JP2003322193A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JP2003322193A JP2003322193A JP2002125355A JP2002125355A JP2003322193A JP 2003322193 A JP2003322193 A JP 2003322193A JP 2002125355 A JP2002125355 A JP 2002125355A JP 2002125355 A JP2002125355 A JP 2002125355A JP 2003322193 A JP2003322193 A JP 2003322193A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- piston
- cylinder
- side oil
- bypass circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 減衰力の変位依存特性に方向性を持たせられ
る油圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 ピストンロッド３０に結合されシリンダ
４０を伸側油室１及び圧側油室２に仕切るピストン２０
と、伸側油室１及び圧側油室２の間を流れる作動油に抵
抗を付与する伸側減衰弁２１及び圧側減衰弁２２とを備
える油圧緩衝器において、ピストン２０がシリンダ４０
に対して所定のストローク範囲にあるときに伸側油室１
及び圧側油室２を結ぶバイパス回路１０と、ピストン２
０の変位方向に応じてバイパス回路１０を開閉するチェ
ック弁２５，２６とを備える。
る油圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 ピストンロッド３０に結合されシリンダ
４０を伸側油室１及び圧側油室２に仕切るピストン２０
と、伸側油室１及び圧側油室２の間を流れる作動油に抵
抗を付与する伸側減衰弁２１及び圧側減衰弁２２とを備
える油圧緩衝器において、ピストン２０がシリンダ４０
に対して所定のストローク範囲にあるときに伸側油室１
及び圧側油室２を結ぶバイパス回路１０と、ピストン２
０の変位方向に応じてバイパス回路１０を開閉するチェ
ック弁２５，２６とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば鉄道車両等
に搭載される油圧緩衝器の改良に関するものである。
に搭載される油圧緩衝器の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ピストンのストロークに応じて減
衰力が変化する変位依存特性を持つ油圧緩衝器があっ
た。
衰力が変化する変位依存特性を持つ油圧緩衝器があっ
た。
【０００３】この種の油圧緩衝器として、例えば図９、
図１０に示すものは、シリンダ４０を伸側油室１及び圧
側油室２に仕切るピストン２０と、伸側油室１及び圧側
油室２の間を流れる作動油に抵抗を付与する伸側減衰弁
２１及び圧側減衰弁２２と、所定のストローク範囲で開
通するバイパス回路１０とを備える。
図１０に示すものは、シリンダ４０を伸側油室１及び圧
側油室２に仕切るピストン２０と、伸側油室１及び圧側
油室２の間を流れる作動油に抵抗を付与する伸側減衰弁
２１及び圧側減衰弁２２と、所定のストローク範囲で開
通するバイパス回路１０とを備える。
【０００４】片ロッド形の油圧緩衝器は、インナーシリ
ンダ４１の一端からピストンロッド３０が突出し、イン
ナーシリンダ４１とアウターシリンダ４２の間に油溜室
３及びエア室４が設けられる。圧側行程でインナーシリ
ンダ４１内に対するピストンロッド３０の侵入体積分の
作動油が圧側油室２から圧側減衰弁５を通って油溜室３
に流入する一方、伸側行程でピストンロッド３０の退出
体積分の作動油が油溜室３からチェック弁６を通って圧
側油室２に流入する。
ンダ４１の一端からピストンロッド３０が突出し、イン
ナーシリンダ４１とアウターシリンダ４２の間に油溜室
３及びエア室４が設けられる。圧側行程でインナーシリ
ンダ４１内に対するピストンロッド３０の侵入体積分の
作動油が圧側油室２から圧側減衰弁５を通って油溜室３
に流入する一方、伸側行程でピストンロッド３０の退出
体積分の作動油が油溜室３からチェック弁６を通って圧
側油室２に流入する。
【０００５】図９に示す油圧緩衝器は、ピストン２０が
中立位置からストロークＨ１＋Ｈ２の範囲を外れるスト
ロークエンド領域でバイパス回路１０が開通し、伸側減
衰弁２１または圧側減衰弁２２が付与する減衰力が減少
する。
中立位置からストロークＨ１＋Ｈ２の範囲を外れるスト
ロークエンド領域でバイパス回路１０が開通し、伸側減
衰弁２１または圧側減衰弁２２が付与する減衰力が減少
する。
【０００６】図１０に示す油圧緩衝器は、ピストン２０
が中立位置の付近でバイパス回路１０が開通し、伸側減
衰弁２１または圧側減衰弁２２が付与する減衰力が減少
する。
が中立位置の付近でバイパス回路１０が開通し、伸側減
衰弁２１または圧側減衰弁２２が付与する減衰力が減少
する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧緩衝器にあっては、伸側作動時と圧側作
動時の両方でバイパス回路１０が開通するため、減衰力
の変位依存特性に方向性を持たせられないという問題点
があった。
うな従来の油圧緩衝器にあっては、伸側作動時と圧側作
