JPH04337137A

JPH04337137A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH04337137A
Application number: JP13579891A
Authority: JP
Inventors: Hisao Kunimasa; 國政　久郎
Original assignee: ORIGINAL BOTSUKUSU KK
Current assignee: ORIGINAL BOTSUKUSU KK
Priority date: 1991-05-10
Filing date: 1991-05-10
Publication date: 1992-11-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の振動を緩
衝するのに好適に用いられる油圧緩衝器に関し、特に、
路上走行途中で発生する車輪側からの突き上げ感を緩和
できるようにした油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、シリンダと、該シリンダ内に摺
動可能に挿嵌され、該シリンダ内を上側油室と下側油室
とに画成したピストンと、一端側が該ピストンに固着さ
れ、他端側が前記シリンダ外に突出したピストンロッド
と、前記ピストンに設けられ、該ピストンロッドがシリ
ンダから伸長，縮小するときに前記各油室間を流通する
圧油によって所定の減衰力を発生させる伸長側，縮小側
減衰力発生機構とからなる油圧緩衝器は知られている。

【０００３】この種の油圧緩衝器では、例えばシリンダ
の底部側が車両の車軸側に取付けられ、ピストンロッド
の突出端側が車両の車体側に取付けられ、シリンダ側と
ピストンロッドの突出端側との間に設けた懸架ばね等に
よりピストンロッドを常時伸長方向に付勢して車両の車
体側を車軸側に対して懸架させる構成となっている。

【０００４】そして、路上走行等の途中で車両に上，下
方向の振動が加えられると、前記ピストンロッドがシリ
ンダから伸長，縮小し、このときにシリンダ内の上側油
室，下側油室間で前記減衰力発生機構を介して圧油が流
通することにより、図１９に実線で示す特性線ａ，ｂの
如くピストンロッドの伸縮速度に応じた減衰力が発生し
、前記振動を緩衝する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、路面の凹凸等により車輪側から外力が加え
られると、ピストンロッドを懸架ばねのばね荷重に抗し
て縮小またはこのばね荷重によって伸長させ、伸長側，
縮小側減衰力発生機構によってピストンロッドの伸縮速
度に応じた減衰力を図１９に示す特性線ａ，ｂの如く発
生させているに過ぎないから、例えば車両に衝撃的な外
力が加えられた場合に、この外力に応じて減衰力を変化
させることができず、車両の乗り心地や安定性を効果的
に向上できないという問題がある。

【０００６】即ち、例えば車両が高速走行途中で路面の
段差等に乗り上げた場合には、油圧緩衝器が懸架ばねと
共に瞬間的に突張り棒のようになり、このときの外力が
車輪側から車体側に向けて直接的に作用し、車両の運転
者等にストロークは縮かいが、ハンマーでたたくような
突き上げ感を与えるという問題がある。

【０００７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は衝撃的な外力に対し減衰力を高
い応答性をもって変化させることができ、例えば車両の
高速走行途中等で発生する突き上げ感を緩和でき、車両
の乗り心地や安定性を確実に向上できるようにした油圧
緩衝器を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成の特徴は、縮小側減衰力発
生機構をバイパスして、下側油室を他の油室に連通させ
るバイパス通路と、所定重量をもって形成され、該バイ
パス通路を開閉する慣性弁体と、常時は該慣性弁体を閉
弁方向に付勢し、外力が作用したときに該慣性弁体の開
弁を許す付勢部材とを設けたことにある。

【０００９】この場合、前記他の油室は前記ピストンに
よりシリンダ内に画成された上側油室であってもよく、
または前記シリンダの外側に設けられたリザーバ室であ
ってもよく、この場合には前記縮小側減衰力発生機構を
該リザーバ室とシリンダの下側油室との間に設けたボト
ムバルブによって構成するようにすればよい。

【００１０】また、前記他の油室は、前記シリンダに一
体的に設けられ、ガスばねとして作動するアキュムレー
タの蓄油室であってもよく、この場合には前記縮小側減
衰力発生機構を該蓄油室とシリンダの下側油室との間に
設けた減衰力バルブによって構成すればよい。

【００１１】さらに、前記シリンダの一端側を車両の車
軸側に取付ける場合には、前記慣性弁体はシリンダを介
した車軸側からの外力に応じて開，閉弁する構成とすれ
ばよい。

