JPS6228331B2 - - Google Patents
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- JPS6228331B2 JPS6228331B2 JP56090055A JP9005581A JPS6228331B2 JP S6228331 B2 JPS6228331 B2 JP S6228331B2 JP 56090055 A JP56090055 A JP 56090055A JP 9005581 A JP9005581 A JP 9005581A JP S6228331 B2 JPS6228331 B2 JP S6228331B2
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- piston rod
- piston
- chamber
- valve
- hydraulic chamber
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧緩衝器に係り、特に単筒型油圧緩
衝器におけるピストンロツドを中空状とし、該中
空ピストンロツドの一端部にバルブ機構を設け、
又他端部を圧力室を設けることにより、バルブ機
構の応答性、耐久性等の向上を図り、緩衝性能を
向上せしめるとともに、小型、軽量化をも図り得
る油圧緩衝器に関する。
衝器におけるピストンロツドを中空状とし、該中
空ピストンロツドの一端部にバルブ機構を設け、
又他端部を圧力室を設けることにより、バルブ機
構の応答性、耐久性等の向上を図り、緩衝性能を
向上せしめるとともに、小型、軽量化をも図り得
る油圧緩衝器に関する。
シリンダ内に嵌装したピストンの摺動で内部に
封入した作動油を流動せしめ、該作動油がこれに
設けたバルブ機構を通過する際発生する流動抵抗
で以つて減衰力を発生せしめ、振動を有効に減衰
させるようにした油圧緩衝器は既に知られてい
る。
封入した作動油を流動せしめ、該作動油がこれに
設けたバルブ機構を通過する際発生する流動抵抗
で以つて減衰力を発生せしめ、振動を有効に減衰
させるようにした油圧緩衝器は既に知られてい
る。
この種油圧緩衝器においては、ピストンで区画
されたシリンダ内室のピストンの摺動に伴う体積
変化は、一方の室が他方の室に対して常にピスト
ンロツドの排除容積（＝ピストンロツド断面積×
ストローク）分だけ小さく、従つてピストンの摺
動に伴う作動油の室相互間の流れに対してこの排
除体積分の作動油を補給、或は吸収するためのリ
ザーバ室が不可欠であつた。このために従来はシ
リンダを内、外筒の二重構造とし、この内、外筒
間にリザーバ室を設けた所謂複筒型油圧緩衝器が
一般的であつた。
されたシリンダ内室のピストンの摺動に伴う体積
変化は、一方の室が他方の室に対して常にピスト
ンロツドの排除容積（＝ピストンロツド断面積×
ストローク）分だけ小さく、従つてピストンの摺
動に伴う作動油の室相互間の流れに対してこの排
除体積分の作動油を補給、或は吸収するためのリ
ザーバ室が不可欠であつた。このために従来はシ
リンダを内、外筒の二重構造とし、この内、外筒
間にリザーバ室を設けた所謂複筒型油圧緩衝器が
一般的であつた。
しかしながら、上記複筒型油圧緩衝装置におい
ては、その構造が複雑化し、小型化も図り難いこ
とに加えてピストンロツドが中実であるため次の
如き不都合があつた。即ち、ピストンの摺動に伴
い作動油の流れが生じた場合、一方のバルブ機構
は（ピストンの排除容積−ピストンロツドの排除
容積）分の作動油の通過を許容し、他方のバルブ
機構はピストンロツドの排除容積分の作動油の通
過を許容するため、夫々のバルブ機構のバルブリ
フト量が大きくなり、従つて夫々のバルブに閉じ
遅れが発生し、又バルブの耐久性も低下する。
ては、その構造が複雑化し、小型化も図り難いこ
とに加えてピストンロツドが中実であるため次の
如き不都合があつた。即ち、ピストンの摺動に伴
い作動油の流れが生じた場合、一方のバルブ機構
は（ピストンの排除容積−ピストンロツドの排除
容積）分の作動油の通過を許容し、他方のバルブ
機構はピストンロツドの排除容積分の作動油の通
過を許容するため、夫々のバルブ機構のバルブリ
フト量が大きくなり、従つて夫々のバルブに閉じ
