JPH04337138A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の振動等を
緩衝するのに好適に用いられる油圧緩衝器に関し、特に
、ピストンロッドが大きな加速度をもって伸長するのを
防止できるようにした油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、シリンダと、該シリンダ内に摺
動可能に挿嵌され、該シリンダ内を上側油室と下側油室
とに画成したピストンと、一端側が該ピストンに固着さ
れ、他端側が前記シリンダ外に突出したピストンロッド
と、前記ピストンに設けられ、該ピストンロッドがシリ
ンダから伸長，縮小するときに前記各油室間を流通する
圧油によって所定の減衰力を発生させる伸長側，縮小側
減衰力発生機構とからなる油圧緩衝器は知られている。

【０００３】この種の油圧緩衝器では、例えばシリンダ
の底部側が車両の車軸側に取付けられ、ピストンロッド
の突出端側が車両の車体側に取付けられ、シリンダ側と
ピストンロッドの突出端側との間に設けた懸架ばね等に
よりピストンロッドを常時伸長方向に付勢して車両の車
体側を車軸側に対して懸架させる構成となっている。

【０００４】そして、路上走行等の途中で車両に上，下
方向の振動が加えられると、前記ピストンロッドがシリ
ンダから伸長，縮小し、このときにシリンダ内の上側油
室，下側油室間で前記減衰力発生機構を介して圧油が流
通することにより、図７に実線で示す特性線ａ，ｂの如
くピストンロッドの伸縮速度に応じた減衰力が発生し、
前記振動を緩衝する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、路面の凹凸等により車輪側から外力が加え
られると、ピストンロッドを懸架ばねのばね荷重に抗し
て縮小またはこのばね荷重によって伸長させ、伸長側，
縮小側減衰力発生機構によってピストンロッドの伸縮速
度に応じた減衰力を図７に実線で示す特性線ａ，ｂの如
く発生させているに過ぎないから、例えばピストンロッ
ドの伸長時に該ピストンロッドの加速度に応じた減衰力
特性が得られず、例えば車両が路面の段差等から降りる
ときに、車輪が路面から浮き上がるのを防止するために
伸長側の減衰力を可能な限り小さく設定し、車体側のピ
ストンロッドに対し車輪側のシリンダ等が懸架ばねのば
ね荷重によって即座に伸長できるようにしている。

【０００６】このため、従来技術では、例えば車両が段
差等から降りた直後に懸架ばねのばね荷重によってピス
トンロッドが急激に伸長しやすくなり、車輪側に対して
車体側の浮き上がりが発生し、車両の乗り心地が悪くな
るという問題がある。また、急激なステアリング操作時
にも旋回内側のピストンロッドが慣性力の作用で急激に
伸長し、旋回内側で車体が浮き上がって車両の乗り心地
や安定性が低下するという問題がある。

【０００７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はピストンロッドの伸長時に加速
度が大きくなると、減衰力を大きくしてピストンロッド
が急激に伸長するのを抑えることができ、車両の乗り心
地や安定性を確実に向上できるようにした油圧緩衝器を
提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成は、シリンダと、該シリン
ダ内に摺動可能に挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室
に画成したピストンと、一端側が該ピストンに固着され
、他端側が前記シリンダ外に突出したピストンロッドと
、前記ピストンに設けられ、該ピストンロッドがシリン
ダから伸長するときに、前記各油室間を流通する圧油に
よって減衰力を発生させる伸長側減衰力発生機構と、該
伸長側減衰力発生機構の一部をなし、前記各油室間を連
通すべく少なくとも前記ピストンに形成された油通路と
、常時は付勢部材によって開弁方向に付勢され、前記ピ
ストンロッドが所定の加速度を越えて伸長するときに、
該油通路を付勢部材に抗して閉塞する慣性弁とからなる
。

