JPH1059256A - 二輪車等のフロントフォーク、及び二輪車等のフロントフォークアッセンブリ組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナチューブの外側に懸架スプリングが配
設されるフロントフォークをステアリングブラケットに
容易に組み付けて、フロントフォークアッセンブリを組
み立てることができるようにすること。 【解決手段】 インナチューブ２７の外側に懸架スプリ
ング３０が配設された二輪車等のフロントフォーク２１
において、懸架スプリングは、一端がアウタチューブ２
６の開口端部４７に支持され、他端が、インナチューブ
の所定位置に固定された第２ばね受け部材５２に支持さ
れて、所定の収縮状態で配設され、ステアリングブラケ
ット２２におけるアンダブラケット２３のフォーク孔２
５にフロントフォークのインナチューブが挿通され、こ
のインナチューブの第２ばね受け部材がアンダブラケッ
トに当接した状態で、このアンダブラケットがインナチ
ューブに挟持固定され得るよう構成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インナチューブの
外側に懸架スプリングが配設された二輪車等のフロント
フォークと、このフロントフォークをステアリングブラ
ケットに組み付けてフロントフォークアッセンブリを組
み立てる二輪車等のフロントフォークアッセンブリ組立
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、自動二輪車のフロン
トフォークアッセンブリ１は、ステアリングブラケット
２におけるアンダブラケット３及び図示しないアッパブ
ラケットのフォーク孔４に、一対のフロントフォーク５
のインナチューブ６を挿入して挟持固定し、これら一対
のフロントフォーク５により前輪（図示せず）を回転自
在に軸支し、更に、アンダブラケット３及びアッパブラ
ケットの中央位置に配置されたステアリングシャフト７
を、自動二輪車の車体フレームにおけるヘッドパイプ
（共に図示せず）に枢支して、前輪を操舵させるように
している。

【０００３】上述のフロントフォーク５は、アウタチュ
ーブ８とインナチューブ６とが摺動自在に嵌合され、内
部にダンパ装置９が収容されるとともに、インナチュー
ブ６の外側に懸架スプリング１０が配設されたものであ
る。この懸架スプリング１０は、アウタチューブ８の開
口端部に嵌装されたばね受け１１と、上記ステアリング
ブラケット２のアンダブラケット３との間に介装されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、フロントフォ
ーク５をステアリングブラケット２に組み付けてフロン
トフォークアッセンブリ１を組み立てるに際しては、懸
架スプリング１０を圧縮させた状態で、フロントフォー
ク５のインナチューブ６をステアリングブラケット２に
おけるアンダブラケット３及びアッパブラケットのフォ
ーク孔４に挿入し、アンダブラケット３をインナチュー
ブ６の所定位置に挟持固定して、懸架スプリング１０の
初期荷重を所定値に設定しなければならない。

【０００５】特に、フロントフォークアッセンブリ１が
大型で懸架スプリング１０のばね反力が大きな場合に
は、フロントフォーク５をステアリングブラケット２に
組み付けるに際し、懸架スプリング１０を圧縮させ保持
させる圧縮保持装置が必要となり、フロントフォーク５
のステアリングブラケット２への組付作業が非常に煩雑
なものとなってしまう。

【０００６】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、インナチューブの外側に懸架スプリ
ングが配設されるフロントフォークをステアリングブラ
ケットに容易に組み付けて、フロントフォークアッセン
ブリを組み立てることができる二輪車等のフロントフォ
ーク、及び二輪車等のフロントフォークアッセンブリ組
立方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、アウタチューブとインナチューブとが摺動自在に配
設され、内部に減衰力を発生するダンパ装置が収容され
るとともに、上記インナチューブの外側に衝撃を吸収す
る懸架スプリングが設置された二輪車等のフロントフォ
ークにおいて、上記懸架スプリングは、一端が上記アウ
タチューブの開口端部に支持され、他端が、上記インナ
チューブの所定位置に固定されたばね受け部材に支持さ
れて、所定の収縮状態で配設され、ステアリングブラケ
ットにおけるフォークブラケットの左右に形成されたフ
ォーク孔に上記フロントフォークの上記インナチューブ
が挿入され、このインナチューブの上記ばね受け部材が
上記フォークブラケットに当接した状態で、このフォー
クブラケットが上記インナチューブに挟持固定され得る
よう構成されたものである。