【００１２】また、前記ピストンロッドの突出端側を車
両の車軸側に取付ける場合には、前記慣性弁体はピスト
ンロッドの一端側に形成された前記バイパス通路をピス
トンロッドを介した車軸側からの外力に応じて開，閉弁
する構成とすればよい。

【００１３】

【作用】上記構成により、例えばシリンダの底部側を車
両の車軸側に取付け、ピストンロッドの突出端側を車体
側に取付けた場合には、車軸側からの外力がシリンダを
介して慣性弁体に作用し、この外力により慣性弁体が付
勢手段に抗して開弁したときに、下側油室内の圧油をバ
イパス通路を介して他の油室へと流通させることができ
、縮小側減衰力発生機構で発生する減衰力を外力の加速
度等に応じて低下させることができる。

【００１４】また、シリンダを車両の車体側に取付け、
ピストンロッドの突出端側を車軸側に取付けた場合には
、車軸側からの外力がピストンロッドを介して慣性弁体
に作用し、この外力の加速度等に応じて慣性弁体が開弁
したときに、下側油室内の圧油をピストンロッドに形成
したバイパス通路を介して上側油室へと流通させること
ができ、この場合でも縮小側減衰力発生機構による減衰
力を外力の加速度等に応じて低下させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図１８に
基づき説明する。

【００１６】図１ないし図３は本発明の第１の実施例を
示している。

【００１７】図において、１は油圧緩衝器の本体を構成
する外筒を示し、該外筒１の下端側はボトムキャップ２
によって閉塞され、上端側はロッドガイド（図示せず）
等を介して他のキャップ３により閉塞されている。４は
外筒１の下部側に位置し、外筒１の外周に溶接等の手段
を用いて固着された取付ブラケットを示し、該取付ブラ
ケット４は外筒１を車両の車軸側（図示せず）に取付け
るようになっている。

【００１８】５は外筒１内に同軸に配設されたシリンダ
としての内筒を示し、該内筒５は図２に示す如く外筒１
内を上下方向に伸長し、前記ロッドガイドと後述するボ
トムバルブ１３の弁本体１４を介して外筒１内に固着さ
れている。６は内筒５内に摺動可能に挿嵌されたピスト
ンを示し、該ピストン６は内筒５内を上側油室Ａと下側
油室Ｂとに画成し、その上，下両面には環状の弁シート
６Ａ，６Ｂが形成されている。また、該ピストン６には
弁シート６Ａ，６Ｂ内を油室Ｂ，Ａ内に連通させる油穴
６Ｃ，６Ｄが斜めに穿設され、弁シート６Ｂには油穴６
Ｄを介して油室Ａ，Ｂ間を常時連通させるオリフィス６
Ｅが形成されている。

【００１９】７は下端側がピストン６に固着されたピス
トンロッドを示し、該ピストンロッド７の上端側は前記
ロッドガイドを介して外筒１外へと突出し、その突出端
側はマウントラバー等を介して車両の車体側（いずれも
図示せず）に取付けられる。また、該ピストンロッド７
には長さ方向途中部位から下向きに伸長する軸穴７Ａが
形成され、該軸穴７Ａの下端側にはピストンロッド７の
一部をなす筒状ボルト８が螺着されている。そして、該
筒状ボルト８の下端側にはナット９が螺着され、該ナッ
ト９はピストンロッド７に筒状ボルト８を介してピスト
ン６を締着している。また、ピストンロッド７には後述
するリバウンドストッパ２７の下側に位置して径方向の
油穴７Ｂ，７Ｂが形成され、該各油穴７Ｂは後述のチェ
ック弁２６を介して軸穴７Ａ内を油室Ａに連通させる。

【００２０】１０，１１はピストン６の上，下両面に設
けられた縮小側，伸長側減衰力発生機構を構成するディ
スクバルブを示し、該ディスクバルブ１０，１１はピス
トンロッド７の縮小，伸長時にピストン６の弁シート６
Ａ，６Ｂに離，着座し、図１９に例示した如き減衰力を
発生させる。そして、該ディスクバルブ１０，１１は開
弁時にその開度がリテーナ１２，１２によって規制され
、このときに油室Ｂ，Ａ内の圧油はピストン６の油穴６
Ｃ，６Ｄを介して弁シート６Ａ，６Ｂ内から油室Ａ，Ｂ
内へと絞り作用を受けつつ流通する。

