JPH08296690A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緩衝器のストローク長を確保しつつ基本長を
短くする。 【解決手段】 シリンダ１の取付け部２６、又はシリン
ダ１の端部外に円筒部３１を取付け孔２９と略平行に一
体に設け、円筒部３１内に、シリンダ１内の油室Ｓ１と
サブタンク３４の油溜室Ｓ３とを連通させる流路を形成
した隔壁部材４１を配置し、隔壁部材４１に、圧側減衰
力を発生する圧側減衰力発生機構４２，４４と圧側減衰
力を調節する圧側減衰力調節機構４７，４８を設けた油
圧緩衝器。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いる油
圧緩衝器に関し、特に圧側減衰力調整機構に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】車両等に用いる従来の油圧緩衝器とし
て、特開昭５８−１０１３４３号公報所載の技術が知ら
れれいる。この技術は、公報に記載されているように、
ピストンロッド先端部に固着したピストンをシリンダ内
に摺動自在に嵌挿してシリンダ内を２つの油室に画成
し、このシリンダ内油室のピストンロッド前方側の油室
のシリンダ一端部内に隔壁部材を設け、シリンダ内油室
と油溜室とを画成する。この隔壁部材に、シリンダ内油
室と油溜室とを連通する流路（ポート）を形成して、こ
の隔壁部材のポートに圧縮時に減衰力を発生するバルブ
機構と、この圧縮時の減衰力を調節するニードル機構を
設けるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の油圧緩衝器の減衰力調整機構にあっては、シリ
ンダ内にその軸線方向に隔壁部材、バルブ機構、及びニ
ードル機構を配設するために、隔壁部材及びバルブ機構
の取付けスペース分だけ油圧緩衝器の基本長（取付け長
さ−ストローク）が長くなる。そのために、例えば、二
輪車では、フレーム取付け部とスウィングアーム取付け
部との間のスペースが制約される車種があるが、このよ
うに油圧緩衝器の取付けスペースに制約があるような車
種には取付けることができない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するため、一端の開口部からピストンロッドが摺動
自在に挿入され、他端に取付け孔を設けたシリンダの外
部に、シリンダ内の油室と連通する油溜室を有するサブ
タンクを設けた油圧緩衝器において、シリンダの取付け
部、又はシリンダの端部外に円筒部を前記取付け孔と略
平行に一体に設け、円筒部内に、前記シリンダ内の油室
と前記サブタンクの油溜室とを連通させる流路を形成し
た隔壁部材を配置し、隔壁部材に、圧側減衰力を発生す
る圧側減衰力発生機構と圧側減衰力を調節する圧側減衰
力調節機構を設けた。

【０００５】又本発明は、一端の開口部からピストンロ
ッドが摺動自在に挿入され、他端に取付け孔を設けたシ
リンダの外部に、シリンダ内の油室と連通する油溜室を
有する円筒状のサブタンクを設けた油圧緩衝器におい
て、シリンダの取付け部、又はシリンダの端部外に円筒
部を前記取付け孔と略平行に一体に設け、円筒部内に、
前記シリンダ内の油室と前記サブタンクの油溜室とを連
通させる流路を形成した隔壁部材を配置し、隔壁部材
に、圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生機構と圧側減
衰力を調節する圧側減衰力調節機構を設け、円筒部の外
周に前記円筒状のサブタンクの外周の少なくとも一部が
重なるように、該サブタンクを該円筒部と略平行に設け
た。

【０００６】更に本発明は、前記圧側減衰力調節機構
を、隔壁部材の流路に平行に形成したバイパス流路の開
口面積を調節するニードルバルブを備えるように構成し
た。

【０００７】上記手段によれば、シリンダの取付け部、
又はシリンダの端部外に円筒部を前記取付け孔と略平行
に一体に設け、円筒部内に、前記シリンダ内の油室と前
記サブタンクの油溜室とを連通させる流路を形成した隔
壁部材を配置し、隔壁部材に、圧側減衰力を発生する圧
側減衰力発生機構と圧側減衰力を調節する圧側減衰力調
節機構を設けたので、緩衝器の基本長を短くすることが
でき、制約された取付けスペースにも取付けることが可
能になり、また車体側方からの減衰力調整操作が容易に
なる。

【０００８】又上記に加え、円筒部の外周に円筒状のサ
ブタンクの外周の少なくとも一部が重なるように、該サ
ブタンクを該円筒部と略平行に設けたので、円筒部とサ
ブタンクとの間のパイピングが不要となり、別個のパイ
プ材が不要となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る油圧緩衝
器の半截正面図、図２は同緩衝器の要部拡大半截正面
図、図３は同緩衝器の要部拡大平断面図、図４は同緩衝
器のピストンの断面図、図５は同ピストンの底面図、図
６は別実施例に係る油圧緩衝器の半截正面図、図７は同
別実施例に係る油圧緩衝器の平面図、図８は図６のＡ−
Ａ線拡大断面図である。

