピストンバルブＰＶ側に適用し
た実施形態より説明する。従来技術で説明したピストン
バルブＰＶとの相違点は、切欠きリーフバルブ８の切欠
き８Ａの通路面積に相当する前記課題欄で詳述した所謂
チョーク孔を上部室Ａと下部室Ｂの間に穿設することで
ある。第１実施例は、ピストンロッド下端のインロー部
１Ａの中央部に上部室Ａ側に延びる中空孔１Ｂをもう
け、当該中空孔１Ｂと上部室Ａとの間に、１つ又は複数
のチョーク孔１Ｃを穿設するものである。

【００２２】第２実施例は、ピストン５の嵌合するピス
トンロッド下端インロー部１Ａの外面に環状溝１Ｆを設
け、当該環状溝１Ｆと上部室Ａ側に延びるインロー部の
中空孔１Ｄとの間を通孔１Ｅで連通する一方、ピストン
上面から環状溝１Ｆに向かって、１つ又は複数のチョー
ク孔１Ｃを穿設するものである。逆に、軸線に対して傾
斜している孔１Ｃを径の大きい通孔とし、軸線に直角で
加工しやすい孔１Ｅをチョーク孔としてもよい。中空孔
１Ｄは第１実施例の中空孔１Ｂより短くできるため、加
工が容易になる。また、環状溝１Ｆは、インロー部１Ａ
の外面に軸線方向に下部室に向かって設けたキー溝に置
き換えてもよい。

【００２３】上記第１，第２実施例は、ピストンバルブ
ＰＶがピストンロッド下端のインロー部１Ａに装着され
る構造であれば、図１に示すピストンバルブ構造に限定
されることなくあらゆるバルブ構造に適用することがで
きる。

【００２４】つぎに第３実施例は、下部室Ｂに連通する
ピストンの外周ポート５Ａと当該外周ポート５Ａ上面の
開口窓の枠外上面との間に、外周側のチョーク孔５Ｇ又
は内周側のチョーク孔５Ｈを穿設するものである。更に
第４実施例は、下部室Ｂに連通する外周ポート５Ａと上
部室Ａに連通する内周ポート５Ｂ下面の開口窓との間
に、チョーク孔５Ｊを穿設するものである。チョーク孔
５Ｇ，５Ｈ，５Ｊは、いずれも外周ポート５Ａに対応さ
せて円周方向に一つ又は複数設ければよい。

【００２５】上記いずれの実施例においても、還流弁と
伸側減衰弁を迂回して上部室Ａと下部室Ｂをチョーク孔
が連通するので、当該チョーク孔の通路抵抗である減衰
力Ｆは、前記課題欄で詳述したようにＦ＝ｋＶとな
り、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度Ｖに比例し
てリニアに立ち上がらせることができる。

【００２６】ピストン速度が増大するに伴い上記チョー
ク孔を通過する流量も増え、上部室Ａと下部室Ｂ間の圧
力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつ
れ、ピストン下部の開口窓５Ｅと下部室Ｂの圧力差が大
きくなるので、スプリング１１に付勢されているリーフ
バルブ９からなる伸側減衰弁の外周側が、スプリング１
１の付勢力とリーフバルブ９の撓み剛性との合成された
押圧力に打ち勝って、ピストン下面のシート面５Ｄから
押し開かれ、作動油が下部室Ｂに流出し、この際の通路
抵抗により中速域以降の減衰力を発生する。ピストン下
面のシート面５Ｄは従来と同様に狭いので、リーフバル
ブ９のシート面５Ｄからの離脱はスムースに行われるた
めに、ことこと音は発生しない。

