JPS629444B2 - - Google Patents
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- JPS629444B2 JPS629444B2 JP57141854A JP14185482A JPS629444B2 JP S629444 B2 JPS629444 B2 JP S629444B2 JP 57141854 A JP57141854 A JP 57141854A JP 14185482 A JP14185482 A JP 14185482A JP S629444 B2 JPS629444 B2 JP S629444B2
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- Japan
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- mounting member
- cylinder
- piston
- adjustment
- buffer spring
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 11
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車の後車輪の懸架装置に好
適な車両用緩衝器に関するもので、特に緩衝ばね
の初期荷重設定と、減衰力の設定とを個別に行い
得ると共に、緩衝ばねの初期荷重設定に伴つて自
動的に減衰力の設定がなされるようにしたもので
ある。
適な車両用緩衝器に関するもので、特に緩衝ばね
の初期荷重設定と、減衰力の設定とを個別に行い
得ると共に、緩衝ばねの初期荷重設定に伴つて自
動的に減衰力の設定がなされるようにしたもので
ある。
従来、自動二輪車用の緩衝器において、乗員の
多少や、路面の粗度によつて緩衝ばねの初期荷重
設定を自在に調節できるようにしたものが知られ
ている（例えば実公昭43−28257号公報）。また、
路面から受ける衝撃の大小によつて減衰力の設定
を自在に調節できるようにしたものも公知である
（例えば特開昭57−69131号公報）。一般に緩衝ば
ねの初期荷重の調節は乗員の多少に応じて繁く行
われているが、緩衝ばねの調節は、例えば減衰器
に作用する荷重が大きくなるとき緩衝ばねの初期
長さを短縮して初期荷重を大きく設定するもので
あるから、その際に減衰力も同時に大きくして振
動の収斂が遅れないように減衰力も同時に調節す
るのが好ましい。
多少や、路面の粗度によつて緩衝ばねの初期荷重
設定を自在に調節できるようにしたものが知られ
ている（例えば実公昭43−28257号公報）。また、
路面から受ける衝撃の大小によつて減衰力の設定
を自在に調節できるようにしたものも公知である
（例えば特開昭57−69131号公報）。一般に緩衝ば
ねの初期荷重の調節は乗員の多少に応じて繁く行
われているが、緩衝ばねの調節は、例えば減衰器
に作用する荷重が大きくなるとき緩衝ばねの初期
長さを短縮して初期荷重を大きく設定するもので
あるから、その際に減衰力も同時に大きくして振
動の収斂が遅れないように減衰力も同時に調節す
るのが好ましい。
この発明は上記の観察に基づいてなされたもの
で、カム機構の調節子と前記可変オリフイスの調
節子とを摩擦係合手段を介して係合させ、緩衝ば
ねの設定荷重増減に応じて減衰力が増減するよう
に連動させた点に特徴がある。
で、カム機構の調節子と前記可変オリフイスの調
節子とを摩擦係合手段を介して係合させ、緩衝ば
ねの設定荷重増減に応じて減衰力が増減するよう
に連動させた点に特徴がある。
以下、図示の実施例に依つてこの発明を説明す
る。１は車両用の油圧式緩衝器であり、車枠側あ
るいは車輪側に取付られるアルミニウム合金製の
第一取付部材２および第二取付部材３とを有し、
それぞれ車枠あるいは車輪への取付け孔４を有す
る。
る。１は車両用の油圧式緩衝器であり、車枠側あ
るいは車輪側に取付られるアルミニウム合金製の
第一取付部材２および第二取付部材３とを有し、
それぞれ車枠あるいは車輪への取付け孔４を有す
る。
第一取付部材２はダイカスト鋳造によつて減衰
器５のシリンダ６と圧力タンク７とが一体的に形
成され、それらは脚部８に穿設した油路９によつ
て連通している。
器５のシリンダ６と圧力タンク７とが一体的に形
成され、それらは脚部８に穿設した油路９によつ
て連通している。
圧力タンク７は上端の開口を蓋７ａで覆うこと
によつて密封され、その内部はフリーピストン７
ｂによつて空気室７ｃと油室７ｄとに区画されて
いる。７ｅは蓋７ａに設けられた軟質のゴム状材
料からなる栓材であり、ここから注射針を刺込ん
