JPH0426749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器に関し、特に、伸側ある
いは圧側の減衰力の変更調整を可とする機構のア
クチユエータとして圧電素子体を利用するとした
油圧緩衝器の改良に関する。

〔従来の技術〕

近年、車輌のシヨツクアブソーバとしての油圧
緩衝器は、車輌が走行する路面の状況に応じて発
生される減衰力を可変とし、乗心地を改善したり
操縦安定性を向上したりし得るように形成されて
いるものとして提案されている。そして、伸側あ
るいは圧側の減衰力を変更調整する機構のアクチ
ユエータが、油圧緩衝器本体の外部、例えば、ピ
ストンロツド上端等に附設され、当該アクチユエ
ータを外部からの通電操作等によつて作動し得る
ように形成されている。

しかし、上記した従来提案の減衰力調整式の油
圧緩衝器にあつては、アクチユエータが油圧緩衝
器本体の外部に附設されていて、車輌への装備後
に当該アクチユエータが泥水を被る等の原因によ
る故障、即ち、外因性の故障を招来し易くなる不
都合がある。

その為、本願出願人は、上記した事情から車輌
への装備後にアクチユエータに外因性の故障を招
来させることのない、即ち、アクチユエータとし
て圧電素子体を利用すると共に当該圧電素子体か
らなるアクチユエータを油圧緩衝器を構成するピ
ストンロツドの内部に配設するとし、かつ、上記
素子体への電圧印加時に生じる軸方向端部の変位
量を伸側減衰弁としての環状のリーフバルブに押
圧力として直接作用させ、上記リーフバルブの撓
み量を変更するようにした油圧緩衝器の減衰力調
整構造の提案を先にした（特願昭59−198289号）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記した従来例としての本願出
願人が先にした提案にあつては、アクチユエータ
としての圧電素子体への電圧印加時に生じる軸方
向端部の変位量を押圧力として直接伸側減衰弁た
るリーフバルブに作用させるとするので、圧電素
子体の軸方向端部の変位量を大きくするためには
圧電素子体自体を軸方向に長大寸法としなければ
ならない不都合がある。

その結果、圧電素子体自体の軸方向長さの長大
化によつてアクチユエータの長大化、即ち、油圧
緩衝器の全体寸法の長大化を招来することとなる
危惧があると共に、油圧緩衝器自体のコスト上昇
を招来することとなり、その汎用性を低下させる
こととなる不都合がある。

そこで本考案は、前記した事情に鑑みて、車輌
への装備後にアクチユエータに外因性の故障を招
来させないのは勿論のこと、油圧緩衝器自体の軸
方向長さ寸法を長大化させることもなく、伸側あ
るいは圧側の減衰力を変更調整し得るようにした
油圧緩衝器を新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

シリンダ内に隔壁部材を介して二つの油室が区
画され、隔壁部材には二つの油室を連通するポー
トを設け、当該ポートの出口端にメインリーフバ
ルブが開閉自在に設けられている油圧緩衝器にお
いて、前記メインリーフバルブの背面はデイスク
部材で撓み自在に支持され、前記メインリーフバ
ルブの上面にはプツシユ部材を当接させ、更に前
記隔壁部材内には二つの油室を連通するパイロツ
ト通路を設け、当該パイロツト通路の途中には減
衰力調整部と第１のオリフイスとを設け、減衰力
調整部は中央に第２のオリフイスを設けたリーフ
バルブと前記第２のオリフイスを覆うように当該
リーフバルブ上方に配設した押圧部材とを有し、
前記押圧部材は圧電素子からなるアクチユエータ
と連結し、前記減衰力調整部と第１のオリフイス
との間のパイロツト通路におけるパイロツト油圧
を前記プツシユ部材に作用させてメインリーフバ
ルブの初期荷重を調整させることを特徴とするも
のである。

〔作用〕

アクチユエータとして圧電素子体を利用すると
共に、当該圧電素子体を有する減衰力調整部を油
圧緩衝器本体内あるいは油圧緩衝器本体外部の別
タンク内に配設するととして、泥水等がアクチユ
エータに附着することによるアクチユエータの外
因性の故障発生を未然に防止するようにしたもの
である。

また、減衰力調整部のアクチユエータたる圧電
素子体への電圧印加作用によつてパイロツト油圧
が可変とされると共に、当該パイロツト油圧によ
つて伸側あるいは圧側の減衰力を発生させるリー
フバルブの撓み量を変更し、所望の大きさの減衰
力に調整するとするので、アクチユエータとして
の圧電素子体は長大化されないことは勿論、その
積極的な短小化が可能となり、コストの上昇化を
防止できる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案の一実施例に係る
油圧緩衝器は、シリンダ１内に摺動自在に収装さ
れた隔壁部材たるピストン部２を有してなると共
に、当該ピストン部２を先端に連設して後端が上
記シリンダ１の軸線方向外部に突出されたピスト
ンロツド３を有してなる。そして、上記シリンダ
１内は、上記ピストン部２によつてロツド側油室
Ａとピストン側油室Ｂとに区画されていると共
に、当該両側油室Ａ、Ｂは、上記ピストン部２を
介して相互に連通されるように形成されている。