【００１０】図１において１はシリンダで、シリンダ１
内には、下方からキヤツプ２、ロツドガイド３、オイル
シール４、リテーナ５、及びリバウンドラバー６を介し
て中空ロツド７を挿通し、この中空ロツド７の先端部に
は、シリンダ１内周面に摺接するピストン１０を装着
し、ピストン１０でシリンダ１内を軸方向に区画した２
つの油室Ｓ１，Ｓ２を画成する。

【００１１】ピストン１０には、図４、及び図５にも示
すように、軸線方向に４本の圧側油路１１…を備えると
ともに、ピストン外周側から内周側に向かうように斜め
に４本の伸び側油路１２…を備える。このように伸び側
油路１２…を形成することによって、中空ロッド７の周
囲を渦巻くように作動油が流出し、整流効果が発揮され
る。

【００１２】そして、ピストン１０の下面側には、圧側
油路１１…を開閉する複数枚のディスクバルブからなる
圧側バルブ１３を設け、一方、ピストン１０の上面側に
は伸び側油路１２…を開閉する複数枚のディスクバルブ
からなる伸び側バルブ１４を設ける。

【００１３】また、中空ロッド７の下端部には、車軸を
取付けるための車軸取付け部材１５を装着し、この車軸
取付け部材１５上面にスプリングシートストッパ１６を
装着し、このスプリングシートストッパ１６上にストツ
パラバー１７を配設するとともに、スプリングシートス
トツパ１６の周縁部上側からスプリングガイドを兼ねた
アンダースプリングシート１８を装着する。更に、中空
ロッド７内には、ピストン１０をバイパスするバイパス
油路２１の開口量を調節するニードルロッド２２を進退
自在に挿通し、取付け部材１５内にニードルロッド２２
を進退させるアジャスタ２３を進退自在に装着する。

【００１４】一方、シリンダ１の上端部にはカラー２５
を嵌着するとともに、車体に取付けるための取付け部材
２６を螺着し、この取付け部材２６の上端部に取付け部
２６ａを一体に軸方向外方に突出するように設け、取付
け部２６ａにピローボールベアリング２７、及びピロー
ボール２８を介してジョイントカラー２９を保持する。
取付け部材２６の端部軸方向外側に設けた取付け部２６
ａ、及び該取付け部２６ａに嵌挿したジョイントカラー
２９は、図１〜図３で示したように、シリンダ１端部外
側で、シリンダ１の軸線の延長上に、該軸線と直交する
ように設け、ジョイントカラー２９の取付け孔２９ａ
は、シリンダ軸線の延長上にあって、該軸線と直交する
ように設けられる。

【００１５】そして、この取付け部材２６の端部外部に
は、ジョイントカラー２９の取付け孔２９ａと平行で、
一端部を盲とした中空穴３１ａを有し、シリンダ内油室
Ｓ１に連通する油路３１ｂを有する円筒部３１を一体的
に形成する。この円筒部３１の前記ジョイントカラー２
９を有する側の反対側の外周側面に、中空穴３１ａ内に
臨むジョイントボルト３２を該中空穴と直交する方向に
取付け、このジョイントボルト３２には、パイプ部材３
３を介してサブタンク３４を連結し、円筒部３１の中空
穴３１ａ内を、サブタンク３４のブラダ３５で画成され
た油溜室Ｓ３に連通させる。

【００１６】また、円筒部３１の中空孔３１ａ内にはシ
リンダ内油室Ｓ１とサブタンク３４の油溜室Ｓ３とを画
する隔壁部材４１を嵌挿し、この隔壁部材４１にはシリ
ンダ内油室Ｓ１とサブタンク３４とを連通するポート４
２，４３を形成し、両面に流路４２を開閉する複数枚の
ディスクバルブからなるバルブ４４、及び流路４３を開
閉するバルブ４５を設けて圧側減衰力を発生する圧側減
衰力発生機構を構成する。これらの隔壁部材４１、及び
バルブ４４，４５は、中空のセンターピース４６の先端
部外周面に固定されている。

【００１７】センターピース４６内には、ポート４２，
４３をバイパスするバイパス油路４７を軸方向に形成
し、センターピース４６内周面にバイパス油路４７の一
部を構成する油路４７ａを側方に形成し、このバイパス
油路４７の開口量を調節するニードルバルブ４８を、セ
ンターピース４６内周に進退自在に螺着するとともに、
このニードルバルブ４８を回動させるアジャスタ４９
を、キャップ５２、及びセンターピース４６内に回動自
在に嵌装し、圧側減衰力調節機構を構成する。アジャス
タ４９とセンターピース４６との間には、クリック機構
５０を介装する。