【００２１】１３は内筒５の底部側に設けられたボトム
バルブを示し、ボトムバルブ１３は、外周側が内筒５と
ボトムキャップ２との間に固定され、径方向に離間して
２組の油穴１４Ａ，１４Ａ、１４Ｂ，１４Ｂが穿設され
た弁本体１４と、該弁本体１４の環状弁座１４Ｃ上に離
，着座し、外筒１と内筒５との間のリザーバ室Ｃから油
室Ｂ内に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れ
を阻止するチェック弁１５と、弁本体１４の下面側に配
設され、環状弁座１４Ｄに離，着する他のディスクバル
ブ１６とから大略構成され、該ディスクバルブ１６はピ
ストン６に設けたディスクバルブ１０と共に縮小側減衰
力発生機構を構成している。

【００２２】そして、該ディスクバルブ１６は弁本体１
４の内周側に設けた筒状ボルト１７によりナット１８を
介して弁本体１４に取付けられ、ピストンロッド７の縮
小時に油室Ｂ内の圧油を弁本体１４の各油穴１４Ｂを介
して環状弁座１４Ｄ内からリザーバ室Ｃ内へと流通させ
ることにより所定の減衰力を発生させる。また、弁本体
１４の外周側にはリザーバ室Ｃと常時連通する油溝１４
Ｅ，１４Ｅ，…が形成され、下側の環状弁座１４Ｄには
リザーバ室Ｃ内を該各油溝１４Ｅ，各油穴１４Ｂを介し
て油室Ｂ内と常時連通させるオリフィス１４Ｆが形成さ
れている。

【００２３】１９は下端側がボトムバルブ１３の筒状ボ
ルト１７内に嵌合して固着され、内筒５内に同軸に配設
されたバイパス管を示し、該バイパス管１９の上端側は
筒状ボルト８内にＯリング２０を介して摺動可能に挿入
され、ピストンロッド７の軸穴７Ａ内を軸方向に伸長し
ている。また、該バイパス管１９は下端側がプラグ２１
によって閉塞され、筒状ボルト１７の上端よりも所定寸
法上側の位置に径方向の小孔１９Ａ，１９Ａが形成され
ている。そして、該バイパス管１９は各小孔１９Ａ，ピ
ストンロッド７の軸穴７Ａおよび油穴７Ｂと共にディス
クバルブ１０をバイパスするバイパス通路を構成し、後
述の慣性弁２２およびチェック弁２６を介して油室Ａ，
Ｂ間を連通させるようになっている。

【００２４】ここで、該バイパス管１９の各小孔１９Ａ
は合計の流路面積がピストン６のオリフィス６Ｅよりも
大きく、油穴６Ｃよりも小さく形成され、慣性弁２２の
開弁時に油室Ｂ内の圧油を他の油室Ａに向けて矢示Ｄ方
向に流通させることにより、ディスクバルブ１０等で発
生される縮小側の減衰力を図１９に点線で示す如く低下
させる構成となっている。

【００２５】２２はバイパス管１９の各小孔１９Ａを外
力に応じて開，閉する慣性弁を示し、該慣性弁２２は、
比較的重い金属材料等により段付筒状に形成され、バイ
パス管１９の外周に摺動可能に挿嵌された所定質量Ｍの
慣性弁体２３と、該慣性弁体２３と筒状ボルト１７との
間に配設され、該慣性弁体２３を常時閉弁方向に付勢し
た付勢部材としてのばね２４とからなり、慣性弁体２３
は各小孔１９Ａの上側でバイパス管１９の外周に固着さ
れたストッパ２５により閉弁位置で停止される。そして
、該ストッパ２５にには慣性弁体２３がばね２４により
所定のばね荷重Ｆをもって押付けられている。

【００２６】２６はピストンロッド７の各油穴７Ｂを覆
うようにピストンロッド７の外周に取付けられたチェッ
ク弁を示し、該チェック弁２６は略Ｃ字状の弾性リング
によって形成され、油室Ａから各油穴７Ｂ内へと圧油が
流入するのを阻止している。そして、該チェック弁２６
は慣性弁２２の開弁により油室Ｂ内の圧油がバイパス管
１９内を矢示Ｄ方向に流通してくると、この圧力によっ
て径方向外向きに拡径しつつ開弁し、各油穴７Ｂから油
室Ａ内へと圧油が流通するのを許すようになっている。

【００２７】さらに、２７はチェック弁２６よりも上側
に位置し、ピストンロッド７の外周に固定リング２８を
介して固定されたリバウンドストッパを示し、該リバウ
ンドストッパ２７は弾性樹脂材料により厚肉のリングと
して形成され、ピストンロッド７の最伸長位置を規制す
るようになっている。