【０００９】

【作用】上記構成により、例えば車両が段差等から降り
た直後に懸架ばねのばね荷重によって、ピストンロッド
が所定の加速度を越えて急激に伸長するようになると、
慣性弁が油通路を閉塞するので、シリンダ内の各油室間
で伸長側減衰力発生機構を流通する圧油に抗して大きな
絞り作用を与えることができ、伸長側の減衰力を高い応
答性をもって増大させることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図６に基
づき説明する。

【００１１】図１ないし図５は本発明の第１の実施例を
示している。

【００１２】図において、１は油圧緩衝器の本体を構成
する外筒を示し、該外筒１の下端側はボトムキャップ２
によって閉塞され、上端側はロッドガイド（図示せず）
等を介して他のキャップ３により閉塞されている。４は
外筒１の下部側に位置し、外筒１の外周に溶接等の手段
を用いて固着された取付ブラケットを示し、該取付ブラ
ケット４は外筒１を車両の車軸側（図示せず）に取付け
るようになっている。

【００１３】５は外筒１内に同軸に配設されたシリンダ
としての内筒を示し、該内筒５は図２に示す如く外筒１
内を上下方向に伸長し、前記ロッドガイドと後述するボ
トムバルブ１３の弁本体１４を介して外筒１内に固着さ
れている。６は内筒５内に摺動可能に挿嵌されたピスト
ンを示し、該ピストン６は内筒５内を上側油室Ａと下側
油室Ｂとに画成し、その上，下両面にはそれぞれ弁シー
ト６Ａ，６Ａ，…、６Ｂ，６Ｂ，…が形成されている。 ここで、該各弁シート６Ａは図３に示す如く扇形状をな
し、各弁シート６Ｂは各弁シート６Ａ間と対応する位置
でピストン６の下面側に同様に扇形状をなして形成され
ている。

【００１４】また、該ピストン６には各弁シート６Ａ，
６Ｂ内をそれぞれ油室Ｂ，Ａに連通させる油穴６Ｃ，６
Ｃ，…、６Ｄ，６Ｄ，…が斜めに穿設され、該各油穴６
Ｃ，６Ｄは油室Ｂ，Ａ側への開口端側が上，下に伸びる
ようになっている。そして、該各油穴６Ｄはピストン６
の上面側で図３に示す如く各弁シート６Ａ間の中間位置
に開口し（各油穴６Ｃについてもほぼ同様である）、該
各油穴６Ｄのうち、図３中の右側に位置する油穴６Ｄは
後述する伸長側の慣性弁２７によって開，閉される油通
路を構成している。

【００１５】さらに、ピストン６には各油穴６Ｄ間に位
置して油室Ａ，Ｂ間を常時連通させる小径のオリフィス
６Ｅ，６Ｅ，…が軸方向に穿設され、該各オリフィス６
Ｅのうち、図３中の左側に位置するオリフィス６Ｅも伸
長側の慣性弁２７によって開，閉される油通路を構成し
ている。そして、該ピストン６の各弁シート６Ａ、各油
穴６Ｃおよび各オリフィス６Ｅは後述のディスクバルブ
１０と共に縮小側減衰力発生機構を構成し、各弁シート
６Ｂ，各油穴６Ｄおよび各オリフィス６Ｅは後述のディ
スクバルブ１１と共に伸長側減衰力発生機構を構成して
いる。

【００１６】７は下端側がピストン６に固着されたピス
トンロッドを示し、該ピストンロッド７の上端側は前記
ロッドガイドを介して外筒１外へと突出し、その突出端
側はマウントラバー等を介して車両の車体側（いずれも
図示せず）に取付けられる。また、該ピストンロッド７
には長さ方向途中部位から下向きに伸長する軸穴７Ａが
形成され、該軸穴７Ａの下端側にはピストンロッド７の
一部をなす筒状ボルト８が螺着されている。そして、該
筒状ボルト８の下端側にはナット９が螺着され、該ナッ
ト９はピストンロッド７に筒状ボルト８を介してピスト
ン６を締着している。また、ピストンロッド７には後述
するリバウンドストッパ３３の下側に位置して径方向の
油穴７Ｂ，７Ｂが形成され、該各油穴７Ｂは後述のチェ
ック弁２６を介して軸穴７Ａ内を油室Ａに連通させる。

