JP2000240713A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整装置において、部品
点数を少なく、組立性も向上すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整装置５１に
おいて、中空ロッド１３に挿入されるロータリーバルブ
５６のための節度感機構部６０を構成するスプリング６
４を、中空ロッド１３の外周に設けたリバウンド規制部
材（リバウンドシート２６等）により支持してなるも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器の減衰力
調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器の減衰力調整装置とし
て、特開平8-210416号公報に記載の如く、ピストンを支
持する中空ロッドにバイパス流路を形成し、減衰力を調
整するための複数のオリフィスを周方向の複数位置のそ
れぞれに形成したロータリーバルブを中空ロッドの中空
部に回転可能に、かつ各オリフィスが中空ロッドのバイ
パス流路に合致する各調整位置に停留可能に挿入し、ロ
ータリーバルブを各調整位置に節度感をもって停留せし
める節度感機構部を備えてなるものがある。

【０００３】そして、従来技術の節度感機構部は、ロー
タリーバルブの外周に各オリフィスに対応する複数の凹
部を設け、中空ロッドにはこの凹部の１つに対応する孔
を設けるとともに、この孔に挿入したスチールボールを
リング状セットスプリングで押圧保持することとしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、リング状セットスプリングを中空ロッドの外周に
装着するものであり、このリング状セットスプリングの
脱落を防止するため、ピストン取付部材（ピストンホル
ダ）を用いることを必須としている。即ち、ピストンを
直に中空ロッドに支持することなく、中空ロッドの先端
部にピストン取付部材を介してピストンを支持し、この
ピストン取付部材の中空ロッドへの連結部分に上述のリ
ング状セットスプリングを覆うカバー機能を持たせたも
のである。このため、シリンダ内でピストンを支持する
部品として、中空ロッドとピストン取付部材の２部品が
必要となり、部品点数が多く、組立性も困難を伴う。

【０００５】本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力調整
装置において、部品点数を少なく、組立性も向上するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持したピストン
により緩衝器内に油室を区画し、中空ロッドにピストン
の両側の油室を連通可能とするバイパス流路を形成し、
減衰力を調整するための複数のオリフィスを周方向の複
数位置のそれぞれに形成したロータリーバルブを中空ロ
ッドの中空部に回転可能に、かつ各オリフィスが中空ロ
ッドのバイパス流路に合致する各調整位置に停留可能に
挿入し、ロータリーバルブを各調整位置に節度感をもっ
て停留せしめる節度感機構部を備えてなる油圧緩衝器の
減衰力調整装置において、前記節度感機構部が、ロータ
リーバルブの外周に各オリフィスに対応する複数の凹部
を設け、中空ロッドにはこの凹部の１つに対応する孔を
設けるとともに、この孔に係合子を挿入し、更にこの係
合子を凹部との係合方向に押圧するスプリングを設け、
中空ロッドの外周に設けたリバウンド規制部材によりこ
のスプリングを支持してなるようにしたものである。

【０００７】請求項２に記載の本発明は、緩衝器内に挿
入した中空ロッドに支持したピストンにより緩衝器内に
油室を区画し、中空ロッドにピストンの両側の油室を連
通可能とするバイパス流路を形成し、減衰力を調整する
ための複数のオリフィスを周方向の複数位置のそれぞれ
に形成したロータリーバルブを中空ロッドの中空部に回
転可能に、かつ各オリフィスが中空ロッドのバイパス流
路に合致する各調整位置に停留可能に挿入し、ロータリ
ーバルブを各調整位置に節度感をもって停留せしめる節
度感機構部を備えてなる油圧緩衝器の減衰力調整装置に
おいて、前記節度感機構部が、ロータリーバルブの外周
に各オリフィスに対応する複数の凹部を設け、中空ロッ
ドにはこの凹部の１つに対応する孔を設けるとともに、
この孔に係合子を挿入し、更にこの係合子を凹部との係
合方向に押圧するスプリングを設け、中空ロッドの外周
に設けた段差部とピストンとの間に狭持したカラーによ
りこのスプリングを支持してなるようにしたものであ
る。

【０００８】

【作用】請求項１の本発明によれば下記の作用があ
る。 節度感機構部を構成するスプリングを、中空ロッドの
外周に設けたリバウンド規制部材により支持した。従っ
て、スプリングを支持するために中空ロッドと別部品と
なるピストン取付部材等を用いる必要がなく、部品点数
を少なく、組立性も向上できる。

