JPS5877943A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS5877943A JPS5877943A JP56176256A JP17625681A JPS5877943A JP S5877943 A JPS5877943 A JP S5877943A JP 56176256 A JP56176256 A JP 56176256A JP 17625681 A JP17625681 A JP 17625681A JP S5877943 A JPS5877943 A JP S5877943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- pressure
- oil
- valve
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3488—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features intended to affect valve bias or pre-stress
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/464—Control of valve bias or pre-stress, e.g. electromagnetically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用油圧緩衝器で、特に減衰力調整装置
を備えた４のの改ＡＫＩＩ！する。
を備えた４のの改ＡＫＩＩ！する。
運転条件に応じて減衰力を調整することを可能とした油
圧緩衝器として、例えば菖１図に示すようなものがある
（４１Ｍ１１５４−１１７４８６号）。
圧緩衝器として、例えば菖１図に示すようなものがある
（４１Ｍ１１５４−１１７４８６号）。
これは、まずシリンダｌの内部に摺動自由にピストン２
が収装され、その上下に油１７１ｋ 、 Ｂが画成され
る。
が収装され、その上下に油１７１ｋ 、 Ｂが画成され
る。
ζＯピストン２が固着されたピストンロッド３の先端は
、軸受部材４等を介してシリンダｌの上方から外部に突
出され、車体側に連結される。一方、車輪側に紘シリン
ダ１の下端部が連結される。
、軸受部材４等を介してシリンダｌの上方から外部に突
出され、車体側に連結される。一方、車輪側に紘シリン
ダ１の下端部が連結される。
更に、シリンダｌの内部にはツリーピストン５が収装さ
れ、油室Ｂの下方に位置してガス室Ｃを画成している。
れ、油室Ｂの下方に位置してガス室Ｃを画成している。
このガス室Ｃａ、ピストン２０仲、圧側作動時における
ピストンロッド３の抜は及び進入体積分の作動油をその
拡大、収縮によ）ノ嗜ツンスさせるものである。
ピストンロッド３の抜は及び進入体積分の作動油をその
拡大、収縮によ）ノ嗜ツンスさせるものである。
そして、上記ピストン２には、伸、圧側作動時にそのピ
ストン上、下池ｍＡ％Ｂを連通する油通路を絞って減衰
力を尭生させる伸、圧側減衰弁６ム、６Ｂが並列に般社
られる。
ストン上、下池ｍＡ％Ｂを連通する油通路を絞って減衰
力を尭生させる伸、圧側減衰弁６ム、６Ｂが並列に般社
られる。
一方、ピストンロッド３の内部にもピストン上、下池室
Ａ、Ｂを連通するオリフィス７が形成される。
Ａ、Ｂを連通するオリフィス７が形成される。
このオリフィス７は、ピストンロッド３を貫通する調整
ロッド８の下端部に取ル付けられたスツール状の弁体９
の回転によって、必要に応じて連通、遮断（ｔたは開度
を増減）するようになっている。
ロッド８の下端部に取ル付けられたスツール状の弁体９
の回転によって、必要に応じて連通、遮断（ｔたは開度
を増減）するようになっている。
上記調整目ツド８は、外部から手動でまたはソレノイド
勢によって任意に回転させられる。
勢によって任意に回転させられる。
このように構成されるため、今市街地などの一般走行時
のように乗シ心地が重視される時は、調整ロッド８を回
転させて弁体９によルオリフイス７を全開（もしくは開
度増大）してやれば良い。
のように乗シ心地が重視される時は、調整ロッド８を回
転させて弁体９によルオリフイス７を全開（もしくは開
度増大）してやれば良い。
これによシ、ピストン２の伸、圧作動時には減衰弁６Ａ
、６Ｂに加えてオリフィス７からも作動油が流れること
に雇シ、これによって比較的低い（ソフトな）減衰力が
得られ、乗心地が良好となる。
、６Ｂに加えてオリフィス７からも作動油が流れること
に雇シ、これによって比較的低い（ソフトな）減衰力が
得られ、乗心地が良好となる。
一方、屈曲路走行や高速走行時のように操安性が重視さ