動時の両方でバイパス回路１０が開通するため、減衰力
の変位依存特性に方向性を持たせられないという問題点
があった。
【０００８】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであり、減衰力の変位依存特性に方向性を持たせられ
る油圧緩衝器を提供することを目的とする。
のであり、減衰力の変位依存特性に方向性を持たせられ
る油圧緩衝器を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、シリンダ
と、このシリンダから摺動可能に突出するピストンロッ
ドと、このピストンロッドに結合されシリンダを伸側油
室及び圧側油室に仕切るピストンと、伸側油室及び圧側
油室の間を流れる作動油に抵抗を付与する減衰力発生機
構とを備える油圧緩衝器に適用する。
と、このシリンダから摺動可能に突出するピストンロッ
ドと、このピストンロッドに結合されシリンダを伸側油
室及び圧側油室に仕切るピストンと、伸側油室及び圧側
油室の間を流れる作動油に抵抗を付与する減衰力発生機
構とを備える油圧緩衝器に適用する。
【００１０】ピストンがシリンダに対して所定のストロ
ーク範囲にあるときに伸側油室及び圧側油室を結ぶバイ
パス回路と、ピストンの変位方向に応じてバイパス回路
を開閉するチェック弁とを備えることを特徴とするもの
とした。
ーク範囲にあるときに伸側油室及び圧側油室を結ぶバイ
パス回路と、ピストンの変位方向に応じてバイパス回路
を開閉するチェック弁とを備えることを特徴とするもの
とした。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、バイ
パス回路として、シリンダの内周面に形成されたシリン
ダ溝と、ピストンがシリンダに対して所定のストローク
範囲にあるときにこのシリンダ溝に連通するバイパスポ
ートとを備え、チェック弁がこのバイパスポートを開閉
する構成としたことを特徴とするものとした。
パス回路として、シリンダの内周面に形成されたシリン
ダ溝と、ピストンがシリンダに対して所定のストローク
範囲にあるときにこのシリンダ溝に連通するバイパスポ
ートとを備え、チェック弁がこのバイパスポートを開閉
する構成としたことを特徴とするものとした。
【００１２】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、バイパス回路を構成して伸側油室及び圧側油室を
連通するバイパスポートを形成し、このバイパスポート
に対のチェック弁を介装し、各チェック弁のシート部が
互いに背反するように配置したことを特徴とするものと
した。
いて、バイパス回路を構成して伸側油室及び圧側油室を
連通するバイパスポートを形成し、このバイパスポート
に対のチェック弁を介装し、各チェック弁のシート部が
互いに背反するように配置したことを特徴とするものと
した。
【００１３】第４の発明は、第１または第２の発明にお
いて、バイパス回路を構成して伸側油室及び圧側油室を
連通するバイパスポートを形成し、このバイパスポート
に対のチェック弁を介装し、各チェック弁のシート部が
互いに対向するように配置したことを特徴とするものと
した。
いて、バイパス回路を構成して伸側油室及び圧側油室を
連通するバイパスポートを形成し、このバイパスポート
に対のチェック弁を介装し、各チェック弁のシート部が
互いに対向するように配置したことを特徴とするものと
した。
【００１４】第５の発明は、第１から第４のずれか一つ
の発明において、バイパス回路にチェック弁と並列に絞
りを設けたことを特徴とするものとした。
の発明において、バイパス回路にチェック弁と並列に絞
りを設けたことを特徴とするものとした。
【００１５】第６の発明は、第１から第５のずれか一つ
の発明において、バイパス回路として、シリンダの内周
面の伸側油室側に形成された第一シリンダ溝と、シリン
ダの内周面の伸側油室側に形成された第二シリンダ溝
と、ピストンの外周面に形成されたピストン溝と、この
ピストン溝と伸側油室及び圧側油室を連通するバイパス
ポートとを備え、ピストンが中立位置から所定距離だけ
伸側に移動したときにピストン溝と第一シリンダ溝が連
通し、ピストンが中立位置から所定距離だけ圧側に移動
したときにピストン溝と第二シリンダ溝が連通し、ピス
トンの変位方向に応じてチェック弁がこのバイパスポー
トを開閉する構成としたことを特徴とするものとした。
の発明において、バイパス回路として、シリンダの内周
面の伸側油室側に形成された第一シリンダ溝と、シリン
ダの内周面の伸側油室側に形成された第二シリンダ溝
と、ピストンの外周面に形成されたピストン溝と、この
ピストン溝と伸側油室及び圧側油室を連通するバイパス
ポートとを備え、ピストンが中立位置から所定距離だけ
伸側に移動したときにピストン溝と第一シリンダ溝が連
通し、ピストンが中立位置から所定距離だけ圧側に移動
したときにピストン溝と第二シリンダ溝が連通し、ピス
トンの変位方向に応じてチェック弁がこのバイパスポー
トを開閉する構成としたことを特徴とするものとした。
【００１６】
【発明の作用および効果】第１〜第４の発明によると、
バイパス回路が開通するストローク範囲では、作動方向
に応じてチェック弁が開閉作動するため、減衰力の変位
依存特性に方向性を持たせることが可能となり、要求に
応じて多様な減衰特性に設定することができる。
バイパス回路が開通するストローク範囲では、作動方向