【０００９】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 節度感機構部を構成するスプリングを、中空ロッドの
外周に設けた段差部とピストンとの間に狭持したカラー
により支持した。従って、スプリングを支持するために
中空ロッドと別部品となるピストン取付部材等を用いる
必要がなく、部位品点数を少なく、組立性も向上でき
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す断面図、図２は中空ロッドとピストンの組立体を
示す断面図、図３は節度感機構部を示す断面図、図４は
図３の変形例を示す断面図、図５は第２実施形態の油圧
緩衝器を示す断面図、図６は中空ロッドとピストンの組
立体を示す断面図、図７は節度感機構部を示す断面図で
ある。

【００１１】（第１実施形態）（図１〜図４） 油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、アウタチューブ１
１に内蔵してあるシリンダ１２に中空ロッド（ピストン
ロッド）１３を挿入し、中空ロッド１３の上端部を車体
側に連結し、アウタチューブ１１の下端部を車輪側に連
結することにより、車両の懸架装置を構成する。尚、ア
ウタチューブ１１の下端部には車輪側への取付ブラケッ
ト１４が固定され、その上端部には懸架ばね（不図示）
のためのばね受１５が固定されて用いられる。

【００１２】シリンダ１２は中空ロッド１３が貫通する
ロッドガイド２１を備え、アウタチューブ１１はロッド
ガイド２１の上部に中空ロッド１３が貫通するオイルシ
ール組立体２２とＯリング２３を備え、これらのロッド
ガイド２１とオイルシール組立体２２はシリンダ１２の
上端部とアウタチューブ１１の上端かしめ部とに狭持さ
れている。

【００１３】尚、アウタチューブ１１は、バンプストッ
パ２４を備え、再圧縮時に、中空ロッド１３が備える圧
側バンパ（不図示）にこのバンプストッパ２４を衝合し
て再圧縮ストロークを規制する。また、中空ロッド１３
はシリンダ１２への挿入部分にストッパリング２５によ
り係止されたリバウンドシート２６、リバウンドカラー
２７、リバウンドラバー２８を備え、再伸長時に、前述
のロッドガイド２１の端面にこのリバウンドラバー２８
を衝合して再伸長ストロークを規制可能としている。

【００１４】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）７０とを有している。油圧緩衝器１
０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置７０
が発生する減衰力により、懸架ばねによる衝撃力の吸収
に伴うシリンダ１２と中空ロッド１３の伸縮振動を抑制
する。

【００１５】（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図
３） ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１２に挿入された
中空ロッド１３の端部に段差部３１を介して形成したピ
ストン装着部３２にバルブカラー３３、ピストン３４を
装着し、これらをナット３５で固定し、更に中空ロッド
１３の外端面をかしめ加工してこのナット３５の固着化
を図っている。

【００１６】ピストン３４は、シリンダ１２の内面に液
密に摺接し、シリンダ１２の内部を中空ロッド１３が収
容されないピストン側油室３６Ａと、中空ロッド１３が
収容されるロッド側油室３６Ｂとに区画するとともに、
両油室３６Ａ、３６Ｂを連通する流路３７を備える。そ
して、中空ロッド１３の段差部３１とピストン３４との
間には、ばね受部材３８、ばね３９、バルブシート４
０、ディスクバルブ４１が挟着されている。ディスクバ
ルブ４１は、ばね３９によりピストン３４のロッド側油
室３６Ｂに臨む端面の外周に設けてある突状弁座に圧接
されている。即ち、中空ロッド１３の伸び時には、シリ
ンダ１２から退出する中空ロッド１３の退出容積分の油
が、バルブシート４０の流路４０Ａを通ってディスクバ
ルブ４１をたわみ変形させて開き、ロッド側油室３６Ｂ
から流路３７経由でピストン側油室３６Ａに押出され、
伸側減衰力を生ずる。また、中空ロッド１３の縮み時に
は、シリンダ１２に進入する中空ロッド１３の進入容積
分の油が、後述するリザーバ室７１からピストン側油室
３６Ａ、流路３７経由でピストン側油室３６Ａに補給さ
れ、更にこの油がばね３９に抗してバルブシート４０、
ディスクバルブ４１を押し開き、ロッド側油室３６Ｂに
補給される。