【００２８】本実施例による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、次にその作動について説明する。

【００２９】まず、車両の通常走行時には、外部からの
振動によりピストンロッド７が外筒１から伸長，縮小す
るに応じて、ピストン６に設けたディスクバルブ１１，
１０が開，閉弁すると共に、ピストンロッド７の縮小時
にはボトムバルブ１３のディスクバルブ１６も開，閉弁
する。そして、この場合に車両の車輪側から外筒１を介
してバイパス管１９等に矢示Ｅ方向の外力が加えられて
も、この外力の加速度α１が、

【００３０】

【数１】Ｆ＞Ｍ×α１となる限りは、質量Ｍの慣性弁体２３に作用する慣性力
（Ｍ×α１）がばね２４のばね荷重Ｆよりも小さいから
、慣性弁２２は図２に示す如く閉弁状態に保持され、こ
のときの減衰力は図１９に実線で示す特性線ａ，ｂの如
く発生し、前記振動を緩衝できる。

【００３１】一方、高速走行時等に車両が段差に乗り上
げて加速度α２（α２＞α１）なる外力が矢示Ｅ方向に
作用すると、図１９に実線で示す縮小側の減衰力では減
衰力が過大となり、ピストンロッド７が外筒１内へと瞬
間的に高い応答性をもって縮小できず、緩衝器全体が突
張り棒の如く作用して運転者等に突き上げ感を与え易く
なる。

【００３２】そこで、本実施例では、慣性弁体２３の質
量Ｍとばね２４のばね荷重Ｆとを、

【００３３】

【数２】Ｆ＞Ｍ×α２なる関係に設定することにより、慣性弁２２に車輪側か
ら加速度α２なる外力が矢示Ｅ方向に作用したときに、
慣性弁体２３を図３に示す如くばね２４に抗して即座に
開弁させることができ、油室Ｂ内の圧油をバイパス管１
９の各小孔１９Ａを介して矢示Ｄ方向に流通させつつ、
ピストンロッド７のチェック弁２６を開弁させ、各油穴
７Ｂから油室Ａ内に向けて圧油を流通させることができ
る。

【００３４】これによって、油室Ｂ内の圧油はディスク
バルブ１０をバイパスして油室Ａ内へと流通するように
なるから、このときの縮小側減衰力を図１９に点線で示
す特性線ｃの如く低下させることができ、ピストンロッ
ド７を縮小させるように外筒１および内筒５等を高い応
答性をもって矢示Ｅ方向に変位させることができ、緩衝
器全体が突張り棒の如く作用するのを防止できる。

【００３５】従って、本実施例によれば、衝撃的な外力
に対し縮小側の減衰力を高い応答性をもって低下させる
ことができ、例えば高速走行途中等での突き上げ感を効
果的に緩和でき、車両の乗り心地や安定性を確実に向上
できる等、種々の効果を奏する。

【００３６】次に、図４は本発明の第２の実施例を示し
、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、本
実施例の特徴は、ボトムバルブ１３の筒状ボルト１７内
に嵌合して固着したバイパス管３１を短尺に形成すると
共に、その下端側を他の油室としてのリザーバ室Ｃに連
通させ、上端側には慣性弁２２を介して油室Ｂ内に連通
，遮断される径方向の小孔３１Ａ，３１Ａを形成したこ
とにある。

【００３７】ここで、バイパス管３１はボトムバルブ１
３のディスクバルブ１６をバイパスして油室Ｂとリザー
バ室Ｃとを連通させるバイパス通路を各小孔３１Ａと共
に構成し、バイパス管３１の上端は大径の蓋部３１Ｂに
より閉塞されている。そして、該バイパス管３１の外周
には慣性弁２２の慣性弁体２３が摺動可能に挿嵌され、
該慣性弁体２３はばね２４により蓋部３１Ｂに向けて押
し付けられている。

【００３８】かくして、このように構成される本実施例
でも、矢示Ｅ方向の外力により慣性弁２２を開弁でき、
油室Ｂ内の圧油を各小孔３１Ａを介してリザーバ室Ｃへ
と流通させることにより、縮小時の減衰力を低下させ、
前記第１の実施例とほぼ同様の効果を得ることができる
。そして、この場合には図２に示した縮小側のディスク
バルブ１０を、例えばチェック弁１５と同様のものに替
えることができる。