【００１７】１０，１１はピストン６の上，下両面側に
設けられ、縮小側，伸長側減衰力発生機構を構成するデ
ィスクバルブを示し、該ディスクバルブ１０，１１はピ
ストンロッド７の縮小，伸長時にピストン６の各弁シー
ト６Ａ，６Ｂに離，着座し、図７に例示した如き減衰力
を発生させる。そして、該ディスクバルブ１０，１１は
開弁時にその開度がリテーナ１２，１２によって規制さ
れ、このときに油室Ｂ，Ａ内の圧油はピストン６の各油
穴６Ｃ，６Ｄを介して各弁シート６Ａ，６Ｂ内から油室
Ａ，Ｂ内へと絞り作用を受けつつ流通する。

【００１８】１３は内筒５の底部側に設けられたボトム
バルブを示し、ボトムバルブ１３は、外周側が内筒５と
ボトムキャップ２との間に固定され、径方向に離間して
２組の油穴１４Ａ，１４Ａ、１４Ｂ，１４Ｂが穿設され
た弁本体１４と、該弁本体１４の環状弁座１４Ｃ上に離
，着座し、外筒１と内筒５との間のリザーバ室Ｃから油
室Ｂ内に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れ
を阻止するチェック弁１５と、弁本体１４の下面側に配
設され、環状弁座１４Ｄに離，着する他のディスクバル
ブ１６とから大略構成され、該ディスクバルブ１６はピ
ストン６に設けたディスクバルブ１０と共に縮小側減衰
力発生機構を構成している。

【００１９】そして、該ディスクバルブ１６は弁本体１
４の内周側に設けた筒状ボルト１７によりナット１８を
介して弁本体１４に取付けられ、ピストンロッド７の縮
小時に油室Ｂ内の圧油を弁本体１４の各油穴１４Ｂを介
して環状弁座１４Ｄ内からリザーバ室Ｃ内へと流通させ
ることにより所定の減衰力を発生させる。また、弁本体
１４の外周側にはリザーバ室Ｃと常時連通する油溝１４
Ｅ，１４Ｅ，…が形成され、下側の環状弁座１４Ｄには
リザーバ室Ｃ内を該各油溝１４Ｅ，各油穴１４Ｂを介し
て油室Ｂ内と常時連通させるオリフィス１４Ｆが形成さ
れている。

【００２０】１９は下端側がボトムバルブ１３の筒状ボ
ルト１７内に嵌合して固着され、内筒５内に同軸に配設
されたバイパス管を示し、該バイパス管１９の上端側は
筒状ボルト８内にＯリング２０，２０を介して摺動可能
に挿入され、ピストンロッド７の軸穴７Ａ内を軸方向に
伸長している。また、該バイパス管１９は下端側がプラ
グ２１によって閉塞され、筒状ボルト１７の上端よりも
所定寸法上側の位置に径方向の小孔１９Ａ，１９Ａが形
成されている。そして、該バイパス管１９は各小孔１９
Ａ，ピストンロッド７の軸穴７Ａおよび油穴７Ｂと共に
ディスクバルブ１０をバイパスするバイパス通路を構成
し、後述する縮小側の慣性弁２２およびチェック弁２６
を介して油室Ａ，Ｂ間を連通させるようになっている。

【００２１】ここで、該バイパス管１９の各小孔１９Ａ
は合計の流路面積がピストン６のオリフィス６Ｅよりも
大きく、油穴６Ｃよりも小さく形成され、慣性弁２２の
開弁時に油室Ｂ内の圧油を他の油室Ａに向けて矢示Ｄ方
向に流通させることにより、ディスクバルブ１０等で発
生される縮小側の減衰力を図７に点線で示す特性線ｃの
如く低下させる構成となっている。