【００１７】また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力
調整装置５１を有している。

【００１８】減衰力調整装置５１は、中空ロッド１３に
ピストン側油室３６Ａとロッド側油室３６Ｂを連絡可能
とするバイパス流路５２を形成し、このバイパス流路５
２を中空ロッド１３の中空部５３に交差する半径上に設
け、ロッド側油室３６Ｂに開口している。減衰力調整装
置５１は、中空ロッド１３の中空部５３の上端側から調
整ロッド５４をＯリング５５を介して液密に挿入し、調
整ロッド５４の上端部にノブ５４Ａを備えている。ま
た、減衰力調整装置５１は、中空ロッド１３の中空部５
３の下端側に設けた大径部５３Ａに下端側からロータリ
ーバルブ５６を挿入し、このロータリーバルブ５６の挿
入端と上述の調整ロッド５４の挿入端とを回転方向一体
に連結している。

【００１９】ロータリーバルブ５６は中空部５３Ａの入
口部にかしめ取着された抜け止めカラー５７により抜け
止め保持されるとともに、この挿入端を大径部５３Ａに
装填したスラスト受カラー５８に支持可能とされてい
る。そして、ロータリーバルブ５６はピストン側油室３
６Ａに開口する縦孔５９を備えるとともに、この縦孔５
９の低部側の周方向複数位置に設けられて縦孔６０に連
通する、減衰力を調整するための複数の互いに孔径の異
なるオリフィス５６Ａ、５６Ｂ…を備える。即ち、ロー
タリーバルブ５６はノブ５４Ａを用いた調整ロッド５４
の回転操作により回転可能とされ、かつ各オリフィス５
６Ａ、５６Ｂ…のいずれかを選択的に中空ロッド１３の
前述したバイパス流路５２に合致する各調整位置に停留
し、選択したオリフィス５６Ａ、５６Ｂ…の絞り抵抗に
起因する減衰力を得る。

【００２０】このとき、減衰力調整装置５１は、ロータ
リーバルブ５６を各調整位置に節度感をもって停留せし
めるため、節度感機構部６０を備える。節度感機構部６
０の詳細については後述する。

【００２１】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピ
ストン側油室３６Ａの油がバルブシート４０、ディスク
バルブ４１を押し開いてロッド側油室３６Ｂに導かれ
る。

【００２２】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、主と
してシリンダ１２と中空ロッド１３の相対速度が低速の
とき、ロッド側油室３６Ｂの油が減衰力調整装置５１の
ロータリーバルブ５６のいずれかのオリフィス５６Ａ、
５６Ｂ…を通ってピストン側油室３６Ａに流れ、オリフ
ィス５６Ａ、５６Ｂ…の絞り抵抗に応ずる伸側の減衰力
を生ずる。この減衰力は、減衰力調整装置５１の上述し
た調整ロッド５４の回転操作により調整される。

【００２３】また、油圧緩衝器１０の伸長時で、主とし
てシリンダ１２と中空ロッド１３の相対速度が中高速の
とき、ロッド側油室３６Ｂの油がディスクバルブ４１を
たわみ変形させてピストン側油室３６Ａに導かれ、伸側
の減衰力を得る。

【００２４】（ベースバルブ装置７０）（図１） ベースバルブ装置７０は、アウタチューブ１１とシリン
ダ１２の間隙をリザーバ室７１とし、このリザーバ室７
１の内部を油室とガス室とに区画している。ここで、ア
ウタチューブ１１の下端低部にはキャップ７２が溶接さ
れ、このキャップ７２はシリンダ１２の下端部との間に
ボトムピース７３、ばね受部材７５を狭持し、このボト
ムピース７３とキャップ７２との間に設けた流路７４に
より、リザーバ室７１とピストン側油室３６Ａを連絡可
能としている。また、ばね受部材７５はボトムピース７
３との間にばね７６、バルブシート７７、ディスクバル
ブ７８を設け、ばね７６によりディスクバルブ７８をボ
トムピース７３の外周の突状弁座に圧接している。

【００２５】即ち、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シリ
ンダ１２に進入する中空ロッド１３の進入容積分の油が
バルブシート７７の流路７７Ａを通ってディスクバルブ
７８をたわみ変形させて開き、ピストン側油室３６Ａか
らボトムピース７３の流路７３Ａ、流路７４経由でリザ
ーバ室７１へ押出され、圧側の減衰力を得る。

【００２６】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、シリ
ンダ１２から退出する中空ロッド１３の退出容積分の油
が、ばね７６に抗してバルブシート７７、ディスクバル
ブ７８を押し開き、リザーバ室７１からボトムピース７
３の流路７３Ａ経由でピストン側油室３６Ａに補給され
る。

