JPH0439434A - 液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は液圧緩衝器に関し、特に、車両のサスペンショ
ンにショックアブソーバとして設置するのに適する液圧
緩衝器に関する。

（従来技術） タイヤからの高周波振動入力では減衰力を小さく保ち、
低周波振動人力のとき減衰力を大きくしようとする、慣
性を利用したショックアブソーバが提案されている（実
開昭６２−４３８０５号公報）。これは、シリンタの内
部を２つの液室に仕切る部材に、両液室を連通ずる通路
を設けると共に、該通路の中間部位に補助液室を形成し
、該補助液室内にマス体である弁体を上下方向に移動可
能に配置している。前記弁体の肩にオリフィスが設けら
れ、このオリフィスを流れる液体によって減衰力か発生
する。仕切部材と弁体との間に相対変位が生ずると、前
記オリフィスの流路面積か変わり、これによって、減衰
力の大きさを調整する。

前記ショックアブソーバでは、補助液室内に配置された
前記弁体によって上下に画定される補助液室の２つの部
分のうちの一方が２つの液室の一方に、他方が２つの液
室の他方に連通しているため、弁体に２つの液室の圧力
が働いている。その結果、弁体は慣性のみならず、２つ
の液室の圧力差の影響を受けることから、弁体の応答性
が悪い。

ところで、車両用の液圧緩衝器では、伸び時の減衰力の
大きさを、縮み時の減衰力の大きさとは異ならせること
が好ましいとされている。そこで、慣性を利用しだ液圧
緩衝器であって伸び時の減衰力を縮み時の減衰力より大
きくすると共に、弁体の応答性を向上しだ液圧緩衝器が
提案された（特願平１−３４８８７号）。

この提案に係る液圧緩衝器は、シリンダと、該シリンダ
内を２つの液室に仕切り、かつ一方の液室から他方の液
室へ向く液体の流れによって減衰力を発生する手段を有
する仕切部材であって、前記減衰力発生手段を通ること
なく前記２つの液室を連通ずるバイパス通路が設けられ
た仕切部材と、前記シリンダの軸線方向へ可動に前記仕
切部材に取り付けられ、前記バイパス通路を閉鎖するよ
うに偏倚されたマス体と、該マス体と前記仕切部材との
間に相対変位が生じたとき、該マス体が前記バイパス通
路を開放する速度を、前記マス体か前記バイパス通路を
閉鎖する速度より早める手段とを含む。

（発明が解決しようとする課題） 前記提案に係る液圧緩衝器では、マス体が２つの液室の
うちの一方内に位置し、液圧の影響を排除するため、マ
ス体の液圧による応答性の低下は生じない。反面、前記
液圧緩衝器の実施例に記載された形態では、マス体が仕
切部材の半径方向の外方に配置されているため、マス体
の軸線方向の長さの割に内径が大きくなっており、マス
体と仕切部材との円滑な相対移動を確保するのが難しい
。

また、マス体がバイパス通路を開放する速度を、マス体
がバイパス通路を閉鎖する速度より早める手段は、マス
体をその断面形状がクランク状を呈するように全体に輪
形に形成する一方で、仕切部材の外周に段差を設け、マ
ス体と仕切部材とによって画定したダンピング室を利用
するものであるため、マス体と仕切部材との間に直径の
異なる２つの摺動面かでき、これら慴動面の寸法精度か
マス体の動き、ひいては発生する減衰力に影響を及ぼす
こととなる。

したがって、本発明の目的は、慣性を利用した液圧緩衝
器であって伸び時の減衰力の大きさを縮み時の減衰力の
大きさとは異ならせると共に、マス体の外径を小さくで
き、しかもマス体および仕切部材の加工精度の影響を可
及的に排除てきる液圧緩衝器を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明に係る液圧緩衝器は、シリンダと、該シリンダ内
を２つの液室に仕切り、かつ一方の液室から他方の液室
へ向く液体の流れによって減衰力を発生する手段を有す
る仕切部材であって中央部分に前記２つの液室の一方に
連通ずるくり抜き孔を備え、該くり抜き孔を経てかつ前
記減衰力発生手段を経ずして前記２つの液室を連通ずる
バイパス通路が設けられた仕切部材と、前記シリンダの
軸線方向へ可動に前記くり抜き孔内に配置され、前記バ
イパス通路を閉鎖するように偏倚されたマス体と、該マ
ス体と前記仕切部材との間に相対変位が生じたとき、該
マス体か前記バイパス通路を開放する速度を、前記マス
体が前記バイパス通路を閉鎖する速度より早める手段と
を含む。

（作用および効果） 液圧緩衝器は、たとえば車両のサスペンションに設置し
て使用される。この場合、液圧緩衝器は、ピストンロッ
トの縮み時の衝撃か緩和されるように取り付けられる。