【００２２】２２はバイパス管１９の各小孔１９Ａを外
力に応じて開，閉する縮小側の慣性弁を示し、該慣性弁
２２は、比較的重い金属材料等により段付筒状に形成さ
れ、バイパス管１９の外周に摺動可能に挿嵌された所定
質量Ｍの慣性弁体２３と、該慣性弁体２３と筒状ボルト
１７との間に配設され、該慣性弁体２３を常時閉弁方向
に付勢した付勢部材としてのばね２４とからなり、慣性
弁体２３は各小孔１９Ａの上側でバイパス管１９の外周
に固着されたストッパ２５により閉弁位置で停止される
。そして、該ストッパ２５には慣性弁体２３がばね２４
により所定のばね荷重Ｆをもって押付けられている。

【００２３】２６はピストンロッド７の各油穴７Ｂを覆
うようにピストンロッド７の外周に取付けられたチェッ
ク弁を示し、該チェック弁２６は略Ｃ字状の弾性リング
によって形成され、油室Ａから各油穴７Ｂ内へと圧油が
流入するのを阻止している。そして、該チェック弁２６
は慣性弁２２の開弁により油室Ｂ内の圧油がバイパス管
１９　　内を矢示Ｄ方向に流通してくると、この圧力で
径方向外向きに拡径することにより開弁し、各油穴７Ｂ
から油室Ａ内へと圧油が流通するのを許すようになって
いる。

【００２４】２７はチェック弁２６とピストン６との間
に位置してピストンロッド７の外周に摺動変位可能に設
けられた伸長側の慣性弁を示し、該慣性弁２７は図２，
図４に示す如く、比較的重い金属材料等により所定の質
量Ｍａをもって形成され、内周側の摺動穴２８Ａを介し
てピストンロッド７の外周に挿嵌された慣性部材として
の慣性板２８と、該慣性板２８とリテーナ１２との間に
配設され、ピストンロッド７の外周に嵌着した環状のス
トッパ２９に向け該慣性板２８を所定のばね荷重Ｆａで
付勢する付勢部材としてのばね３０と、摺動穴２８Ａか
ら左，右に離間して慣性板２８に摺動変位可能に設けら
れ、ピストン６に形成した油通路としてのオリフィス６
Ｅ，油穴６Ｄに向けて下向きに垂下された弁体としての
小径ピン３１，大径ピン３２とから構成されている。

【００２５】そして、該慣性弁２７の小径ピン３１，大
径ピン３２はピストン６のオリフィス６Ｅ，油穴６Ｄに
対応する径をもって形成され、ピストンロッド７の伸長
時に慣性板２８がばね３０に抗して下向きに変位すると
、図５に示す如く小径ピン３１，大径ピン３２の先端で
前記油通路としてのオリフィス６Ｅ，油穴６Ｄを閉塞し
、伸長側の減衰力を図７に一点鎖線で示す特性線ｄの如
く増大させるようになっている。また、慣性板２８には
摺動穴２８Ａに向けて突出する一対の突起２８Ｂ，２８
Ｂが図４に示す如く形成され、該各突起２８Ｂはピスト
ンロッド７の外周面に係合することにより、慣性板２８
がピストンロッド７に対して相対回転するのを規制して
いる。

【００２６】さらに　　、３３はチェック弁２６よりも
上側に位置し、ピストンロッド７の外周に固定リング３
４を介して固定されたリバウンドストッパを示し、該リ
バウンドストッパ３３は弾性樹脂材料により厚肉のリン
グとして形成され、ピストンロッド７の最伸長位置を規
制する。

【００２７】本実施例による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、次にその作動について説明する。

【００２８】まず、車両の通常走行時には、外部からの
振動によりピストンロッド７が外筒１から伸長，縮小す
るに応じて、ピストン６に設けたディスクバルブ１１，
１０が開，閉弁すると共に、ピストンロッド７の縮小時
にはボトムバルブ１３のディスクバルブ１６も開，閉弁
する。そして、この場合に車両の車輪側から外筒１を介
してバイパス管１９等に矢示Ｅ方向の外力が加えられて
も、この外力の加速度α１が、