【００２７】従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減
衰作用を行なう。 （圧縮時）油圧緩衝器１０の圧縮時には、ベースバルブ
装置７０において、ディスクバルブ７８をたわみ変形さ
せて通る油により圧側減衰力を生ずる。

【００２８】（伸長時）油圧緩衝器１０の伸長時には、
ピストンバルブ装置３０において、減衰力調整装置５１
の調整ロッド５４により設定されるロータリーバルブ５
６のいずれかのオリフィス５６Ａ、５６Ｂ…により、或
いはディスクバルブ４１をたわみ変形させて通る油によ
り伸側減衰力を生ずる。

【００２９】これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧
緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。

【００３０】然るに、油圧緩衝器１０にあっては、減衰
力調整装置５１の前述した節度感機構部６０を以下の如
くに構成している。

【００３１】節度感機構部６０は、図３に示す如く、ロ
ータリーバルブ５６の各オリフィス５６Ａ、５６Ｂ…に
対応する複数の凹部６１Ａ、６１Ｂ…を設け、中空ロッ
ド１３にはこの凹部６１Ａ、６１Ｂ…の１つに対応する
孔６２を設けるとともに、この孔６２にスチールボール
等の係合子６３を挿入し、更にこの係合子６３を凹部６
１Ａ、６１Ｂ…との係合方向に押圧するスプリング６
４、スプリングストッパ６５を孔６２に挿入して設け、
中空ロッド１３の外周に設けた前述のリバウンドシート
２６及び／又はストッパリング２５（リバウンド規制部
材）によりこのスプリング６４、スプリングストッパ６
５をバックアップして抜け止め支持している。

【００３２】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。節度感機構部６０を構成するスプリング６４を、
中空ロッド１３の外周に設けたリバウンド規制部材とし
てのリバウンドシート２６及び／又はストッパリング２
５により支持した。従って、スプリング６４を支持する
ために中空ロッド１３と別部品となるピストン取付部材
等を用いる必要がなく、部品点数を少なく、組立性も向
上できる。

【００３３】図４は図３の変形例であり、節度感機構部
６０のスプリング６４、スプリングストッパ６５を中空
ロッド１３の外周に設けたリバウンドシート２６（リバ
ウンドカラー２７でも可）によりバックアップして抜け
止め支持したものである。

【００３４】（第２実施形態）（図５〜図７）第２実施
形態の油圧緩衝器８０は、第１実施形態の油圧緩衝器１
０と同様に、アウタチューブ１１に内蔵しているシリン
ダ１２に中空ロッド１３を挿入し、シリンダ１２に挿入
した中空ロッド１３の端部に段差部３１を介して形成し
たピストン装着部３２にピストン３４を装着し、シリン
ダ１２の内部をピストン側油室３６Ａとロッド側油室３
６Ｂに区画するとともに、アウタチューブ１１とシリン
ダ１２の間隙をリザーバ室７１としている。そして、油
圧緩衝器８０は、ピストンバルブ装置３０を油圧緩衝器
１０におけるとほぼ同様とし、ベースバルブ装置７０を
油圧緩衝器１０におけると同様としている。

【００３５】即ち、油圧緩衝器８０は、ピストンバルブ
装置３０の構成のうち、以下の点を油圧緩衝器１０にお
けると異にしている。

【００３６】(1) ピストンバルブ装置３０のディスクバ
ルブ機構油圧緩衝器８０におけるピストンバルブ装置３
０は、図７に示す如く、中空ロッド１３のピストン装着
部３２にバルブストッパ８１、バルブシート８２、チェ
ックバルブ８３、ピストン３４、ディスクバルブ８４、
バルブシート８５、バルブストッパ８６を装着し、これ
らをナット８７で固定し、更に中空ロッド１３の外端面
をかしめ加工してこのナット８７の固着化を図ってい
る。そして、ピストン３４にはチェックバルブ８３によ
り開閉される圧側流路８８Ａ、ディスクバルブ８４によ
り開閉される伸側流路８８Ｂが設けられている。

【００３７】これにより、油圧緩衝器８０のピストンバ
ルブ装置３０にあっては、圧縮時に、ピストン側油室３
６Ａの油が圧側流路８８Ａを通りチェックバルブ８３を
たわみ変形させて開き、ロッド側油室３６Ｂに導かれ
る。また、伸長時には、ロッド側油室３６Ｂの油が伸側
流路８８Ｂを通りディスクバルブ８４をたわみ変形させ
て開き、ピストン側油室３６Ａに導かれ、伸側減衰力を
生ずる。

