JPS6144491Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアサスペンシヨンに関し、さらに詳
しくはシリンダと、シリン内を滑動するピストン
と、ピストンに結合されたピストンロツドとから
なるシヨツクアブソーバの上方部分を、外筒とロ
ーリングダイアフラムとで囲んで空気室を形成し
たエアサスペンシヨンに関する。

エアサスペンシヨンでは、それぞれ独立に働く
シヨツクアブソーバの減衰力と空気ばねのばね力
とが釣り合うことが、車両の総合の性能を高める
上で好ましい。従つて、たとえば、車高調整可能
なエアサスペンシヨンのように、車高調整の都
度、空気ばねのばね定数が変化するときには特
に、シヨツクアブソーバの減衰力が空気ばねのば
ね定数の増減につれて変化することが好ましい。

本考案の目的は、空気ばねのばね定数の増減に
伴つてシヨツクアブソーバの減衰力を増減できる
エアサスペンシヨンを提供することにある。

本考案に係るエアサスペンシヨンは、ピストン
によつて仕切られた２つの液室をバイパスで連通
する一方、該バイパスを開閉することにより減衰
力の調整が可能なシヨツクアブソーバと、該シヨ
ツクアブソーバを取り囲む空気室と、前記シヨツ
クアブソーバのピストンロツドに移動可能に配置
された前記空気室の圧力を受けるコントロールロ
ツドとを含み、該コントロールロツドは、前記空
気室の圧力が増加するとき、前記バイパスを閉
じ、前記空気室の圧力が減少するとき、前記バイ
パスを開くように形成されている。

空気室のばね定数はその圧力の増加につれて増
加することから、空気室の圧力が大きくなり、ば
ね定数が所定の値を越えるようになると、コント
ロールロツドは空気室の圧力によつて自動的に移
動してバイパスを閉じ、シヨツクアブソーバの減
衰力は大きくなる。逆に、空気室の圧力が減少し
て所定の圧力以下になると、コントロールロツド
はバイパスを開くので、シヨツクアブソーバの減
衰力は小さくなる。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

本考案に係るエアサスペンシヨンは、シリンダ
１０とピストンロツド１２とを備えるシヨツクア
ブソーバ１４の上方部分を、外筒１６とローリン
グダイヤフラム１８とで囲んで空気室２０を形成
したものである。

シリンダ１０は第１の筒２２と第１の筒の外方
に同軸的に配置された第２の筒２３とからなり、
ピストンロツド１２の下方の端部に連結されたピ
ストン２４が第１の筒２２の内側を滑動する。第
２の筒２３の下方の端部は自動車のサスペンシヨ
ンアーム（図示せず）に連結される。他方、ピス
トンロツド１２はシリンダ１０の上方の端部に配
置されたロツクガイド２６およびシール部材２８
を通つて外部へ伸び、その上方の端部は車体（図
示せず）に連結される。

外筒１６はピストンロツド１２にフタ部材３０
を介して取り付けられ、下方へ伸びてシリンダ１
０の上方部分を囲んでいる。ローリングダイアフ
ラム１８は、外筒１６の下方の端部とシリンダの
第２の筒２３の上方の端部とにそれぞれクランプ
３２により固定され、前記空気室２０が形成され
ている。空気室２０の体積を変えることにより車
高が調整される。

ピストンロツド１２に軸線方向に伸びる孔３４
が設けられている。孔３４は横孔３６を介して空
気室２０に連通する。横孔３６の位置は、ピスト
ンロツド１２の伸縮にかかわらず、空気室に開口
するように定められる。従つて、孔３４には常に
空気室２０の圧力が作用する。

孔３４は、横孔４０を介してピストン２４によ
り仕切られた上方の液室３８に連通する。横孔４
０の位置は、ピストンロツド１２の伸縮にかかわ
らず、液室３８に開口するように定められる。孔
３４の下方の端部にオリフイス４２を有するオリ
フイス部材４４が螺合され、オリフイス４２はピ
ストン２４により仕切られた下方の液室４６に連
通している。横孔４０と孔３４とオリフイス４２
とにより、２つの液室３８，４６を連通するバイ
パスが形成される。孔３４は口径の異なる２つの
孔部分４８，４９からなり、前記横孔３６は大径
の孔部分４８に、横孔４０は小径の孔部分４９に
開口している。

大径部分５０と、大径部分５０に一体に形成さ
れた小径部分５１とからなるコントロールロツド
５２が孔３４に滑動可能に嵌挿される。孔３４の
肩にＯリング５４が配置され、コイルばね５６が
Ｏリング５４とコントロールロツド５２の肩との
間に配置され、コントロールロツド５２を上方向
へ偏倚している。Ｏリング５４はピストンロツド
１２に設けられた横孔４０より上方かつ横孔３６
より下方に位置し、コントロールロツド５２を気
密状態で保持する。これにより、空気室２０の圧
力が３４を通つてシリンダ１０内へ伝えられるの
を阻止する。