【００２９】

【数１】Ｆ＞Ｍ×α１ となる限りは、質量Ｍの慣性弁体２３に作用する慣性力
（Ｍ×α１）がばね２４のばね荷重Ｆよりも小さいから
、縮小側の慣性弁２２は図２に示す如く閉弁状態に保持
され、このときの減衰力は図７に実線で示す特性線ａ，
ｂの如く発生し、前記振動を緩衝できる。

【００３０】一方、高速走行時等に車両が段差に乗り上
げて加速度α２（α２＞α１）なる外力が矢示Ｅ方向に
作用すると、図７に実線で示す縮小側の減衰力では減衰
力が過大となり、ピストンロッド７が外筒１内へと瞬間
的に高い応答性をもって縮小できず、緩衝器全体が突張
り棒の如く作用して運転者等に突上げ感を与え易くなる
。

【００３１】そこで、本実施例では、慣性弁体２３の質
量Ｍとばね２４のばね荷重Ｆとを、

【００３２】

【数２】Ｆ＜Ｍ×α２ なる関係に設定することにより、縮小側の慣性弁２２に
車輪側から加速度α２なる外力が矢示Ｅ方向に作用した
ときに、慣性弁体２３をばね２４に抗して下方へと即座
に開弁させることができ、油室Ｂ内の圧油をバイパス管
１９の各小孔１９Ａを介して矢示Ｄ方向に流通させつつ
、ピストンロッド７のチェック弁２６を開弁させ、各油
穴７Ｂから油室Ａ内に向けて圧油を流通させることがで
きる。

【００３３】これによって、油室Ｂ内の圧油はディスク
バルブ１０をバイパスして油室Ａ内へと流通するように
なるから、このときの縮小側減衰力を図７に点線で示す
特性線ｃの如く低下させることができ、ピストンロッド
７を縮小させるように外筒１および内筒５等を高い応答
性をもって矢示Ｅ方向に変位させることができ、緩衝器
全体が突張り棒の如く作用するのを防止できる。

【００３４】また、車両が路面の段差等から降りた直後
に、懸架ばねが一旦大きく撓んだ状態からピストンロッ
ド７が懸架ばねにより急激に伸長するようになると、ば
ね下側となる車輪側に対してばね上側となる車体側が浮
き上がった状態となり、車両の安定性や乗り心地が悪く
なり易い。

【００３５】そこで、本実施例では、ピストンロッド７
に可動に設けた伸長側の慣性弁２７を、質量Ｍａなる慣
性板２８と、該慣性板２８をストッパ２９側へと常時上
向きに付勢したばね荷重Ｆａなるばね３０と、ピストン
６に形成した各オリフィス６Ｅ，各油穴６Ｄのうち、１
個のオリフィス６Ｅ，油圧６Ｄを開，閉すべく、慣性板
２８に変位可能に設けた小径ピン３１，大径ピン３２と
から構成することにより、ピストンロッド７が所定の加
速度αａを越えた加速度αｂ（αｂ＞αａ）で矢示Ｅ１
方向に伸長するときに、

【００３６】

【数３】Ｆａ＝Ｍａ×αａ Ｆａ＜Ｍａ×αｂ なる慣性力（Ｍａ×αｂ）を慣性板２８に発生させるこ
とができ、該慣性板２８をばね荷重Ｆａなるばね３０に
抗して図５に示す位置まで変位させ、小径ピン３１と大
径ピン３２の先端でピストン６のオリフィス６Ｅ，油穴
６Ｄを即座に閉塞できる。