上記シリンダ１の下端内部には、ベースバルブ
部１０が配設されていると共に、当該ベースバル
ブ部１０には圧側減衰バルブとしての絞り１０
ａ、圧側流れを阻止するチエツク弁１０ｂおよび
圧側減衰力を設定するリリーフ弁１０ｃが配設さ
れている。また、上記シリンダ１の外方にはアウ
ターチユーブ１１が配設されており、上記シリン
ダ１と上記アウターチユーブ１１との間にリザー
バ室Ｃを形成すると共に、当該リザーバ室Ｃと前
記ピストン側油室Ｂとが上記ベースバルブ部１０
を介して相互に連通し得るように形成されてい
る。なお、上記リザーバ室Ｃの上方はガス室Ｄと
されている。

上記シリンダ１の上端にはベアリング部材１２
が配設されていて当該シリンダ１の上端側を閉塞
するようにしていると共に、上記アウターチユー
ブ１１の上端内側にはシール部材１３が上記ベア
リング部材１２を所定位置に定着させ、かつ上記
アウターチユーブ１１の上端側を閉塞するように
配設されている。そして、上記ベアリング部材１
２の軸芯部を前記ピストンロツド３が貫通してそ
こに摺接していると共に、上記シール部材１３の
内周側が上記ピストンロツド３の外周に摺接して
いる。

前記ピストン部２におけるピストン本体２０を
前記ピストンロツド３の先端に固着するためのピ
ストンナツト２１内には所定の大きさの伸側減衰
力の発生を可とする減衰力発生部４が配設されて
いると共に、上記ピストンロツド３の内部には上
記減衰力発生部４で発生される伸側減衰力を所望
の大きさに変更調整することを可とする減衰力調
整部５が配設されている。即ち、上記ピストン部
２がシリンダ１内を上昇する伸側行程時には、上
記減衰力発生部４で所定の大きさの伸側減衰力が
発生され、このとき、上記減衰力調整部５への作
動操作がなされると、上記伸側減衰力が所望の大
きさに変更調整されるように形成されている。

なお、上記ピストンロツド３は、後端側がシリ
ンダ１の軸線方向外部に突出されることとなる本
体軸部３０と、先端への上記ピストン本体２０の
介装および上記ピストンナツト２１の螺着を可と
する先端部３１とからなり、当該先端部３１と上
記本体軸部３０とは螺着によつて連結されている
と共に、上記先端部３１の軸芯部に穿設されたポ
ート３１ａを介して、上記減衰力発生部４と減衰
力調整部５との連通を可としている。そして、上
記ピストン本体２０は上記先端部３１のインロー
部３１ｂに介装され、上記ピストンナツト２１は
上記先端部３１の螺条部３１ｃに螺着されてい
る。

上記ピストン部２は、そのピストン本体２０に
穿設された圧側ポート２０ａの上端開口を閉塞す
るように形成されたチエツク弁２２を有している
と共に、同じくピストン本体２０に穿設された伸
側ポート２０ｂの下端を下方のピストンナツト２
１の上面に対向させている。そして、上記ピスト
ン本体２０の外周にはピストンリング２３および
シール２４を介装させている。

上記ピストンナツト２１は、その下部に内室２
１ａを有すると共に、その上部にポート２１ｂを
有しており、当該ポート２１ｂの上端を当該ピス
トンナツト２１の上面に開口させて、上記ピスト
ン本体２０における伸側ポート２０ｂの下端と対
向させている。そして、上記ポート２１ｂの下端
は、上記内室２１ａ内に開口していると共に、当
該内室２１ａ内には、前記減衰力発生部４が配設
されている。

上記ピストンロツド３の本体軸部３０における
下端近傍部には、その肉厚を貫通するようにして
前記ロツド側室Ａに一端が開口する横孔３０ａが
形成されており、当該横孔３０ａの他端は当該本
体軸部３０の内室部に連通している。そして、当
該内空部内に前記減衰力調整部５が配設されてい
る。

前記減衰力調整部４は、前記ピストンナツト２
１の下端内側に固着されるデイスク部材４０と、
当該デイスク部材４０の上面に配設される環状の
メインリーフバルブたるリーフバルブ４１と、当
該リーフバルブ４１の内周端上面に当接されるプ
ツシュ部材４２とを有してなり、上記デイスク部
材４０の外周端上面には上記リーフバルブ４１と
同じ肉厚のシム４３が配設されている。そして、
上記プツシユ部材４２は、上記リーフバルブ４１
の上方に配設されているブロツク部材４４の軸芯
部に摺動自在に収装されている。