コントロールロツド５２の大径部分５０にピン
５８が打ち込まれ、ピン５８はピストンロツド１
２に設けられた一対の長孔６０に伸び、ここに係
合されている。その結果、コイルばね５６による
コントロールロツド５２の上方向への偏倚は、ピ
ン５８が長孔６０の上側面に当接することにより
抑止される。他方、コントロールロツド５２は下
方向へ、ピン５８が長孔６０の下側面に当接する
まで移動できる。結局、コントロールロツド５２
は長孔６０の長さの範囲内でピストンロツド１２
の孔３４を活動することとなる。コントロールロ
ツド５２が上方向へ偏倚されたとき、その大径部
分５０の上端よりも上方に横孔３６が開口するよ
うに、大径部分５０の長さまたは横孔３６の位置
が定められ、後述するように、コントロールロツ
ド５２が下方向の極限へ移動したとき、オリフイ
ス４２が閉じられるように、その長さが定められ
る。

コントロールロツド５２の下方の部分はオリフ
イス４２に係合する制御部５３とからなつてい
る。図示の実施例では、制御部５３は球面として
形成され、他方、オリフイス４２の、制御部５３
に対向する孔端は球面として形成されている。両
球面が密接すると、オリフイス４２は閉じられ、
バイパスを通る液体の流れがなくなる。逆に、制
御部５３がオリフイス４２から離れると、ピスト
ンの上下にある液室はピストンに本来設けられる
通路の外、バイパスを経て連通する。図示のよう
に、球面係合によつて制御部５３がオリフイス４
２を閉じる構成とすると、制御部５３が軸線に直
交する方向へ振れても、制御部５３がオリフイス
４２の孔端に確実に導かれるので好ましい。

シリンダ１０の第１の筒２２と第２の筒２３と
の間に形成されたリザーバ室６２の上方部分にガ
スが封入され、空気室２０内に圧縮空気が封入さ
れ、シヨツクアブソーバは使用される。

使用中に、空気室２０内の空気圧力が所定の圧
力以下とき、コントロールロツド５２はコイルば
ね５６の作用により上方向へ偏倚され、制御部５
３はオリフイス４２から離れている。従つて、こ
の状態ではピストン２４の上方の液室３８と下方
の液室４６とはオリフイス４２を経て連通するの
で、ピストン２４に本来設けられる絞り機構６４
とオリフイス４２との両方によつて減衰作用がな
されることとなり、減衰力は低い。

図示しないチユーブ等を経て空気室２０に圧縮
空気を供給して、車高を高めた結果、空気室２０
内の圧力が所定の圧力を越えると、コントロール
ロツド５２は押し下げられ、制御部５３がオリフ
イス４２に密接して、これを遮断する。この状態
では、ピストン２４に本来設けられる絞り機構６
４のみによつて減衰作用がなされるので、減衰力
は高くなる。

前記実施例は、車高の調整が可能なエアサスペ
ンシヨンに関するが、本考案は車高調整機能を備
えないエアサスペンシヨンにおいても実施でき
る。たとえば、車輪がバウンドして空気室の圧力
が高くなつたとき、コントロールロツドが移動し
てオリフイスを閉じ、シヨツクアブソーバの減衰
力を高めるような使用もできる。

本考案によれば、空気室の圧力を利用してコン
トロールロツドを移動し、バイパスを開閉するの
で、特に切換弁等を用いることなく、空気ばねの
ばね定数とシヨツクアブソーバの減衰力とを調和
できることとなり、良好な減衰特性が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るエアサスペンシヨンの断面図
である。 １０……シリンダ、１２……ピストンロツド、
１４……シヨツクアブソーバ、１６……外筒、１
８……ローリングダイアフラム、２０……空気
室、２４……ピストン、３４……孔、３６，４０
……横孔、４２……オリフイス、５２……コント
ロールロツド、５３……制御部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンによつて仕切られた２つの液室をバイ
   パスで連通する一方、該バイバスを開閉すること
   により減衰力の調整が可能なシヨツクアブソーバ
   と、該シヨツクアブソーバを取り囲む空気室と、
   前記シヨツクアブソーバのピストンロツドに移動
   可能に配置された前記空気室の圧力を受けるコン
   トロールロツドとを含み、該コントロールロツド
   は、前記空気室の圧力が増加するとき、前記バイ
   パスを閉じ、前記空気室の圧力が減少するとき、
   前記バイパスを開くように形成された、エアサス
   ペンシヨン。