JPS6317754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車などのフロントフオークが制
動時に制動力の慣性により沈み込むことを防止す
るフロントフオークのアンチダイブ機構に関す
る。

この種の従来のアンチダイブ機構は、例えば特
願昭54−112989号（特開昭56−39974号公報）に
より提案されている。第１図にそのアンチダイブ
機構を有するオートバイのフロントフオークの下
部を示す。１０は孔１２により前輪車軸に取りつ
けられる外管１０，１４は外管１０のシリンダ孔
内を摺動可能な内管を示す。内管１４の内周面に
は、さらに、外管１０内の底部にねじで固定され
たシートパイプ１６の頂端部がすべり嵌めされて
いる。シートパイプ１６の上端面と内管の上端と
の間に内管１４を上方へ戻すためのコイルばね１
７が配置されている。シートパイプ１６と内管１
４の下端部の間には、シートパイプ１６の上端の
オリフイス１９を閉鎖するための環状のチエツク
バルブ１８が設けられ、外管１０の底部にはオイ
ルロツクピース２０がシートパイプ１６を包囲す
るように固定されている。オイルロツクピース２
０は油孔２２を有し、オイルロツクピース２０に
より囲まれたシートパイプ１６の部分に油孔２
４，２６が設けられ、そのうち上方の油孔２４
は、オイルロツクピース２０の上端に接してかつ
シートパイプ１６に摺動自在に嵌装された環状の
チエツクバルブ２８により閉鎖されている。外管
１０の側方突出部１０ａには、前記の油孔２６と
共に、シートパイプ１６の内部１５と、シートパ
イプ１６の外部１１とを連結するための横油孔３
０，３２、縦油孔３３，３４が設けられ、縦油孔
内にはアンチダイブ機構が配置されている。縦油
孔３４内には、開口３６を有する上方の可動弁座
３８と下方のばね受座４０の間にコイルばね４２
が配置され、下方のばね受座４０には、側方突出
部１０ａに固定された調整ねじホルダ４４に螺着
された調整ねじ４６の先端が当接しており、コイ
ルばね４２のばね荷重が調節可能である。オート
バイの制動装置と連動させるために、小径の縦油
孔３３には、下端に弁４８を有するプランジヤ５
０が摺動自在に嵌合しており、このプランジヤ
は、コイルばね５２により、側方突出部１０ａ上
端に螺着された可撓索ホルダ５４の下端に向つて
付勢されている。可撓索ホルダ５４の中央ねじ孔
には、制動機構に連結された可撓索５６がねじ込
まれ、プランジヤ５０の上端に対し心線５８の先
端が若干の間隔を置いて対向している。

このような構成において、内管１４が下降した
ときに、チエツクバルブ１８が上方の弁座１４ａ
に当接するので油がチエツクバルブの上面の溝１
８ａを通つてシートパイプ１６と内管１４の間の
環状空間に流動すると共に下方へ移動した内管の
容積分だけの油が、連通している油路３０，３
３，３４，３２，２２，２６を経てシートパイプ
１６内へ流入する。このため、内管が比較的小さ
い減衰力により容易に下降する。次に、内管１４
が上昇したときには、チエツクバルブ１８が第１
図のように閉じてシートパイプ１６と内管１４の
間の環状空間内の油がオリフイス１９よりシート
パイプ１６内へ噴出するので、大きな減衰力が発
生すると共に、下方のチエツクバルブ２８が上方
へ移動するので、シートパイプ内の油が油孔２４
を経てシートパイプ１６と外管１０の間の環状空
間１１内に補給される。さらに、第１図の状態で
オートバイにブレーキをかけると、心線５８が下
方へ移動してプランジヤ５０を押圧し、それによ
り弁４８が弁座３８の開口３６を閉じ、従つてシ
ートパイプ内部１５と外部１１とを連通する油路
がしや断される。このため、塔乗者の慣性でオー
トバイのハンドルに加わる荷重により内管１４が
下方へ移動すると、内管１４の下方の油が上方の
弁座１４ａに当接したチエツクバルブ１８の上面
の溝１８ａを通つて上方へ移動すると共に、移動
した内管の容積分の油がオリフイス１９よりシー
トパイプ１６内へ噴出する。これにより大きな減
衰力が発生して内管の下降を阻止するので、ハン
ドルの沈み込みが防止される。さらに、この状態
で路面の凹凸のため車体に加わる衝撃により、内
管１４にさらに荷重が加わり、その下方の油圧が
著しく上昇してコイルばね４２により設定された
ばね荷重以上の荷重になると、弁座３８が下降し
て、油路３０，３３，３４，３２，２２，２６が
連通してシートパイプ１６の内部と外部１１が連
絡し、その結果内管１４が比較的小さい減衰力で
容易に下降する。この場合、コイルばね４２のば
ね荷重を調節ねじ４６により予め調節することに
より、車体に加わる衝撃の程度を任意に設定する
ことができる。

しかしながら、アンチダイブ機構では、制動時
の内管の沈み込みを防止するという目的から、前
記コイルばね４２のばね定数が比較的大きくなる
ことを避けることができず、従つてコイルばね４
２のばね荷重を調節するときに比較的大きな力が
いる上、微調整が行ない難いという欠点があつ
た。