に応じてチェック弁が開閉作動するため、減衰力の変位
依存特性に方向性を持たせることが可能となり、要求に
応じて多様な減衰特性に設定することができる。
【００１７】第５の発明によると、チェック弁が閉じて
もこれと並列な絞りを介してバイパス回路を作動油が流
れるため、要求に応じて多様な減衰特性に設定すること
ができる。
もこれと並列な絞りを介してバイパス回路を作動油が流
れるため、要求に応じて多様な減衰特性に設定すること
ができる。
【００１８】第６の発明によると、ピストンが中立位置
から所定距離だけ伸側に移動したときにピストン溝と第
一シリンダ溝が連通し、ピストンが中立位置から所定距
離だけ圧側に移動したときにピストン溝と第二シリンダ
溝が連通してバイパス回路が開通するが、ピストンの変
位方向に応じてチェック弁が開閉作動することにより、
この伸側作動時と圧側作動時の減衰特性を多様に設定す
ることができる。
から所定距離だけ伸側に移動したときにピストン溝と第
一シリンダ溝が連通し、ピストンが中立位置から所定距
離だけ圧側に移動したときにピストン溝と第二シリンダ
溝が連通してバイパス回路が開通するが、ピストンの変
位方向に応じてチェック弁が開閉作動することにより、
この伸側作動時と圧側作動時の減衰特性を多様に設定す
ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】図１に示すように、鉄道車両等に搭載され
る油圧緩衝器は、車輪側に連結されるシリンダ４０と、
このシリンダ４０から摺動可能に突出して車体側に連結
されるピストンロッド３０と、このピストンロッド３０
に結合されシリンダ４０内に摺動可能に収められるピス
トン２０とを備え、車輪に受ける衝撃を緩和し、振動を
減衰するようになっている。
る油圧緩衝器は、車輪側に連結されるシリンダ４０と、
このシリンダ４０から摺動可能に突出して車体側に連結
されるピストンロッド３０と、このピストンロッド３０
に結合されシリンダ４０内に摺動可能に収められるピス
トン２０とを備え、車輪に受ける衝撃を緩和し、振動を
減衰するようになっている。
【００２１】シリンダ４０内はピストン２０によって伸
側油室１と圧側油室２に仕切られる。ピストン２０には
減衰力発生機構として伸側減衰弁２１と圧側減衰弁２２
が介装される。伸側減衰弁２１は伸側行程で伸側油室１
からを圧側油室２へと流れる作動油に抵抗を付与する。
圧側減衰弁２２は圧側行程で圧側油室２から伸側油室１
へと流れる作動油に抵抗を付与する。
側油室１と圧側油室２に仕切られる。ピストン２０には
減衰力発生機構として伸側減衰弁２１と圧側減衰弁２２
が介装される。伸側減衰弁２１は伸側行程で伸側油室１
からを圧側油室２へと流れる作動油に抵抗を付与する。
圧側減衰弁２２は圧側行程で圧側油室２から伸側油室１
へと流れる作動油に抵抗を付与する。
【００２２】片ロッド形の油圧緩衝器は、インナーシリ
ンダ４１の一端からピストンロッド３０が突出し、イン
ナーシリンダ４１とアウターシリンダ４２の間に油溜室
３及びエア室４が設けられる。圧側行程でインナーシリ
ンダ４１内に対するピストンロッド３０の侵入体積分の
作動油が圧側油室２から圧側減衰弁５を通って油溜室３
に流入する一方、伸側行程でピストンロッド３０の退出
体積分の作動油が油溜室３からチェック弁６を通って圧
側油室２に流入する。
ンダ４１の一端からピストンロッド３０が突出し、イン
ナーシリンダ４１とアウターシリンダ４２の間に油溜室
３及びエア室４が設けられる。圧側行程でインナーシリ
ンダ４１内に対するピストンロッド３０の侵入体積分の
作動油が圧側油室２から圧側減衰弁５を通って油溜室３
に流入する一方、伸側行程でピストンロッド３０の退出
体積分の作動油が油溜室３からチェック弁６を通って圧
側油室２に流入する。
【００２３】減衰力発生機構として設けられる伸側減衰
弁２１と圧側減衰弁２２及び圧側減衰弁５は例えばリリ
ーフ弁または調圧弁等で構成される。
弁２１と圧側減衰弁２２及び圧側減衰弁５は例えばリリ
ーフ弁または調圧弁等で構成される。
【００２４】所定のストローク範囲で伸側減衰弁２１と
圧側減衰弁２２を迂回して作動油を導くバイパス回路１
０として、インナーシリンダ４１の内周面に刻まれた第
一、第二シリンダ溝１１，１２と、ピストン２０の外周
面に刻まれた環状のピストン溝２３と、ピストン２０内
に形成されたバイパスポート２４が設けられる。バイパ
スポート２４はピストン溝２３と伸側油室１及び圧側油
室２を結ぶＴ字形に形成される。ピストン２０が中立位
置にあるとき、ピストン溝２３は第一、第二シリンダ溝
１１，１２に対して距離Ｈ１，Ｈ２を持って離れてい
る。ピストン２０が伸側にストロークＨ１だけ移動する
のに伴ってピストン溝２３と第一シリンダ溝１１が連通
し、ピストン２０が圧側にストロークＨ２だけ移動する
のに伴ってピストン溝２３と第二シリンダ溝１２が連通
し、バイパス回路１０が開通する。
圧側減衰弁２２を迂回して作動油を導くバイパス回路１
０として、インナーシリンダ４１の内周面に刻まれた第
一、第二シリンダ溝１１，１２と、ピストン２０の外周
面に刻まれた環状のピストン溝２３と、ピストン２０内
に形成されたバイパスポート２４が設けられる。バイパ
スポート２４はピストン溝２３と伸側油室１及び圧側油
室２を結ぶＴ字形に形成される。ピストン２０が中立位
置にあるとき、ピストン溝２３は第一、第二シリンダ溝
１１，１２に対して距離Ｈ１，Ｈ２を持って離れてい
る。ピストン２０が伸側にストロークＨ１だけ移動する