上記デイスク部材４０の上面には、支持点４０
ａが上方、即ち、リーフバルブ４１の背面に向け
て突出形成されており、当該支持点４０ａの上端
がリーフバルブ４１の背面に当接されて、上記リ
ーフバルブ４１をその内周端寄りの位置で下方か
ら支持している。また、上記デイスク部材４０
は、リーフバルブ４１の外周側下方部に相当する
部位にポート４０ｂを有し、その中央部、即ち、
上記プツシユ部材４２の下方部位に相当する部位
にポート４０ｃを有している。

上記リーフバルブ４１の内周端は、上記プツシ
ユ部材４２に上方から係止されているが、その外
周側は下方へ向けての撓みを可とするように配設
されており、その外周端上面は上方のブロツク部
材４４の外周端側下面に当接されている。従つ
て、当該リーフバルブ４１の内周端に下方に向け
ての押圧力が作用していないときには、当該リー
フバルブ４１の外周端は設定された初期荷重の下
で撓むこととなると共に、上記押圧力が作用して
いるときには、当該リーフバルブ４１の外周端
は、所謂テコの原理でその上面がブロツク４４の
下端面に押し付けられることとなり、その設定さ
れた初期荷重が変更されることとなる。即ち、リ
ーフバルブ４１の撓み部たる外周端の初期荷重が
変更されることとなる。

上記プツシユ部材４２は、下端側に押圧点４２
ａを有していると共に、その軸芯部に第１のオリ
フイスたるオリフイス４２ｂを有している。そし
て、上記押圧点４２ａは、下方のリーフバルブ４
１の内周端上面に当接されている。従つて、当該
プツシユ部材４２の上面に作動油の流入がある
と、オリフイス４２ｂを介しての作動油の流出が
招来されて上記プツシユ部材４２の上面にパイロ
ツト油圧を生じ、当該油圧によつてプツシユ部材
４２がブロツク４４内を下降することとなり、当
該プツシユ部材４２の下降量がリーフバルブ４１
の内周端を下方に押し下げる押圧力となつてリー
フバルブ４１の内周端に作用することとなる。

上記ブロツク４４はその肉厚部にポート４４ａ
を有しており、当該ポート４４ａの上端は前記内
室２１ａ内に開口していると共に、下端は前記リ
ーフバルブ４１の外周側上面に開口している。従
つて、内室２１ａ内の作動油がポート４４ａを介
してリーフバルブ４１の外周側上面に流出される
こととなると、当該リーフバルブ４１の外周端が
下方に押し下げられることとなり、そこに形成さ
れる隙間を介してリーフバルブ４１の背面側に上
記作動油が流出し、所定の大きさの減衰力の発生
を可とする。

なお、前記プツシユ部材４２の上面には、前記
ピストンロツド３の先端部３１の軸芯部に穿設さ
れたパイロツト通路たるポート３１ａを介しての
作動油が流入するものであり、前記ブロツク４４
のポート４４ａには、前記ピストン本体２０の伸
側ポート２０ｂおよびピストンナツト２１のポー
ト２１ｂを介してのロツド側油室Ａからの作動油
が流入するものであること勿論である。

前記減衰力調整部５は、バルブケース５０と、
当該バルブケース５０の下端内周に螺着された支
持部材５１と、当該支持部材５１の上面に配設さ
れたリーフバルブ５２と、当該リーフバルブ５２
の上面に配設された押圧部材５３と、当該押圧部
材５３に押圧力を附与するアクチユエータ５４と
を有してなる。

上記バルブケース５０は、ピストンロツド３の
本体軸部３０の内空部を埋めるように配設されて
いて、周壁部にはその肉厚を貫通するように穿設
された横孔５０ａを有しており、当該横孔５０ａ
は上記本体軸部３０に穿設された横孔３０ａに対
向している。

上記支持部材５１は、中央部に貫通孔５１ａを
有しており、上方からの作動油が下方、即ち、ピ
ストンロツド３の先端部３１のポート３１ａへの
流れを可としている。

上記リーフバルブ５２は、中央に第２のオリフ
イスたるオリフイス５２ａを有しており、前記し
たプツシユ部材４２上面へ流入する作動油の流量
を前記したリーフバルブ４１の外周端上面へ流入
する作動油の流量より小さくするように形成され
ている。

上記押圧部材５３は、その下端が上記リーフバ
ルブ５２のオリフイス５２ａを上方から覆うよう
に配設され、かつ上方のアクチユエータ５４の作
動によつて上記オリフイス５２ａを閉塞すること
を可とするように形成されている。そして、本実
施例にあつては、当該押圧部材５３は、リーフバ
ルブ５２の上方に配設されるプツシユデイスク５
５と、当該プツシユデイスク５５の上面中央に配
設されるスチールボール５６と、当該スチールボ
ール５６をその下面中央に当接させ上面にアクチ
ユエータ５４の下端を係止するプツシユロツド５
７とからなる。