【００３９】次に、図５および図６は本発明の第３の実
施例を示し、本実施例の特徴は、単筒型の油圧緩衝器に
慣性弁を設けたことにある。なお、本実施例では前記第
１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その
説明を省略するものとする。

【００４０】図中、４１はシリンダとしてのチューブ、
４２は該チューブ４１の底部側を閉塞したボトムキャッ
プを示し、該キャップ４２には取付アイ４３が固着され
、該取付アイ４３はチューブ４１を車両の車軸側に取付
けるようになっている。４４はチューブ４１の上端側を
施蓋したロッドガイド、４５は上端側が該ロッドガイド
４４を介してチューブ４１外に突出したピストンロッド
を示し、該ピストンロッド４５は下端側がチューブ４１
内に挿入され、ピストン６等にナット９を介して固着さ
れている。そして、該ピストンロッド４５は突出端側に
取付アイ４６が固着され、該取付アイ４６を介して車両
の車体側に取付けられる。

【００４１】４７は下側油室Ｂの下側に位置してチュー
ブ４１内に摺動可能に挿嵌されたフリーピストンを示し
、該フリーピストン４７はキャップ４２との間でチュー
ブ４１内にガス室Ｇを画成している。そして、該ガス室
Ｇはピストンロッド４５がチューブ４１から伸長，縮小
するに応じて拡，縮され、これによってチューブ４１内
へのピストンロッド４５の進入体積分を補償するように
なっている。また、ピストンロッド４５の突出端側とチ
ューブ４１との間には懸架ばね（図示せず）が配設され
、この懸架ばねはピストンロッド４５を常時伸長方向に
付勢している。

【００４２】４８，４９はピストン６に設けたディスク
バルブ１０，１１をバイパスして油室Ａ，Ｂ間を連通さ
せるバイパス管、５０はチューブ４１の外部に位置して
バイパス管４８，４９間に接続された慣性弁を示し、該
慣性弁５０は図６に示す如く、有蓋筒状に形成され、蓋
部５１Ａの中央部に挿通穴５１Ｂが穿設された弁ケース
５１と、該弁ケース５１の下端側を閉塞し、止め輪５２
によって抜止めされた底蓋５３と、上端側が弁ケース５
１の挿通穴５１Ｂから突出してナット５４により弁ケー
ス５１の蓋部５１Ａに固着され、該弁ケース５１内を上
下方向に伸長した通路部材５５と、該通路部材５５に形
成された径方向の小孔５５Ａ，５５Ａを開，閉すべく、
該通路部材５５の外周側に摺動可能に挿嵌された段付筒
状の慣性弁体５６と、該慣性弁体５６の鍔部５６Ａと底
蓋５３との間に配設され、該慣性弁体５６を閉弁方向に
常時付勢した付勢部材としてのばね５７とから大略構成
されている。

【００４３】ここで、該慣性弁５０の弁ケース５１は図
５に示す如くチューブ４１の外周側にブラケット５８を
介して一体的に固着され、チューブ４１に車輪側から作
用する矢示Ｅ方向の外力を弁ケース５１内の通路部材５
５等に剛性的に伝えるようになっている。また、通路部
材５５の突出端側にはバイパス管４８がジョイント５９
を介して接続され、底蓋５３にはバイパス管４９がジョ
イント６０を介して接続されている。そして、慣性弁５
０の弁ケース５１および通路部材５５はバイパス管４８
，４９等と共にバイパス通路を構成し、油室Ａ，Ｂ間を
慣性弁体５６を介して連通させるようになっている。また、慣性弁体５６は質量Ｍなる重量をもって形成され
、ばね５７はばね荷重Ｆを有し、前記数１，数２の関係
を満たすように設定されている。

【００４４】かくして、このように構成される本実施例
でも、車輪側からチューブ４１および慣性弁５０に比較
的大きな外力が矢示Ｅ方向に作用したときに、慣性弁体
５６をばね５７に抗して開弁させ、油室Ｂ内の圧油をバ
イパス管４９，弁ケース５１，通路部材５５およびバイ
パス管４８等を介して油室Ａ内へと矢示Ｄ方向に流通さ
せることができ、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効
果を得ることができる。

【００４５】次に、図７は本発明の第４の実施例を示し
、本実施例では前記第３の実施例と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、本
実施例の特徴は、チューブ４１の上端側を車両の車体側
に取付け、チューブ４１から下方へと突出するピストン
ロッド６１の突出端（下端）側を車両の車軸側に取付け
る構成としたことにある。

