JPS633477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のストラツト型サスペンシヨ
ン、特に減衰力可変のダンパとエアばねとを組み
合わせたストラツト型サスペンシヨンに関するも
のである。

自動車のサスペンシヨンには種々の形式のもの
があり、ストラツト型サスペンシヨンにおいてエ
アばねを使用したもの（例えば実開昭54−101717
号）も広く知られている。また、ストラツト型サ
スペンシヨンのダンパの減衰力を可変とするた
め、ピストンによつて上下に分割される油室をコ
ントロールロツドによつて通路面積が増減される
オリフイスを通して連通させたものも知られてい
る。すなわち、ダンパのピストンロツドの中にピ
ストンロツドと同軸に操作自在のコントロールロ
ツドを設け、このコントロールロツドによりピス
トンに設けたオリフイスの通路面積を増減制御す
ることにより、ダンパの減衰力を可変としたもの
が知られている。

しかしながら、これら２形式のサスペンシヨン
を組み合わせたもの、すなわち減衰力可変ダンパ
とエアばねの両方を兼ね備えたものは部品点数も
多くなり、構造も複雑になるので、組立作業も面
倒になり、製造が困難である。特に、エアばねに
外部から圧縮空気を供給するためあるいはエアば
ねのエア室を外部の容積室に連通しその容積を変
えてバネ定数を変えるためのエアパイプは、従来
エア室の側面に連結される複雑な構造となつてお
り、ダンパはタイヤハウスの中に位置するため、
この圧縮空気供給管のパイピングは車室外に配さ
れることとなり、小石等が当たつて破損したりす
るおそれがあり、信頼性の面でも問題がある。ま
た、このパイピングは通常エンジンルームを含む
車室内の補器に接続されるものであるから、この
パイピングが車室外にあると、上記補器との接続
も面倒であり、組付け作業が厄介となる。

本考案はこれら従来技術の諸問題に鑑み、部品
点数の少ない、構造の簡単な、したがつて組立作
業も簡単な減衰力可変ダンパ付エアばねを備えた
ストラツト型サスペンシヨンを提供することを目
的とするものである。

さらに本考案は、エアばねのエア室へのパイピ
ングをサスペンシヨン内部に内蔵させ、このため
のパイピングが車室外に出ないようにしてエア通
路系の信頼性を高め、かつこのパイピングの車室
内補器への接続を容易にしたストラツト型サスペ
ンシヨンを提供することを目的とするものであ
る。

本考案によるストラツト型サスペンシヨンは、
コントロールロツドにより減衰力を変化させるよ
うにした減衰力可変ダンパにエアばねを同軸上に
組み合わせ、コントロールロツドとこれを内蔵す
るピストンロツドとの間の通路を利用してエアば
ねのエア室の中に外部から圧縮空気を供給するよ
うにしたものであつて、上記通路と外部とを連通
させるための連通構造として、減衰力調節機構の
構成要素であるピニオンに貫通孔を形成するよう
にしたことを特徴とするものである。

さらに具体的には、本考案のストラツト型サス
ペンシヨンは、コントロールロツドの上端に連結
されピストンロツド内でシール部材を介して回動
自在に支持されたピニオンと、このピニオンと噛
合するウオームを介して、該ピニオンを回転駆動
させ減衰力を変化させる駆動部材とからなる減衰
力調節機構を備え、上記ピストンロツドとコント
ロールロツドの間に、コントロールロツドの上端
からエアばねのエア室に至る位置まで延びるエア
通路を設け、ピストンロツドにこのエア通路とエ
ア室とを連通する連通孔を設け、さらにピニオン
の軸の中にピニオンを貫通しエア通路に連通する
貫通孔を設け、このピニオンの外からエアばねの
エア室に至るエア路を形成したことを特徴とする
ものである。

本考案のストラツド型サスペンシヨンによれ
ば、エアばねのエア室へのパイピングがサスペン
シヨン内部に内蔵されるので、エア室に圧縮空気
を供給するエア供給パイプを車室内に設けること
ができ、車室外へパイピングが出ることがないか
ら、エア通路系の信頼性も高く、車室内補器への
接続も容易で組付け作業も簡単である。また、こ
の車室外へ出るパイピングが不要で、コントロー
ルロツドやピストンロツドをエア通路の形成に利
用しているから、部品点数も少なく、構造も簡単
であり、したがつて組立作業も簡単である。さら
に、本考案によるストラツト型サスペンシヨン
は、コントロールロツドの上端に連結されたピニ
オンを駆動部材によりウオームを介して駆動する
ことによつてコントロールロツドを回転させて減
衰力を変化させる減衰力調節機構を採用し、この
減衰力調節機構の構成要素であるピニオンの軸の
中に貫通孔を形成することによりエア通路と外部
とを連通させる連通構造を構成するようになつて
いるので、駆動部材をピニオンの側方に横向きで
配設することが可能となり、これによりコントロ
ールロツド上方の高さ方向の所要スペースを最小
限に押えることができるため、ピニオンの上端に
取り付けられるジヨイントカラーの所要スペース
を考慮に入れても、ボンネツト高さが高くなるこ
とはなく、したがつて美観を損うおそれがない。