のに伴ってピストン溝２３と第一シリンダ溝１１が連通
し、ピストン２０が圧側にストロークＨ２だけ移動する
のに伴ってピストン溝２３と第二シリンダ溝１２が連通
し、バイパス回路１０が開通する。
【００２５】そして本発明の要旨とするところである
が、ピストン２０の変位方向に応じてバイパス回路１０
を開閉するチェック弁２５，２６を設け、減衰力の変位
依存特性に方向性を持たせる構成とする。
が、ピストン２０の変位方向に応じてバイパス回路１０
を開閉するチェック弁２５，２６を設け、減衰力の変位
依存特性に方向性を持たせる構成とする。
【００２６】各チェック弁２５，２６はバイパスポート
２４を開閉する。各チェック弁２５，２６はそれぞれの
弁体を着座させるシート部が互いに背反するように配置
される。すなわち、チェック弁２５は圧側作動時に開弁
し、伸側作動時に閉弁する。一方、チェック弁２６は伸
側作動時に開弁し、圧側作動時に閉弁する。
２４を開閉する。各チェック弁２５，２６はそれぞれの
弁体を着座させるシート部が互いに背反するように配置
される。すなわち、チェック弁２５は圧側作動時に開弁
し、伸側作動時に閉弁する。一方、チェック弁２６は伸
側作動時に開弁し、圧側作動時に閉弁する。
【００２７】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００２８】油圧緩衝器が中立位置の付近で作動する場
合、バイパス回路１０が塞がれており、作動油は伸側減
衰弁２１、圧側減衰弁２２、圧側減衰弁５を通り、所定
の減衰力が得られる。図２は油圧緩衝器の作動速度と減
衰力の関係を示す特性図であり、バイパス回路１０が塞
がれた中立位置の付近ではこの特性が得られる。
合、バイパス回路１０が塞がれており、作動油は伸側減
衰弁２１、圧側減衰弁２２、圧側減衰弁５を通り、所定
の減衰力が得られる。図２は油圧緩衝器の作動速度と減
衰力の関係を示す特性図であり、バイパス回路１０が塞
がれた中立位置の付近ではこの特性が得られる。
【００２９】油圧緩衝器の圧側作動時、ピストン２０が
中立位置から圧側にストロークＨ２だけ移動するのに伴
ってピストン溝２３と第二シリンダ溝１２が連通する。
こうしてバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２
６が閉じており、圧側油室２の作動油は第二シリンダ溝
１２、ピストン溝２３、チェック弁２５を開いて伸側油
室１に流入する。この作動油が圧側減衰弁２２を迂回し
て流れるため、その分だけ圧側減衰弁２２が付与する減
衰力が減少する。続いて、ピストン２０の移動方向が伸
側へと反転すると、チェック弁２５が閉じてバイパス回
路１０が塞がれるため、伸側油室１から圧側油室２に向
かう作動油の全量が伸側減衰弁２１を通り、図２に示す
減衰力が付与される。
中立位置から圧側にストロークＨ２だけ移動するのに伴
ってピストン溝２３と第二シリンダ溝１２が連通する。
こうしてバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２
６が閉じており、圧側油室２の作動油は第二シリンダ溝
１２、ピストン溝２３、チェック弁２５を開いて伸側油
室１に流入する。この作動油が圧側減衰弁２２を迂回し
て流れるため、その分だけ圧側減衰弁２２が付与する減
衰力が減少する。続いて、ピストン２０の移動方向が伸
側へと反転すると、チェック弁２５が閉じてバイパス回
路１０が塞がれるため、伸側油室１から圧側油室２に向
かう作動油の全量が伸側減衰弁２１を通り、図２に示す
減衰力が付与される。
【００３０】油圧緩衝器の伸側作動時、ピストン２０が
中立位置から伸側にストロークＨ１だけ移動するのに伴
ってピストン溝２３と第一シリンダ溝１１が連通する。
こうしてバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２
５が閉じており、伸側油室１の作動油は第一シリンダ溝
１１、ピストン溝２３、チェック弁２６を開いて圧側油
室２に流入する。この作動油が伸側減衰弁２１を迂回し
て流れるため、その分だけ伸側減衰弁２１が付与する減
衰力が減少する。続いて、ピストン２０の移動方向が圧
側へと反転すると、チェック弁２６が閉じてバイパス回
路１０が塞がれるため、圧側油室２から伸側油室１に向
かう作動油の全量が圧側減衰弁２２を通り、図２に示す
減衰力が付与される。
中立位置から伸側にストロークＨ１だけ移動するのに伴
ってピストン溝２３と第一シリンダ溝１１が連通する。
こうしてバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２
５が閉じており、伸側油室１の作動油は第一シリンダ溝
１１、ピストン溝２３、チェック弁２６を開いて圧側油
室２に流入する。この作動油が伸側減衰弁２１を迂回し
て流れるため、その分だけ伸側減衰弁２１が付与する減
衰力が減少する。続いて、ピストン２０の移動方向が圧
側へと反転すると、チェック弁２６が閉じてバイパス回
路１０が塞がれるため、圧側油室２から伸側油室１に向
かう作動油の全量が圧側減衰弁２２を通り、図２に示す
減衰力が付与される。
【００３１】図３はピストン２０の変位と減衰力の関係
を示す特性図であり、中立位置から離れたストロークエ
ンド領域ではバイパス回路１０が開通しても、チェック
弁２５，２６が開閉作動するため、伸側減衰力が中立位
置より伸側のストローク領域で減少し、圧側減衰力が中
立位置より圧側のストローク領域で減少している。