【００２７】つぎに、本発明をシリンダ下端部に装着さ
れたベースバルブＢＶに適用した実施形態を説明する。
従来技術で説明したベースバルブＢＶとの相違点は、切
欠きリーフバルブ２１の切欠き２１Ａの通路面積に相当
するチョーク孔を下部室Ｂと底部室Ｃとの間に穿設する
ことである。第５実施例は、ガイド１８の中央部に下部
室Ｂ側に延びる中空孔１８Ａを設け、当該中空孔１８Ａ
と下部室Ｂとの間に、チョーク孔１８Ｂを穿設するもの
である。チョーク孔１８Ｂの長さは、中空孔１８Ａの長
さにより調整する。この実施例は、ベースバルブＢＶに
ガイド部材を使用する構造であれば、図１に示す構造に
限定されることなくあらゆるバルブ構造に適用すること
ができる。

【００２８】また第６実施例は、底部室Ｃに連通するバ
ルブケースの外周ポート２０Ａと外周ポート２０Ａ上面
の開口窓の枠外上面との間に、外周側のチョーク孔２０
Ｆ又は内周側のチョーク孔２０Ｇを穿設するものであ
る。チョーク孔２０Ｆは底部室Ｃとタンク室Ｄ間に設け
られた脚部の切欠き通路２０Ｋに向かって穿設したチョ
ーク孔２０Ｊとしてもよい。チョーク孔２０Ｆ，２０Ｇ
が傾斜穴であるのに対し、チョーク孔２０Ｊは軸線に平
行であるので加工が容易である。

【００２９】更に第７実施例は、底部室Ｃに連通する外
周ポート２０Ａと下部室Ｂに連通する内周ポート２０Ｂ
下面の開口窓との間に、チョーク孔２０Ｈを穿設するも
のである。前記チョーク孔２０Ｆ，２０Ｇ及び当該チョ
ーク孔２０Ｈは、いずれも外周ポート２０Ａに対応させ
て円周方向に一つ又は複数設ければよい。上記第１〜第
７実施例においては、チョーク孔を伸側減衰弁９と還流
弁４又は圧側減衰弁２２と吸い込み弁２５を迂回して設
けているが、図１上部の第８実施例に示すように、ピス
トンロッド１をシリンダ上部に出没自在に案内するロッ
ドガイド１４の上部室Ａ側とタンク室Ｄの間に設けるこ
ともできる。

【００３０】すなわち、ロッドガイド１４の外周に設け
られた還流通路１４Ａから軸心に向かって穿たれた通孔
１４Ｂと上部室Ａとの間に、チョーク孔１４Ｃを穿設す
る。この場合、シリンダ１３内をピストンロッド１が上
昇する伸長行程においては、上部室Ａの圧油がチョーク
孔１４Ｃを通じてタンク室Ｄに直接流出する一方，ピス
トンロッド１が下降する圧縮行程においては、下部室Ｂ
の圧油がピストン外周側の還流弁４を押し開いて上部室
Ａに流入し、チョーク孔１４Ｃを介してタンク室Ｄに流
出する。

【００３１】上記いずれの実施例においても、上流室の
圧油は、伸側減衰弁９と還流弁４又は圧側減衰弁２２と
吸い込み弁２５を迂回するチョーク孔を介して下流側に
流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピス
トン速度に対してほぼ比例してリニアに立ち上がらせる
ことができる。このため、ピストン速度のごく小さい微
低速域の減衰力の立ち上がりがよく、車両が道路のうね
り等を通過する際の上下振動が速やかに減衰されるの
で、車両の乗り心地を改善することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した通り各請求項の発明によれ
ば、流体力学で言う所謂チョーク孔の流体抵抗で、ピス
トン速度が微低速〜低速域の減衰力を発生させるように
したから、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほ
ぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。この
ため、ピストン速度のごく小さい微低速域の減衰力の立
ち上がりがよく、車両が道路のうねり等を通過する際の
上下振動が速やかに減衰されるので、乗り心地を改善す
ることができる。また、ピストンとバルブケースのシー
ト面の巾を広げる必要がなく、従来と同じピストンとバ
ルブケースを共通に使用してチョーク孔を形成すること
ができるため、従来の製造ラインの大幅な変更なしに、
経済的に上記性能を満たす油圧緩衝器を生産することが
できる。更に、ピストンとバルブケースのシート面の巾
を従来と同じく狭くできるため、バルブがスムースに離
脱でき、これによりことこと音の発生を未然に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１〜第４実施例（ピストンバルブ
側），第５〜第７実施例（ベースバルブ側），第８実施
例（ロッドガイド側）に係る油圧緩衝器の断面図であ
る。