【００３７】これによって、例えば３個の油穴６Ｄ，６
Ｄ，…、オリフィス６Ｅ，６Ｅ，…のうち、１個の油穴
６Ｄ，オリフィス６Ｅが慣性弁２８の大径ピン３２，小
径ピン３１で閉塞されるから、ピストンロッド７の伸長
時に油室Ａから油室Ｂ内へと各油穴６Ｄ，各オリフィス
６Ｅを介して流通する圧油の流量が大きく制限されるよ
うになり、伸長側のディスクバルブ１１等で発生する減
衰力を確実に大きくすることができ、ピストンロッド７
が急激に伸長するときには、図７に一点鎖線で示す特性
線ｄの如く伸長側の減衰力を増大させて、ピストンロッ
ド７の伸長を効果的に抑えることができる。

【００３８】従って、本実施例によれば、車両の走行途
中で路面の段差を降りた直後や急激なステアリング操作
時等に、懸架設ばねのばね荷重によってピストンロッド
７が急激に伸長するのを伸長側の慣性弁２７によって抑
えることができ、車輪側に対して車体側が浮上がるのを
効果的に防止できる。

【００３９】また、車両が段差等に乗り上げたり、車輪
が再び路面に着地したりするときに、当該油圧緩衝器が
瞬間的に突張り棒のようになって運転者等に突上げ感を
与えるのを縮小側の慣性弁２２によって防止でき、車両
の乗り心地や安定性を大幅に向上させることができる等
、種々の効果を奏する。

【００４０】次に、図６は本発明の第２の実施例を示し
、本実施例では、前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、
本実施例の特徴は、伸長側の慣性弁４１を　　、ピスト
ンロッド７の外周に摺動可能に挿嵌された筒状の慣性弁
体４２と、該慣性弁体４２とリテーナ１２との間に配設
され、該慣性弁体４２をストッパ２９側へと常時上向き
に付勢した付勢部材としてのばね４３とから構成したこ
とにある。

【００４１】ここで、慣性弁体４２は質量Ｍａなる重量
をもって形成され、ばね４３はばね荷重Ｆａを有し、前
記数３の関係を満たすよう設定されいている。また、ピ
ストン４４には前記第１の実施例で述べたピストン６と
ほぼ同様に、弁シート４４Ａ，４４Ａ，…、４４Ｂ，４
４Ｂ，…および油穴４４Ｃ，４４Ｃ，…、４４Ｄ，４４
Ｄ，…等が形成され、これらはディスクバルブ１０，１
１と共に縮小側、伸長側減衰力発生機構を構成している
ものの、各油穴４４Ｄは後述の油穴４５に相当する分だ
け流路面積が小さくなっている。そして、該ピストン４
４には各弁シート４４Ｂのうち、一の弁シート４４Ｂ内
と連通する他の油穴４５が斜めに形成され、該油穴４５
は筒状ボルト８を斜めに貫通して該筒状ボルト８とバイ
パス管１９との間の環状油路４６と連通している。

【００４２】さらに、ピストンロッド７にはこの環状油
路４６と油室Ａとを連通させる他の油穴４７，４７，…
が筒状ボルト８を径方向に貫通して形成され、該各油穴
４７は環状油路４６および油穴４５と共に前記一の弁シ
ート４４Ｂ内と油室Ａとを連通させる油通路を構成して
いる。そして、この油通路を構成する各油穴４７は慣性
弁体４２により常時は油室Ａ内と連通するものの、ピス
トンロッド７が矢示Ｅ１方向に所定の加速度αａよりも
大なる加速度αｂをもって伸長し、前記数３の関係から
慣性弁体４２がばね４３に抗して下向きに変位したとき
に、該慣性弁体４２の内周面によって閉塞され、油室Ａ
から各油穴４７，環状油路４６および油穴４５を介して
弁シート４４Ｂ内に圧油が流入するのを遮断する。

【００４３】かくして、このように構成される本実施例
でも、ピストンロッド７が急激に伸長するときに、慣性
弁４１によって各油穴４７を閉塞し、伸長側の減衰力を
増大でき、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。

