JPH0539227Y2

JPH0539227Y2 -

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Publication number: JPH0539227Y2
Application number: JP10437388U
Authority: JP
Priority date: 1988-08-05
Filing date: 1988-08-05
Publication date: 1993-10-05
Anticipated expiration: 2003-08-05
Also published as: JPH0225747U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車両等で使用する油圧緩衝器の減衰
力調整機構に関する。

（従来の技術）従来車両等で使用する油圧緩衝器の減衰力調整
機構としては、例えば第４図に示すように、中空
ロツド５１内に進退自在にプツシユロツド５２を
挿通して、このプツシユロツド５２の後端部はロ
アブラケツト５３内に軸方向に進退可能に螺着し
たアジヤスタロツド５４のテーパ部５５に当接さ
せ、アジヤスタロツド５１を回動操作してプツシ
ユロツド５２を進退させることにより、減衰力を
調整するようにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする課題）上述した油圧緩衝器の減衰力調整機構のように
アジヤスタロツドを回動操作することによつてプ
ツシユロツドを進退させて減衰力を調整する機構
においては、プツシユロツドがシリンダ内の作動
油の圧力によつてアジヤスタロツドに強く押付け
られているために、プツシユロツドを進入させる
方向にアジヤスタロツドを回動操作するときにプ
ツシユロツドの反力によつてアジヤスタロツドの
回動操作に大きな回動トルクが必要になり、モー
タ等によつてアジヤスタロツドを回動せしめる場
合には、大容量のモータを用いなければならな
い。

（課題を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本考案は、アジヤスタ
ロツドにプツシユロツドを進入させる方向の作用
力を付与するスプリングを設けた。

（作用）アジヤスタロツドにはスプリングによつてプツ
シユロツドを進入させる方向の作用力が付与され
ているので、シリンダ内の油圧によつてプツシユ
ロツドがアジヤスタロツドに強く押付けられてい
ても、プツシユロツドを進入させるときのアジヤ
スタロツドの回動トルクが小さくなり、減衰力調
整操作が容易になる。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかる減衰力調整機構を備え
た油圧緩衝器の断面図、第２図は同調整機構の操
作部の要部拡大断面図、第３図は同操作部の底面
図である。

この油圧緩衝器は、シリンダ１内に下方から中
空ロツド２を挿通し、この中空ロツド２の先端部
にはシリンダ１内周面に摺接するピストンを装着
して、シリンダ１内を上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ
２とに画成し、またピストン３には圧縮側油路５
及び伸び側油路６を形成し、ピストン３の下面に
は圧縮側油路５を開閉する圧縮側バルブ７を装着
し、ピストン３の上面には伸び側油路６を開閉す
る伸び側バルブ８を装着している。

また、シリンダ１の下端部内周面にはシリンダ
キヤツプ１０を嵌着し、このシリンダキヤツプ１
０の上側には中空ロツド２外周面に摺接するロツ
ドガイド１１を嵌装し、このロツドガイド１１の
下側及び上側には中空ロツド２外周面に摺接する
オイルシール１２，１３を装着し、またロツドガ
イド１１のオイルシール１３の上側にはプレート
１４を嵌装し、このプレート１４の上側にはスト
ツパラバー１５を嵌装し、更にロツドガイド１１
には戻り油路１６を形成している。

更に、シリンダ１の上端部内周面にはブラダス
トツパ２０を加締にて固着し、このブラダストツ
パ２０の上側外周面にはブラダ２１を嵌装して、
このブラダ２１の上方は気体室SAとなして圧縮
気体（N₂ガス）を充填し、またブラダストツパ
２０の中央部には油孔２２を形成している。ま
た、シリンダ１の上端部には車体に取付けるため
のアツパブラケツト２９を取付けている。

中空ロツドの下端部には車輪に取付けるための
ロアブラケツト３１を装着し、このロアブラケツ
ト３１の上面にはリテーナ３２を装着し、このリ
テーナ３２上にストツパラバー３３を嵌装し、ま
たリテーナ３２の周縁部上側にはアンダースプリ
ングシート３４を嵌着している。そして、シリン
ダ１の上端部外周面にはジヤツキシリンダ３６を
嵌装し、このジヤツキシリンダ３６内にはジヤツ
キピストン３７を摺動自在に嵌装し、このジヤツ
キピストン３７の下面にてアンダースプリングシ
ート３８を受け、これらのアンダースプリングシ
ート３４とアツパスプリングシート３８との間に
懸架ばね３９を介設している。

そして、減衰力調整機構を次のように構成して
いる。まず、中空ロツドの上端部内にはピストン
３をバイパスするバスパス油路４１を形成し、中
空ロツド２の上端のバイパス油路４１の開口部に
はバルブシート４２を嵌着し、このバルブシート
４２の開口にプツシユロツド４３の先端部を臨ま
せている。

また、ロアブラケツト３１内には軸方向と直交
する方向にアジヤスタロツド４５を進退可能に螺
着し、このアジヤスタロツド４５にはテーパ部４
６を形成して、このテーパ部４６にプツシユロツ
ド４３の後端部を当接させている。更に、ロアブ
ラケツト３１内には、アジヤスタロツド４５の前
方側にはアジヤスタロツド４５の最大進入量を規
制するストツパ４７を嵌装している。

そして、ロアブラケツト３１内にはアジヤスタ
ロツド４５の後端部側に軸受４８を嵌着し、この
軸受４８とアジヤスタロツド４５のテーパ部４６
の段部との間にアジヤスタロツド４５にプツシユ
ロツド４３を進入させる方向の作用力を付与する
スプリング４９を介装している。