【００４６】ここで、ピストンロッド６１の上端側には
軸方向に伸長する油穴６１Ａと、該油穴６１Ａと連通し
、リテーナ１２と固定リング２８との間で径方向に穿設
された小孔６１Ｂ，６１Ｂとが形成され、該各小孔６１
Ｂおよび油穴６１Ａはディスクバルブ１０，１１をバイ
パスして油室Ａ，Ｂ間を連通させるバイパス通路を構成
している。また、ピストンロッド６１の外周には各小孔
６１Ｂ，６１Ｂを開，閉する慣性弁６２が設けられ、該
慣性弁６２はピストンロッド６１の外周に摺動可能に挿
嵌された段付筒状の慣性弁体６３と、該慣性弁体６３と
固定リング２８との間に配設され、該慣性弁体６３をリ
テーナ１２に向けて常時付勢した付勢部材としてのばね
６４とから構成されている。そして、慣性弁体６３は質
量Ｍなる重量をもって形成され、ばね６４はばね荷重Ｆ
を有し、前記数１，数２の関係を満たすように設定され
ている。

【００４７】かくして、このように構成される本実施例
でも、車輪側からピストンロッド６１に比較的大きな外
力が矢示Ｅ方向に作用したときに、慣性弁体６３をばね
６４に抗して開弁させ、油室Ｂ内の圧油を各小孔６１Ｂ
，油穴６１Ａを介して油室Ａ内へと矢示Ｄ方向に流通さ
せることができ、前記第３の実施例とほぼ同様の効果を
得ることができる。

【００４８】次に、図８は本発明の第５の実施例を示し
、本実施例の特徴は、アクティブサスペンションとして
使用される油圧緩衝器に慣性弁を付設する構成としたこ
とにある。なお、本実施例では前記第３の実施例と同一
の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するも
のとする。

【００４９】図中、７１はシリンダとしてのチューブを
示し、該チューブ７１は下端側がボトムキャップ７２に
より閉塞され、上端側がロッドガイド７３により施蓋さ
れている。７４はチューブ７１内に摺動可能に挿嵌され
たピストンを示し、該ピストン７４はチューブ７１内を
上側油室Ａと下側油室Ｂとに画成し、該油室Ａ，Ｂ間を
油穴７４Ａ，７４Ａ，…によって常時連通させるように
なっている。

【００５０】７５は下端側がピストン７４にナット７６
等を介して固着されたピストンロッドを示し、該ピスト
ンロッド７５は上端側がロッドガイド７３を介してチュ
ーブ７１外に突出し、軸方向には油路７５Ａが穿設され
ている。また、該油路７５Ａはピストンロッド７５の突
出端側で外部配管７７に接続され、油圧ポンプからの圧
油を制御弁（いずれも図示せず）等を介して油室Ａ，Ｂ
および後述の蓄油室Ｈ内へと給排させる。そして、ピス
トンロッド７５は圧油の給排量に応じてチューブ７１か
ら伸縮し、車両の車高調整や姿勢制御等を行うようにな
っている。

【００５１】７８はチューブ７１の外部に付設されたア
キュムレータを示し、該アキュムレータ７８は密閉容器
７９を備え、該密閉容器７９内は隔壁部材としてのフリ
ーピストン８０により他の油室としての蓄油室Ｈとガス
室Ｋとに画成されている。そして、該アキュムレータ７
８は蓄油室Ｈが連通路８１を介して油室Ｂに接続され、
ガス室Ｋ内ののガス圧によりガスばねとして作動する。また、連通路８１の途中には伸長側，縮小側減衰力発生
機構を構成する減衰力バルブ８２が設けられ、該減衰力
バルブ８２は蓄油室Ｈ内の圧油が油室Ｂ側へと流出，入
するときに所定の減衰力を発生させる。

【００５２】一方、該減衰力バルブ８２をバイパスして
バイパス管４８，４９がアキュムレータ７８の蓄油室Ｈ
，連通路８１に接続され、バイパス管４８，４９間には
慣性弁５０が配設されている。そして、該慣性弁５０は
アキュムレータ７８およびチューブ７１にブラケット（
図示せず）を介して剛性的に取付けられ、車輪側からチ
ューブ７１に矢示Ｅ方向に作用する外力が確実に伝えら
れるようになっている。

【００５３】かくして、このように構成される本実施例
でも、チューブ７１に車輪側からの比較的大きな外力が
作用したときに、油室Ｂ内の圧油をバイパス管４９，４
８および慣性弁５０等を介してアキュムレータ７８の蓄
油室Ｈ内に流通させることができ、前記第３の実施例と
ほぼ同様の作用効果を得ることができる。

