JPS5881243A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、減衰力を自由に調整できるようにした油圧緩
衝器に関する。

車両に要求される減衰特性は運転条件によって大巾に変
動する。

例えば、特開昭５４−１１７４８６号公報には、このよ
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示されている
が、これを第１図によって説明する。

シリンダ１の内部に摺動自由に収装したピストン２によ
り、その上下に油室Ａ、Ｂを区画し、さらにピストン２
の下方に収めたフリーピストン３が、ガス室Ｃを画成す
る。

ピストン２には伸側、圧側減衰弁４．５が並設され、ピ
ストンロッド６が抜は出す伸側作動時には伸側減衰弁４
を通して縮小する油室Ａから拡大する油室Ｂへ流れる作
動油に抵抗を与え、逆にピストン０ツド６が侵入する圧
側作動時には圧側減衰弁５により油室ＢからＡに流れる
作動油に抵抗を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。

フリーピストン３で仕切られたガス室Ｃは、圧倒でのピ
ストンロッド６の侵入体積分の油の出入りを補償する。

そしてピストンロッド６には、これを貫通する操作ロッ
ド７の先端に、小孔９のあいたロータリバルブ８が設け
られ、油室Ａから８へピストン部をバイパスする通路１
０の通孔１１と、この小孔９とにより油室Ａと８を連絡
する可変オリフィスを形成している。

操作ロッド７の突出端に設けたロータリソレノイド１３
の駆動によりロッド７が回転してロータリバルブ８が通
孔１１を閉じその逆転により通孔１１が開く。

したがって、市街地走行時などソフトな減衰特性を望む
ときは、ロータリバルブ８を開いてやると、伸側、圧側
減衰弁４，５に加えてオリフィスをもつ通路１０により
油室Ａ、Ｂが連通ずるので、作動油の流通抵抗が減り減
衰力が低下する。

これに対して車両高速域での操安性を確保するためにハ
ードな減衰特性を得たいときは、Ｄ−タリバルブ８を閉
じれば、伸側、圧倒減衰弁４．５のみによる相対的に高
い減衰力が発生する。

このようにして減資力の切り換えが行えるのであるが、
第２図にも示すように、ロータリバルブ８のオリフィス
を開閉するだけでは、オリフィス流量が大きな割合を占
めるピストン低速域での減衰特性は大きく変化させられ
ても、オリフィスの効きが一定となる中高速域では、減
資特性はほとんど伸側、圧側減衰弁４．５にのみ存在し
、それほど大きな変化が得られないという欠点があった
。

本発明の目的は、ピストン低速域から高速域まで減衰特
性を大巾に調整できるようにした油圧緩衝器を提供する
ことである。

本発明は第１の伸側、圧倒減衰弁と直列に第２の伸側、
圧倒減衰弁を設け、第１と第２の減資弁の間の油路を切
換バルブによって選択的に油室と短絡させるもので、切
換バルブを開いているときは第１の減衰弁による比較的
低い減衰特性、切換バルブが閉じているときは第１の減
衰弁と直列の第２の伸側、圧倒減衰弁で＾い減衰特性が
それぞれ得られるようにしである。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

第３図、第４図において、ピストン２には第１の伸側、
圧倒減衰弁４．５が従来と同様に並設される。

ただし、この実施例では、伸側、圧倒減衰弁４゜５は共
に撓み型のり一フ弁４Ａ１５Ａであって、それぞれボー
ト４Ｂと５Ｂを開閉する。なお、外側のボート５Ｂのシ
ート部は、ボート開口の周囲に環状に盛り上げられ、し
たがって、内側のボート４Ｂはリーフ弁５Ａがあっても
油室Ａと連通状態になっている。

そして、ピストン２に嵌められるピストンナツト１５の
内部には、切換バルブ１６と第２の伸側、圧倒減衰弁１
７．１８が配設される。

切換バルブ１６は第１の減衰弁４．５と第２の減衰弁１
７．１８との間の油路１９を、バイパスボート２０を開
閉することにより、油室Ｂと選択的に短絡するもので、
ピストンロッド６を貫通する操作ロッド７に取り付けら
れている。

バイパスポート２０は、ピストンナツト１５の筒部２２
の対向位置に設けられ、筒部２２の内周に切換バルブ１
６の弁部２３が摺接する。

切換バルブ１６は第４図Ａ、Ｂにも示すように、筒体の
一部を対称的に切り欠いて形成した２つの弁部２３と、
弁部２３を連結する支持腕２４とからなり、支持腕２４
の中心に設けた長孔２５に操作ロッド７の先端に係止す
る中空軸２７のスリット脚部２６（両側を削ぎ落して形
成する）が挿入され、ロッド７の回転に伴い切換バルブ
１６が回動するようになっている。