また、アジヤスタロツド４５の後端部には操作
部５１を設けている。この操作部５１は、ロアブ
ラケツト３１に減速機付モータ５２をアジヤスタ
ロツド４５と回転軸５２ａが平行になるように取
付け、このモータ５２の回転軸５２ａにギヤ５３
を固着して、このギヤ５３とアジヤスタロツド４
５の後端部に固着したギヤ５４とを噛み合わせ、
更にモータ５２及びギヤ５３，５４を覆うカバー
５５，５６を設けている。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用につい
て以下に述べる。

先ず、圧縮行程で中空ロツド２がピストン３を
伴つて上動することにより、上部油室Ｓ１内の作
動油がピストン３の圧縮側油路５を通じて圧縮側
バルブ７を開いて下部油室Ｓ２内に流入して減衰
力を発生し、また伸び行程で中空ロツド２がピス
トン３を伴つて下動することにより、下部油室Ｓ
２内の作動油がピストン３の伸び側油路６を通じ
て伸び側バルブ８を開いて上部油室Ｓ１内に流入
して減衰力を発生する。

この場合、シリンダ１内に中空ロツド２が進入
したときには、中空ロツド２の進入体積分に相当
する体積だけ上部油室Ｓ１内の作動油がブラダス
トツパ２０の油孔２２からブラダ２１の下側油室
内に流入して、ブラダ７６が気体室SAを圧縮し
ながら上方に膨張し、またシリンダ１内から中空
ロツド２が退出したときには、中空ロツドの退出
体積分に相当する体積だけ気体室SAの内圧によ
つてブラダ２１が下方に収縮して、ブラダ２１の
下側の油室内の作動油がブラダストツパ２０の油
孔２２から上部油室Ｓ１内に流入して、中空ロツ
ド２がシリンダ１内に進入しあるいはシリンダ１
内から退出するときのシリンダ１内の容積変化を
吸収して、中空ロツド２がロツク状態にならない
ようにしている。

また、このときモータ５２を正転駆動してアジ
ヤスタロツド４５を回動操作し、アジヤスタロツ
ド４５を第１図の矢示Ａ方向に進入させることに
より、プツシユロツド４３が上動（進入）してバ
ルブシート４２の開口を小さくするので、バイパ
ス油路４１を通つて上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２
との間で流れる作動油の量が少なくなつて発生す
る減衰力が高くなり、またモータ５２を逆転駆動
してアジヤスタロツド４５を回動操作し、アジヤ
スタロツド４５を第１図矢示Ｂ方向に退出させる
ことにより、プツシユロツド４３が可動（退出）
してバルブシート４２の開口を大きくするので、
バイパス油路４１を通つて上部油室Ｓ１と下部油
室Ｓ２との間で流れる作動油の量が多くなつて発
生する減衰力が低くなる。

この場合、シリンダ２上部の気体室SAの内圧
によつて油室内に押圧されているためにプツシユ
ロツド４３に対して下方への力が作用してアジヤ
スタロツド４５に押付けられるが、アジヤスタロ
ツド４５にはスプリング４９によつてプツシユロ
ツド４３を進入させる方向の作用力が付与されて
いるので、プツシユロツド４３がアジヤスタロツ
ド４５に押付けられていても、プツシユロツド４
３を進入させるときのアジヤスタロツド４５の回
動トルクが小さくなり、したがつてモータ５２と
しても回転トルクの小さな小型モートを使用する
ことができるようになる。

また、アジヤスタロツド４５の回動操作は上記
のようにモータ５２等の電動機構による必要はな
く、アジヤスタロツド４５を手動で回動操作する
ようにすることもできる。

（考案の効果）以上説明したように本考案によれば、アジヤス
タロツドにプツシユロツドを進入させる方向の作
用力を付与するスプリングを設けたので、プツシ
ユロツドがアジヤスタロツドに押付けられていて
も、プツシユロツドを進入させるときのアジヤス
タロツドの回動トルクが小さくなり、減衰力調整
操作が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる減衰力調整機構を備え
た油圧緩衝器の断面図、第２図は同調整機構の操
作部の要部拡大断面図、第３図は同操作部の底面
図、第４図は従来の油圧緩衝器の減衰力調整機構
のアジヤト機構部を示す断面図である。尚、図面中、１はシリンダ、２は中空ロツド、
３はピストン、５は圧縮側油路、６は伸び側油
路、７は圧縮側バルブ、８は伸び側バルブ、２０
はブラダストツパ、２１はブラダ、３１はロアブ
ラケツト、３９は懸架ばね、４１はバイパス油
路、４３はプツシユロツド、４５はアジヤスタロ
ツド、４６はテーパ部、４８は軸受、４９はスプ
リング、５１は操作部、５２はモータである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ内に挿通した中空ロツドの先端部にシ
リンダ内周面に摺接するピストンを装着するとと
もに、前記中空ロツド内に進退自在にプツシユロ
ツドを挿通し、このプツシユロツドの後端部をア
ジヤスタロツドに当接させ、アジヤスタロツドを
回動操作することによつてプツシユロツドを進退
させて減衰力を調整する油圧緩衝器の減衰力調整
機構において、前記アジヤスタロツドにプツシユ
ロツドを進入させる方向の作用力を付与するスプ
リングを設けたことを特徴とする油圧緩衝器の減
衰力調整機構。