【００５４】次に、図９は本発明の第６の実施例を示し
、本実施例では前記第５の実施例と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、本
実施例の特徴は、バイパス管４８を下側油室Ｂに接続し
、バイパス管４９を他の油室としての作動油タンク９１
に接続し、該作動油タンク９１と下側油室Ｂとの間を慣
性弁５０により連通，遮断する構成としたことにある。

【００５５】ここで、作動油タンク９１内の作動油は油
圧ポンプ（図示せず）により外部配管７７内に向け吐出
され、チューブ７１内の油室Ａ，Ｂおよびアキュムレー
タ７８の蓄油室Ｈ内へと給排されるから、車輪側からの
矢示Ｅ方向の外力により慣性弁５０が開弁し、油室Ｂ内
の圧油が作動油タンク９１内へと流出したときに、一時
的にピストンロッド７５がチューブ７１内に縮小しても
、その後外部配管７７から油室Ｂ内等に圧油が補給され
、車高は迅速に調整される。

【００５６】かくして、このように構成される本実施例
でも、慣性弁５０をチューブ７１等に剛性的に取付ける
ことにより、前記第５の実施例とほぼ同様の作用効果を
得ることができる。

【００５７】なお、前記第１の実施例では、バイパス管
１９に各小孔１９Ａを形成し、該各小孔１９Ａを慣性弁
体２３により開，閉するものとして述べたが、これに替
えて、図１０，図１１に示す第１の変形例の如くバイパ
ス管１０１に円形の小孔１０１Ａを斜めに穿設してもよ
く、図１２に示す第２の変形例の如くバイパス管１１１
に長円形の小孔１１１Ａを穿設してもよく、さらに図１
３に示す第３の変形例の如くバイパス管１２１に略二等
辺三角形状に形成され、下端側が円弧状となった小孔１
２１Ａを穿設するようにしてもよく、あるいは図１４に
示す第４の変形例の如くバイパス管１３１に略長方形で
上端側が円弧状に形成された小孔１３１Ａを穿設しても
よい。

【００５８】また、図１５に示す第５の変形例の如くバ
イパス管１４１に軸方向に離間して複数の小孔１４１Ａ
，１４１Ａ，…を穿設してもよく、図１６に示す第６の
変形例の如くバイパス管１５１にそれぞれ穴径が異なり
全体として三角形状に配列された小孔１５１Ａ，１５１
Ｂ，１５１Ｂ，１５１Ｃ，１５１Ｃ，…を穿設してもよ
い。さらに、図１７，図１８に示す第７の変形例の如く
バイパス管１６１に全周に亘ってテーパ溝１６１Ａを形
成し、該テーパ溝１６１Ａの底部側に周方向に離間して
小孔１６１Ｂ，１６１Ｂ，…を穿設するようにしてもよ
い。

【００５９】そして、これらの第１〜第７の変形例は第
２，第３，第４，第５，第６の実施例で述べたバイパス
管３１の各小孔３１Ａ，通路部材５５の各小孔５５Ａ，
ピストンロッド６１の各小孔６１Ｂにも適用できるもの
である。

【００６０】また、前記各実施例では、慣性弁２２（５
０，６２）の慣性弁体２３（５６，６３）をバイパス管
１９（３１）、通路部材５５またはピストンロッド６１
の外周に摺動可能に挿嵌すべく、段付筒状に形成するも
のとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば図２
，図３に示すバイパス管１９内に中実円柱状に形成した
慣性弁体を摺動可能に挿嵌し、ストッパ２５の位置でバ
イパス管１９の内周に止め輪等を設け、慣性弁体とプラ
グ２１との間に配設した付勢部材としてのばねにより、
慣性弁体を止め輪に向けて付勢するようにしてもよく、
図６に示す慣性弁５０についても同様の変更が可能であ
る。

【００６１】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、シリ
ンダ内の下側油室と他の油室との間に縮小側減衰力発生
機構をバイパスするバイパス通路を設け、該バイパス通
路を慣性弁体により付勢部材を介して開，閉する構成と
したから、例えば高速走行途中に車両が段差等に乗り上
げたときには、慣性弁体を付勢部材に抗して開弁させ、
下側油室内の圧油を他の油室へと縮小側減衰力発生機構
をバイパスして流通させることができ、減衰力を瞬間的
に低下させ、運転者に突き上げ感等を与えるのを防止で
き、車両の乗り心地や安定性を効果的に向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による油圧緩衝器を示す
正面図である。

【図２】図１中の矢示ＩＩ−ＩＩ方向拡大断面図である
。

【図３】慣性弁体が開弁した状態を示す図２中の要部拡
大断面図である。

【図４】第２の実施例を示す図３と同様の断面図である
。

【図５】第３の実施例による油圧緩衝器を示す縦断面図
である。

【図６】図５に示す慣性弁の拡大縦断面図である。

【図７】第４の実施例を示す油圧緩衝器の要部縦断面図
である。

【図８】第５の実施例を示すアクティブサスペンション
の縦断面図である。

【図９】第６の実施例を示す図８と同様の縦断面図であ
る。

【図１０】第１の変形例を示すバイパス管の部分正面図
である。

【図１１】図１０中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向断面図である
。

【図１２】第２の変形例を示すバイパス管の部分正面図
である。

【図１３】第３の変形例を示すバイパス管の部分正面図
である。

【図１４】第４の変形例を示すバイパス管の部分正面図
である。

【図１５】第５の変形例を示すバイパス管の部分正面図
である。

【図１６】第６の変形例を示すバイパス管の部分正面図
である。

【図１７】第７の変形例を示すバイパス管の部分正面図
である。

【図１８】図１７中の矢示ＸＶＩＩＩ　−ＸＶＩＩＩ　
方向断面図である。

【図１９】油圧緩衝器の減衰力特性を示す特性線図であ
る。

【符号の説明】

１　　外筒５　　内筒（シリンダ）６　　ピストン７，４５，６１，７５　　ピストンロッド１０，１１，
１６　　ディスクバルブ（減衰力発生機構）１３　　ボ
トムバルブ（減衰力発生機構）１９，３１，４８，４９
　　バイパス管（バイパス通路）２２，５０，６２　　
慣性弁２３，５６，６３　　慣性弁体２４，５７，６４　　ばね（付勢部材）４１，７１　　
チューブ（シリンダ）７８　　アキュムレータ８２　　減衰力バルブ（減衰力発生機構）９１　　作動
油タンクＡ　　上側油室Ｂ　　下側油室Ｃ　　リザーバ室Ｈ　　蓄油室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　シリンダと、該シリンダ内に摺動可能
に挿嵌され、該シリンダ内を上側油室と下側油室とに画
成したピストンと、一端側が該ピストンに固着され、他
端側が前記シリンダ外に突出したピストンロッドと、該
ピストンロッドがシリンダ内へと縮小するときに、前記
下側油室から他の油室に向けて流通する圧油に絞り作用
を与えることにより、所定の減衰力を発生させる縮小側
減衰力発生機構とからなる油圧緩衝器において、前記縮
小側減衰力発生機構をバイパスして、前記下側油室を他
の油室に連通させるバイパス通路と、所定重量をもって
形成され、該バイパス通路を開閉する慣性弁体と、常時
は該慣性弁体を閉弁方向に付勢し、外力が作用したとき
に該慣性弁体の開弁を許す付勢部材とを設けたことを特
徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】　　前記他の油室は前記ピストンによりシ
リンダ内に画成された上側油室である請求項１に記載の
油圧緩衝器。
【請求項３】　　前記他の油室はシリンダの外側に設け
られたリザーバ室であり、前記縮小側減衰力発生機構は
該リザーバ室とシリンダの下側油室との間に設けたボト
ムバルブによって構成してなる請求項１に記載の油圧緩
衝器。
【請求項４】　　前記他の油室は、前記シリンダに一体
的に設けられ、ガスばねとして作動するアキュムレータ
の蓄油室であり、前記縮小側減衰力発生機構は該蓄油室
とシリンダの下側油室との間に設けた減衰力バルブによ
って構成してなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】　　前記シリンダは一端側が車両の車軸側
に取付けられ、前記慣性弁体はシリンダを介した車軸側
からの外力に応じて開，閉弁する構成としてなる請求項
１，請求項２，請求項３または請求項４に記載の油圧緩
衝器。
【請求項６】　　前記ピストンロッドの突出端側を車両
の車軸側に取付け、前記慣性弁体はピストンロッドの一
端側に形成された前記バイパス通路をピストンロッドを
介した車軸側からの外力に応じて開，閉弁する構成とし
てなる請求項２に記載の油圧緩衝器。