【００４４】なお、前記第１の実施例では、ピストン６
に設けた各油穴６Ｄ，各オリフィス６Ｅのうち、１個の
油穴６Ｄ，オリフィス６Ｅをピン３２，３１で開，閉す
るものとして述べたが、これに替えて、２個の油穴６Ｄ
，オリフィス６Ｅを開，閉するようにしてもよく、これ
らの油穴６Ｄ，オリフィス６Ｅは３個に限らず、１個，
２個または４個以上形成するようにしてもよい。また、
第２の実施例についても、油穴４５を各弁シート４４Ｂ
内に連通させるように複数個設けてもよく、ピストン４
４に適宜にオリフィスを形成するようにしてもよい。

【００４５】また、前記第１の実施例では、慣性板２８
にピン３１，３２を変位可能に設けるものとして述べた
が、これに替えて、ピストン３１，３２を慣性板２８に
固定して設けるようにしてもよい。

【００４６】さらに、前記各実施例では、内筒５の底部
側にボトムバルブ１３を設け、該ボトムバルブ１３にバ
イパス管１９を介して縮小側の慣性弁２２を設けるもの
として述べたが、本発明はこれに限らず、ボトムバルブ
１３や慣性弁２２等を省略してもよく、伸長側の慣性弁
２７（４１）についても種々の変形が可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、ピス
トンロッドが所定の加速度を越えて伸長するときに、各
油室間の油通路を付勢部材に抗して閉塞する慣性弁を設
けたから、例えば車両が路面の段差等から降りた直後、
または急激なステアうリング操作時等にピストンロッド
が懸架ばね等により急激に伸長しようとしても、このと
きには慣性弁が油通路を閉塞して伸長側の減衰力を即座
に増大させることができ、ピストンロッドの急激な伸長
を抑えうると共に、車輪側に対する車体側の浮上がりを
確実に防止でき、車両の安定性や乗り心地等を効果的に
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に第１の実施例による油圧緩衝器を示す
正面図である。

【図２】図１中の矢示ＩＩ−ＩＩ方向拡大断面図である
。

【図３】図２中の矢示ＩＩＩ　−ＩＩＩ　方向拡大断面
図である。

【図４】図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向拡大断面図である
。

【図５】ピストンロッドの伸長時を示す図２中の要部拡
大図である。

【図６】第２の実施例による油圧緩衝器を示す要部拡大
縦断面図である。

【図７】伸長側および縮小側の減衰力特性を示す特性線
図である。

【符号の説明】

１　　外筒 ５　　内筒（シリンダ） ６，４４　　ピストン ６Ａ，６Ｂ，４４Ａ，４４Ｂ　　弁シート６Ｃ，６Ｄ，
４４Ｃ，４４Ｄ　　油穴（油通路）６Ｅ　　オリフィス
（油通路） ７　　ピストンロッド ８　　筒状ボルト １０，１１　　ディスクバルブ（減衰力発生機構）１３
　　ボトムバルブ １９　　バイパス管 ２２　　縮小側の慣性弁 ２７，４１　　伸長側の慣性弁 ２８　　慣性板 ３０，４３　　ばね（付勢部材） ３１，３２　　ピン（弁体） ４２　　慣性弁体 ４５，４７　　油穴（油通路） Ａ，Ｂ　　油室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダと、該シリンダ内に摺動可能
   に挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成したピス
   トンと、一端側が該ピストンに固着され、他端側が前記
   シリンダ外に突出したピストンロッドと、前記ピストン
   に設けられ、該ピストンロッドがシリンダから伸長する
   ときに、前記各油室間を流通する圧油によって減衰力を
   発生させる伸長側減衰力発生機構と、該伸長側減衰力発
   生機構の一部をなし、前記各油室間を連通すべく少なく
   とも前記ピストンに形成された油通路と、常時は付勢部
   材によって開弁方向に付勢され、前記ピストンロッドが
   所定の加速度を越えて伸長するときに、該油通路を付勢
   部材に抗して閉塞する慣性弁とから構成してなる油圧緩
   衝器。