れる時は、今度は調整ロッド８を上述と逆の方向に回転
させるなどして弁体９にょジオリフイス７を全閉（もし
くは一度減少）してやれば良い。
れる時は、今度は調整ロッド８を上述と逆の方向に回転
させるなどして弁体９にょジオリフイス７を全閉（もし
くは一度減少）してやれば良い。
これによシ、今度は作動油の大部分が減衰弁６Ａ、６Ｂ
のみを流れることにな如、これによって比較的高い（ハ
ードな）伸、圧側減衰力が得られ、操安性が向上させら
れる。
のみを流れることにな如、これによって比較的高い（ハ
ードな）伸、圧側減衰力が得られ、操安性が向上させら
れる。
このようにして、可変オリフィス７の一度を増減するこ
とによって減衰力を運転条件に応じて可変調整していた
。
とによって減衰力を運転条件に応じて可変調整していた
。
ところが、このような従来の油圧緩衝器にあっては、オ
リフィス７の開腹を増減することによって減衰力を調整
するようＫなっていたため、仮にオリフィス７を全閉し
たとしても、減衰弁６Ａ。
リフィス７の開腹を増減することによって減衰力を調整
するようＫなっていたため、仮にオリフィス７を全閉し
たとしても、減衰弁６Ａ。
６Ｂからの油流があるため、オリフィス７０全閉と全開
での減衰力の調整幅はそれほど大きくできず、このため
広範囲の運転条件に対応して常に最適な減衰特性が得ら
れるとは限らなかった。
での減衰力の調整幅はそれほど大きくできず、このため
広範囲の運転条件に対応して常に最適な減衰特性が得ら
れるとは限らなかった。
そこで、この発明は減衰力の調整幅を大きくとれるよう
にして、広範な運転条件に対応して常に最適な減衰力を
得ることを目的とする。
にして、広範な運転条件に対応して常に最適な減衰力を
得ることを目的とする。
そのために、この発明はシリンダ内を摺動するピストン
に伸、圧側減衰弁を並列に設けた油圧緩衝器において、
上記伸、圧側減衰弁の背面に位置したピストン部に圧力
室を形成し、この圧力室にピストン上下油室の油圧に応
動して上記伸、圧側減衰弁を閉弁儒に押圧するスプール
を収装する一方、ピストンロッドを貫通する調整ロッド
を設け、このロッドの端部に該ロッドの回転によシピス
トン上下油室を連通するオリフィスの開ロ面積ヲ可変に
する手段を設けるように構成される。
に伸、圧側減衰弁を並列に設けた油圧緩衝器において、
上記伸、圧側減衰弁の背面に位置したピストン部に圧力
室を形成し、この圧力室にピストン上下油室の油圧に応
動して上記伸、圧側減衰弁を閉弁儒に押圧するスプール
を収装する一方、ピストンロッドを貫通する調整ロッド
を設け、このロッドの端部に該ロッドの回転によシピス
トン上下油室を連通するオリフィスの開ロ面積ヲ可変に
する手段を設けるように構成される。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図において１はシリンダ、２はピストン、３はピス
トンロッドで、６Ａ、６Ｂはピストン２０内部に形成し
たピストン上下拙ｍＡ、Ｂを連通する油通路１０Ａ、１
０Ｂ＆開閉し、ピストン２の伸、圧側作動時に減衰力を
発生させる伸、圧側減衰弁である。
トンロッドで、６Ａ、６Ｂはピストン２０内部に形成し
たピストン上下拙ｍＡ、Ｂを連通する油通路１０Ａ、１
０Ｂ＆開閉し、ピストン２の伸、圧側作動時に減衰力を
発生させる伸、圧側減衰弁である。
更に、７はピストンロッド３にピストン上下油室Ａ、Ｂ
を連通するように形成されたオリフィスで、骸オリフィ
ス７はピストンロッド３を貫通する調整ロッド８の端部
に取付けられたスツール状の弁体９の回転によ〕開閉さ
れるようになっている。図中９人がその弁孔である。
を連通するように形成されたオリフィスで、骸オリフィ
ス７はピストンロッド３を貫通する調整ロッド８の端部
に取付けられたスツール状の弁体９の回転によ〕開閉さ
れるようになっている。図中９人がその弁孔である。
ここまでは、第１図と同１１に構成される。
この実施例では更に、圧側減衰弁６Ｂの背面に位置した
ピストン２部に圧力室りが画成される。
ピストン２部に圧力室りが画成される。
この圧力室りは、ピストン２と共にｌル）１１でピスト
ンロッド３に共締めされる環状の外側ガイド部材１２及
び内側ガイド部材１３を用い、両者間１２．１３に適宜
スペーサ１４を介在させることによって画成される。
ンロッド３に共締めされる環状の外側ガイド部材１２及
び内側ガイド部材１３を用い、両者間１２．１３に適宜
スペーサ１４を介在させることによって画成される。
そして、この圧力１ｉｉ［ＤＫｔｉ該圧力室り内の油圧
に応動じて上記圧側減衰弁６Ｂを常に閉弁方向に押圧す
るスツール１５が摺動自由に収装される。
に応動じて上記圧側減衰弁６Ｂを常に閉弁方向に押圧す
るスツール１５が摺動自由に収装される。