【０００８】請求項２に記載の発明は、アウタチューブ
とインナチューブが摺動自在に配設され、且つ上記イン
ナチューブの外側に懸架スプリングが配置されたフロン
トフォークの上記インナチューブを、ステアリングブラ
ケットにおけるフォークブラケットのフォーク孔に挿入
し、上記フォークブラケットにて挟持固定して、フロン
トフォークアッセンブリを組み立てる二輪車等のフロン
トフォークアッセンブリ組立方法において、上記フロン
トフォークの上記懸架スプリングを、上記インナチュー
ブの所定位置に固定されたばね受け部材と上記アウタチ
ューブの開口端部との間に所定の収縮状態で予め介装
し、このフロントフォークの上記インナチューブを上記
ステアリングブラケットにおける上記フォークブラケッ
トの上記フォーク孔に挿入し、上記ばね受け部材が上記
フォークブラケットに当接したときに、この状態で上記
フォークブラケットを上記インナチューブに挟持固定し
て、前記フロントフォークアッセンブリを組み立てるも
のである。

【０００９】請求項１又は２に記載の発明には、次の作
用がある。インナチューブの外側に懸架スプリングが配
設されたフロントフォークをステアリングブラケットに
組み付けるに際し、上記懸架スプリングが、インナチュ
ーブの所定位置に固定されたばね受け部材とアウタチュ
ーブの開口端部との間に、所定の収縮状態で予め配設さ
れていることから、上記組付時に懸架スプリングを収縮
させる必要がなく、特に、懸架スプリングのばね反力が
大きな場合には、この懸架スプリングを収縮させ保持さ
せる収縮保持装置等が不要となる。この結果、フロント
フォークをステアリングブラケットに容易に組み付け
て、フロントフォークアッセンブリを組み立てることが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る二輪車等
のフロントフォークの一つの実施の形態を、一部を切り
欠いて示す側面図である。図２は、図１のばね受け部材
を示し、（Ａ）が半断面図、（Ｂ）が図２（Ａ）のII矢
視図である。図３は、図１のフロントフォークにて組み
立てられたフロントフォークアッセンブリを、一部を切
り欠いて示す側面図である。

【００１１】図３に示す自動二輪車の正立型フロントフ
ォークアッセンブリ２０は、左右一対のフロントフォー
ク２１をステアリングブラケット２２に組み付けて組み
立てられたものである。

【００１２】ステアリングブラケット２２は、フォーク
ブラケットとしてのアンダブラケット２３及び図示しな
いアッパブラケットの左右中央位置にステアリングシャ
フト２４が配置されたものであり、アンダブラケット２
３及び上記アッパブラケットのそれぞれの両端部にフォ
ーク孔２５が形成される。

【００１３】フロントフォークアッセンブリ２０は、一
対のフロントフォーク２１のインナチューブ２７が、上
記ステアリングブラケット２２におけるアンダブラケッ
ト２３及びアッパブラケットのフォーク孔２５に嵌合し
て固定され、一対のフロントフォーク２１のアウタチュ
ーブ２６における軸受孔２８に挿入固定される軸が図示
しない前輪を軸支し、上記ステアリングブラケット２２
のステアリングシャフト２４が、自動二輪車の車体フレ
ームにおけるヘッドパイプ（共に図示せず）に枢支され
て、前輪を操舵できるようにする。

【００１４】上述のフロントフォーク２１は、図１に示
すように、アウタチューブ２６にインナチューブ２７が
摺動自在に配設され、内部にダンパ装置２９が収容され
るとともに、インナチューブ２７の外側に懸架スプリン
グ３０が配設される。これらのアウタチューブ２６及び
インナチューブ２７内に作動油が充填され、インナチュ
ーブ２７の上端は、フォークキャップ３１及びフォーク
ボルト３２により閉塞される。

【００１５】上記懸架スプリング３０により、前輪を介
し路面から作用する衝撃が吸収される。また、上記ダン
パ装置２９により後述の如く減衰力が発生し、この減衰
力が、懸架スプリング３０による衝撃吸収に伴うフロン
トフォーク２１の伸縮運動を抑制する。

【００１６】ダンパ装置２９は、中空パイプ３３及びピ
ストン３４を有して構成される。中空パイプ３３は、オ
イルロックピース３５を介し、取付ボルト３６によって
アウタチューブ２６内に立設される。この中空パイプ３
３の先端には拡径部３７が形成され、この拡径部３７の
外周が、ピストンリング３８を介してインナチューブ２
７の内周面に摺動自在とされる。

【００１７】上記ピストン３４は、インナチューブ２７
の下端内周に固着されたオイルロックカラー３９と、こ
のオイルロックカラー３９の傾斜面４０と中空パイプ３
３との間に配設されたチェック弁４１と、を備えて構成
される。このチェック弁４１は、オイルロックカラー３
９の傾斜面４０にばね付勢されている。