【００１８】また、センターピース４６外周面後端部に
はキャップ５２を螺着し、このキャップ５２を円筒部３
１に螺着してセンタピース４６を保持し、更にセンタピ
ース４６外周面中間部にはバイパス油路４７の一部の油
路４７ａに連通する油路５１ａを形成したバルブシート
５１を嵌装し、このバルブシート５１に極低速バルブ５
２を設ける。この極低速バルブ５２は、ニードルバルブ
４８を通過した作動油をコントロールすることによっ
て、極低速時の減衰力に２／３乗特性を持たせて、極低
速時の無減衰によるスカスカ感を防止するためのもので
ある。

【００１９】前記取付け部材２６の下端部外周面には、
アッパースプリングシート５５を螺着してロックナット
５６で固定し、このアッパースプリングシート５５と前
記アンダースプリングシート１８との間に懸架ばね５７
を介設する。

【００２０】以上のように構成した油圧緩衝器において
は、圧縮行程で中空ロッド７が上昇することにより、中
空ロッド７の進入体積相当分の作動油がシリンダ内油室
Ｓ１から孔３１ｂを通り、円筒部３１の中空穴３１ａ内
に流入し、隔壁部材４１の流路４２を通ってバルブ４４
を押し開いてジョイントボルト３２、及びパイプ部材３
３を通じてサブタンク３４の油溜室Ｓ３内に流入する。

【００２１】このとき、隔壁部材４１に設けたバルブ４
４にて圧側減衰力が発生する。そして、円筒部３１の中
空穴３１ａ内に流入した作動油の一部は、バイパス油路
４７の開口量に応じてバルブ４４をバイパスして油溜室
Ｓ３内に流入するので、アジャスタ４９を回動操作して
ニードルバルブ４８を進退させ、バイパス油路４７の開
口量を調節することによって発生する圧側減衰力を調節
することができる。

【００２２】この状態から、伸長行程に移行して中空ロ
ッド７が下降すると、シリンダ１内では、中空ロッド７
の退出体積相当分の作動油が不足することになるため、
サブタンク３４の油溜室Ｓ３内の作動油が、パイプ部材
３３から円筒部３１の中空穴３１ａ内に流入し、隔壁部
材４１の流路４３からバルブ４５を押し開いてシリンダ
内油室Ｓ１内に流入する。

【００２３】また、圧縮行程では、シリンダ１内の油室
Ｓ１の作動油がピストン１０の圧側油路１１を通って圧
側バルブ１３を押し開き、油室Ｓ２内に流入することに
よって減衰力が発生する。又、伸び行程では、シリンダ
１内の油室Ｓ２の作動油がピストン１０の伸び側油路１
２を通って伸び側バルブ１４を押し開き、油室Ｓ１内に
流入することによって減衰力が発生する。

【００２４】この油圧緩衝器の圧側減衰力発生機構にあ
っては、取付け部材２６の外周の側部に円筒部３１を形
成して、この円筒部３１の中空穴３１ａ内に隔壁部材４
１、圧側減衰力発生用のバルブ４４を配設しているの
で、緩衝器の基本長が圧側減衰力発生機構をシリンダ１
の軸線方向に配設した場合よりも短くなる。また円筒部
３１の中空穴３１ａをシリンダの軸線と略直角に交差す
る方向に形成し、この中空穴３１ａの軸方向にセンター
ピース４６内のバイパス油路４７、ニードルバルブ４
８、アジャスター４９等からなる、圧側減衰力調整機構
を介挿したので、シリンダの側方から減衰力の調整を行
なうことができるので操作が容易になる。

【００２５】また、取付け部材２６のジョイントカラー
２９の孔２９ａと平行に円筒部３１の中空穴３１ａを形
成すると、ジョイントカラー２９の孔２９ａと、円筒部
３１の中空穴３１ａを同一方向から穴開け加工ができる
ので加工時間の短縮になる。

【００２６】尚、上記実施例においては、シリンダを車
体に取付ける取付け部材に円筒部を一体形成した例につ
いて述べたが、シリンダ自体に円筒部を一体に形成する
ようにしてもよいし、取付け部材とシリンダの両方にか
かる位置に一体形成してもよい。

【００２７】図６は別実施例に係る油圧緩衝器の半截正
面図、図７は同別実施例に係る油圧緩衝器の平面図、図
８は図６のＡ−Ａ線拡大断面図であり、前記実施例と同
一の部材については同一の符号を付し説明を省略する。

【００２８】即ち、この実施例にあっては、円筒部３１
の外周に直接サブタンク３４の外周が重なるように取付
け、サブタンク３４内の油室Ｓ３と円筒部３１内の油室
とを油路３６で連通し、前記実施例のパイプ部材３３を
省略した。また、この実施例にあっては、スプリング３
７にて付勢されるリテーナ３８により、圧側減衰力を発
生するバルブ４４にイニシャル荷重を加える。