更に、圧力室Ｄａ上記弁体９の回転によル必要に応じて
油室Ｂと連通、遮断され、遅過状態にある時紘油ｊｉｉ
ＩＢ内の作動油圧が作用するようになつている。
油室Ｂと連通、遮断され、遅過状態にある時紘油ｊｉｉ
ＩＢ内の作動油圧が作用するようになつている。
つま如、弁体９及びピストンロッド３には上記油室Ｂと
圧力室りとを結ぶ連通孔１６．１７が形成され、弁体９
の連通孔１６は上述したオリスイス、７が閉じられる時
にピストンロッド３の連通孔１７と通じ、オリフィス７
が開かれる時に上記連通孔１７と遮断されるような所定
の回転方向位置に穿設される。
圧力室りとを結ぶ連通孔１６．１７が形成され、弁体９
の連通孔１６は上述したオリスイス、７が閉じられる時
にピストンロッド３の連通孔１７と通じ、オリフィス７
が開かれる時に上記連通孔１７と遮断されるような所定
の回転方向位置に穿設される。
尚、図中１８はスペーサ、１９はストッパスリープであ
る。
る。
このように構成されるため、今調整ロンド８を前述した
手段によシ所定の方向に回転させてオリフィス７を開い
た状態（第２図の状態）でピストン２を作動させると、
仲、圧儒両方共作動油はオリフィス７と伸、圧側減衰弁
６Ａ、６Ｂを流れ・ることになシ、しかも圧力室りには
弁体９の連通孔１６とピストンロッド３の連通孔１７と
の遮断に＼ よシ油室Ｂ内の作動油圧が導入されないため、籐４図の
減衰力特性０）、←）のように比較的低い伸、圧側減衰
力が得られる。
手段によシ所定の方向に回転させてオリフィス７を開い
た状態（第２図の状態）でピストン２を作動させると、
仲、圧儒両方共作動油はオリフィス７と伸、圧側減衰弁
６Ａ、６Ｂを流れ・ることになシ、しかも圧力室りには
弁体９の連通孔１６とピストンロッド３の連通孔１７と
の遮断に＼ よシ油室Ｂ内の作動油圧が導入されないため、籐４図の
減衰力特性０）、←）のように比較的低い伸、圧側減衰
力が得られる。
一方、第３図に示したように調整ロッド８を上述の時と
逆の方向に回転させるなどしてオリフィス７を閉じた状
態でピストン２を作動させると、伸側作動時には油室ム
内の作動油が伸側減衰弁６Ａのみを通って油室Ｂに流入
することにな如、これによって１１４図の減衰力特性（
ハ）のように比較的高い伸側減衰力が得られる。
逆の方向に回転させるなどしてオリフィス７を閉じた状
態でピストン２を作動させると、伸側作動時には油室ム
内の作動油が伸側減衰弁６Ａのみを通って油室Ｂに流入
することにな如、これによって１１４図の減衰力特性（
ハ）のように比較的高い伸側減衰力が得られる。
これに対して、圧側作動時には今度は油室Ｂ内の作動油
が圧側減衰弁６Ｂのみを通って流れるのであるが、この
時上述した連通孔１６及び１７が連通され、圧力室ＤＫ
は油ｌｉＢ内の作動油が導かれる。
が圧側減衰弁６Ｂのみを通って流れるのであるが、この
時上述した連通孔１６及び１７が連通され、圧力室ＤＫ
は油ｌｉＢ内の作動油が導かれる。
これによシ、圧力室りの圧力は油室Ｂと勢圧になシ、ス
プール１５を下方に押し下げて圧側減衰弁６Ｂを閉弁方
向に抑圧することになる。
プール１５を下方に押し下げて圧側減衰弁６Ｂを閉弁方
向に抑圧することになる。
この結果、圧側減衰弁６Ｂの初期開弁圧が、油１ｉｉｉ
Ｂ内の圧力上昇に°比例して高ま）、結局第４図の減衰
力特性に）のよ”うに、オリフィス７のみを変化させた
時（第４図の減衰力特性（へ）参照）よりも一段と高い
圧側減衰力が得られる。
Ｂ内の圧力上昇に°比例して高ま）、結局第４図の減衰
力特性に）のよ”うに、オリフィス７のみを変化させた
時（第４図の減衰力特性（へ）参照）よりも一段と高い
圧側減衰力が得られる。
つま夛、従来例では圧側減衰弁６Ｂの初期開弁圧が固定
的に設定されていたため、特に中高速域での減衰力の変
化はあまシ大きくとることができなかつ友ものが、この
実施例では上述したように圧側減衰弁６Ｂの初期開弁圧
が油室Ｂ内の圧力上昇に応じて自動的に高まるので、大
きな減衰力変化が得られる。
的に設定されていたため、特に中高速域での減衰力の変
化はあまシ大きくとることができなかつ友ものが、この
実施例では上述したように圧側減衰弁６Ｂの初期開弁圧
が油室Ｂ内の圧力上昇に応じて自動的に高まるので、大
きな減衰力変化が得られる。
尚、この変化幅（調整１）は、圧力室り内のスプール１
５の受圧面積及び圧側減衰弁６Ｂを押圧する位置を変更
することによって任意にコントロールできることは言う
迄もない。
５の受圧面積及び圧側減衰弁６Ｂを押圧する位置を変更
することによって任意にコントロールできることは言う
迄もない。
また、第２図に鎖線で示したように圧力室りと油室Ａと
を連通するオリフィス２０を設けて、ピストン上下油室
Ａ、Ｈの差圧を利用してスプール１５を押圧するように
しても、上述したのと同様に圧側減衰力の変化幅を大き