【００１８】このように構成されたピストン３４と上記
中空パイプ３３の拡径部３７とにより、アウタチューブ
２６と中空パイプ３３との間に、上室４２Ａと下室４２
Ｂとが画成される。

【００１９】中空パイプ３３の内部は、インナチューブ
２７の内部と連通してリザーバ室４３として構成され
る。中空パイプ３３には、このリザーバ室４３と下室４
２Ｂとを連通する第１オリフィス４４と、リザーバ室４
３と上室４２Ａとを連通可能とする第２オリフィス４５
とが開設されている。

【００２０】フロントフォーク２１の圧縮過程では、下
室４２Ｂ内の作動油がチェックバルブ４１を開操作して
上室４２Ａ内へ流れ、この上室４２Ａ内の負圧が解消さ
れる。更に、この圧縮過程では、インナチューブ２７が
アウタチューブ２６内に侵入した侵入体積相当分の作動
油が第１オリフィス４４を経てリザーバ室４３へ流れ、
この間に圧側減衰力が発生する。

【００２１】また、フロントフォーク２１の伸長工程で
は、上室４２Ａ内の作動油が、チェック弁４１をオイル
ロックカラー３９の傾斜面４０へ押し付けるように作用
し、チェック弁４１の内周面と中空パイプ３３の外周面
との隙間４６を通って下室４２Ｂ内へ流れ、更に第２オ
リフィス４５を通ってリザーバ室４３内へ流れる。作動
油が上記隙間４６或いは第２オリフィス４５を流れる間
に、伸側減衰力が発生する。尚、この伸長行程では、リ
ザーバ室４３内の作動油が第１オリフィス４４を経て下
室４２Ｂ内へ流れることにより、下室４２Ｂの負圧が解
消される。

【００２２】フロントフォーク２１の最圧縮時には、オ
イルロックピース３５とオイルロックカラー３９に囲ま
れて下室４２Ｂがオイルロック室となり、フロントフォ
ーク２１の最圧縮ストロークが規制される。また、フロ
ントフォーク２１の最伸長時には、中空パイプ３３の拡
径部３７に摺接されたリバウンドスプリング６０にイン
ナチューブ２７のピストン３４が当接して、フロントフ
ォーク２１の最伸長ストロークが規制される。

【００２３】ところで、アウタチューブ２６の開口端部
４７には、ワッシャ４８及びストッパリング４９によっ
てオイルシール５０Ａが装着され、このオイルシール５
０Ａに隣接してダストシール５０Ｂが装着されている。

【００２４】さて、前記懸架スプリング３０は、下端が
第１ばね受け部材５１に支持され、上端が第２ばね受け
部材５２に支持された状態でインナチューブ２７の外側
に配設される。第１ばね受け部材５１は、アウタチュー
ブ２６の開口端部４７において、ダストシール５０Ｂの
外側に圧入される。

【００２５】また、第２ばね受け部材５２は、図２に示
すように略リング形状であり、内部にフロントフォーク
２１のインナチューブ２７を配置可能とする。この第２
ばね受け部材５２の下端外側に、懸架スプリング３０を
支持する支持面５３が、下端内側に、懸架スプリング３
０の内径を規制するサポート部５４がそれぞれ一体に形
成される。

【００２６】また、この第２ばね受け部材５２には、す
り割り部５５が形成され、このすり割り部５５を挟む片
側に雌ねじ部５６が、他の片側に挿通孔５７及び座面５
８が形成される。第２ばね受け部材５２内にフロントフ
ォーク２１のインナチューブ２７を挿入し、座面５８側
から挿入孔５７及び雌ねじ部５６へ締付ボルト５９（図
１）を挿入して螺合することにより第２ばね受け部材５
２を縮径し、これにより、第２ばね受け部材５２がイン
ナチューブ２７に挟持して固定される。

【００２７】上述の第２ばね受け部材５２は、懸架スプ
リング３０の下端を第１ばね受け部材５１に支持させた
状態で、例えば圧縮保持装置等を用い、この懸架スプリ
ング３０を後述の規定値以上に圧縮させた状態でインナ
チューブ２７に固定される。インナチューブ２７に固定
された第２ばね受け部材５２は、上記圧縮保持装置を取
り外して懸架スプリング３０の上端が第２ばね受け部材
５２に直接当接支持されたとき、懸架スプリング３０が
所望の初期荷重を生じさせるよう、第１ばね受け部材５
１との間で懸架スプリング３０を規定の圧縮量に圧縮す
る。