たとえば、仕切部材がシリンダの底部に配置される場合
、タイヤが路面の突起に乗り上げたときや乗り下げなと
てタイヤが路面に接地した結果、路面から車体を突き上
げる衝撃、すなわちシリンダをピストンロットに対して
上方へ移動させるような衝撃が加わると、仕切部材は上
方へ加速、移動する。このとき、マス体は慣性によって
動かないので、仕切部材に対して相対的に下方へ移動し
た状態となり、バイパス通路が開放される。バイパス通
路が開放すると、減衰力発生手段を通過する液体量が減
り、発生する減衰力は小さくなる。

車両の旋回時のローリングのように、車体側からの入力
によってピストンロッドが縮小する場合、仕切部材とマ
ス体との間に相対移動は生じない。従って、バイパス通
路は閉鎖状態であり、大量の液体が減衰力発生手段を通
過する。これにより、大きな減衰力が発生し、車体の姿
勢を損なうことはない。

液圧緩衝器を車両のサスペンションに設置する場合、タ
イヤ側からの入力によりピストンロッドが縮小するとき
の入力加速度が所定値以上になると、マス体が仕切部材
に対して相対移動し、バイパス通路を開放するため減衰
力が小さくなる。

これにより、車体に伝わる衝撃を減らすことができる。

マス体がバイパス通路を閉鎖オる速度が抑えられている
ので、マス体が所定値以上の加速度に感応してバイパス
通路を開放し、その後、加速度が小さくなっても、バイ
パス通路はある時間、開放状態を維持する。したがって
、入力振動の加速度が頻繁に変化しても、減衰力の切換
えは頻繁に起こらない。このようにして、乗心地の悪化
を抑えることができる。

マス体か仕切部材の中央に設けられたくり抜き孔内に配
置されているため、マス体の外径を小さくする一方で、
マス体の軸線方向の長さを大きくすることが可能である
ことから、マス体の長さに対する外径の割合を小さくす
ることができる。また、マス体は実質的に円筒形状のも
のを使用することが可能であるため、マス体と仕切部材
との摺動を同一径の１つの面で行なわせることができ、
それだけ加工精度の影響を排除できる。これによって、
マス体の円滑な動きを確保でき、微小な人力によっても
、マス体と仕切部材との相対変位を行わせることかでき
る。

（実施例） 液圧緩衝器は、第１図に示すように、シリンダ１０と、
仕切部材１２と、マス体１４とを含む。

仕切部材１２は、図示の実施例では、シリンダ１０の底
部に配置され、シリシタ１０内を２つの液室１６．１８
に仕切るもので、減衰力発生手段２０と、バイパス通路
２２とを備える。仕切部材の中央部分にくり抜き孔２４
が設けられている。このくり抜き孔２４は液室１６に連
通している。

複数のポート２６と複数のポート２８とか円周方向へ間
隔をおいて仕切部材１２に設けられており、板ばねかう
なる弁体３０とスペーサ３２とかポート２６の下側に配
置され、仕切部材１２にかしめ付けされている。ポート
２６と弁体３０とにより、液室１６から液室１８へ向く
液体の流れによフて減衰力を発生する手段２０か構成さ
れている。

他方、弁体３４がポート２８の上側に配置され、その重
力によフて仕切部材１２に向けて偏倚され、逆止め弁を
構成している。弁体３４は仕切部材１２に設けられたス
トッパ３６によって抜けか防止される。

バイパス通路２２は、くり抜き孔２４を軒でかつ減衰力
発生手段２０を経ずして２つの液室１６．１８を連通す
る。図示の実施例でり、バイパス通路２２はポート２８
と、ポート２８の上方部分からくり抜き孔２４に向けて
開けられたポート３８とからなる。

マス体１４は、シリンダ１０の軸線方向へ可動に仕切部
材１２のくり抜き孔２４内に配置さゎ、バイパス通路２
２のポート３８を閉鎖するように偏倚される。

図示の実施例では、マス体１４は円筒状てあり、その外
径に比して軸線方向長さか大きく、十分な質量を有する
。マス体１４は、中央に軸線方向へ貫通１ノだ孔４０を
、上方の端部中央にくり抜き孔４１を、そして端部外周
に肩４２を有する。マス体１４は、仕切部材１２のくり
抜き孔２４内に配置したとき、くり抜き孔２４の孔面と
の間のすきまが十分に小さくなるように形成される。

くり抜き孔２４内に配置したマス体１４は、コイルばね
４４によって上方へ向けて偏倚され、マス体１４の肩４
２が止め輪４６に突き当り、マス体１４は偏倚状態に保
持される。この偏倚状態で、マス体１４はバイパス通路
２２のポート３８を閉鎖する。

逆止め弁４８がマス体１４のくり抜き孔４１内に配置さ
れており、棒状の複数のストッパ５０によフて抜けが防
止されている。逆止め弁４８は、孔４０に対向する小孔
４９を有し、その重力によってマス体１４上に載ってい
る。逆止め弁４８の外周とくり抜き孔４１との間には、
孔４０の口径に比して十分大きな間隙ができるように、
逆止め弁４８の外径を定める。

マス体１４と仕切部材１２との間に相対変位が生じたと
き、マス体１４がバイパス通路２２を開放する速度を、
マス体１４がバイパス通路２２を閉鎖する速度より早め
る手段は、図示の実施例では、逆止め弁４８と、マス体
１４および仕切部材１２によって画定された液室５２と
によって構成されている。