上記プツシユデイスク５５とプツシユロツド５
７との間には空隙が形成されていて、当該空隙に
前記バルブケース５０の横孔５０ａが開口してい
る。そして、上記プツシユデイスク５５にはポー
ト５５ａが穿設されており、当該ポート５５ａの
上端は上記空隙に開口していると共に下端は前記
リーフバルブ５２の上面側に開口している。

従つて、上記押圧部材５３にアクチユエータ５
４からの押圧力が作用されていないときには、シ
リンダ１内のロツド側油室Ａ内からの作動油は、
横孔３０ａ，５０ａおよびポート５５ａを介して
リーフバルブ５２上面側に流入すると共に、オリ
フイス５２ａが全面的に開口されているので、貫
通孔５１ａおよびポート３１ａを介して下方のプ
ツシユ部材４２の上面に流入することとなる。

上記アクチユエータ５４は、圧電素子体からな
るものであつて、当該圧電素子体に結線されたリ
ード線５４ａを介して外部のバツテリ５４ｂから
の電圧印加作用があると、軸方向長さを増大させ
るように変位を生じることとなる。そして、本実
施例にあつては、アクチユエータ５４の上端はバ
ルブケース５０の上端部に係止されているので、
上記変位は下端の下降、即ち、押圧部材５３を下
方に押し下げるものとして現出されることとな
る。

なお、上記リード線５４ａは、ピストンロツド
３の本体軸部３０の軸芯部に穿設された透孔３０
ｂ内を挿通して、ピストンロツド３の上端で外部
に延設されている。

以上のように形成された本考案に係る油圧緩衝
器の作動について少しく説明する。

先ず、シリンダ１内をピストン部２が下降する
圧側行程時には、ピストン側油室Ｂ内の作動油が
ピストン部２におけるピストン本体２０の圧側ポ
ケツト２０ａ内に流入し、かつ、チエツク弁２２
を押し開いてロツド側油室Ａ内に流入する。そし
て、ピストンロツド２の進入体積分に相当する作
動油がピストン側油室Ｂ内からベースバルブ部１
０の絞り１０ａを介してリザーバ室Ｃ内に流入す
る。上記絞り１０ａを作動油が通過するときに所
定の圧側減衰力が発生される。

次に、ピストン部２がシリンダ１内を上昇する
伸側行程時には、ロツド側油室Ａ内の作動油がピ
ストン部２におけるピストン本体２０の伸側ポー
ト２０ｂ内に流入すると共に、ピストンロツド３
における本体軸部３０の横孔３０ａを介して減衰
力調整部５内に流入する。

上記伸側ポート２０ｂ内に流入した作動油は、
ピストンナツト２１のポート２１ｂを介して内室
２１ａ内に流入する。そして、内室２１ａ内に流
入した作動油は、ブロツク部材４４のポート４４
ａを介してリーフバルブ４１の外周側上面に流入
し、かつ、当該リーフバルブ４１の外周端を下方
に撓ませデイスク部材４０のポート４０ｂを介し
てピストン側油室Ｂ内に流出する。上記リーフバ
ルブ４１の外周端を下方に撓ませる作動油の流れ
によつて所定の伸側減衰力が発生されることとな
る。

一方、上記減衰力調整部５内に流入した作動油
は、プツシユデイスク５５のポート５５ａを介し
てリーフバルブ５２の上面に至り、開放されてい
るオリフイス５２ａを介して下方、即ち、支持部
材５１の貫通孔５１ａおよびピストンロツド３に
おける先端部３１のポート３１ａを介してプツシ
ユ部材４２の上面に至る。そして、当該プツシユ
部材４２の上面に流入した作動油はオリフイス４
２ｂを介してピストン側油室Ｂ側に流出すること
となり、このとき、プツシユ部材４２がその上面
に生じる油圧によつてブロツク部材４４内で下降
することとなる。即ち、プツシユ部材４２の上面
には、上記減衰力調整部５によつて現出されるパ
イロツト油圧が作用することとなる。

上記プツシユ部材４２がパイロツト油圧によつ
て、ブロツク部材４４内を下降することとなる
と、下方のリーフバルブ４１は、所謂テコの作用
によつて、その外周端上面がブロツク部材４４の
外周側下面に押し付けられることとなり、前記し
た減衰力を発生させるための作動油の流れが制限
されることとなる。即ち、リーフバルブ４１にお
ける外周端の初期荷重が大なるものに変更される
こととなつて、前記した所定の大きさの減衰力が
大なるものに変更調整されることとなる。

そして、減衰力調整部５におけるアクチユエー
タ５４に電圧印加操作をすることによつて、上記
アクチユエータ５４の下端を下降させるように変
位させることとすると、プツシユデイスク５５の
下端面とリーフバルブ５２の上面との間の間隙が
挾められることとなつて、オリフイス５２ａを通
過する油量が制限されることとなる。即ち、減衰
力発生部４におけるプツシユ部材４２の下降量が
小さく抑えられることとなつて、前記したリーフ
バルブ４１の外周端における初期荷重の変更量を
小さいものに抑えて、伸側減衰力の変更巾を小さ
いものにすることとなる。