【００２８】上述のようにして構成されたフロントフォ
ーク２１をステアリングブラケット２２に組み付けるに
は、一対のフロントフォーク２１のインナチューブ２７
を、ステアリングブラケット２２におけるアンダブラケ
ット２３のフォーク孔２５に挿入し、フロントフォーク
２１の第２ばね受け部材５２がステアリングブラケット
２２のアンダブラケット２３に当接したときに、この状
態でアンダブラケット２３をインナチューブ２７に挟持
固定する。このフロントフォーク２１のインナチューブ
２７は、アッパブラケットのフォーク孔にも挿通され、
このアッパブラケットがインナチューブ２７に挟持固定
される。このようにして、フロントフォークアッセンブ
リ２０が組み立てられる。

【００２９】上記実施の形態によれば、インナチューブ
２７の外側に懸架スプリング３０が配設されたフロント
フォーク２１をステアリングブラケット２２に組み付け
るに際し、懸架スプリング３０が、インナチューブ２７
の所定位置に固定された第２ばね受け部材５２と、アウ
タチューブ２６の開口端部４７に設置された第１ばね受
け部材５１との間に、所定の収縮状態で予め配設されて
いることから、上記組付時に懸架スプリング３０を収縮
させる必要がなく、特に、懸架スプリング３０のばね反
力が大きな場合には、この懸架スプリング３０を収縮さ
せ保持させる収縮保持装置等が不要となる。この結果、
フロントフォーク２１をステアリングブラケット２２に
容易に組み付けて、フロントフォークアッセンブリ２０
を組み立てることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る二輪車等の
フロントフォーク、及び二輪車等のフロントフォークア
ッセンブリ組立方法によれば、インナチューブの外側に
懸架スプリングが配設されるフロントフォークをステア
リングブラケットに容易に組み付けて、フロントフォー
クアッセンブリを組み立てることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る二輪車等のフロントフォ
ークの一つの実施の形態を、一部を切り欠いて示す側面
図である。

【図２】図２は、図１のばね受け部材を示し、（Ａ）が
半断面図、（Ｂ）が図２（Ａ）のII矢視図である。

【図３】図３は、図１のフロントフォークにて組み立て
られたフロントフォークアッセンブリを、一部を切り欠
いて示す側面図である。

【図４】図４は、従来のフロントフォークアッセンブリ
を、一部を切り欠いて示す側面図である。

【符号の説明】

２０ フロントフォークアッセンブリ ２１ フロントフォーク ２２ ステアリングブラケット ２３ アンダブラケット ２５ フォーク孔 ２６ アウタチューブ ２７ インナチューブ ２９ ダンパ装置 ３０ 懸架スプリング ４７ アウタチューブの開口端部 ５２ 第２ばね受け部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタチューブとインナチューブとが摺
   動自在に配設され、内部に減衰力を発生するダンパ装置
   が収容されるとともに、上記インナチューブの外側に衝
   撃を吸収する懸架スプリングが設置された二輪車等のフ
   ロントフォークにおいて、 上記懸架スプリングは、一端が上記アウタチューブの開
   口端部に支持され、他端が、上記インナチューブの所定
   位置に固定されたばね受け部材に支持されて、所定の収
   縮状態で配設され、 ステアリングブラケットにおけるフォークブラケットの
   左右に形成されたフォーク孔に上記フロントフォークの
   上記インナチューブが挿入され、このインナチューブの
   上記ばね受け部材が上記フォークブラケットに当接した
   状態で、このフォークブラケットが上記インナチューブ
   に挟持固定され得るよう構成された二輪車等のフロント
   フォーク。
2. 【請求項２】 アウタチューブとインナチューブが摺動
   自在に配設され、且つ上記インナチューブの外側に懸架
   スプリングが配置されたフロントフォークの上記インナ
   チューブを、ステアリングブラケットにおけるフォーク
   ブラケットのフォーク孔に挿入し、上記フォークブラケ
   ットにて挟持固定して、フロントフォークアッセンブリ
   を組み立てる二輪車等のフロントフォークアッセンブリ
   組立方法において、 上記フロントフォークの上記懸架スプリングを、上記イ
   ンナチューブの所定位置に固定されたばね受け部材と上
   記アウタチューブの開口端部との間に所定の収縮状態で
   予め介装し、 このフロントフォークの上記インナチューブを上記ステ
   アリングブラケットにおける上記フォークブラケットの
   上記フォーク孔に挿入し、 上記ばね受け部材が上記フォークブラケットに当接した
   ときに、この状態で上記フォークブラケットを上記イン
   ナチューブに挟持固定して、前記フロントフォークアッ
   センブリを組み立てる二輪車等のフロントフォークアッ
   センブリ組立方法。