を示す特性図であり、中立位置から離れたストロークエ
ンド領域ではバイパス回路１０が開通しても、チェック
弁２５，２６が開閉作動するため、伸側減衰力が中立位
置より伸側のストローク領域で減少し、圧側減衰力が中
立位置より圧側のストローク領域で減少している。
【００３２】このように油圧緩衝器は減衰力の変位依存
特性に方向性を持たせられるため、要求に応じて多様な
減衰特性に設定することが可能となる。
特性に方向性を持たせられるため、要求に応じて多様な
減衰特性に設定することが可能となる。
【００３３】図４に示す他の実施の形態は、本発明を両
ロッド形の油圧緩衝器に適用したものである。この油圧
緩衝器は、ピストンロッド３０はシリンダ４０の両端か
ら突出し、前記実施の形態における油溜室３、エア室
４、圧側減衰弁５，チェック弁６が不要となっている。
ロッド形の油圧緩衝器に適用したものである。この油圧
緩衝器は、ピストンロッド３０はシリンダ４０の両端か
ら突出し、前記実施の形態における油溜室３、エア室
４、圧側減衰弁５，チェック弁６が不要となっている。
【００３４】前記実施の形態と同様に、バイパスポート
２４にチェック弁２５，２６が介装され、チェック弁２
５は圧側作動時に開弁し、チェック弁２６は伸側作動時
に開弁する。
２４にチェック弁２５，２６が介装され、チェック弁２
５は圧側作動時に開弁し、チェック弁２６は伸側作動時
に開弁する。
【００３５】この場合も、中立位置から離れたストロー
クエンド領域ではバイパス回路１０が開通し、チェック
弁２５，２６が作動方向に応じてバイパス回路１０を開
閉するため、ピストン２０の変位と減衰力の関係は、図
３に示すように、伸側減衰力が中立位置より伸側のスト
ローク領域で減少し、圧側減衰力が中立位置より圧側の
ストローク領域で減少している。
クエンド領域ではバイパス回路１０が開通し、チェック
弁２５，２６が作動方向に応じてバイパス回路１０を開
閉するため、ピストン２０の変位と減衰力の関係は、図
３に示すように、伸側減衰力が中立位置より伸側のスト
ローク領域で減少し、圧側減衰力が中立位置より圧側の
ストローク領域で減少している。
【００３６】図５に示す他の実施の形態は、バイパスポ
ート２４に対のチェック弁２７，２８が介装され、各チ
ェック弁２７，２８はそれぞれのシート部が互いに対向
するように配置されたものである。
ート２４に対のチェック弁２７，２８が介装され、各チ
ェック弁２７，２８はそれぞれのシート部が互いに対向
するように配置されたものである。
【００３７】油圧緩衝器の圧側作動時、ピストン２０が
中立位置から圧側にストロークＨ２だけ移動するのに伴
ってバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２７，
２８が閉じており、バイパス回路１０が塞がれるため、
圧側油室２から伸側油室１に向かう作動油の全量が圧側
減衰弁２２を通る。続いて、ピストン２０の移動方向が
伸側へと反転すると、チェック弁２７が開き、伸側油室
１の作動油はチェック弁２７、ピストン溝２３、第二シ
リンダ溝１２を通って圧側油室２に流入する。この作動
油が伸側減衰弁２１を迂回して流れるため、その分だけ
伸側減衰弁２１が付与する減衰力が減少する。
中立位置から圧側にストロークＨ２だけ移動するのに伴
ってバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２７，
２８が閉じており、バイパス回路１０が塞がれるため、
圧側油室２から伸側油室１に向かう作動油の全量が圧側
減衰弁２２を通る。続いて、ピストン２０の移動方向が
伸側へと反転すると、チェック弁２７が開き、伸側油室
１の作動油はチェック弁２７、ピストン溝２３、第二シ
リンダ溝１２を通って圧側油室２に流入する。この作動
油が伸側減衰弁２１を迂回して流れるため、その分だけ
伸側減衰弁２１が付与する減衰力が減少する。
【００３８】油圧緩衝器の伸側作動時、ピストン２０が
中立位置から伸側にストロークＨ１だけ移動するのに伴
ってバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２７，
２８が閉じており、バイパス回路１０が塞がれるため、
伸側油室１から圧側油室２に向かう作動油の全量が伸側
減衰弁２１を通る。続いて、ピストン２０の移動方向が
圧側へと反転すると、チェック弁２８が開き、圧側油室
２の作動油はチェック弁２８、ピストン溝２３、第一シ
リンダ溝１１を通って伸側油室１に流入する。この作動
油が圧側減衰弁２２を迂回して流れるため、その分だけ
圧側減衰弁２２が付与する減衰力が減少する。
中立位置から伸側にストロークＨ１だけ移動するのに伴
ってバイパス回路１０が開通しても、チェック弁２７，
２８が閉じており、バイパス回路１０が塞がれるため、
伸側油室１から圧側油室２に向かう作動油の全量が伸側
減衰弁２１を通る。続いて、ピストン２０の移動方向が
圧側へと反転すると、チェック弁２８が開き、圧側油室
２の作動油はチェック弁２８、ピストン溝２３、第一シ
リンダ溝１１を通って伸側油室１に流入する。この作動
油が圧側減衰弁２２を迂回して流れるため、その分だけ
圧側減衰弁２２が付与する減衰力が減少する。
【００３９】図６はピストン２０の変位と減衰力の関係
を示す特性図であり、図３に示す特性と逆転したものと
なっている。すなわち、伸側減衰力が中立位置より圧側
のストローク領域で減少し、圧側減衰力が中立位置より
伸側のストローク領域で減少している。