【図２】（Ａ）従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図
である。（Ｂ）従来技術に係る切欠きリーフバルブの平面図で
ある。（Ｃ）従来技術に係る下側リーフバルブの平面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ上部室Ｂ下部室Ｃ底部室Ｄタンク室１ピストンロッド１Ａ（ピストンロッドの）下端インロー部１Ｂ，１Ｄ（ピストンロッドの）中空孔１Ｃ（ピストンロッドの）チョーク孔１Ｆ（下端インロー部の）溝４還流弁５ピストン５Ａ（ピストンの）外周ポート５Ｂ（ピストンの）内周ポート５Ｅピストン下面の開口窓５Ｆピストン上面の開口窓５Ｇ，５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ（ピストンの）チョーク孔９伸側減衰弁（リーフバルブ）１３シリンダ１４ロッドガイド１８ガイド１８Ａ（ガイドの）中空孔１８Ｂ（ガイドの）チョーク孔２０バルブケース２０Ｄバルブケース上面の開口窓２０Ｅバルブケース下面の開口窓２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ，２０Ｊ（バルブケースの）
チョーク孔２０Ｋ（バルブケースの）切欠き通路２２圧側減衰弁（リーフバルブ）２５吸い込み弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダ上端に装着されピストンロッドを
出没自在に案内するロッドガイドと、前記ピストンロッ
ドの下端インロー部に装着されたピストンとにより、シ
リンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、前記上部
室に連通する内周ポート下面の開口窓に対向する伸側減
衰弁と、前記下部室に連通する外周ポート上面の開口窓
に対向する還流弁とを、ピストンロッドの伸縮に応じて
開閉することにより、ピストンロッドが伸長する際の伸
側減衰力を制御する油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの下端インロー部には前記上部室側
に伸びる中空孔を設け、当該中空孔と前記上部室との間
に前記還流弁と伸側減衰弁を迂回する一つ又は複数のチ
ョーク孔を穿設したことを特徴とする油圧緩衝器の減衰
力発生構造。
【請求項２】シリンダ上端に装着されピストンロッドを
出没自在に案内するロッドガイドと、前記ピストンロッ
ドの下端インロー部に装着されたピストンとにより、シ
リンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、前記上部
室に連通する内周ポート下面の開口窓に対向する伸側減
衰弁と、前記下部室に連通する外周ポート上面の開口窓
に対向する還流弁とを、ピストンロッドの伸縮に応じて
開閉することにより、ピストンロッドが伸長する際の伸
側減衰力を制御する油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの下端インロー部と前記ピストンと
の嵌合部に前記下部室に連通する溝を設け、当該溝とピ
ストン上面との間に一つ又は複数のチョーク孔を穿設し
たことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項３】シリンダ上端に装着されピストンロッドを
出没自在に案内するロッドガイドと、前記ピストンロッ
ドの下端インロー部に装着されたピストンとにより、シ
リンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、前記上部
室に連通する内周ポート下面の開口窓に対向する伸側減
衰弁と、前記下部室に連通する外周ポート上面の開口窓
に対向する還流弁とを、ピストンロッドの伸縮に応じて
開閉することにより、ピストンロッドが伸長する際の伸
側減衰力を制御する油圧緩衝器において、前記ピストンの上部室側と下部室側との間に、前記還流
弁と伸側減衰弁を迂回する一つ又は複数のチョーク孔を
穿設したことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構
造。
【請求項４】上記チョーク孔は、前記下部室に連通する
ピストンの外周ポートと当該外周ポート上面の開口窓の
外側のピストン上面との間に穿設したことを特徴とする