従つて、アクチユエータ５４への電圧印加量を
操作することによつて、リーフバルブ４１の外周
端撓み量を可変とし、所定の伸側減衰力を上記電
圧印加量に応じて小さい減衰力に変更することが
可能となる。

第２図は、本考案の他の実施例に係る油圧緩衝
器を示すものであつて、前記第１図に示す実施例
が伸側減衰力を変更調整し得るようにしたもので
あるに対して、本実施例は圧側減衰力を変更調整
し得るようにしたものである。

即ち、油圧緩衝器は、シリンダ１内に摺動自在
に収装されたピストン部２を有してなると共に、
当該ピストン部２を先端に連設して後端が上記シ
リンダ１の軸線方向外部に突出されたピストンロ
ツド３を有してなる。そして、上記シリンダ１内
は、上記ピストン部２によつてロツド側油室Ａと
ピストン側油室Ｂとに区画されていると共に、当
該両側油室Ａ、Ｂは、上記ピストン部２を介して
相互に連通されるように形成されている。そして
また、上記ピストン部２には、伸側減衰バルブと
しての絞り２ａ、伸側流れを阻止するチエツク弁
２ｂおよび伸側減衰力を設定するリリーフ弁２ｃ
が配設されている。

上記シリンダ１の下端内部には、ベースバルブ
部１０が配設されていると共に、上記シリンダ１
の外方にはアウターチユーブ１１が配設されてお
り、上記シリンダ１と上記アウターチユーブ１１
との間にリザーバ室Ｃを形成すると共に、当該リ
ザーバ室Ｃと前記ピストン側油室Ｂとが上記ベー
スバルブ部１０を介して相互に連通し得るように
形成されている。なお、上記リザーバ室Ｃの上方
はガス室Ｄとされている。

上記シリンダ１の上端には、ベアリング部材１
２が配設されていると共に、上記アウターチユー
ブ１１の上端内側にはキヤツプ部材１４が配設さ
れており、当該キヤツプ部材１４の内周側にはシ
ール部材１３が配設されている。また、上記アウ
ターチユーブ１１の下端には、ボトム部材１５が
配設されていて、当該ボトム部材１５の内底面上
に隔壁部材たるベースバルブ部１０が配設されて
いる。

上記ベースバルブ部１０には、減衰力発生部４
が配設されていて、所定の大きさの圧側減衰力の
発生を可としていると共に、減衰力調整部５をも
有していて、上記圧側減衰力の変更調整を可とし
ている。

上記減衰力発生部４は、前記第１図に示す実施
例の場合と同様にデイスク部材４０と、リーフバ
ルブ４１と、プツシユ部材４２とを有し、さらに
は、シム４３とブロツク部材４４とを有してな
り、その各部材の構成および作動するところを同
様としているが、上記各部材が第１図に示す実施
例にあつてはピストンナツト２１内に収装されて
いるに対して、本実施例にあつては前記ボトム部
材１５の内底面に定着されたベース部材１６の中
央部上面に下端が連結されると共に上端が前記シ
リンダ１の下端に係止されたバルブケース４５の
内室４５ａ内に収装されているとするものであ
る。

そして、上記バルブケース４５の上部には、圧
側ポート４５ｂと伸側ポート４５ｃとを有してお
り、上記圧側ポート４５ｂによつて前記ピストン
側油室Ｂからの作動油がリーフバルブ４１の上面
側に流入することを可とすると共に、上記伸側ポ
ート４５ｃの上端開口側には圧側流れを阻止する
チエツク弁４５を有して、前記リザーバ室Ｃ側か
らの作動油が上記ピストン側油室Ｂ内に吸入され
ることを可とするとしている。

従つて、本実施例にあつては、リーフバルブ４
１の上面側に作動油の流入があると、当該リーフ
バルブ４１の外周端が下方に撓み上記作動油の下
方側、即ち、リザーバ室Ｃ側への流通を可とし、
その際に、所定の大きさの圧側減衰力の発生を可
とする。

上記減衰力調整部５は、前記第１図に示す実施
例の場合と同様にバルブケース５０と、支持部材
５１と、リーフバルブ５２と、押圧部材５３（プ
ツシユデイスク５５、スチールボール５６および
プツシユロツド５７からなる）と、アクチユエー
タ５４とを有してなり、その各構成部材の基本的
な構成および作動するところを同様としている
が、上記バルブケース５０が第１図に示す実施例
にあつてはピストンロツド３の本体軸部３０内に
配設されているに対して、本実施例にあつては前
記減衰力発生部４におけるバルブケース４５の中
央上部に下端が螺着されたホルダ１７の上半部に
螺着されているとする点で異なる。