を示す特性図であり、図３に示す特性と逆転したものと
なっている。すなわち、伸側減衰力が中立位置より圧側
のストローク領域で減少し、圧側減衰力が中立位置より
伸側のストローク領域で減少している。
【００４０】図７に示す他の実施の形態は、バイパス回
路１０にチェック弁２５，２６と並列に絞り２９，３０
が設けられるものである。絞り２９は伸側油室１とピス
トン溝２３の間に介装され、絞り３０は圧側油室２とピ
ストン溝２３の間に介装される。
路１０にチェック弁２５，２６と並列に絞り２９，３０
が設けられるものである。絞り２９は伸側油室１とピス
トン溝２３の間に介装され、絞り３０は圧側油室２とピ
ストン溝２３の間に介装される。
【００４１】この場合も、中立位置から離れたストロー
クエンド領域ではバイパス回路１０が開通し、各チェッ
ク弁２５，２６が作動方向に応じてバイパス回路１０を
開閉するとともに、チェック弁２５，２６が閉じてもこ
れと並列な絞り２９，３０を介してバイパス回路１０を
作動油が流れ、各絞り２９，３０がバイパス回路１０を
流れる作動油に抵抗を付与する。このため、ピストン２
０の変位と減衰力の関係は図８に示すように、伸側減衰
力が中立位置より伸側のストローク領域で減少するとと
もに、中立位置より圧側のストローク領域でも絞り３０
を介して小幅に減少し、圧側減衰力が中立位置より圧側
のストローク領域で減少するとともに、中立位置より伸
側のストローク領域で絞り２９を介して小幅に減少して
いる。
クエンド領域ではバイパス回路１０が開通し、各チェッ
ク弁２５，２６が作動方向に応じてバイパス回路１０を
開閉するとともに、チェック弁２５，２６が閉じてもこ
れと並列な絞り２９，３０を介してバイパス回路１０を
作動油が流れ、各絞り２９，３０がバイパス回路１０を
流れる作動油に抵抗を付与する。このため、ピストン２
０の変位と減衰力の関係は図８に示すように、伸側減衰
力が中立位置より伸側のストローク領域で減少するとと
もに、中立位置より圧側のストローク領域でも絞り３０
を介して小幅に減少し、圧側減衰力が中立位置より圧側
のストローク領域で減少するとともに、中立位置より伸
側のストローク領域で絞り２９を介して小幅に減少して
いる。
【００４２】なお、バイパス回路は上記の各実施の形態
に限定されずに、他の構造としても良く、例えばバイパ
ス回路が中立位置付近で開通する構成としても良い。
に限定されずに、他の構造としても良く、例えばバイパ
ス回路が中立位置付近で開通する構成としても良い。
【００４３】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、自動車や二輪車等に搭載される油圧緩衝器に適用し
ても良く、その技術的な思想の範囲内において種々の変
更がなしうることは明白である。
に、自動車や二輪車等に搭載される油圧緩衝器に適用し
ても良く、その技術的な思想の範囲内において種々の変
更がなしうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の断面
図。
図。
【図２】同じくピストンの速度と減衰力の関係を示す特
性図。
性図。
【図３】同じくピストンの変位と減衰力の関係を示す特
性図。
性図。
【図４】他の実施の形態を示す油圧緩衝器の断面図。
【図５】他の実施の形態を示す油圧緩衝器の断面図。
【図６】同じくピストンの変位と減衰力の関係を示す特
性図。
性図。
【図７】他の実施の形態を示す油圧緩衝器の断面図。
【図８】同じくピストンの変位と減衰力の関係を示す特
性図。
性図。
【図９】従来例を示す油圧緩衝器の断面図。
【図１０】従来例を示す油圧緩衝器の断面図。
１ 伸側油室
２ 圧側油室
１０ バイパス回路
１１，１２ シリンダ溝
２１ 伸側減衰弁
２２ 圧側減衰弁
２３ ピストン溝
２４ バイパスポート
２５，２６ チェック弁
Claims (6)
- 【請求項１】シリンダと、このシリンダから摺動可能に
突出するピストンロッドと、このピストンロッドに結合
されシリンダを伸側油室及び圧側油室に仕切るピストン
と、伸側油室及び圧側油室の間を流れる作動油に抵抗を
付与する減衰力発生機構とを備える油圧緩衝器におい
て、 前記ピストンが前記シリンダに対して所定のストローク
範囲にあるときに前記伸側油室及び前記圧側油室を結ぶ
バイパス回路と、前記ピストンの変位方向に応じてこの
バイパス回路を開閉するチェック弁とを備えたことを特
徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】前記バイパス回路として、前記シリンダの
内周面に形成されたシリンダ溝と、前記ピストンが前記
シリンダに対して所定のストローク範囲にあるときにこ
のシリンダ溝に連通するバイパスポートとを備え、前記
チェック弁がこのバイパスポートを開閉する構成とした
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 - 【請求項３】前記バイパス回路を構成して前記伸側油室
及び前記圧側油室を連通するバイパスポートを形成し、
このバイパスポートに対の前記チェック弁を介装し、各
チェック弁のシート部が互いに背反するように配置した
ことを特徴とする請求項１または２に記載の油圧緩衝
器。 - 【請求項４】前記バイパス回路を構成して前記伸側油室
及び前記圧側油室を連通するバイパスポートを形成し、
このバイパスポートに対の前記チェック弁を介装し、各
チェック弁のシート部が互いに対向するように配置した
ことを特徴とする請求項１または２に記載の油圧緩衝