請求項３に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項５】上記チョーク孔は、前記上部室に連通する
内周ポート下面の開口窓と前記下部室に連通する外周ポ
ートととの間に穿設したことを特徴とする請求項３に記
載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項６】シリンダの下端部に装着されたバルブケー
スによりシリンダ内の下部室とタンク室に連なる底部室
とを区画する一方、前記底部室に連通する外周ポート上
面の開口窓に対向する吸い込み弁と、前記下部室に連通
する内周ポート下面の開口窓に対向する圧側減衰弁と
を、前記バルブケースを挟んでガイドにより締結すると
ともに、これら圧側減衰弁と吸い込み弁をピストンロッ
ドの伸縮に応じて開閉することにより、ピストンロッド
が収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器におい
て、前記ガイドには前記底部室側から下部室側に伸びる中空
孔を設けるとともに、当該中空孔と前記下部室との間に
前記吸い込み弁と圧側減衰弁を迂回する一つ又は複数の
チョーク孔を穿設したことを特徴とする油圧緩衝器の減
衰力発生構造。
【請求項７】シリンダの下端部に装着されたバルブケー
スによりシリンダ内の下部室とタンク室に連なる底部室
とを区画する一方、前記底部室に連通する外周ポート上
面の開口窓に対向する吸い込み弁と、前記下部室に連通
する内周ポート下面の開口窓に対向する圧側減衰弁と
を、前記バルブケースを挟んでガイドにより締結すると
ともに、これら圧側減衰弁と吸い込み弁をピストンロッ
ドの伸縮に応じて開閉することにより、ピストンロッド
が収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器におい
て、前記バルブケースの下部室側と底部室側との間に、
前記吸い込み弁と圧側減衰弁を迂回する一つ又は複数の
チョーク孔を穿設したことを特徴とする油圧緩衝器の減
衰力発生構造。
【請求項８】上記チョーク孔は、前記底部室に連通する
前記バルブケースの外周ポートと当該外周ポート上面の
開口窓の外側のバルブケース上面との間に穿設したこと
を特徴とする請求項７に記載の油圧緩衝器の減衰力発生
構造。
【請求項９】上記チョーク孔は、前記下部室に連通する
内周ポート下面の開口窓と前記底部室に連通する外周ポ
ートととの間に穿設したことを特徴とする請求項７に記
載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１０】上記チョーク孔は、前記バルブケースの
底部室に連通する外周ポート上面の開口窓の枠外上面
と、前記底部室外周側の脚部に設けた切欠き通路との間
に穿設したことを特徴とする請求項７に記載の油圧緩衝
器の減衰力発生構造。
【請求項１１】シリンダ上端に装着されピストンロッド
を出没自在に案内するロッドガイドと、前記ピストンロ
ッドの下端インロー部に装着されたピストンとにより、
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、前記上
部室に連通する内周ポート下面の開口窓に対向する伸側
減衰弁と、前記下部室に連通する外周ポート上面の開口
窓に対向する還流弁とを、ピストンロッドの伸縮に応じ
て開閉することにより、ピストンロッドが伸長する際の
伸側減衰力を制御するとともに、シリンダの下端部に装
着されたバルブケースによりシリンダ内の下部室とタン
ク室に連なる底部室とを区画する一方、前記底部室に連
通する外周ポート上面の開口窓に対向する吸い込み弁
と、前記下部室に連通する内周ポート下面の開口窓に対
向する圧側減衰弁とを、前記バルブケースを挟んでガイ
ドにより締結するとともに、これら圧側減衰弁と吸い込
み弁をピストンロッドの伸縮に応じて開閉することによ
り、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御す
る油圧緩衝器において、前記ロッドガイドの前記上部室側と前記タンク室との間
に、前記伸側減衰弁と前記還流弁を介する前記圧側減衰
弁の双方を迂回する一つ又は複数のチョーク孔を穿設し
たことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。