本考案の目的は、上記の欠点を除去して、比較
的小さい力で容易に微調整を行うことができるフ
ロントフオークのアンチダイブ機構を提供するこ
とである。

以下、本考案を実施例について図面により説明
する。第２図には、外管１０の側方突出部１０ａ
のアンチダイブ機構のうち本考案と関連する部分
のみを拡大して示す。

本考案により、弁４８と対向する開口１００を
有する弁座１０２を付勢するコイルばねを、同心
に配置された外側ばね１０４と内側ばね１０６に
より構成し、外側コイルばね１０４を弁座１０２
と反対側で調整ねじホルダ１０８により支持し、
かつ内側コイルばね１０６を調整ねじホルダ１０
８に螺着された調整ねじ１１０により支持して内
側コイルばね１０６を調整できるようにする。内
側コイルばね１０６と外側コイルばね１０４の上
端を弁座１０２により受けると共に、内側コイル
ばね１０６の内側を弁座１０２の開口１００の内
周縁突起により案内しかつ外側コイルばね１０４
の外側をスリーブ１０９により案内している。

調整ねじ１１０は、調整ねじホルダ１０８に螺
着されるねじ部１１２と、調整ねじホルダ１０８
の孔内に嵌合する軸部１１４とからなる。調整ね
じ１１０のねじ部１１２の先端には内側コイルば
ね１０６のばね受座１１６が取りつけられ、かつ
反対側の端部の切欠面１１８を有する軸部にハン
ドル１２０が取りつけられている。なお、１１７
はＯリング、１１９は調整ねじホルダ１０８に着
脱自在に嵌め込んだプラスチツク製のカバーであ
る。

ばね荷重調節の際の節度感を出すために、軸部
１１４の周面に、第３図のように軸方向に延びる
溝１２２を周方向に複数個設けると共に、調整ね
じホルダ１０８に半径方向孔１２４をあけてその
中に入れたボール１２６をコイルばね１２８によ
り溝１２２に向つて付勢するようにねじ１３０を
螺着することができる。溝１２２の代りに、第４
図のように軸部１１４を軸方向に平らに削つた部
分を形成しても同様の機能を果すことができる。

また、調節ねじの変形例としては、第５図のよ
うに、調整ねじ２１０を、調整ねじホルダ２０８
に螺着されかつ先端に内側コイルばね１０６のば
ね受座１１６を有するねじ部２１２と、調整ねじ
ホルダ２０８の孔に回転可能に嵌合しかつ端部に
ハンドル２２０を有する軸部２１４とに分離し、
これらの間を、両者の対向端に設けた突起２１６
と溝２１８により連結することができる。このよ
うに構成すれば、ハンドル２２０がその取りつけ
位置で回転するだけで、第２図の実施例のように
ねじの調整ストロークだけ前進後退することがな
いので、スペースを節約してコンパクトに構成す
ることができる。

以上のように、本願考案では、弁座１０２を付
勢するコイルばねを、同心に配置された外側コイ
ルばね１０４と内側コイルばね１０６により構成
し、弁座１０２と反対側の内側コイルばね１０６
の端部のみを調整ねじの先端により支持したの
で、外側コイルばね１０６を比較的ばね定数の大
きいばねにして制動時の際の円筒１４の沈み込み
を防止するのに役立つようにすることができると
共に、内側コイルばね１０６を比較的ばね定数の
小さいばねにして、制動時の衝撃を吸収するため
に弁座が下降する力を微調整することができる。
さらに、内側コイルばねのばね定数が小さいの
で、ばね荷重の調節に必要な力も小さくてすみ、
操作性が良くなるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアンチダイブ機構を有するオー
トバイのフロントフオークの一部断面を含む図、
第２図は本考案によるアンチダイブ機構の一部を
含むフロントフオークの部分断面図、第３図は第
２図の線−に沿つて切断した横断面図、第４
図は第３図と同様な図であるがその変更例を示す
横断面図、第５図は調整ねじの変更例を示す部分
断面図である。 １０……外管、１４……内管、１６……シート
パイプ、２６，２２，３２，３４，３３，３０…
…油路、４８……弁、１０２……弁座、１０４…
…外側コイルばね、１０６……内側コイルばね、
１１０……調整ねじ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 相互に摺動可能な内管および外管と、外管内
   の底部に下端で固定されていてかつ上端が内管
   と嵌合しているシートパイプと、外管の側方で
   シートパイプの内部と外部を連結する油路と、
   この油路の一部に摺動自在に配置されかつコイ
   ルばねにより一方に付勢された弁座と、常時前
   記弁座を開放するように油路に摺動自在に嵌装
   されかつ制動時に制動レバーと連動して弁座を
   閉じるようになつている弁と、コイルばねのば
   ね荷重を調節するために弁座と反対側に設けら
   れた調整ねじとからなる、フロントフオークの
   アンチダイブ機構において、前記弁座を付勢す
   るコイルばねを、同心に配置された複数個のコ
   イルばねにより構成し、内側のばねの、弁座と
   反対側端部を調整ねじの先端部により支持して
   内側コイルばねを調整できるようにしたことを
   特徴とするフロントフオークのアンチダイブ機
   構。 (2) 外側のばねが比較的ばね定数の大きいばねで
   あり、かつ内側のばねが比較的ばね定数の小さ
   いばねである、実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の機構。 (3) 外側のばねの、弁座と反対側端部を外管の外
   側突出部に固定された調整ねじホルダにより保
   持し、内側のばねを、調整ねじホルダに螺着さ
   れた調整ねじの先端で支持するようにした、実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の機構。 (4) 調整ねじがねじ部と軸部からなり、軸部周面
   に溝または切欠き面を複数個配置し、調整ねじ
   を保持するホルダに前記溝の一つと係合するよ
   うにばねにより付勢されたボールを配置した、
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の機構。 (5) 調整ねじを、そのホルダに螺着されたねじ部
   と、ホルダの孔に回転可能に嵌合した軸部とに
   分離し、これらの間を両者の対向端に設けた溝
   と突起により連結した、実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の機構。