【００２９】そして、サブタンク３４は、その一部がシ
リンダ２６の軸線方向においてシリンダ２６、または取
付け部材２６とＴ１だけ重なり、シリンダ２６の軸線と
交差する方向において円筒部とが、Ｔ２だけ重なるよう
に円筒部に対して一体的に設けた。

【００３０】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
シリンダの取付け部、又はシリンダの端部外に円筒部を
前記取付け孔と略平行に一体に設け、円筒部内に、前記
シリンダ内の油室と前記サブタンクの油溜室とを連通さ
せる流路を形成した隔壁部材を配置し、隔壁部材に、圧
側減衰力を発生する圧側減衰力発生機構と圧側減衰力を
調節する圧側減衰力調節機構を設けたので、ストローク
長に影響を与えることなく緩衝器の基本長を短くするこ
とができ、制約された取付けスペースにも取付けること
が可能になる。円筒部をシリンダの取付け部、又はシリ
ンダ端部外に取付け孔と略平行するように一体に設けた
ので、円筒部と取付け部、又はシリンダと接合強度が大
きくなる。又円筒部をシリンダの取付け部、又はシリン
ダ端部外に取付け孔と略平行するように一体に設け、円
筒部内に隔壁部材を介して減衰力調整機構を配設したの
で、車体側方からの減衰力の調整作業が容易となる。

【００３１】またサブタンクを円筒状とし、円筒部外周
にサブタンクの外周の少なくとも一部が重なるように、
サブタンクを円筒部と略平行に設けたので、円筒部内の
油室とサブタンク内の油溜室をつなぐパイプ部材を不要
とすることも可能である。また円筒部と円筒状サブタン
クの一部が重なり、円筒部と円筒状サブタンクの重なる
断面積が大きくなり、円筒部と円筒状サブタンクとの間
の接合強度が大きくなる。更に円筒部も外周に円筒状サ
ブタンクの外周の少なくとも一部が重なるように、且つ
サブタンクを円筒部と略平行に設けるので、サブタンク
をシリンダの端部外に設けつつ、緩衝器の基本長を短く
することができ、減衰力調整機構をシリンダ外に一体的
に備える油圧緩衝器全体をコンパクトにまとめることが
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油圧緩衝器の半截正面図

【図２】同緩衝器の要部拡大半截正面図

【図３】同緩衝器の要部拡大平断面図

【図４】同緩衝器のピストンの断面図

【図５】同ピストンの底面図

【図６】別実施例に係る油圧緩衝器の半截正面図

【図７】同別実施例に係る油圧緩衝器の平面図

【図８】図６のＡ−Ａ線拡大断面図

【符号の説明】

１…シリンダ、７…ピストンロッド、１０…ピストン、
２６…取付け部材、２６ａ…取付け部、３１…円筒部、
３４…サブタンク、４１…隔壁部材、４２…流路、４４
…バルブ、４７…バイパス油路、４８…ニードルバル
ブ、４９…アジャスタ、Ｓ１…シリンダ内油室、Ｓ３…
油溜室。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端の開口部からピストンロッドが摺動
   自在に挿入され、他端に取付け孔を設けたシリンダの外
   部に、シリンダ内の油室と連通する油溜室を有するサブ
   タンクを設けた油圧緩衝器において、 前記シリンダの取付け部、又はシリンダの端部外に円筒
   部を前記取付け孔と略平行に一体に設け、 前記円筒部内に、前記シリンダ内の油室と前記サブタン
   クの油溜室とを連通させる流路を形成した隔壁部材を配
   置し、 前記隔壁部材に、圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生
   機構と圧側減衰力を調節する圧側減衰力調節機構を設け
   た、 ことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 一端の開口部からピストンロッドが摺動
   自在に挿入され、他端に取付け孔を設けたシリンダの外
   部に、シリンダ内の油室と連通する油溜室を有する円筒
   状のサブタンクを設けた油圧緩衝器において、 前記シリンダの取付け部、又はシリンダの端部外に円筒
   部を前記取付け孔と略平行に一体に設け、 前記円筒部内に、前記シリンダ内の油室と前記サブタン
   クの油溜室とを連通させる流路を形成した隔壁部材を配
   置し、 前記隔壁部材に、圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生
   機構と圧側減衰力を調節する圧側減衰力調節機構を設
   け、 前記円筒部の外周に前記円筒状のサブタンクの外周の少
   なくとも一部が重なるように、該サブタンクを該円筒部
   と略平行に設けた、 ことを特徴とする油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記圧側減衰力調節機構は、隔壁部材の
   流路に平行に形成したバイパス流路の開口面積を調節す
   るニードルバルブを備えていることを特徴とする請求項
   １または請求項２に記載の油圧緩衝器。