器。 - 【請求項５】前記バイパス回路に前記チェック弁と並列
に絞りを設けたことを特徴とする請求項１から４のいず
れか一つに記載の油圧緩衝器。 - 【請求項６】前記バイパス回路として、前記シリンダの
内周面の伸側油室側に形成された第一シリンダ溝と、前
記シリンダの内周面の伸側油室側に形成された第二シリ
ンダ溝と、前記ピストンの外周面に形成されたピストン
溝と、このピストン溝と伸側油室及び圧側油室を連通す
るバイパスポートとを備え、ピストンが中立位置から所
定距離だけ伸側に移動したときにピストン溝と第一シリ
ンダ溝が連通し、ピストンが中立位置から所定距離だけ
圧側に移動したときにピストン溝と第二シリンダ溝が連
通し、ピストンの変位方向に応じて前記チェック弁がこ
のバイパスポートを開閉する構成としたことを特徴とす
る請求項１から５のいずれか一つに記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002125355A JP4132944B2 (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002125355A JP4132944B2 (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003322193A true JP2003322193A (ja) | 2003-11-14 |
| JP4132944B2 JP4132944B2 (ja) | 2008-08-13 |
Family
ID=29540106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002125355A Expired - Fee Related JP4132944B2 (ja) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4132944B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161883A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| JP2008309179A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JP2008309180A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JP2009097589A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ装置 |
| JP2009097588A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ装置 |
| JP2014231854A (ja) * | 2013-05-28 | 2014-12-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器およびこれを用いた車両 |
| JP2015113588A (ja) * | 2013-12-10 | 2015-06-22 | 光陽精機株式会社 | 制振用オイルダンパー、および、建築物 |
| WO2016060066A1 (ja) * | 2014-10-17 | 2016-04-21 | Ｋｙｂ株式会社 | シリンダ装置 |
| CN108518443A (zh) * | 2018-04-24 | 2018-09-11 | 湖南联诚轨道装备有限公司 | 可变阻尼的抗蛇形油压减振器、轨道列车及其设计方法 |
-
2002
- 2002-04-26 JP JP2002125355A patent/JP4132944B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161883A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| JP4514590B2 (ja) * | 2004-12-03 | 2010-07-28 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
| JP2008309179A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JP2008309180A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JP2009097589A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ装置 |
| JP2009097588A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ装置 |
| JP2014231854A (ja) * | 2013-05-28 | 2014-12-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器およびこれを用いた車両 |
| JP2015113588A (ja) * | 2013-12-10 | 2015-06-22 | 光陽精機株式会社 | 制振用オイルダンパー、および、建築物 |
| WO2016060066A1 (ja) * | 2014-10-17 | 2016-04-21 | Ｋｙｂ株式会社 | シリンダ装置 |