くとることができる。
を連通するオリフィス２０を設けて、ピストン上下油室
Ａ、Ｈの差圧を利用してスプール１５を押圧するように
しても、上述したのと同様に圧側減衰力の変化幅を大き
くとることができる。
更に、圧力室りを常時油室Ｂと連通させる一方、オリフ
ィス７の開口面積を多段的に変化させればこれに対志し
て減衰力を制御できる。
ィス７の開口面積を多段的に変化させればこれに対志し
て減衰力を制御できる。
勿論、圧側減衰力のみではなく伸側減衰力にもこの発明
は適用できる。
は適用できる。
以上説明したようにこの発明によれは、伸、圧側減衰弁
の背面に形成した圧力室にシリンダ圧力を導びき、この
圧力に応動するスゲ・−ルによって伸、圧側減衰弁の初
期−弁圧を変化させるようにしたので、ピストンロッド
に設けたオリスイス径を変化させることにより大巾に減
衰力を調整でき、運転条件に応じて最適な減衰特性を附
与できるという効果が得られる。
の背面に形成した圧力室にシリンダ圧力を導びき、この
圧力に応動するスゲ・−ルによって伸、圧側減衰弁の初
期−弁圧を変化させるようにしたので、ピストンロッド
に設けたオリスイス径を変化させることにより大巾に減
衰力を調整でき、運転条件に応じて最適な減衰特性を附
与できるという効果が得られる。
ｊ１１１図は従来例の概略構成断面図、第２図はこの発
明の一実施例の要部断面図、１１３図は同じく作用状態
を示す豊部断ｍ図、第４図は減衰力の比ＩＩＲ％性図で
ある。 ｌ・・・シリンダ、２・・・ピストン、Ａ、Ｂ・・・油
室、６Ａ 、６Ｂ・・・伸、圧側減衰弁、Ｄ・・・圧力
室、１５・・・スプール、３・・・ピストンロッド、８
・・・調整ロッド、７・・・オリアイス、９・・・弁体
。 ｔ 唄 負檎ぐ １
明の一実施例の要部断面図、１１３図は同じく作用状態
を示す豊部断ｍ図、第４図は減衰力の比ＩＩＲ％性図で
ある。 ｌ・・・シリンダ、２・・・ピストン、Ａ、Ｂ・・・油
室、６Ａ 、６Ｂ・・・伸、圧側減衰弁、Ｄ・・・圧力
室、１５・・・スプール、３・・・ピストンロッド、８
・・・調整ロッド、７・・・オリアイス、９・・・弁体
。 ｔ 唄 負檎ぐ １
Claims (1)
- シリンダの内部に摺動自由にピストンを収装し、その上
下に油室を画成すると共に、ピストンに伸、圧側減衰弁
を並列に設けた油圧緩衝器において、上記伸＠または圧
側減衰弁のすくなくとも一方背面に位置したピストン部
に圧力室を形成し、ヒの圧力室にピストン上下油室の油
圧に応動じて上記伸、圧側減衰弁を閉弁側に抑圧するス
グールを収装する一方、ピストン四ツドを貫通する調整
ロッドを設け、このロッドの端部に、皺ロッドの回転に
よルビストン上下油室を連通するオリフイ哀の開口面積
を可変にする手段を設けたことを特徴とする油圧緩衝器
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176256A JPS5877943A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176256A JPS5877943A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877943A true JPS5877943A (ja) | 1983-05-11 |
Family
ID=16010379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56176256A Pending JPS5877943A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877943A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60177346U (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-25 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器の流体ノイズ低減構造 |
| DE4019221A1 (de) * | 1989-06-15 | 1991-01-17 | Atsugi Unisia Corp | Stossdaempfer mit variabler daempfungskraft |
| JP2007177822A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Showa Corp | 緩衝器の減衰力調整装置 |
| ES2946755A1 (es) * | 2022-01-21 | 2023-07-25 | Kyb Europe Gmbh Sucursal En Navarra | Amortiguador con multiples leyes de amortiguamiento |
-
1981
- 1981-11-02 JP JP56176256A patent/JPS5877943A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60177346U (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-25 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器の流体ノイズ低減構造 |
| JPH043139Y2 (ja) * | 1984-05-07 | 1992-01-31 | ||
| DE4019221A1 (de) * | 1989-06-15 | 1991-01-17 | Atsugi Unisia Corp | Stossdaempfer mit variabler daempfungskraft |
| JP2007177822A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Showa Corp | 緩衝器の減衰力調整装置 |
| ES2946755A1 (es) * | 2022-01-21 | 2023-07-25 | Kyb Europe Gmbh Sucursal En Navarra | Amortiguador con multiples leyes de amortiguamiento |
| WO2023139305A1 (es) * | 2022-01-21 | 2023-07-27 | Kyb Europe Gmbh, Sucursal En Navarra | Amortiguador con múltiples leyes de amortiguamiento |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5404973A (en) | Damping force control type hydraulic shock absorber | |
| US4561524A (en) | Damping force regulation device for telescope shock absorber | |
| JPH023056B2 (ja) | ||
| JPS5877943A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2857403B2 (ja) | 減衰力可変型液圧緩衝器 | |
| JP2001263408A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP3348234B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH0354997Y2 (ja) | ||
| JP2001041272A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH078643U (ja) | 緩衝器 | |
| JPH11287282A (ja) | 油圧緩衝器の減衰力発生構造 | |
| JPH0326338Y2 (ja) | ||
| JPH07259917A (ja) | 油圧緩衝器の減衰力調整装置 | |
| JP2931908B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2588393B2 (ja) | 油圧緩衝器の減衰力調整装置 | |
| JPH0433475Y2 (ja) | ||
| JPS58116213A (ja) | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ | |
| JP2002161940A (ja) | フロントフォーク | |
| JPS623556Y2 (ja) | ||
| JPH05141468A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP2519364Y2 (ja) | 液圧緩衝器 | |
| JPH1038008A (ja) | 積載量感応型ショックアブソーバ | |
| JPS5881243A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH0667943U (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH0354996Y2 (ja) |