で約３Kg／cm2の圧縮空気が注入される。
によつて密封され、その内部はフリーピストン７
ｂによつて空気室７ｃと油室７ｄとに区画されて
いる。７ｅは蓋７ａに設けられた軟質のゴム状材
料からなる栓材であり、ここから注射針を刺込ん
で約３Kg／cm2の圧縮空気が注入される。
減衰器５のシリンダ６は蓋６ａで覆うことによ
つて密封され、内部はピストン１１によつて二室
６ｂ，６ｃに区画されている。６ｄはピストンロ
ツドであり、一端がピストン１１にかしめて固定
され、他端が外周に設けたねじにより前記第二取
付部材３に螺着されている。またこのピストンロ
ツド６ｄは筒状をなし、その中心孔６ｅは段付き
に形成され、大径部には針弁１２が設けられてい
る。針弁１２はテーパ状の先端を持つ弁体１２ａ
と大径部に圧入された弁座１２ｂとからなり、弁
体１２ａは細長いロツド１２ｃによつて開度が制
御される。
つて密封され、内部はピストン１１によつて二室
６ｂ，６ｃに区画されている。６ｄはピストンロ
ツドであり、一端がピストン１１にかしめて固定
され、他端が外周に設けたねじにより前記第二取
付部材３に螺着されている。またこのピストンロ
ツド６ｄは筒状をなし、その中心孔６ｅは段付き
に形成され、大径部には針弁１２が設けられてい
る。針弁１２はテーパ状の先端を持つ弁体１２ａ
と大径部に圧入された弁座１２ｂとからなり、弁
体１２ａは細長いロツド１２ｃによつて開度が制
御される。
１３はピストン１１に形成された油路で、環状
のばね片からなる弁体１３ａにより通路抵抗が与
えられピストン１１の往復動エネルギーを減衰さ
せる。１４はピストンロツドに遊合されたピスト
ン１１のダンパである。１５はスペーサであり、
前記弁体１２ａに連通する小孔１２ｄがダンパー
１４によつて閉塞されないようにするためのもの
である。１６は前記ダンパ１４の後退限を規制す
る公知のストツパ装置、２１は緩衝ばね２２のば
ね座であり、第二取付部材３の外周に遊合された
ばね座２３との間に緩衝ばね２２を挾持する。
のばね片からなる弁体１３ａにより通路抵抗が与
えられピストン１１の往復動エネルギーを減衰さ
せる。１４はピストンロツドに遊合されたピスト
ン１１のダンパである。１５はスペーサであり、
前記弁体１２ａに連通する小孔１２ｄがダンパー
１４によつて閉塞されないようにするためのもの
である。１６は前記ダンパ１４の後退限を規制す
る公知のストツパ装置、２１は緩衝ばね２２のば
ね座であり、第二取付部材３の外周に遊合された
ばね座２３との間に緩衝ばね２２を挾持する。
第二取付部材３の外周にはカム機構と前記可変
オリフイスの各調節子が設けられている。
オリフイスの各調節子が設けられている。
カム機構はカム部材２４と、その調節子たる調
節金具２５に設けられた支持突起２６とで構成さ
れている。すなわち、カム部材２４は第５図で示
すように小突起２７ａで区画される数個の段２７
を設けた筒状に形成され、その長孔２８と小判形
のキー２９により第二取付部材３の外周に回動不
能かつ軸方向移動可能に取付けられている。前記
ばね座２３はカム部材２４と一体に形成されてい
る。前記調節金具２５はアルミニウム合金をダイ
カストして鋼板製の支持突起２６を一体的に鋳包
み、それ自体はリング２５ａ、クリツプ２５ｂに
より、第二取付部材３の外周に回転のみ可能に係
止されている。調節金具２５の回動操作により、
支持突起２６は前記カム部材２４の段２７のいず
れかへ選択的に当接し、緩衝ばね２２の押圧力を
支承する。３１はカバーであり、内側に設けた４
個の軸方向溝３１ａと前記ばね座２３の外周に設
けられた４個の突起２３ａとの係合により回転不
能に、またリング３１ｂにより軸方向不動に調節
金具２５へ固定されている。３１ｃは位置表示マ
ークである。すなわち、カバー３１は後述するよ
うに調節金具２５を回転させて緩衝ばね２２の強
さを調節したときでも回転せず、第二取付部材３
に対して不動であつて、そこに付した位置表示マ
ーク３１ｃによつて前記調節金具２５の調節量を
知ることが出来る。
節金具２５に設けられた支持突起２６とで構成さ
れている。すなわち、カム部材２４は第５図で示
すように小突起２７ａで区画される数個の段２７
を設けた筒状に形成され、その長孔２８と小判形
のキー２９により第二取付部材３の外周に回動不
能かつ軸方向移動可能に取付けられている。前記
ばね座２３はカム部材２４と一体に形成されてい
る。前記調節金具２５はアルミニウム合金をダイ
カストして鋼板製の支持突起２６を一体的に鋳包
み、それ自体はリング２５ａ、クリツプ２５ｂに
より、第二取付部材３の外周に回転のみ可能に係
止されている。調節金具２５の回動操作により、
支持突起２６は前記カム部材２４の段２７のいず
