JP3316304B2 - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両等の振動を
緩衝するのに好適に用いられ、特に車両の機種や運転者
の好み等に応じて減衰力を可変に調整できるようにした
減衰力調整式油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に搭載されるサスペンショ
ン装置には、車両走行時に路面の凹凸等によって車体が
受ける振動や衝撃を緩衝するために、圧油が封入された
シリンダ内をピストンが摺動することによって減衰力を
発生する油圧緩衝器が装備されている。

【０００３】そして、例えば実公昭４６−９１６６号公
報に記載された油圧緩衝器の如き、減衰力調整式油圧緩
衝器によれば、減衰力調整手段を予め手動で操作するこ
とにより、車両の走行条件等に応じて減衰力を可変に調
整でき、車両の機種等に応じた適正な走行安定性や乗り
心地を得ることができる。

【０００４】そこで、図６ないし図８にこの種の従来技
術による減衰力調整式油圧緩衝器を示す。

【０００５】図において、１は円筒状の外筒を示し、該
外筒１内には、該外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対して同
心となる位置に円筒状の内筒２が配設されている。そし
て、内筒２は後述するガイド６とボトムバルブ１９のバ
ルブ本体２０との間で外筒１内に固定されており、外筒
１と内筒２との間には環状のリザーバ室Ａが形成されて
いる。また、外筒１の一端側（下端側）はボトムキャッ
プ３によって閉塞され、他端側（上端側）はアッパキャ
ップ４によって閉塞されている。

【０００６】５は前記ボトムキャップ３の下端側に固着
された下部取付アイで、該下部取付アイ５は、その軸中
心が外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対して同心となる位置
に配設されている。

【０００７】６は内筒２の上端側に設けられた段付筒状
のガイドを示し、該ガイド６の内周側は、後述するピス
トンロッド１３が挿通される挿通穴６Ａとなっている。
７は該ガイド６とアッパキャップ４との間に配設された
段付筒状のロッドガイドで、該ロッドガイド７の内周側
は、ピストンロッド１３が挿通されるロッド案内穴７Ａ
となっている。また、ロッドガイド７の外周側には溝部
７Ｂが形成されている。そして、ガイド６は上端側がロ
ッドガイド７に嵌合し、該ロッドガイド７と共にアッパ
キャップ４の内周側に固着されている。

【０００８】８はガイド６とロッドガイド７との間に形
成された環状通路で、該環状通路８には、ガイド６に設
けられた軸方向通路９と径方向通路１０とがそれぞれ開
口している。そして、軸方向通路９は、後述のピストン
１４によって内筒２内に画成されるロッド側油室Ｃと環
状通路８とを連通させ、径方向通路１０は、環状通路８
と後述の通路パイプ２４とを連通させている。

【０００９】１１はアッパキャップ４とロッドガイド７
との間に設けられたシール部材を示し、該シール部材１
１はゴム等の弾性材料により筒状に形成されている。こ
こで、シール部材１１とロッドガイド７との間にはリー
ク室Ｂが画成され、ロッドガイド７のロッド案内穴７Ａ
とピストンロッド１３との間から漏れた油液は、該リー
ク室Ｂ、ロッドガイド７の溝部７Ｂおよびガイド６の外
周側を介してリザーバ室Ａ内に戻されるようになってい
る。

【００１０】１２はリーク室Ｂ内に位置してロッドガイ
ド７とシール部材１１との間に配設された圧縮ばねを示
し、該圧縮ばね１２はシール部材１１をアッパキャップ
４に常時押付けている。そして、シール部材１１の内周
側にはピストンロッド１３が締代をもって挿入され、リ
ーク室Ｂ内の油液がピストンロッド１３の外周面を介し
て外筒１の外部に漏洩するのをシール部材１１によって
阻止している。

【００１１】１３は下端側が内筒２内に挿入され、上端
側が外筒１の外部に突出したピストンロッドを示し、該
ピストンロッド１３は、ロッドガイド７に設けられたロ
ッド案内穴７Ａに摺動可能に挿通され、外筒１の軸中心
Ｏ1 −Ｏ1 に対して同心となる位置に配設されている。