遅れが発生し、又バルブの耐久性も低下する。
その他、この種複筒型油圧緩衝器においては、
シリンダが内、外筒の二重構造であるため、放熱
効果も劣る等の不都合があつた。
シリンダが内、外筒の二重構造であるため、放熱
効果も劣る等の不都合があつた。
又シリンダが単筒で構成される単筒型油圧緩衝
器も提案され、これは所謂ド・カルボン型油圧緩
衝器として知られている。即ち、これはシリンダ
内をフリーピストンで区画し、一方の室に高圧ガ
スを封入し、他方の室にこれと同圧の作動油を封
入し、前記高圧ガスの圧縮変形で以つて高圧ガス
室をリザーバ室として機能せしめるものである。
しかしながら、この種緩衝器においては、前記の
如くシリンダ内が高圧であるがために高圧シール
機構が不可欠であり、安定した優れた高圧シール
機構が存在しない現状では、この種緩衝器は実用
性に乏しい。
器も提案され、これは所謂ド・カルボン型油圧緩
衝器として知られている。即ち、これはシリンダ
内をフリーピストンで区画し、一方の室に高圧ガ
スを封入し、他方の室にこれと同圧の作動油を封
入し、前記高圧ガスの圧縮変形で以つて高圧ガス
室をリザーバ室として機能せしめるものである。
しかしながら、この種緩衝器においては、前記の
如くシリンダ内が高圧であるがために高圧シール
機構が不可欠であり、安定した優れた高圧シール
機構が存在しない現状では、この種緩衝器は実用
性に乏しい。
本発明者等はこの種油圧緩衝器の上記諸種不都
合に鑑み、これらを有効、且つ合理的に解決すべ
く本発明を成したもので、その目的とする処は、
単筒型油圧緩衝器におけるピストンロツドを中空
状とし、該中空ピストンロツドの一端部にバルブ
機構を設け、又他端部に該ピストンロツドの中空
部に連通する圧力室を設けることにより、バルブ
機構の応答性、耐久性等の向上を図り、緩衝性能
を向上せしめるとともに、小型、軽量化をも図り
得る油圧緩衝器を提供するにある。
合に鑑み、これらを有効、且つ合理的に解決すべ
く本発明を成したもので、その目的とする処は、
単筒型油圧緩衝器におけるピストンロツドを中空
状とし、該中空ピストンロツドの一端部にバルブ
機構を設け、又他端部に該ピストンロツドの中空
部に連通する圧力室を設けることにより、バルブ
機構の応答性、耐久性等の向上を図り、緩衝性能
を向上せしめるとともに、小型、軽量化をも図り
得る油圧緩衝器を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る油圧緩衝器の圧縮行程時
の破断側面図、第２図は同緩衝器要部の拡大破断
側面図、第３図は同緩衝器の伸長行程時の破断側
面図である。
の破断側面図、第２図は同緩衝器要部の拡大破断
側面図、第３図は同緩衝器の伸長行程時の破断側
面図である。
第１図及び第２図に基づいて本緩衝器の構成を
説明するに、図中１はシリンダで、シリンダ１の
内部にはこれより小径の中空ピストンロツド２が
上方より挿入されている。ピストンロツド２の内
部軸方向には中空部２ａが貫通しており、これ２
の上、下端部は小型に絞られた絞り部２ｂ，２ｃ
が形成されている。又ピストンロツド２の下端絞
り部２ｃ外周にはシリンダ１内に上下摺動自在に
嵌装されたピストン３が固定されており、該ピス
トンロツド２はピストン３とともにシリンダ１内
を上下動する如く構成されている。シリンダ１上
端部はロツドガイド４を介してシール機構５が嵌
着されており、該シール機構５によりシリンダ１
内は気密、油密状態に保持される。又シリンダ１
内は前記ピストン３により上、下作動室S1，S2に
区画され、これら作動室S1，S2内には作動油が充
填されている。斯くしてシリンダ１の下端は、例
えば車両用緩衝器においては車軸に取付支持され
ている。
説明するに、図中１はシリンダで、シリンダ１の
内部にはこれより小径の中空ピストンロツド２が
上方より挿入されている。ピストンロツド２の内
部軸方向には中空部２ａが貫通しており、これ２
の上、下端部は小型に絞られた絞り部２ｂ，２ｃ
が形成されている。又ピストンロツド２の下端絞
り部２ｃ外周にはシリンダ１内に上下摺動自在に
嵌装されたピストン３が固定されており、該ピス
トンロツド２はピストン３とともにシリンダ１内
を上下動する如く構成されている。シリンダ１上