れかへ選択的に当接し、緩衝ばね２２の押圧力を
支承する。３１はカバーであり、内側に設けた４
個の軸方向溝３１ａと前記ばね座２３の外周に設
けられた４個の突起２３ａとの係合により回転不
能に、またリング３１ｂにより軸方向不動に調節
金具２５へ固定されている。３１ｃは位置表示マ
ークである。すなわち、カバー３１は後述するよ
うに調節金具２５を回転させて緩衝ばね２２の強
さを調節したときでも回転せず、第二取付部材３
に対して不動であつて、そこに付した位置表示マ
ーク３１ｃによつて前記調節金具２５の調節量を
知ることが出来る。
３３は可変オリフイスの調節子たる調節リング
であり、第二取付部材３の外周に螺合されてい
る。調節リング３３の端部内面には周方向の凹凸
３３ａが形成され、前記調節金具２５に緩く制止
した摩擦リング３４の突部３４ａが係脱自在に緩
く係合しており、緩衝ばね２２の調節金具２５を
回転させたとき調節リング３３も共に回転する。
調節リング３３はその内側に突出形成された筒状
部３３ｂの内壁によりピン３３ｃが第二取付部材
３をその軸芯と直交する孔３ｄを貫通して支持さ
れ、その側面で前記細長いロツド１２ｃの端部を
支承している。すなわち、ロツド１２ｃは油圧で
後退する針弁１２の弁体１２ａの後退限を規制す
る。
であり、第二取付部材３の外周に螺合されてい
る。調節リング３３の端部内面には周方向の凹凸
３３ａが形成され、前記調節金具２５に緩く制止
した摩擦リング３４の突部３４ａが係脱自在に緩
く係合しており、緩衝ばね２２の調節金具２５を
回転させたとき調節リング３３も共に回転する。
調節リング３３はその内側に突出形成された筒状
部３３ｂの内壁によりピン３３ｃが第二取付部材
３をその軸芯と直交する孔３ｄを貫通して支持さ
れ、その側面で前記細長いロツド１２ｃの端部を
支承している。すなわち、ロツド１２ｃは油圧で
後退する針弁１２の弁体１２ａの後退限を規制す
る。
３５はゴム状のストツパ、３６はリング２５ａ
と調節リング３３との間に渡されたゴム状のカバ
ー、３７はロツド１２ｃのオイルシールである。
と調節リング３３との間に渡されたゴム状のカバ
ー、３７はロツド１２ｃのオイルシールである。
この実施例の動作を説明する。車両の振動によ
り、第一取付部材２と第二取付部材３との距離が
変動すると、緩衝ばね２２が伸縮し、これに伴つ
て減衰器５のピストン１１がシリンダ６内を往復
し、ピストン１１の両側に存する作動油は油路１
３とピストンロツド６ｄに設けられた、その中心
孔６ｅを通して流動する。作動油はその際弁体１
３ａ又は針弁１２によつて所定の減衰が与えられ
る。このとき、ピストンロツド６ｄがシリンダ６
内へ出入した体積分の作動油が油路９を経て圧力
タンク７内へ出入し、フリーピストン７ｂによつ
て空気室７ｃを圧縮膨脹させる。すなわち、空気
室７ｃは空気ばねとして作用する。
り、第一取付部材２と第二取付部材３との距離が
変動すると、緩衝ばね２２が伸縮し、これに伴つ
て減衰器５のピストン１１がシリンダ６内を往復
し、ピストン１１の両側に存する作動油は油路１
３とピストンロツド６ｄに設けられた、その中心
孔６ｅを通して流動する。作動油はその際弁体１
３ａ又は針弁１２によつて所定の減衰が与えられ
る。このとき、ピストンロツド６ｄがシリンダ６
内へ出入した体積分の作動油が油路９を経て圧力
タンク７内へ出入し、フリーピストン７ｂによつ
て空気室７ｃを圧縮膨脹させる。すなわち、空気
室７ｃは空気ばねとして作用する。
次に、この緩衝器の調節方法を説明する。まず
緩衝ばね２２の初期荷重の調節は、調節金具２５
によつて行う。すなわち、調節金具２５を回転さ
せると、ばね座２３はキー２９により第二取付部
材３に係止されているので、支持突起２６のみが
回動し、カム機構２４を構成する数個の段部２７
の他の段が選択され、各受座２１，２３間の距離
が変化し、緩衝ばね２２が圧縮され、あるいは伸
張されて、初期荷重が調節できる。なお、作業に
際しカバー３１に印した位置表示マークを利用す
ると調節量が分かりやすく便利である。
緩衝ばね２２の初期荷重の調節は、調節金具２５
によつて行う。すなわち、調節金具２５を回転さ
せると、ばね座２３はキー２９により第二取付部
材３に係止されているので、支持突起２６のみが
回動し、カム機構２４を構成する数個の段部２７
の他の段が選択され、各受座２１，２３間の距離
が変化し、緩衝ばね２２が圧縮され、あるいは伸
張されて、初期荷重が調節できる。なお、作業に
際しカバー３１に印した位置表示マークを利用す
ると調節量が分かりやすく便利である。
減衰力の調節は調節リング３３の回転により行
う。すなわち、調節リング３３は第二取付部材３
の外周に螺合しているので、回転に伴つて軸方向