上記第２の伸側、圧倒減衰弁１７．１８は第１の減衰弁
４．５と同様に、ボート１７Ｂ、１８Ｂを開閉するリー
フ弁１７Ａ、１８Ａとから構成され、かつそれぞれの減
衰弁１７．１８のボート１７Ｂと１８Ｂの流入口は、リ
ーフ弁１８Ａと１７Ａによって互いに油の流入を妨げら
れないように形成される。

次に作用について説明する。

操作ロッド７を回すことにより切換バルブ１６がバイパ
スポート２０を開くと、油路１９が油室Ｂと連通する（
第４図Ａ参照）。

このため、圧倒作動時には油室Ｂの作動油は、第２の圧
側減衰弁１８よりもはるかに抵抗の少ないバイパスポー
ト２０から油路１９を経て第１の圧倒減資弁５を押し拡
きつつ油室Ａへと流れ、同様に伸側作動時には油室Ａの
作動油は第１の伸側減衰弁４を押し拡いて油路１９へ流
れ、ざらにバイパスポート２０から油室Ｂへと流出する
。

したがって、第２の減衰弁１７．１８は全く働かず、減
衰力はもっばら第１の伸側、圧倒減衰弁４．５によって
′生じ、比較的ソフト〈通常）な減衰特性が得られる。

一方、操作ロッド７により切換バルブ１６を回動してバ
イパスポート２０を閉じると、第１の減衰弁４．５と第
２の減衰弁１７．１８との間の油路１９は油室Ｂとの連
通が遮断される（第４図Ｂ）その結果、例えば圧倒作動
時には、油室Ｂの作動油はまず第２の圧倒減衰弁１８を
押し拡いて油路１９に流れ、さらに第１の“庄゛側減衰
弁５を押し拡いて油室Ａへと流れ込むのであり、このよ
うにしてンつの減衰弁１８を通ることにより大きな抵抗
を受け、高い減衰力を発生する。

このとき、第２の圧倒減資弁１８の減資力の設定値を変
化させることにより、減衰特性の調整中は大きく変える
ことができる。

伸側作動時には、油室Ａの作動油が互いに直列な第１の
伸側減衰弁４と第２の伸側減衰弁１７を通過し、これに
より上記と同様にして大きな減衰力が得られる。

これらの関係を示したのが第５図であり、このようにし
て流量の制御中の大きい第１、第２の減衰弁を選択的に
直列するので、従来の可変オリフィスと異なりピストン
低速域から高速域まで減衰力の調整中は非常に大きくと
ることができる。

第６図は本発明の他の実施例を示すものであるが、第３
図と異なるのは、第１の圧倒減衰弁５をノンリターンバ
ルブとした点で、環状弁３０をコーンスプリング３１で
閉弁方向に付勢するように構成している。

したがって、この場合には第１の圧倒減衰弁５′が開き
やすいため、切換バルブ１６の開弁時の圧側減衰力が伸
銅に比べて低くなる特性をもつ。

以上のように本発明は、第１の減衰弁によるソフトな減
衰特性と第１、第２の減衰弁の直列接続によるハードな
減衰特性とが自由に選択でき、ピストン低速域から高速
域まで減衰力の調整中を大きく変化させられ、車両の乗
り心地と操安性の両条件を共に満足させられるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図はその減衰特性図で
ある。 第３図は本発明の実施例を示す要部断面図、第４図Ａ、
Ｂ、は切換パルプの作動状態を示す第３図のＩ−Ｉ線断
面図、第５図は本発明の減衰特性図、第６図は他の実施
例の要部断面図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、４・・・第１の
伸側減衰弁、５・・・第１の圧倒減衰弁、６・・・ピス
トンミツド、７・・・操作ロッド、１５・・・ピストン
ナツト、１６・・・切換バルブ、１７・・・第２の伸側
減衰弁、１８・・・第２の圧倒減衰弁、１９・・・油路
、２０・・・バイパスポート。 ２１５ 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダにピストンロッドと結合したピストンを収
   装して上下油室を形成し、ピストンに伸側、圧側減衰弁
   を並列的に配設した油圧緩衝器においτ、ピストンに上
   記第１の伸側、圧側減衰弁と直列に第２の伸側、圧側減
   衰弁を配設し、これら第１と第２の減衰弁の間の油路を
   選択的に油室に短絡する切換バルブを設けたことを特徴
   とする減衰力調整式油圧緩衝器。 ２、切換バルブは、ピストンロッドを貫通する操作ロッ
   ドを介して外部から回転駆動されるようになっている特
   許請求の範囲第１項に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。