端部はロツドガイド４を介してシール機構５が嵌
着されており、該シール機構５によりシリンダ１
内は気密、油密状態に保持される。又シリンダ１
内は前記ピストン３により上、下作動室S1，S2に
区画され、これら作動室S1，S2内には作動油が充
填されている。斯くしてシリンダ１の下端は、例
えば車両用緩衝器においては車軸に取付支持され
ている。
一方、ピストンロツド２のシリンダ１外部に延
出する上端絞り部２ｂ外周にはピストン６が螺着
されており、該ピストン６の上端にはこれ６を内
部に摺動自在に嵌合保持し、例えば車体に取付支
持される有底円筒状ケーシング７が設けられてい
る。このケーシング７とピストン６間には圧力室
S3が形成され、該圧力室S3は図示の如くピストン
ロツド２の中空部２ａに連通している。ケーシン
グ７の外部には連結管８にて圧力室S3と連通する
アクチユエータ９が別設されている。そしてこれ
らピストンロツド２の中空部２ａ、圧力室S3及び
アクチユエータ９には作動油が封入されている。
尚図中１０，１１はシールリング、１２はケーシ
ング７の下端内周壁にその外周を螺着された環状
ストツパである。又シリンダ１とケーシング７間
には図示しない緩衝バネが介設されている。
出する上端絞り部２ｂ外周にはピストン６が螺着
されており、該ピストン６の上端にはこれ６を内
部に摺動自在に嵌合保持し、例えば車体に取付支
持される有底円筒状ケーシング７が設けられてい
る。このケーシング７とピストン６間には圧力室
S3が形成され、該圧力室S3は図示の如くピストン
ロツド２の中空部２ａに連通している。ケーシン
グ７の外部には連結管８にて圧力室S3と連通する
アクチユエータ９が別設されている。そしてこれ
らピストンロツド２の中空部２ａ、圧力室S3及び
アクチユエータ９には作動油が封入されている。
尚図中１０，１１はシールリング、１２はケーシ
ング７の下端内周壁にその外周を螺着された環状
ストツパである。又シリンダ１とケーシング７間
には図示しない緩衝バネが介設されている。
斯くして、本緩衝器はシリンダ１、ピストンロ
ツド２及びケーシング７の相対圧縮動、或は相対
伸長動により伸縮するよう構成されている。
ツド２及びケーシング７の相対圧縮動、或は相対
伸長動により伸縮するよう構成されている。
次にピストン３周りの詳細な構成を第２図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
ピストン３は円環状カラー１３及びバルブカラ
ー１４を介して軸方向に位置決めされ、締付ナツ
トを兼ねるボトムピース１５にてピストンロツド
２の下端絞り部に締付固定されている。ピストン
３の外周壁に形成された溝３ａ内にはピストンリ
ング１６が嵌着されており、又これ３の上壁の上
面には断面山形の大小異径の弁座３ｂ，３ｃが形
成され、この両弁座３ｂ，３ｃ面には円環状の伸
長側チエツクバルブ１７がスプリング１８にて弾
接されている。そして外方の弁座３ｂの上面部は
水平に貫通する複数の切欠部３ｄ…が円周放射状
に形成されている。又両弁座３ｂ，３ｃ間の谷部
の円周複数箇所には通油孔１９…が穿設されてい
る。一方、ピストン上壁の下面には同じく断面山
形の円環状弁座３ｅが形成され、該弁座３ｅには
メインバルブ２０がバルブカラー２１に上下摺動
自在に嵌装されたバルブガイド２２を介してスプ
リング２３にて弾接されている。そしてこのメイ
ンバルブ２０と前記チエツクバルブ１７で上部作
動室Ｓ１と下部作動室Ｓ２間の作動油の流れを制
御する２ウエイバルブを構成する。斯くして弁座
３ｅの内方には図示の如き円環状の室S4が形成さ
れ、該室S4はこれより前記通油孔１９…との干渉
を避けて斜め上方に放射状に形成された複数の通
油孔２４…を介して上部作動室に連通している。
ー１４を介して軸方向に位置決めされ、締付ナツ
トを兼ねるボトムピース１５にてピストンロツド
２の下端絞り部に締付固定されている。ピストン
３の外周壁に形成された溝３ａ内にはピストンリ
ング１６が嵌着されており、又これ３の上壁の上
面には断面山形の大小異径の弁座３ｂ，３ｃが形
成され、この両弁座３ｂ，３ｃ面には円環状の伸
長側チエツクバルブ１７がスプリング１８にて弾
接されている。そして外方の弁座３ｂの上面部は
水平に貫通する複数の切欠部３ｄ…が円周放射状