【００３８】(2) 減衰力調整装置５１の節度感機構部６
０油圧緩衝器８０におけるピストンバルブ装置３０は、
油圧緩衝器１０におけると同様の調整ロッド５４、ロー
タリーバルブ５６等からなる減衰力調整装置５１を備え
るとともに、係合子６３、スプリング６４、スプリング
ストッパ６５等からなる節度感機構部６０を備えるもの
の、スプリング６４、スプリングストッパ６５の支持構
造を油圧緩衝器１０に対し以下の如くに異にしている。
即ち、中空ロッド１３の外周に小段差部９１を設け、こ
の小段差部９１と前述のピストン３４に付帯するバルブ
ストッパ８１との間にカラー９２を狭持し、このカラー
９２によりスプリング６４、スプリングストッパ６５を
バックアップして抜け止め支持している。

【００３９】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。節度感機構部６０を構成するスプリング６４を、
中空ロッド１３の外周に設けた段差部９１とピストン３
４との間に狭持したカラー９２により支持した。従っ
て、スプリング６４を支持するために中空ロッド１３と
別部品となるピストン取付部材等を用いる必要がなく、
部位品点数を少なく、組立性も向上できる。

【００４０】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器の減衰力調整装置において、部品点数を少なく、組立
性も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図
である。

【図２】図２は中空ロッドとピストンの組立体を示す断
面図である。

【図３】図３は節度感機構部を示す断面図である。

【図４】図４は図３の変形例を示す断面図である。

【図５】図５は第２実施形態の油圧緩衝器を示す断面図
である。

【図６】図６は中空ロッドとピストンの組立体を示す断
面図である。

【図７】図７は節度感機構部を示す断面図である。

【符号の説明】

１０、８０ 油圧緩衝器 １２ シリンダ １３ 中空ロッド ２５ ストッパリング（リバウンド規制部材） ２６ リバウンドシート（リバウンド規制部材） ２７ リバウンドカラー（リバウンド規制部材） ３４ ピストン ３６Ａ、３６Ｂ 油室 ５１ 減衰力調整装置 ５２ バイパス流路 ５３ 中空部 ５６ ロータリーバルブ ５６Ａ、５６Ｂ オリフィス ６０ 節度感機構部 ６１Ａ、６１Ｂ 凹部 ６２ 孔 ６３ 係合子 ６４ スプリング ９１ 段差部 ９２ カラー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持し
   たピストンにより緩衝器内に油室を区画し、 中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能とするバ
   イパス流路を形成し、 減衰力を調整するための複数のオリフィスを周方向の複
   数位置のそれぞれに形成したロータリーバルブを中空ロ
   ッドの中空部に回転可能に、かつ各オリフィスが中空ロ
   ッドのバイパス流路に合致する各調整位置に停留可能に
   挿入し、 ロータリーバルブを各調整位置に節度感をもって停留せ
   しめる節度感機構部を備えてなる油圧緩衝器の減衰力調
   整装置において、 前記節度感機構部が、ロータリーバルブの外周に各オリ
   フィスに対応する複数の凹部を設け、中空ロッドにはこ
   の凹部の１つに対応する孔を設けるとともに、この孔に
   係合子を挿入し、更にこの係合子を凹部との係合方向に
   押圧するスプリングを設け、中空ロッドの外周に設けた
   リバウンド規制部材によりこのスプリングを支持してな
   ることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 緩衝器内に挿入した中空ロッドに支持し
   たピストンにより緩衝器内に油室を区画し、 中空ロッドにピストンの両側の油室を連通可能とするバ
   イパス流路を形成し、 減衰力を調整するための複数のオリフィスを周方向の複
   数位置のそれぞれに形成したロータリーバルブを中空ロ
   ッドの中空部に回転可能に、かつ各オリフィスが中空ロ
   ッドのバイパス流路に合致する各調整位置に停留可能に
   挿入し、 ロータリーバルブを各調整位置に節度感をもって停留せ
   しめる節度感機構部を備えてなる油圧緩衝器の減衰力調
   整装置において、 前記節度感機構部が、ロータリーバルブの外周に各オリ
   フィスに対応する複数の凹部を設け、中空ロッドにはこ
   の凹部の１つに対応する孔を設けるとともに、この孔に
   係合子を挿入し、更にこの係合子を凹部との係合方向に
   押圧するスプリングを設け、中空ロッドの外周に設けた
   段差部とピストンとの間に狭持したカラーによりこのス
   プリングを支持してなることを特徴とする油圧緩衝器の
   減衰力調整装置。