なお、上記ホルダ１７の下半軸芯部にはパイロ
ツト通路たる貫通孔１７ａが穿設されていて、当
該貫通孔１７ａによつて前記減衰力発生部４と上
記減衰力調整部５との連通を可としている。そし
て、上記ホルダ１７の周壁にはその肉厚を貫通す
るように穿設された横孔１７ｂを有しており、当
該横孔１７ｂが上記バルブケース５０の横孔５０
ａと対向して、ピストン側油室Ｂと減衰力調整部
５内との連通を可としている。

また、本実施例にあつては、圧電素子体からな
るアクチユエータ５４は、その上端が前記バルブ
ケース５０の上端内部に固着されたブロツク５８
に当接されているとし、上記アクチユエータ５４
に接続されるリード線５４ａは、上記バルブケー
ス５０上端から油圧緩衝器本体の外部にかけて配
設されたパイプ５９内に収装されているとする。
そして、上記パイプ５９が上記バルブケース５０
の上端を貫通する部位にはパツキン５９ａとスト
ツパ５９ｂとが配設されており、上記パイプ５９
がシリンダ１を貫通する部位にはパツキン５９ｃ
が介装されている。なお、上記パイプ５９がアウ
ターチユーブ１１上端内側のキヤツプ部材１４を
貫通する部位にもパツキン５９ａおよびストツパ
５９ｂが配設されている。

以上のように形成された本実施例に係る油圧緩
衝器の作動について説明する。

先ず、シリンダ１内をピストン部２が上昇する
こととなる伸側行程時には、ロツド側油室Ａ内の
作動油がピストン部２の絞り２ａを介してピスト
ン側油室Ｂ内に流入すると共に、ピストン側油室
Ｂ内に不足する作動油が、リザーバ室Ｃからバル
ブケース４５の伸側ポート４５ｃおよびチエツク
弁４６を介して補充されることとなる。そして、
上記絞り２ａを作動油が通過するときに所定の大
きさの伸側減衰力が発生されることとなる。

次に、シリンダ１内をピストン部２が下降する
圧側行程時には、ピストン側油室Ｂの作動油がピ
ストン部２の開放されたチエツク弁２ｂを介して
ロツド側油室Ａ内に流入すると共に、ピストン側
油室Ｂ内でのピストンロツド３の進入体積分に相
当する作動油がベースバルブ部１０における減衰
力発生部４を通過してリザーバ室Ｃ内に流入され
ることとなる。

即ち、ピストン側油室Ｂ内からの作動油は、バ
ルブケース４５の圧側ポート４５ｂを介してバル
ブケース４５の内室４５ａ内に流入し、かつ、ブ
ロツク部材４４のポート４４ａを通過し、圧側減
衰弁たる環状リーフバルブ４１の外周端を下方に
撓ませ、その背面側たるリザーバ室Ｃ側に流出す
るものである。そして、上記リーフバルブ４１の
外周端を作動油が通過するときに所定の大きさの
圧側減衰力が発生され、上記のときに、減衰力調
整部５中におけるアクチユエータ５４たる圧電素
子体に電圧が印加されることとなると、圧電素子
体に生じる下端の変位量が押圧部材５３を下方に
押し下げて、リーフバルブ５２のオリフイス５２
ａを通過する油量を制限し、下方のプツシユ部材
４２上面へ流入することとなる油量を小さく抑
え、即ち、パイロツト油圧を低下させ、上記プツ
シユ部材４２によるリーフバルブ４１内周端撓み
量を変更し、上記した所定の大きさの圧側減衰力
が所望の大きさに変更調整されることとなる。

従つて、本実施例にあつては、減衰力発生部４
で所定の大きさの圧側減衰力の発生が可とされる
と共に、減衰力調整部５の作動によつてパイロツ
ト油圧が現出されることとなり、当該パイロツト
油圧の大きさに応じて、上記圧側減衰力を大きい
ものにする変更調整が可とされることとなる。

第３図は、前記第２図に示す油圧緩衝器の場合
と同様に圧側減衰力の変更調整を可とするように
したところの本考案に係る他の実施例としての油
圧緩衝器を示すものであつて、本実施例にあつて
は、圧側の減衰力発生部４はシリンダ１の下方に
配設されているとするが、減衰力調整部５はリザ
ーバ室Ｃ内に配設されているとするものである。
なお、アクチユエータ５４に接続されるリード線
５４ａを収装するパイプ５９は、ガス室Ｄおよび
アウターチユーブ１１上端内側のキヤツプ部材１
４を挿通して外部に延設されている。