に形成されている。又両弁座３ｂ，３ｃ間の谷部
の円周複数箇所には通油孔１９…が穿設されてい
る。一方、ピストン上壁の下面には同じく断面山
形の円環状弁座３ｅが形成され、該弁座３ｅには
メインバルブ２０がバルブカラー２１に上下摺動
自在に嵌装されたバルブガイド２２を介してスプ
リング２３にて弾接されている。そしてこのメイ
ンバルブ２０と前記チエツクバルブ１７で上部作
動室Ｓ１と下部作動室Ｓ２間の作動油の流れを制
御する２ウエイバルブを構成する。斯くして弁座
３ｅの内方には図示の如き円環状の室S4が形成さ
れ、該室S4はこれより前記通油孔１９…との干渉
を避けて斜め上方に放射状に形成された複数の通
油孔２４…を介して上部作動室に連通している。
ボトムピース１５の外周はピストン１の内周壁
に嵌合し、これ１５の外周には複数の通油孔２５
…が穿設されている。該ボトムピース１５の下方
に突出した弁座１５ａの外周には鋼板等で椀状に
成形されたバルブケース２６が嵌着されており、
該ケース２６の周壁２６ａには複数の通油孔２７
…が穿設され、又これ２６の下壁２６ｂの中央部
には通油孔２８が穿設されている。このバルブケ
ース２６内には中央に円孔２９を有する圧縮側チ
エツクバルブ３０がバルブシート３１を介してス
プリング３２にてその上面外周を前記弁座１５ａ
に弾接されている。このバルブ３０とバルブシー
ト３１下部作動室Ｓ２とピストンロツド中空部２
ａ間の作動油の流れを制御する２ウエイバルブを
構成する。上記バルブ３０及びバルブシート３１
はバルブケース２６内に上下動自在に遊嵌されて
おり、バルブシート３１の円周複数箇所には大小
異径の二段孔３３…が形成されている。
に嵌合し、これ１５の外周には複数の通油孔２５
…が穿設されている。該ボトムピース１５の下方
に突出した弁座１５ａの外周には鋼板等で椀状に
成形されたバルブケース２６が嵌着されており、
該ケース２６の周壁２６ａには複数の通油孔２７
…が穿設され、又これ２６の下壁２６ｂの中央部
には通油孔２８が穿設されている。このバルブケ
ース２６内には中央に円孔２９を有する圧縮側チ
エツクバルブ３０がバルブシート３１を介してス
プリング３２にてその上面外周を前記弁座１５ａ
に弾接されている。このバルブ３０とバルブシー
ト３１下部作動室Ｓ２とピストンロツド中空部２
ａ間の作動油の流れを制御する２ウエイバルブを
構成する。上記バルブ３０及びバルブシート３１
はバルブケース２６内に上下動自在に遊嵌されて
おり、バルブシート３１の円周複数箇所には大小
異径の二段孔３３…が形成されている。
以下に本緩衝器の作用について述べる。
まず緩衝器の圧縮行程の作用を第１図に基づい
て説明するに、今便宜上シリンダ１が不動で、ピ
ストンロツド２がピストン３，６とともに下動す
るものとすれば、下部作動室S2内の作動油の圧力
は相対的に上昇し、の作動油はその圧力で一方で
は伸長側チエツクバルブ１７をスプリング１８の
弾発力に抗して押し上げ、他方ではこの作動油の
圧力はバルブシート３１に形成された二段孔３３
…を介して圧縮側チエツクバルブ３０下面に作用
し、該チエツクバルブ３０をその弾性力に抗して
押し上げる。而して、ピストン３の下動に伴う下
部作動室S2の排除容積に相当する下部作動室S2内
の圧油が夫々上記伸長側チエツクバルブ１７、圧
縮側チエツクバルブ３０を経て上部作動室S1、ピ
ストンロツド中空部２ａ及び圧力室S3内に流入す
る。この圧油が夫々のチエツクバルブ１７，３０
を流過する際の流動抵抗で以つて所要の減衰力が
発生する。即ち、減衰力の発生を伸長側チエツク
バルブ１７と圧縮側チエツクバルブ３０に夫々分
担せしめている。従つて、伸長側チエツクバルブ
１７は上部作動室S1に流入する油量、即ちピスト
ン３の下動に伴う上部作動室S1の体積増加分に等
しい油量を流過せしめ、一方圧縮側チエツクバル
ブ３０はピストンロツド中空部２ａ及び圧力室S3
に流入する油量、即ちピストン３の下動に伴うピ
ストンロツド中空部２ａ及び圧力室S3の体積増加
分に等しい油量を流過せしせるのみで足るため、
夫々のバルブ１７，３０のリフト量が小さく、バ
ルブ１７，３０自体の耐久性が向上するともに、
これら１７，３０の閉じ遅れ等に起因するバルブ
機構の応答性の悪化を有効に防止して優れた緩衝