シリンダ１０を仕切部材１２に嵌合し、仕切部材１２を
スペーサ６２を介在してペースキャップ６０上に載せ、
ペースキャップ６０を、シリンダ１０から間隔をおくよ
うに配置した外側のシリンタロ４に溶接する。仕切部材
１２から上方に間隔をおいたシリンダ１０の内部に、そ
れ自体公知の構造のピストンを配置して、ツインシリタ
′タイプの液圧緩衝器か構成され、液室１８がスペーサ
６２とペースキャップ６０とによって画定される。液室
１８は、スペーサ６２に設けた切欠き６３を経て両シリ
ンダ１０．６４によって画定されたリザーバ室６６に連
通ずる。

第２図に示す液圧緩衝器は、シリンダ１０と、仕切部材
１２と、マス体７０と、減衰力発生手段２０と、バイパ
ス通路２２とを備えており、その基本的な構成は第１図
に示したものと同しである。

第２図に示す液圧緩衝器では、マス体７０は、上方の端
部に慴動部７１ａを、下方の端部に慴動部７１ｂを有し
、中間部分の外径は小さい。

このようにすれば、マス体７０は、上下の摺動部７１ａ
、７１ｂたけて仕切部材１２のくり抜き孔２４を慴動す
るため、マス体７０および仕切部材１２の寸法粒度を高
めることが容易であり、適切なりリアランスを確保し易
い。さらに、マス体７０を偏倚状態とするため、伸縮自
在なへローズ７２を設けてタンピング室７４を形成し、
マス体７０と仕切部材１２との間のクリアランスの影響
を受けに〈＜シである。

第２図に示したシリンダ１０を、第１図と同様に、スペ
ーサを介在してベースキャップ上に載せ、このペースキ
ャップを外側のシリンダに溶接して液圧Ｍ衝器を構成す
る。

液圧緩衝器は、シリンダ６４をサスペンションアームに
連結し、ピストンロッド（図示せず）の上方の端部を車
体に連結して使用する。

路面から車体を突き上げる力が加わると、その力か大き
いとき、シリンダ６４と一体になった仕切部材１２か上
方に急激に移動し、その結果、シリンダ１０の液室１６
内の油その他の液体の圧力が上昇するようになる。しか
し、マス体１４は慣性により動かないので、仕切部材１
２との間に相対移動が生じ、この相対移動量に応じてマ
ス体１４が下方へ移動した状態となって、バイパス通路
２２が開放される。そのため、液室１６の圧力上昇が抑
えられ、減衰力発生手段２６を通過する液体量か少なく
なって、小さな減衰力を発生する。

マス体１４か仕切部材１２に対して下方へ相対移動する
とき、逆止め弁４８は、孔４０から流出する液体により
上方へ移動し、孔４０を開放する。そのため、液室５２
内の液体は孔４０を通って容易に流出できる。これは、
換言すれば、路面から衝撃力が入ったとき、マス体１４
は仕切部材１２に対して下方へ相対移動し易いことであ
る。

マス体１４が仕切部材１２に対して上方へ相対移動する
とき、逆止め弁４８は孔４０に流入しようとする液体の
力で孔４０を閉鎖する。そのため、液室５２への液体の
流入は逆止め弁４８の小孔４９からたけに限られ、液体
が液室５２に流入するには時間がかかる。すなわち、衝
撃力が小さくなフたり、なくなりたりした後には、マス
体１４はコイルばね４４により仕切部材１２に対して上
方に移動しようとするが、この相対移動の速度は抑えら
れる。

車両の旋回時のローリングのように、車体側からの人力
では、仕切部材１２とマス体１４との間に相対移動は生
じない。従って、バイパス通路２２は閉鎖状態であり、
大量の液体が減衰力発生手段２０を通過する。これによ
り、大きな減衰力が発生する。

【図面の簡単な説明】

第１図は液圧緩衝器の要部を示す断面図、第２図は液圧
緩衝器の別の実施例の要部を示す断面図である。 １０ニジリンダ、 １２：仕切部材、 １４．７０：マス体、 ２０：減衰力発生手段、 ２２：バイパス通路、 ４８：逆止め弁、 １６．１８．５２：液室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダと、該シリンダ内を２つの液室に仕切り、かつ
   一方の液室から他方の液室へ向く液体の流れによって減
   衰力を発生する手段を有する仕切部材であって中央部分
   に前記２つの液室の一方に連通するくり抜き孔を備え、
   該くり抜き孔を経てかつ前記減衰力発生手段を経ずして
   前記２つの液室を連通するバイパス通路が設けられた仕
   切部材と、前記シリンダの軸線方向へ可動に前記くり抜
   き孔内に配置され、前記バイパス通路を閉鎖するように
   偏倚されたマス体と、該マス体と前記仕切部材との間に
   相対変位が生じたとき、該マス体が前記バイパス通路を
   開放する速度を、前記マス体が前記バイパス通路を閉鎖
   する速度より早める手段とを含む、液圧緩衝器。