【００１２】１４は内筒２内に摺動可能に挿嵌され、内
筒２内をロッド側油室Ｃとボトム側油室Ｄとに画成した
円筒状のピストンを示し、該ピストン１４は、ピストン
ロッド１３の下端側に挿嵌されナットによって固着され
ている。そして、ピストン１４には、伸長側油路１５と
縮小側油路１６とが穿設され、該縮小側油路１６を開、
閉するように、ピストン１４の上面側にはチェックバル
ブ１７が配設されている。また、ピストン１４の下面側
には伸長側油路１５をピストンロッド１３の伸長行程で
開、閉することにより、減衰力を発生させる伸長側のデ
ィスクバルブ１８が配設されている。

【００１３】１９は内筒２の下端側に設けられたボトム
バルブで、該ボトムバルブ１９は、外周側が内筒２とボ
トムキャップ３との間に固定され、ボトム側油室Ｄとリ
ザーバ室Ａとを連通させる油路が形成されたバルブ本体
２０と、該バルブ本体２０内に設けられ、ピストンロッ
ド１３の縮小行程で減衰力を発生させる縮小側のディス
クバルブ２１と、該ディスクバルブ２１の上側に位置し
てバルブ本体２０内に設けられ、複数の油路が形成され
たチェック弁体２２と、該チェック弁体２２を常時閉弁
方向に付勢するばね２３とから構成されている。

【００１４】そして、該ボトムバルブ１９は、ピストン
ロッド１３の縮小行程において、ボトム側油室Ｄ内の圧
油を、ディスクバルブ２１を介してリザーバ室Ａ内に流
通させることにより減衰力を発生させ、ピストンロッド
１３の伸長行程においては、チェック弁体２２がばね２
３に抗して開弁することにより、減衰力を発生させるこ
となくリザーバ室Ａ内の油液をボトム側油室Ｄ内に流通
させる逆止弁として作用する。

【００１５】２４は外筒１と内筒２との間に配設されて
軸方向に伸長する通路パイプで、該通路パイプ２４は、
上端側がガイド６に形成された径方向通路１０に接続さ
れ、下端側は後述する減衰力調整バルブ２５の弁ガイド
２６に接続されている。そして、該通路パイプ２４は環
状通路８および弁ガイド２６等と共に後述の油通路２９
を構成し、ロッド側油室Ｃとリザーバ室Ａとの間を減衰
力調整バルブ２５を介して連通させる。

【００１６】２５は外筒１の外周側に突出して配設され
た減衰力調整手段としての減衰力調整バルブを示し、該
減衰力調整バルブ２５は図７に示すように、基端側が外
筒１の側面に穿設された取付穴１Ａを介して内筒２との
間に設けられ、先端側が外筒１の外周側から径方向に突
出した筒状の弁ガイド２６と、該弁ガイド２６の内周側
に回動可能に配設された筒状弁体２７と、弁ガイド２６
の先端側に位置して筒状弁体２７の中心部に固定され、
外筒１の外側から回動操作されるダイヤル２８とから構
成されている。

【００１７】そして、弁ガイド２６には、この弁ガイド
２６と内筒２との間の隙間Ｓを介してリザーバ室Ａに常
時連通する弁体摺動穴２６Ａと、該弁体摺動穴２６Ａと
連通し、前記通路パイプ２４の下端側が接続された径方
向の油穴２６Ｂとが形成され、弁ガイド２６の外周側
は、外筒１に設けられた取付穴１Ａの外周縁部に全周に
亘って溶接されている。

【００１８】また、筒状弁体２７には、周方向に一定の
間隔をもって穿設された開口面積が異なる複数のオリフ
ィス２７Ａ（１個のみ図示）と、抜止め用の環状鍔部２
７Ｂとが形成されている。

【００１９】ここで、内筒２内のロッド側油室Ｃとリザ
ーバ室Ａとは、軸方向通路９、環状通路８、径方向通路
１０、通路パイプ２４、弁ガイド２６の弁体摺動穴２６
Ａおよび油穴２６Ｂによって構成される油通路２９を介
して連通している。

【００２０】そして、ダイヤル２８を外部から回動操作
することにより、筒状弁体２７に穿設された複数のオリ
フィス２７Ａの１つを弁ガイド２６の油穴２６Ｂに一致
させ、油通路２９を介してロッド側油室Ｃとリザーバ室
Ａとの間を流通する圧油の流量を変化させることによ
り、減衰力の調整を行うようになっている。

【００２１】３０は弁ガイド２６と筒状弁体２７との間
に設けられた係止機構で、該係止機構３０は、ボール３
１と該ボール３１を筒状弁体２７の環状鍔部２７Ｂに圧
接するばね３２とから構成されている。そして、筒状弁
体２７の環状鍔部２７Ｂには、ボール３１が嵌合する複
数の嵌合凹部２７Ｃが形成され、該嵌合凹部２７Ｃとボ
ール３１とが係合することにより、ダイヤル２８が不用
意に回動してしまうのを防止している。

【００２２】３３は懸架用のスプリングを示し、該スプ
リング３３の下端側は、外筒１の外周に溶接されたスプ
リングシート３４によって支持され、上端側はピストン
ロッド１３の突出端側に設けられる他のスプリングシー
ト（図示せず）によって支持されている。そして、該ス
プリングシート３４は、外筒１の外周に固着された内周
側固定部３４Ａと、該内周側固定部３４Ａから外筒１の
外周側に突出する外周側スプリング受部３４Ｂとを有
し、内周側固定部３４Ａと外周側スプリング受部３４Ｂ
の軸中心が、外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対して同心と
なる位置に配設されている。

【００２３】次に、上述の如く構成された従来技術によ
る減衰力調整式油圧緩衝器の動作を説明する。

【００２４】まず、ピストンロッド１３の伸長行程で
は、ピストン１４に設けたチェックバルブ１７が閉弁
し、ロッド側油室Ｃ内の圧油は油通路２９を介してリザ
ーバ室Ａ内へと流通し、減衰力調整バルブ２５のオリフ
ィス２７Ａを圧油が流通するときに、このオリフィス２
７Ａの径に応じた減衰力が発生する。一方、ピストンロ
ッド１３の縮小行程では、ボトム側油室Ｄ内の圧油はチ
ェックバルブ１７が開弁することにより、ピストン１４
の縮小側油路１６を介してロッド側油室Ｃ内に流入し、
油通路２９を介してリザーバ室Ａ内へと流通する。そし
て、このときにも圧油が減衰力調整バルブ２５のオリフ
ィス２７Ａを流通することにより、減衰力が発生する。

【００２５】このように、ピストンロッド１３の伸縮動
作時において、ロッド側油室Ｃ内の圧油が油通路２９を
介してリザーバ室Ａ内に流出するとき、油通路２９の途
中には減衰力調整バルブ２５のオリフィス２７Ａが介在
しているから、圧油が該オリフィス２７Ａを通過するこ
とにより、該オリフィス２７Ａの径に応じて減衰力が発
生する。そして、このときの減衰力は、減衰力調整バル
ブ２５のダイヤル２８を外部から回動操作することによ
り、開口面積が異なる複数のオリフィス２７Ａを任意に
選択して調整でき、車両の車種や運転者の好み等に応じ
て減衰力特性を可変に調整することができる。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如き
従来技術による減衰力調整式油圧緩衝器では、減衰力調
整バルブ２５が外筒１の外周側に突出するように設けら
れ、ロッド側油室Ｃとリザーバ室Ａとの間で圧油を流通
させる油通路２９の通路パイプ２４等が、外筒１と内筒
２との間に配設されている。このため、外筒１と内筒２
との間には、例えば図７、図８中に示すスペースＬを確
保して、通路パイプ２４と減衰力調整バルブ２５とを配
設する必要がある。

【００２７】一方、ピストンロッド１３が同一径である
場合には、内筒２の内径ｄが大きいほど、ピストンロッ
ド１３の伸縮動作時に、ピストン１４の伸長側油路１５
や縮小側油路１６等を流れる油液の量が増加するので、
油路の径の製造誤差やピストンロッド１３の伸縮動作時
における圧油の漏洩が生じても、減衰力が変化する割合
が小さくなり、減衰力のばらつきを低減する効果が得ら
れる。このため、内筒２の内径ｄはできるだけ大きく形
成することが望ましいが、この場合には、該内筒２と外
筒１との間に上述のスペースＬを確保することが必要と
なるから、外筒１の径を大きく形成しなければならな
い。

【００２８】しかし、外筒１の径を大きくした場合に
は、油圧緩衝器全体が大型化し、車両等に搭載するにあ
たり重量が増加し、さらに設置スペースを確保すること
が困難になるという問題が生じる。

【００２９】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
てなされたもので、内筒を大きくすることができ、所要
の減衰力特性を得ることができる上に、外筒の径を小さ
くして全体の小型化を図ることができるようにした減衰
力調整式油圧緩衝器を提供することを目的としている。

【００３０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、外筒と、該外筒内に配設され、該外筒
との間にリザーバ室を形成した内筒と、一端側が該内筒
内に挿入され、他端側が前記外筒外に突出したピストン
ロッドと、該ピストンロッドの一端側に固着されて前記
内筒内に摺動可能に挿嵌され、前記内筒内をロッド側油
室とボトム側油室とに画成したピストンと、前記外筒と
内筒との間に設けられ、前記ロッド側油室とリザーバ室
との間で圧油を流通させる油通路と、該油通路の途中に
位置して前記外筒の外周側に突出するように設けられ、
前記外筒の外側から操作されることにより該油通路の通
路面積を変化させる減衰力調整手段とからなる減衰力調
整式油圧緩衝器において、前記内筒は、前記減衰力調整
手段が設けられる側で前記外筒と離間するように、前記
外筒の軸中心に対して偏心した位置に配設したことを特
徴としてなる構成を採用している。

【００３１】

【作用】上記構成によれば、ピストンロッドが伸縮動作
を行うと、ピストンが内筒内を摺動することにより、油
通路を介してロッド側油室とリザーバ室との間を圧油が
流通する。このとき、減衰力調整手段に対する操作によ
って油通路の通路面積を変化させ、油通路を流通する圧
油の流量を調整することにより、操作に応じた減衰力が
得られる。そして、内筒を外筒の軸中心に対して偏心し
た位置に配設することにより、外筒の径を拡大すること
なく、内筒と外筒との間に油通路や減衰力調整手段を配
設するに必要なスペースを確保することができる。

【００３２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づき説明する。なお、実施例では前述した図６ないし図
８に示す従来技術と同一の構成要素には同一の符号を付
し、その説明を省略する。

【００３３】図において、４１は外筒１内に設けられた
内筒を示し、該内筒４１は、その軸中心Ｏ2 −Ｏ2 が外
筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対して距離ｔだけ偏心した位
置に配設されている。このため、該内筒４１と外筒１と
の間に、油通路２９を構成する通路パイプ２４が配設さ
れるスペースＬを確保することができ、しかも内筒４１
の内径ｄ′は従来技術で述べた内筒２の内径ｄよりも大
きく形成されている。

【００３４】４２は外筒１の上端側を閉塞するアッパキ
ャップで、該アッパキャップ４２に形成されたロッド挿
通穴４２Ａは、内筒４１の軸中心Ｏ2 −Ｏ2 に対して同
心となる位置に形成されている。

【００３５】４３は外筒１の下端側を閉塞するボトムキ
ャップで、該ボトムキャップ４３の下端側に固定された
下部取付アイ５は、外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対して
は距離ｔだけ偏心し、内筒４１の軸中心Ｏ2 −Ｏ2 と同
心になる位置に配設されている。

【００３６】４４は内筒４１の上端側に設けられたガイ
ド、４５はアッパキャップ４２とガイド４４との間に配
設されたロッドガイドを示している。そして、該ガイド
４４に形成された挿通穴４４Ａと、ロッドガイド４５に
形成されたロッド案内穴４５Ａとは、外筒１の軸中心Ｏ
1 −Ｏ1 に対して偏心し、内筒４１の軸中心Ｏ2 −Ｏ2
と同心になる位置に配設されている。

【００３７】４６は内筒４１内に摺動可能に挿嵌され、
内筒４１内をロッド側油室Ｃとボトム側油室Ｄとに画成
するピストンで、該ピストン４６は従来技術で述べたピ
ストン１４とほぼ同様に、伸長側油路４７、縮小側油路
４８、チェックバルブ４９およびディスクバルブ５０を
有しているものの、内筒４１の内径がｄからｄ′に拡張
した分だけ外径が大きく形成されている。そして、該ピ
ストン４６にはピストンロッド１３の下端側が固着さ
れ、ピストンロッド１３は内筒４１の軸中心Ｏ2−Ｏ2
と同心に配設され、外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対して
は距離ｔだけ偏心した位置に配設されている。

【００３８】５１は内筒４１の下端側に設けられたボト
ムバルブで、該ボトムバルブ５１は従来技術で述べたボ
トムバルブ１９とほぼ同様に、バルブ本体５２、ディス
クバルブ５３、チェック弁体５４およびばね５５を有し
ているが、内筒４１の下端側を支持するバルブ本体５２
の外周側が、内筒４１の内径がｄからｄ′に拡張した分
だけ大きく形成されている。

【００３９】５６は懸架用のスプリング３３の下端側を
支持するスプリングシートを示し、該スプリングシート
５６は、内周側固定部５６Ａと外周側スプリング受部５
６Ｂとを有しているものの、該内周側固定部５６Ａの軸
中心と外周側スプリング受部５６Ｂの軸中心とは互いに
偏心し、該スプリングシート５６を外筒１の外周に固定
したとき、内周側固定部５６Ａの軸中心は外筒１の軸中
心Ｏ1 −Ｏ1 に対して同心となり、外周側スプリング受
部５６Ｂは内筒４１の軸中心Ｏ2 −Ｏ2 に対して同心と
なるように形成されている。

【００４０】本実施例による減衰力調整式油圧緩衝器
は、上述の如き構成を有するもので、その基本的作動に
ついては、従来技術によるものと格別差異はない。

【００４１】然るに、本実施例による減衰力調整式油圧
緩衝器は、従来技術とほぼ同様に、外筒１と、該外筒１
との間にリザーバ室Ａを形成した内筒４１と、下端側が
内筒４１内に挿入されたピストンロッド１３と、該ピス
トンロッド１３の下端側に固着されて内筒４１内に挿嵌
され、内筒４１内をロッド側油室Ｃとボトム側油室Ｄと
に画成したピストン４６と、ロッド側油室Ｃとリザーバ
室Ａとの間で圧油を流通させる油通路２９と、該油通路
２９の通路面積を変化させる減衰力調整バルブ２５とを
備えているものの、内筒４１を、外筒１の軸中心Ｏ1 −
Ｏ1 に対して偏心した位置に配設し、かつ、内径を大き
く形成した点で従来技術とは異なっている。

【００４２】即ち、本実施例においては、内筒４１を、
その軸中心Ｏ2 −Ｏ2 が外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対
して距離ｔだけ偏心した位置に配設することにより、内
筒４１と外筒１との間に、油通路２９を構成する通路パ
イプ２４や減衰力調整バルブ２５が配設されるスペース
Ｌを確保することができ、しかも内筒４１の内径ｄ′を
来技術で述べた内筒２の内径ｄよりも大きく形成するこ
とができる。

【００４３】このため、ピストンロッド１３の伸縮動作
時に発生する減衰力特性を従来技術に比して大きく改善
することができ、かつ、内筒４１内に形成されたロッド
側油室Ｃとボトム側油室Ｄの容積が増すことにより、ピ
ストンロッド１３の伸縮動作時における圧油の漏洩等に
よって生じる減衰力のばらつきを低減できる。

【００４４】しかも、外筒１の内径は従来技術と等しく
されているから、装置全体が大型化することがなく、従
って、当該油圧緩衝器を車両等に搭載するにあたり、十
分な設置スペースを確保することができる。

【００４５】また、内筒４１を、その軸中心Ｏ2 −Ｏ2
が外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1 に対して距離ｔだけ偏心し
た位置に配設すると共に、ピストンロッド１３および下
部取付アイ５を、内筒４１の軸中心Ｏ2 −Ｏ2 に対して
同心となる位置に配設しているから、ピストンロッド１
３と下部取付アイ５とを軸方向で常に対向した状態に保
持でき、ピストンロッド１３の伸縮動作時にピストンロ
ッド１３と下部取付アイ５との間に余分なモーメントが
作用するのを防止できる。さらに、スプリングシート５
６の外周側スプリング受部５６Ｂを、内筒４１の軸中心
Ｏ2 −Ｏ2 に対して同心となる位置に配設しているか
ら、スプリングシート５６等に不所望なモーメントが作
用することはない。

【００４６】このように、内筒４１を、その軸中心Ｏ2
−Ｏ2 が外筒１の軸中心Ｏ1 −Ｏ1に対して偏心した位
置に配設しても、下部取付アイ５等の下部取付部材と、
ピストンロッド１３の突出端側に設けられる上部取付部
材とを、それぞれの中心が内筒４１の軸中心Ｏ2 −Ｏ2
に対して同心となる位置に配設することにより、ピスト
ンロッド１３の伸縮動作時に減衰力調整式油圧緩衝器に
余分なモーメントが作用するのを防止できる。

【００４７】なお、前記実施例では、ボトムキャップ４
３の下端側に下部取付アイ５を配設した例について述べ
たが、本発明はこれに限らず、例えば図５に示す変形例
のように、ボトムキャップ６１の下端側に、内筒４１の
軸中心Ｏ2 −Ｏ2 に対して同心となる位置に下部取付部
材としての取付ボルト６２等を設ける構成としてもよ
い。

【００４８】また、前記実施例では、ロッド側油室Ｃと
リザーバ室Ａとの間で圧油を流通させる油通路２９の一
部として通路パイプ２４を用いているが、本発明はこれ
に限らず、例えば実公昭４６−９１６６号公報に記載さ
れた油圧緩衝器のように、内筒の外周面との間にリザー
バ室と区画された環状の通路を形成し、この環状の通路
を介して、ロッド側油室とリザーバ室との間で圧油が流
通するように構成してもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述した如く本発明によれば、内筒
を、外筒の軸中心に対して偏心した位置に配設すること
により、外筒の径を特別に大きくすることなく、内筒の
内径を拡張でき、減衰力特性を確実に改善することがで
きる。また、内筒内の容積が増すことにより、ピストン
ロッドの伸縮動作時に、ロッド側油室とボトム側油室と
の間等を流通する油液の量が増加するので、油路の径の
製造誤差やピストンロッドの伸縮動作時に圧油の漏洩が
生じても、減衰力が変化する割合が小さくなり、減衰力
のばらつきを効果的に低減することができる。しかも、
外筒の径が大きくなることがないから、この油圧緩衝器
を車両等に搭載するにあたり、十分な設置スペースを確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による減衰力調整式油圧緩衝器
を示す外観図である。

【図２】本発明の実施例による減衰力調整式油圧緩衝器
を示す縦断面図である。

【図３】図２中の外筒、内筒および減衰力調整バルブ等
を拡大して示す要部縦断面図である。

【図４】図２中の矢示IV−IV方向断面図である。

【図５】本発明の変形例による減衰力調整式油圧緩衝器
を示す図１と同様の外観図である。

【図６】従来技術による減衰力調整式油圧緩衝器を示す
縦断面図である。

【図７】図６中の外筒、内筒および減衰力調整バルブ等
を拡大して示す要部縦断面図である。

【図８】図６中の矢示VIII−VIII方向断面図である。

【符号の説明】

１ 外筒 １３ ピストンロッド ２４ 通路パイプ ２５ 減衰力調整バルブ（減衰力調整手段） ２９ 油通路 ４１ 内筒 ４６ ピストン Ａ リザーバ室 Ｃ ロッド側油室 Ｄ ボトム側油室 Ｏ1 −Ｏ1 軸中心 Ｏ2 −Ｏ2 軸中心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/32 B60G 13/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒と、該外筒内に配設され、該外筒と
   の間にリザーバ室を形成した内筒と、一端側が該内筒内
   に挿入され、他端側が前記外筒外に突出したピストンロ
   ッドと、該ピストンロッドの一端側に固着されて前記内
   筒内に摺動可能に挿嵌され、前記内筒内をロッド側油室
   とボトム側油室とに画成したピストンと、前記外筒と内
   筒との間に設けられ、前記ロッド側油室とリザーバ室と
   の間で圧油を流通させる油通路と、該油通路の途中に位
   置して前記外筒の外周側に突出するように設けられ、前
   記外筒の外側から操作されることにより該油通路の通路
   面積を変化させる減衰力調整手段とからなる減衰力調整
   式油圧緩衝器において、前記内筒は、前記減衰力調整手
   段が設けられる側で前記外筒と離間するように、前記外
   筒の軸中心に対して偏心した位置に配設したことを特徴
   とする減衰力調整式油圧緩衝器。