| JP2016080080A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | Ｋｙｂ株式会社 | シリンダ装置 |
| CN106104066A (zh) * | 2014-10-17 | 2016-11-09 | Ｋｙｂ株式会社 | 作动缸装置 |
| EP3109504A4 (en) * | 2014-10-17 | 2017-11-15 | KYB Corporation | Cylinder device |
| CN108518443A (zh) * | 2018-04-24 | 2018-09-11 | 湖南联诚轨道装备有限公司 | 可变阻尼的抗蛇形油压减振器、轨道列车及其设计方法 |
| CN108518443B (zh) * | 2018-04-24 | 2020-11-24 | 湖南联诚轨道装备有限公司 | 可变阻尼的抗蛇形油压减振器、轨道列车及其设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4132944B2 (ja) | 2008-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5404973A (en) | Damping force control type hydraulic shock absorber | |
| JP4847379B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JP6363934B2 (ja) | シリンダ装置 | |
| JP6417281B2 (ja) | 緩衝器 | |
| JP2003322193A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| CN204113991U (zh) | 气液缓冲器 | |
| JP2015158255A (ja) | 流体圧緩衝器 | |
| WO2020031691A1 (ja) | 鉄道車両用ダンパ | |
| JP2002295566A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JP2601904Y2 (ja) | 油圧緩衝器のバルブ構造 | |
| JP5106347B2 (ja) | 液圧緩衝器 | |
| JP4040942B2 (ja) | セミアクティブ油圧緩衝器 | |
| JP4058298B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP6013956B2 (ja) | 緩衝装置 | |
| JPH11287282A (ja) | 油圧緩衝器の減衰力発生構造 | |
| JPH078643U (ja) | 緩衝器 | |
| JPH03244845A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH0681885A (ja) | 周波数感応式ショックアブソーバ | |
| JP5822355B2 (ja) | 緩衝装置 | |
| JP2003254374A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP6444799B2 (ja) | 減衰力発生装置 | |
| JP2003074614A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2020111242A (ja) | ステアリングダンパー | |
| JP2534791Y2 (ja) | 減衰力可変型液圧緩衝器 | |
| JP2606002Y2 (ja) | 油圧緩衝器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040531 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070226 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070703 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070824 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080507 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080602 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4132944 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120606 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120606 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130606 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130606 Year of fee payment: 5 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |