JPH03272338A

JPH03272338A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH03272338A
Application number: JP7033390A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Muto; 俊明武藤
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1990-03-20
Filing date: 1990-03-20
Publication date: 1991-12-04
Anticipated expiration: 2014-08-03
Also published as: JP2929215B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のサスペンションに使用される複筒式の
油圧緩衝器に関する。

（従来の技術）一般に、レースなどのモータスポーツ用の車両には標準
に装備されている油圧緩衝器の代りにより大きな減衰力
を発生する油圧緩衝器か交換して取付けられている。

ところで１通常油圧Ｈ衝器ては減衰力を発生するときに
流動する油液の研か多いほど部品の寸法精度に影１され
ることなく安定した特性の大きな減衰力を得ることかて
きる。そこて、モータスポーツ用の車両に交換して取付
けられる油圧［１１器はピストン径を大きくするために
標準の油圧Ｉｔｉ器よりも緩衝器本体を大きくしている
（サイズアップ）。そのため、緩衝器本体の外径か大き
くなり、そのままては車輪側のナックル等に固定てきな
いため従来は第４図に示すように、緩衝器本体ｌのピス
トンロッド２の突出側と反対側端部に溶接によって別物
の取付用部材３を連結している。そして、取付は用部材
３によって外筒１ａと内筒１ｂとの端部か支持されてい
る。なお、この取付用部材３は中実金属材料を切削によ
り加工してナックル（図示せず）に固定てきる外径寸法
に形成されている。

（発明か解決しようとする課８）しかしなから上記従来の油圧緩衝器ては次のような問題
点を有していた。

レース用の車両は軽量化か望まれているが、中実金属材
料からなる取付用部材３を緩衝器本体１に連結している
ため油圧緩衝器の重量か大きくなってしまい車両全体を
重くしてしまうという問題点かあった。

また、曲げモーメントか大きくなる油圧緩衝器の中間部
て緩衝器本体と取付用部材とか溶接で連結されているた
め強度的に充分な信頼性か得られないという問題点があ
った。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、重量の増加を抑えてかつ強度的にも
信頼性のある交換用の油圧緩衝器を提供することにある
。

（課題を解決するための手段）本発明の油圧緩衝器は、外筒と内筒とからなる緩衝器本
体と前記内筒内に摺動自在に嵌合するピストンと該ピス
トンに一端を連結し他端を前記緩衝器本体の端部から外
部に突出するピストンロッドとを備えた油圧−＊Ｘてあ
って、前記緩衝器本体における前記ピストンロッドの突
出する側と反対側に外筒を絞った外筒小径部を形成し、
該外筒小径部に対応させて内筒に内筒小径部を設けてな
ることを特徴とするものである。

（作用）以上の構成によれば、外筒の一端部側を絞って形成した
外筒小径部を車輪側のナックルなどに取付けるための部
位としたため重量か大幅に増加することかなく、さらに
、溶接等を施さないため曲げモーメントに対する強度か
低ドすることもない。また、外筒を絞って外筒小径部を
形成しても内筒のそれに対応する部分を小径としてその
端部な外筒に支持させるようにしたため内筒のピストン
か摺動する部分は内径を自由に大きく設定することかで
きる。

（実施例）つぎに、本発明の油圧緩衝器の実施例を図面に基づいて
説明する。第１図は本発明の第１の実施例の複筒式の油
圧緩衝器を示し、これは車両に装備されている標準の油
圧緩衝器と交換して取付けられるものである。

緩衝器本体４は内筒５と外筒６とから構成されており、
内筒５内にはピストン７か摺動自在に嵌合されている。

ピストン７はピストンロッド８の一端か連結されていて
、ピストンロッド８の他端は緩衝器本体４の端部からロ
ットガイド９およびシール部材ｌＯを貫通して外部に突
出している。

緩衝器本体４の内筒５および外筒６はピストン径を大き
く設定するために、標準の油圧緩衝器の内筒および外筒
の径よりも大きな内筒大径部５ａと外筒大径部６ａとか
形成されている。外筒６にはピストンロッド８か突出す
る側と反対側か絞られて図示しない車輪側のナックルに
固定できるように標準の油圧緩衝器と同一の外径て外筒
小径部６ｂか形成されている。また、内筒５も外筒小径
部６ｂに対応させて絞られて内筒小径部５ｂか形成され
ている。そして、内筒小径部５ｂは外筒６のボトム側に
後述するベース部材１８を介して固定されている。

前記ピストン７には、このピストン７によって区画され
た内筒５内の２つの室Ｉ＋、＋２を連通ずる伸び偏速通
路１３と縮み偏速通路１４とか形成されており、さらに
、ピストン７の両端面にはピストン７の移動により生じ
る各連通路１３．１４内の油液の流動を制御して減衰力
を発生させるディスクハルツからなる伸ひ側減衰力発生
機構１５および縮み側減衰力発生機構１６かそれぞれ配
置されている。

また、内筒５の内筒小径部５ｂの端部には内筒５内と、
内筒５と外筒６との間のりサーへ室１７とを仕切るベー
ス部材１８か設けられておりベース部材１８には内筒５
内とリザーバ室１７とを連通ずる縮み偏速通路１９と通
路２０とか形成されている。そして、ベース部材Ｉ８に
はピストン７の縮み行程時の移動により生しる前記縮み
偏速通路１９内の油液の流動を制御して減衰力を発生さ
せるディスクハルツからなる減衰力発生機構２１と、前
記通路２０を介してリザーバ室１７内から内筒５内への
油液の流動を許容し、逆方向の流れは規制するチエツク
ハルツ２２とか設けられている。リザーバ室１７には低
圧の気体２３か封入されており、ピストンロッド８か内
筒５内へ侵入したときの内筒５内の油液の体積を変化を
補償するようになっている。

外筒６の大径部６ａの外周にはサスペンションスブリン
ク（図示せず）の一端部を支持するスブリンクシート２
４が溶接により固定されており、外筒小径部６ｂの外周
には車輪側のナックルとの固定用のボルト溝６ｃか形成
されている。ざらに外筒小径部５ｂの外周にはナックル
の位置決めを行なうナックルストッパ２５か固定されて
いる。

以」−の構成の油圧緩衝器に係る作用を説明する。

車輪側のナックルとの取付部位である外筒６の外筒小径
部６ｂか外筒６から一体に形成されているため従来のよ
うな別体の取付用部材を用いたものに対して重量の大幅
な低減を図ることかでき、さらに、曲げモーメントに対
しても強度か充分に確保てきる。また、内筒５に外筒小
径部６ｂに対応させて内筒小径部５ｂを形成し、内筒小
径部５ｂの端部を外筒６のボトム側に固定したためピス
トン７か摺動する内筒大径部５ａの径を大きくすること
かできピストン径を自由に設定することかてきる。

また、悪路等の走行時に油圧緩衝器のピストン７か大き
く摺動した場合にリザーバ室１７内の気体２３が油液に
巻き込まれて内筒２６内に入り込む虞れかあるか、従来
の油圧緩衝器（第４図に示すもの）に対して内筒５内と
リザーバ室１７内とを連通ずる位置か下方に設けられる
ため内筒６内へ気体の入り込む量か低減される。

ここで、上記油圧緩衝器の作動を概略説明する。

伸び行程時にはピストン７の伸ひ調速通路Ｉ３を流動す
る油液を伸び側減衰力発生機構１５により制御して減衰
力か得られ、縮み行程時にはピストン７の縮み調速通路
１４およびベース部材１８の縮み調速通路１９を流動す
る油液を縮み側減衰力発生機構１６．２１により制御し
て減衰力か発生される。この際、ベース部材１８の縮み
側進通路１９内には、ピストンロッド８か内筒５内に侵
入した体積分の油液かりザーハ室Ｉ７に向かって流れ、
これを縮み側減衰力発生機構２１か制御する。

つぎに、第２図を用いて本発明の第２の実施例を説明す
る。第２の実施例は内筒の構造のみか第１の実施例と異
なるものてあり、内筒２６を大径の第１の内筒（内筒大
径部）２６ａと小径の第２の内筒（内筒小径部）２６ｂ
とから構成し第１の内筒２６ａと第２の内筒２６ｂとを
環状の連結部材２７により連結している。他の構成につ
いては第１の実施例と同しであるため同一の符号を付し
て説明は省略する。　なお、この実施例の作用は第１の
実施例と回しであるため説明は省略する。

つづいて、第３図を用いて本発明の第３の実施例を説明
する。この第３の実施例はに足温２の実施例に対し、ベ
ース部材１８に設けていた縮み側減衰力発生機構および
チエツクハルツを第１の内筒２６ａと第２の内筒２６ｂ
とを連結する連結部材２７に設けたものである。すなわ
ち、連結部材２７により内筒２６内の室１２を室Ａと室
Ｂとに上下に仕切り、連結部材２７に縮み調速通路２８
と通路２９とを設け、さらに、連結部材２７に縮み行程
時に縮み調速通路２８を流動する油液を制御して減衰力
を発生させる縮み側減衰力発生機構３０と下側の室Ｂか
ら上側の室Ａにのみ油液の流動を許容するチエツクハル
ツ３Ｉとを設けたものである。

この構成によれば、上記第１の実施例と同様の作用を奏
するとともに、次のような特有の作用も奏する。

悪路等の走行時に油圧緩衝器のピストンか大きく摺動し
た場合に、リザーバ室１７内の気体２３か巻き込まれて
内筒２６内に入り込む虞れかある。そのため、第１およ
び第２の実施例のようにベース部材】８に減衰力発生機
構２１を配置しておくと、この巻き込まれた気体によっ
て発生する減衰力に大きな乱れを生じさせて減衰力特性
を悪化させる虞れかある。しかし、本実施例のように連
結部材２７のところに減衰力発生機構３０を設けておけ
ば巻込まれた気体か連結部材２７に設けられている減衰
力発生機構３０に達する前にＢ室内からリザーバ室Ｉ７
に戻されてしまうため気体ｚ３に影響されることがなく
安定した減衰力特性が得られる。

（発明の効果）以上詳細に説明したように本発明は、緩衝器本体におけ
るピストンロッドの突出する側と反対側に外筒を絞って
外筒小径部を形成して車輪側のナックル等に取付けられ
るようにしたため従来の取付用部材を用いたものよりも
重量を大幅に低減することかてき、さらに、緩衝器本体
と取付部位である小径部とを一体としたため曲げモーメ
ントに対する強度を充分に確保することかできる。また
、外筒小径部に対応させで内筒に内筒小径部を設けるこ
とによってピストンが摺動する部分の径を大きくするこ
とかてきてピストン径を自由に設定することかてきる。

そのため、所望に応して最適な交換用の油圧緩衝器を提
供することかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の油圧緩衝器の第１の実施例を示す縦断
面図、第２図は本発明の油圧緩衝器の第２の実施例を示す縦断
面図、第３区は本発明の油圧緩衝器の第３の実施例を示す縦断
面図、第４図は従来の交換用の油圧緩衝器の一例を示す縦断面
図である。４・・・緩衝器本体　　　５・・・内筒５ａ・・・内筒
小径部　　　６・・・外筒６ａ・・・外筒小径部　　　
７・・・ピストン８・・・ピストンロッド

Claims

【特許請求の範囲】

（１）外筒と内筒とからなる緩衝器本体と前記内筒内に
摺動自在に嵌合するピストンと該ピストンに一端を連結
し他端を前記緩衝器本体の端部から外部に突出するピス
トンロッドとを備えた油圧緩衝器であって、前記緩衝器
本体における前記ピストンロッドの突出する側と反対側
に外筒を絞った外筒小径部を形成し、該外筒小径部に対
応させて内筒に内筒小径部を設けてなることを特徴とす
る油圧緩衝器。