少しく説明すると、減衰力発生部４は、前記し
た各実施例と同様にデイスク部材４０と、リーフ
バルブ４１と、プツシユ部材４２とを有し、さら
には、シム４３と、ブロツク部材４４とを有して
なる。そして、上記各部材の基本的な構成および
作動するところは前記各実施例の場合と同様であ
るが、上記プツシユ部材４２の構成にあつて、オ
リフイス４２ａ（第１図および第２図参照）を有
することなく、当該オリフイスは別異の箇所に設
けることとしている点で差異があり、また、上記
各構成部材が前記第２図に示す実施例にあつては
バルブケース４５内に収装されているに対して、
本実施例にあつては前記ボトム部材１５の内底部
に定着された隔壁部材たるベース部材１６の内室
１６ａ内に収装されているとするものである。

そして、減衰力調整部５は、前記第２図に示す
実施例の場合と同様にバルブケース５０と、支持
部材５１と、リーフバルブ５２と、押圧部材５３
と、アクチユエータ５４とを有してなり、その各
構成部材の構成および作動するところを同様とし
ているが、上記バルブケース５０が第２図に示す
実施例にあつてはホルダ１７に螺着されているに
対して、本実施例にあつては前記ベース部材１６
のリザーバ室Ｃ側部位の上半部に螺着されている
とする点で異なつている。そして、上記ベース部
材１６の螺着壁部には横孔１６ｂが穿設されてい
て、上記バルブケース５０の横孔５０ａに対向し
ているとし、かつ上記横孔１６ｂには前記シリン
ダ１の下端部に穿設された横孔１ａが対向してい
るとし、シリンダ１内のピストン側油室Ｂと減衰
力調整部５との連通を可としている。

なお、本実施例にあつては、シリンダ１の下方
端部はベース部材１６の上面凹部１６ｃ内に収装
されているとし、当該上面凹部１６ｃの内底部に
定着されたサポート部材４７のポート４７ａ上端
開口を閉塞するように配設されたチエツク弁４６
を上記シリンダ１の下端内部に臨設させている。
そして、上記サポート部材４７の軸芯部には、上
記チエツク弁４６を定着させるように配設された
ボルト４８の中央透孔４８ａと連通し、かつ、下
方の上記凹部１６ｃ底部を貫通するように形成さ
れた透孔１６ｄと連通する透孔４７ｂが形成され
ていて、シリンダ１内のピストン側油室Ｂと減衰
力発生部４との連通を可とすると共に、上記ポー
ト４７ａおよびチエツク弁４６とベース部材１６
の外周壁に穿設された横孔１６ｅを介してピスト
ン側油室Ｂとリザーバ室Ｃとの連通を可としてい
る。

またなお、上記減衰力調整部５と減衰力発生部
４とは、ベース部材１６に穿設されたパイロツト
通路たるポート１６ｆによつて連通が可とされて
いると共に、当該ポート１６ｆのリザーバ室Ｃ側
出口部分には、上記ベース部材１６の外壁面に圧
入されたピン１８の第１のオリフイスたるオリフ
イス１８ａが配設されるものとしている。即ち、
前記した第１図および第２図に示す実施例におけ
る減衰力発生部４中のプツシユ部材４２に穿設さ
れているオリフイス４２ａが、本実施例にあつて
は、上記ピン１８に形成されているとするもので
ある。

従つて、本実施例によるときは、油圧緩衝器本
体の径方向の寸法は増大されることとなるが、軸
線方向の寸法の増大化はこれを極力避けることが
可能となる利点がある。

第４図は、本考案のさらに他の実施例に係る油
圧緩衝器を示すものであつて、本実施例では、圧
側の減衰力の発生を可とする減衰力発生部４と減
衰力調整部５とが油圧緩衝器本体の各部に配設さ
れる別タンク６内に配設されているとするもので
あり、油圧緩衝器本体と別タンク６とはホース１
９で連結されている。

さらに少しく説明すると別タンク６を形成する
シリンダ体６０の内部には、リザーバ室Ｃとガス
室Ｄとを区画するようにフリーピストン６１が収
装されており、上記シリンダ体６０の一端は隔壁
部材たるキヤツプ部材６２で閉塞され、他端はボ
トム部材６３で閉塞されている。そして、上記シ
リンダ体６０の一端近傍内部に減衰力発生部４が
配設され、上記キヤツプ部材６２の軸芯部に減衰
力調整部５が配設されているものである。

なお、上記ボトム部材６３の中央肉厚部には、
ガス封入用栓６４が螺装されている。また、油圧
緩衝器本体にあつては、シリンダ１の下端内部に
はベースバルブ部の配設が省略されているもので
あつて、圧側流れを阻止するチエツク弁４６が上
記減衰力発生部４に配設されているものとしてい
る。

上記ホース１９は、油圧緩衝器本体を構成する
シリンダ１の外周に固着されたコネクタ１９ａと
前記別タンク６を構成するシリンダ体６０の外周
に固着されたコネクタ１９ｂとの間を連通するよ
うに配設されているものであつて、上記コネクタ
１９ａはシリンダ１に穿設された透孔１ｂに対向
し、上記コネクタ１９ｂはシリンダ体６０に穿設
された透孔６０ａに対向している。