特性を得ることができる。
て説明するに、今便宜上シリンダ１が不動で、ピ
ストンロツド２がピストン３，６とともに下動す
るものとすれば、下部作動室S2内の作動油の圧力
は相対的に上昇し、の作動油はその圧力で一方で
は伸長側チエツクバルブ１７をスプリング１８の
弾発力に抗して押し上げ、他方ではこの作動油の
圧力はバルブシート３１に形成された二段孔３３
…を介して圧縮側チエツクバルブ３０下面に作用
し、該チエツクバルブ３０をその弾性力に抗して
押し上げる。而して、ピストン３の下動に伴う下
部作動室S2の排除容積に相当する下部作動室S2内
の圧油が夫々上記伸長側チエツクバルブ１７、圧
縮側チエツクバルブ３０を経て上部作動室S1、ピ
ストンロツド中空部２ａ及び圧力室S3内に流入す
る。この圧油が夫々のチエツクバルブ１７，３０
を流過する際の流動抵抗で以つて所要の減衰力が
発生する。即ち、減衰力の発生を伸長側チエツク
バルブ１７と圧縮側チエツクバルブ３０に夫々分
担せしめている。従つて、伸長側チエツクバルブ
１７は上部作動室S1に流入する油量、即ちピスト
ン３の下動に伴う上部作動室S1の体積増加分に等
しい油量を流過せしめ、一方圧縮側チエツクバル
ブ３０はピストンロツド中空部２ａ及び圧力室S3
に流入する油量、即ちピストン３の下動に伴うピ
ストンロツド中空部２ａ及び圧力室S3の体積増加
分に等しい油量を流過せしせるのみで足るため、
夫々のバルブ１７，３０のリフト量が小さく、バ
ルブ１７，３０自体の耐久性が向上するともに、
これら１７，３０の閉じ遅れ等に起因するバルブ
機構の応答性の悪化を有効に防止して優れた緩衝
特性を得ることができる。
又この圧縮行程時圧力室S3に流入する油量はピ
ストンロツド２の押し込み体積に等しいが、この
量の圧油がピストンロツド中空部２ａを流動する
際、ロツド２は前述の如く上、下端に絞り部２
ｂ，２ｃを形成しているため、この圧油の流れは
上端絞り部２ｂにて絞られ、この流れの絞りによ
つて発生する流動抵抗も減衰力発生に寄与し、従
つて緩衝器の小型、軽量化をより一層図ることが
できる。更にこの圧力室S3に流入する圧油を図示
の如く連結管８にてアクチユエータ９に導いて駆
動源として利用すれば、アクチユエータ９を他の
目的に使用することができる。尚上記圧力室S3は
リザーバを兼ねている。
ストンロツド２の押し込み体積に等しいが、この
量の圧油がピストンロツド中空部２ａを流動する
際、ロツド２は前述の如く上、下端に絞り部２
ｂ，２ｃを形成しているため、この圧油の流れは
上端絞り部２ｂにて絞られ、この流れの絞りによ
つて発生する流動抵抗も減衰力発生に寄与し、従
つて緩衝器の小型、軽量化をより一層図ることが
できる。更にこの圧力室S3に流入する圧油を図示
の如く連結管８にてアクチユエータ９に導いて駆
動源として利用すれば、アクチユエータ９を他の
目的に使用することができる。尚上記圧力室S3は
リザーバを兼ねている。
次に本緩衝器の伸長行程の作用を第３図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
この場合も前記圧縮行程と同様便宜的にシリン
ダ１が不動で、ピストンロツド２がピストン３，
６とともに上動するものとすれば、下部作動室S2
内の作動油の圧力が相対的に低下せしめられ、上
部作動室S1内の作動油はその一部は弁座３ｂに形
成された切欠部３ｄ…、通油孔１９…，２５…を
経て下部作動室S2に流入し、残りの作動油はピス
トン３に形成された通油孔２４…を介して室S4内
に流入し、その圧力で以つてメインバルブ２０を
バルブガイド２２とともにスプリング２３の弾発
力に抗して押し下げ、該メインバルブ２０、通油
孔２５を経て下部作動室S2に流入する。この作動
油が上記切欠部３ｄ…、通油孔１９…，２５…、
メインバルブ２０等を通過する際の流動抵抗で以
つて減衰力が発生せしめられる。
ダ１が不動で、ピストンロツド２がピストン３，
６とともに上動するものとすれば、下部作動室S2
内の作動油の圧力が相対的に低下せしめられ、上
部作動室S1内の作動油はその一部は弁座３ｂに形
成された切欠部３ｄ…、通油孔１９…，２５…を
経て下部作動室S2に流入し、残りの作動油はピス
トン３に形成された通油孔２４…を介して室S4内