へ移動する。ピン３３ｃはそれに従動し、その側
面へ押し付けられたロツド１２ｃの端部を移動さ
せる。斯くて針弁１２が開閉され、中心孔６ｅを
通して流動する作動油に生じる減衰の大きさを大
小に調節できる。
う。すなわち、調節リング３３は第二取付部材３
の外周に螺合しているので、回転に伴つて軸方向
へ移動する。ピン３３ｃはそれに従動し、その側
面へ押し付けられたロツド１２ｃの端部を移動さ
せる。斯くて針弁１２が開閉され、中心孔６ｅを
通して流動する作動油に生じる減衰の大きさを大
小に調節できる。
ここで緩衝ばね２２の初期荷重の調節をすべく
調節金具２５を回転させると、それに内端３４ｂ
を係止された摩擦リング３４が追従し、その突部
３４ａによつて調節リング３３も共に回転する。
すなわち、緩衝ばね２２の初期荷重を増すべく操
作すると、同時に減衰力も連動して増加する。な
お、逆に調節リング３３を回転させたとき、調節
金具２５は回転しない。すなわち、調節金具２５
は支持突起２６で係合するカム部材２４が第二取
付部材３に対して回転しない上に、摩擦リング３
４により設定される摩擦力は支持突起２６が緩衝
ばね２２の押力に抗して小突起２７ａを乗り越え
る力よりはるかに小さいからである。
調節金具２５を回転させると、それに内端３４ｂ
を係止された摩擦リング３４が追従し、その突部
３４ａによつて調節リング３３も共に回転する。
すなわち、緩衝ばね２２の初期荷重を増すべく操
作すると、同時に減衰力も連動して増加する。な
お、逆に調節リング３３を回転させたとき、調節
金具２５は回転しない。すなわち、調節金具２５
は支持突起２６で係合するカム部材２４が第二取
付部材３に対して回転しない上に、摩擦リング３
４により設定される摩擦力は支持突起２６が緩衝
ばね２２の押力に抗して小突起２７ａを乗り越え
る力よりはるかに小さいからである。
以上説明したようにこの発明によれば、緩衝ば
ねの一端を支承するばね座に段付きカム部材を一
体に設け、このカム部材を一方の取付部材に摺動
自在かつ回動不能に軸装すると共に、このカム部
材にカム係合する支持突起を有する調節金具を回
動自在に設け、この調節金具と可変オリフイスの
開度を調節する調節子とを、一方には係止され他
方には摩擦係合する摩擦係合ばねを介して連結し
たものであるから、前記カム部材にカム係合して
る調節金具を回動操作すれば、それに従つて可変
オリフイスの調節子も連動して調節され、緩衝ば
ねの初期荷重を増せば、同時に減衰力も連動して
増加し、初期荷重を減らせば、同時に減衰力も連
動して減少し、一般に好い乗心地が得られる上、
その調節も容易である。また、カム機構の調節子
と前記可変オリフイスの調節子とは摩擦係合して
いるのみであるから、従来同様に緩衝ばねの初期
荷重も、減衰力の調節も単独でも行い得る。
ねの一端を支承するばね座に段付きカム部材を一
体に設け、このカム部材を一方の取付部材に摺動
自在かつ回動不能に軸装すると共に、このカム部
材にカム係合する支持突起を有する調節金具を回
動自在に設け、この調節金具と可変オリフイスの
開度を調節する調節子とを、一方には係止され他
方には摩擦係合する摩擦係合ばねを介して連結し
たものであるから、前記カム部材にカム係合して
る調節金具を回動操作すれば、それに従つて可変
オリフイスの調節子も連動して調節され、緩衝ば
ねの初期荷重を増せば、同時に減衰力も連動して
増加し、初期荷重を減らせば、同時に減衰力も連
動して減少し、一般に好い乗心地が得られる上、
その調節も容易である。また、カム機構の調節子
と前記可変オリフイスの調節子とは摩擦係合して
いるのみであるから、従来同様に緩衝ばねの初期
荷重も、減衰力の調節も単独でも行い得る。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図は緩衝器の正面図、第２図は側面図、第３
図はその拡大された−断面図、第４図は第３
図中の−断面図、第５図はその要部の正面
図、第６図はその−断面図、第７図は第５図
中の−断面図である。 １……油圧式緩衝器、２……第一取付部材、３
……第二取付部材、５……減衰器、６……シリン
ダ、１１……ピストン、２２……緩衝ばね、２５
……調節金具、３３……調節リング、３４……摩
擦リング。
第１図は緩衝器の正面図、第２図は側面図、第３
図はその拡大された−断面図、第４図は第３
図中の−断面図、第５図はその要部の正面
図、第６図はその−断面図、第７図は第５図
中の−断面図である。 １……油圧式緩衝器、２……第一取付部材、３
……第二取付部材、５……減衰器、６……シリン
ダ、１１……ピストン、２２……緩衝ばね、２５
……調節金具、３３……調節リング、３４……摩
擦リング。