上記減衰力発生部４および減衰力調整部５は、
前記した第２図に示す実施例における減衰力発生
部４および減衰力調整部５と同様の構成からな
り、ただ、減衰力発生部４におけるバルブケース
４５は、前記シリンダ体６０の上端側内周に定着
されているもとしている点で異なるのみである。

なお、前記キヤツプ部材６２の下端面には凹部
６２ａが形成されており、当該凹部６２ａ内に前
記チエツク弁４６が臨設されていると共に、上記
凹部６２ａには当該凹部６２ａを形成するキヤツ
プ部材６２の肉厚部を穿設して形成した透孔６２
ｂが開口している。そして、当該透孔６２ｂは、
前記シリンダ体６０の透孔６０ａに対向してい
る。

従つて、本実施例によるときは、油圧緩衝器本
体における径方向の寸法を減少することが可能と
なると共に、所謂ピストンストロークを長寸法に
確保することが可能となり、かつ、所謂別タンク
形式に形成されるので、車輌等の装備に際して、
取付スペース上の制限を受けにくくなる利点もあ
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

アクチユエータとして圧電素子体が利用され
るが、当該圧電素子体への電圧印加によつて生
じる下端の変位量によつて所謂パイロツト油圧
を制御すると共に、当該パイロツト油圧によつ
てプツシユ部材を作動させ、これによつてメイ
ンリーフバルブの外周端撓み量を可変とするの
で、アクチユエータとしての圧電素子体を短小
化することが可能となり、油圧緩衝器本体の軸
方向寸法の長大化を抑制することが可能となる
と共に、油圧緩衝器のコスト上昇化をも防止で
きる利点がある。

さらに、アクチユエータとして圧電素子体が
利用されるので、電圧印加操作のみで足りるこ
とは勿論、電圧印加量を選択することによつ
て、メインリーフバルブの初期荷重を無断階に
調整することが可能となり、車輌の走行状況に
応じて好ましい減衰力の発生状態にすることが
可能となる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器を
一部破断して示す縦断面図、第２図乃至第４図は
それぞれ他の実施例を第１図と同様に示す図であ
る。 １……シリンダ、２……ピストン部、３……ピ
ストンロツド、４……減衰力発生部、５……減衰
力調整部、６……別タンク、１０……ベースバル
ブ部、２０……ピストン本体、２１……ピストン
ナツト、４０……デイスク部材、４１……リーフ
バルブ、４２……プツシユ部材、５２ａ……オリ
フイス、５４……アクチユエータ、Ａ……ロツド
側油室、Ｂ……ピストン側油室、Ｃ……リザーバ
室、Ｄ……ガス室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内に隔壁部材を介して二つの油室が
   区画され、隔壁部材には二つの油室を連通する
   ポートを設け、当該ポートの出口端にメインリ
   ーフバルブが開閉自在に設けられている油圧緩
   衝器において、前記メインリーフバルブの背面
   はデイスク部材で撓み自在に支持され、前記メ
   インリーフバルブの上面にはプツシユ部材を当
   接させ、更に前記隔壁部材内には二つの油室を
   連通するパイロツト通路を設け、当該パイロツ
   ト通路の途中には減衰力調整部と第１のオリフ
   イスとを設け、減衰力調整部は中央に第２のオ
   リフイスを設けたリーフバルブと前記第２のオ
   リフイスを覆うように当該リーフバルブ上方に
   配設した押圧部材とを有し、前記押圧部材は圧
   電素子からなるアクチユエータと連結し、前記
   減衰力調整部と第１のオリフイスとの間のパイ
   ロツト通路におけるパイロツト油圧を前記プツ
   シユ部材に作用させてメインリーフバルブの初
   期荷重を調整させることを特徴とする油圧緩衝
   器。 (2) メインリーフバルブが伸側減衰弁とされてピ
   ストン本体をピストンロツドの先端に固着させ
   るピストンナツト内に配設されてなると共に、
   減衰力調整部がピストンロツド内に配設されて
   なる実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧
   緩衝器。 (3) メインリーフバルブが圧側減衰弁とされてシ
   リンダの下方に配設されてなると共に、減衰力
   調整部がシリンダ外方にアウターチユーブ内リ
   ザーバ室に配設されてなる実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器。 (4) メインリーフバルブおよび減衰力調整部が油
   圧緩衝器本体外部の別タンク内に配設されてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器。 (5) メインリーフバルブが環状に形成されてなる
   と共に、その外周端撓みによつて所定の減衰力
   の発生を可とするように形成されてなる実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。 (6) 減衰力調整部が第２のオリフイスを有してな
   ると共に、当該オリフイスを通過する作動油の
   流量を圧電素子体の端部変位量に応じて可変と
   し、パイロツト油圧を可変とするように形成さ
   れてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   油圧緩衝器。