に流入し、その圧力で以つてメインバルブ２０を
バルブガイド２２とともにスプリング２３の弾発
力に抗して押し下げ、該メインバルブ２０、通油
孔２５を経て下部作動室S2に流入する。この作動
油が上記切欠部３ｄ…、通油孔１９…，２５…、
メインバルブ２０等を通過する際の流動抵抗で以
つて減衰力が発生せしめられる。
一方、ピストンロツド中空部２ａ及び圧力室S3
内の作動油はその圧力で圧縮側チエツクバルブ３
０をバルブシート３１とともに一体的にスプリン
グ３２の弾発力に抗して押し下げ、バルブケース
２６の側壁に形成された通油孔２７…を介してピ
ストンロツド中空部２ａと下部作動室S2とを連通
状態とする。従つてピストンロツド中空部２ａ及
び圧力室S3内の作動油は通油孔２７…を介して下
部作動室S2に流入し、この作動油がピストンロツ
ド２の下端絞り部２ｃ…及び通油孔２７…を通過
する際の流動抵抗により減衰力が発生する。斯く
して本緩衝器の伸長行程においても、所要の減衰
力が得られるとともに、前記圧縮行程時に得られ
ると同様の効果、即ちバルブ機構の応答性、耐久
性向上等の効果が得られる。
内の作動油はその圧力で圧縮側チエツクバルブ３
０をバルブシート３１とともに一体的にスプリン
グ３２の弾発力に抗して押し下げ、バルブケース
２６の側壁に形成された通油孔２７…を介してピ
ストンロツド中空部２ａと下部作動室S2とを連通
状態とする。従つてピストンロツド中空部２ａ及
び圧力室S3内の作動油は通油孔２７…を介して下
部作動室S2に流入し、この作動油がピストンロツ
ド２の下端絞り部２ｃ…及び通油孔２７…を通過
する際の流動抵抗により減衰力が発生する。斯く
して本緩衝器の伸長行程においても、所要の減衰
力が得られるとともに、前記圧縮行程時に得られ
ると同様の効果、即ちバルブ機構の応答性、耐久
性向上等の効果が得られる。
尚本緩衝器は単筒型であるため、小型、軽量化
が図れることに加えて放熱効果が高く、熱に転化
した減衰力を有効に外部に放出することができ
る。
が図れることに加えて放熱効果が高く、熱に転化
した減衰力を有効に外部に放出することができ
る。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、油
圧緩衝器を単筒型とするとともに、これのピスト
ンロツドを中空状とし、且つ該中空ピストンロツ
ドの一端部にバルブ機構を、他端部に該ピストン
ロツド中空部に連通する圧力室を夫々設けたた
め、バルブ機構の応答性、耐久性等の向上を図
り、緩衝性能を向上せしめるとともに、小型、軽
量化をも図ることができる。
圧緩衝器を単筒型とするとともに、これのピスト
ンロツドを中空状とし、且つ該中空ピストンロツ
ドの一端部にバルブ機構を、他端部に該ピストン
ロツド中空部に連通する圧力室を夫々設けたた
め、バルブ機構の応答性、耐久性等の向上を図
り、緩衝性能を向上せしめるとともに、小型、軽
量化をも図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明に係る油圧緩衝器の圧縮行程時の破断側
面図、第２図は同緩衝器要部の拡大破断側面図、
第３図は同緩衝器の伸長行程時の破断側面図であ
る。 尚図面中１はシリンダ、２はピストンロツド、
３，６はピストン、１５はボトムピース、１７は
伸長側チエツクバルブ、２０はメインバルブ、３
０は圧縮側チエツクバルブ、３１はバルブシー
ト、S1は上部作動室、S2は下部作動室、S3は圧力
室である。
は本発明に係る油圧緩衝器の圧縮行程時の破断側
面図、第２図は同緩衝器要部の拡大破断側面図、
第３図は同緩衝器の伸長行程時の破断側面図であ
る。 尚図面中１はシリンダ、２はピストンロツド、
３，６はピストン、１５はボトムピース、１７は
伸長側チエツクバルブ、２０はメインバルブ、３
０は圧縮側チエツクバルブ、３１はバルブシー
ト、S1は上部作動室、S2は下部作動室、S3は圧力
室である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内に作動油を封入するとともに、ピ
ストンロツド端部に固定されたピストンを摺動自
在に嵌装してシリンダ内に上部油圧室と下部油圧
室を形成し、 前記ピストンの摺動で減衰力を発生するバルブ