Claims (1)
- １ 第一取付部材２を有するシリンダ６と、この
シリンダ内を二室６ｂ，６ｃに区画するピストン
１１をピストンロツド６ｄを介して連結した第二
取付部材３と、これら両取付部材２，３間に弾装
された緩衝ばね２２と、前記ピストンロツド内に
摺動自在に設けられた針弁１２によつて前記二室
間を連通する通路の開口面積を変える可変オリフ
イスと、前記第二取付部材３に螺合されこの可変
オリフイスの開度を調節する調節子３３とを備え
た車両用緩衝器において、前記緩衝ばね２２の一
端を支承するばね座２３に段付きカム部材２４を
一体に設け、このカム部材を前記第二取付部材３
に摺動自在かつ回動不能に軸装すると共に、この
カム部材２４にカム係合する支持突起２６を有す
る調節金具２５を回動自在に設け、この調節金具
２５と前記調節子３３とを、一方には係止され他
方には摩擦係合する摩擦係合ばね３４を介して連
結してなる車両用緩衝器の調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14185482A JPS5932506A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 車両用緩衝器の調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14185482A JPS5932506A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 車両用緩衝器の調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932506A JPS5932506A (ja) | 1984-02-22 |
| JPS629444B2 true JPS629444B2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=15301707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14185482A Granted JPS5932506A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 車両用緩衝器の調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932506A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0428588Y2 (ja) * | 1987-09-24 | 1992-07-10 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0158336A3 (en) * | 1984-04-11 | 1987-08-19 | William E. Woodley | Apparatus for locating and detecting pain |
| JP2000304083A (ja) * | 1999-04-16 | 2000-10-31 | Tein:Kk | 車両用の緩衝装置 |
| US7497505B2 (en) | 2005-04-29 | 2009-03-03 | Crown Equipment Corporation | Suspended floorboard |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338022A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic suspension for vehicle |
-
1982
- 1982-08-16 JP JP14185482A patent/JPS5932506A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5338022A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic suspension for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0428588Y2 (ja) * | 1987-09-24 | 1992-07-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5932506A (ja) | 1984-02-22 |
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