機構を備えてなる単筒型油圧緩衝器に於いて、 前記ピストンロツドを中空状とし、 ピストンロツドの一端部にピストンロツド中空
部に連通する圧力室を設け、 前記バルブ機構を、ピストンロツド他端部に設
けられ下部油圧室とピストンロツド中空部を連通
し、圧縮工程に於いてピストンロツドの下動によ
るシリンダ内のピストンロツド体積増加分に等し
い作動油を下部油圧室よりピストンロツド中空部
を介して前記圧力室へ流出せしめ、伸張工程に於
いてピストンロツドの上動によるシリンダ内のピ
ストンロツド体積減少分に等しい作動油を前記圧
力室よりピストンロツド中空部を介して下部油圧
室へ流入せしめる第１の２ウエイバルブと、 ピストン部に設けられ上部油圧室と下部油圧室
を連通し、圧縮工程に於いてピストンの下動によ
る上部油圧室の体積増加分に等しい作動油を下部
油圧室より上部油圧室へ流出せしめ、伸張工程に
於いてピストンの上動による下部油圧室の体積増
加分に等しい作動油を上部油圧室から下部油圧室
へ流出せしめる第２の２ウエイバルブで構成した
ことを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9005581A JPS57204343A (en) | 1981-06-11 | 1981-06-11 | Oil hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9005581A JPS57204343A (en) | 1981-06-11 | 1981-06-11 | Oil hydraulic shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57204343A JPS57204343A (en) | 1982-12-15 |
| JPS6228331B2 true JPS6228331B2 (ja) | 1987-06-19 |
Family
ID=13987896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9005581A Granted JPS57204343A (en) | 1981-06-11 | 1981-06-11 | Oil hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57204343A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166244U (ja) * | 1985-04-04 | 1986-10-15 | ||
| JPS6453538U (ja) * | 1987-09-28 | 1989-04-03 | ||
| JPH01278892A (ja) * | 1988-05-02 | 1989-11-09 | Kayaba Ind Co Ltd | 二輪車用懸架装置 |
| IT1269678B (it) * | 1994-04-15 | 1997-04-08 | Digitek Srl | Ammortizzatore idraulico a reazione autocorretta |
| US5678808A (en) * | 1995-09-18 | 1997-10-21 | General Motors Corporation | Suspension strut assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4219749Y1 (ja) * | 1964-09-10 | 1967-11-15 |
-
1981
- 1981-06-11 JP JP9005581A patent/JPS57204343A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4219749Y1 (ja) * | 1964-09-10 | 1967-11-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57204343A (en) | 1982-12-15 |
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