また、上記連通構造は、コントロールロツドお
よびピストンロツド間のエア通路に外部から圧縮
空気を供給する必要上、その気密性が重要となる
ことから、気体抜け止め用のシール部材がピニオ
ンの周囲に設けられ、このため、ピニオンを上記
シール部材との摺動抵抗に抗して駆動するために
は大きな駆動力が必要となるが、本考案によれ
ば、駆動部材からの出力を、ウオームおよびピニ
オンからなるギヤを介してコントロールロツドに
伝達するようになつているので、ギヤ比を適宜選
択することにより、駆動部材を大型化することな
く大きな駆動力を得ることができ、したがつて、
この点からも、コントロールロツド上方の高さ方
向の所要スペースを最小限に押える上で効果があ
る。

このように、本考案によれば、減衰力可変ダン
パとエアばねを組み合わせたストラツト型サスペ
ンシヨンが、ボンネツト高さが高くなつて美観を
損うといつた不都合を生ずることなく、きわめて
簡単な構造で低コストで実現される。

以下、図面により本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案によるストラツト型サスペンシ
ヨンの全体を示す縦断面図である。このサスペン
シヨンは、減衰力可変ダンパ１と、このダンパ１
の上方に可撓性ダイヤフラム２０を介して隣接し
て形成されたエア室２１からなるエアばね２と、
ダンパ１のコントロールロツドを回転させるため
のピニオン３０とこのピニオン３０を回転するモ
ータ３１からなる減衰力調節機構３とからなつて
いる。

減衰力可変ダンパ１は、ピストンロツド１０の
下端に固設されたピストン１１によつて上下に分
割される上下２つの油室１２，１３を備え、この
ピストン１１の中に両油室１２，１３を連通させ
るオリフイス１４を備え、ピストンロツド１０の
中に同軸に回転自在のコントロールロツド１５を
配し、このコントロールロツド１５の回転によつ
て上記オリフイス１４を開閉して上下両油室１
２，１３を連通するオリフイスの通路面積を変化
させ（このオリフイス１４以外にも、ピストン１
１の中には固定径のオリフイスが設けられてい
る）、ダンパの減衰力を変化させる。

エアばね２は、ダンパ１の上方で、かつピスト
ンロツド１０の周囲にエア室２１を有し、このエ
ア室２１を囲む剛性のある円筒体２２の上端をピ
ストンロツド１０に固定し、下端をダンパ１の外
筒１６に一端２０ａを固定した可撓性ダイヤフラ
ム２０の他端２０ｂに固定している。可撓性ダイ
ヤフラム２０は下部を折り返して垂下させ、ピス
トン１１に対するダンパ１の上下動を許可するよ
うになつている。

減衰力調節手段３は、第３図にその詳細を示す
ように、コントロールロツド１５を回転させるた
め、コントロールロツド１５の上端のキー１５ａ
に係合するフオーク状部３２ａを下端に有する下
軸部３２と、下軸部３２と同軸の、上方に延びる
上軸部３３とを有し、カバー４１とベース４２に
シールリング３３ａ，３３ｂによつて回転自在に
支持されたピニオン３０と、このピニオン３０を
回転させるよう、このピニオン３０と噛合するウ
オーム３４（第５図参照）を回転軸３１ａ上に有
するモータ３１とからなつている。第３図中、３
５で示すのはカラー、３６で示すのはスペーサで
ある。第３図中の−線断面図を第４図に示
す。

本考案のサスペンシヨンの要部を第２図に示
す。

第２図に示すように、本考案のサスペンシヨン
は、ピストンロツド１０のコントロールロツド１
５の挿通孔を利用してコントロールロツド１５の
上端１５ａからエアばね２のエア室２１に至る位
置まで延びるエア通路２３を設け、ピストンロツ
ド１０にこのエア通路２３とエア室２１とを連通
する連通孔２４を設け、さらにピニオン３０の軸
の中にピニオン３０を軸方向に貫通する貫通孔３
７を設けて、ピニオン３０の上端３０ａに連通す
る上ベース４１内のエア通路４１ａを介して、カ
バー４１にジヨイントカラー５１とナツト５２に
よつて連結されたエアパイプ５０から、これらの
貫通孔３７、エア通路２３、連通孔２４を通して
エア室２１に至るエア路を形成している。

ピニオン３０の中の貫通孔３７から、ピストン
ロツド１０とコントロールロツド１５の間のエア
通路２３に至るまでは、エアはピニオン３０の下
軸部３２のフオーク状部３２ａの内側に形成され
た一対の溝３２ｂ（第３図、第４図参照）と、２
つのフオーク状部３２ａの間の空間とコントロー
ルロツド１５の上端のキー１５ａの両側端の外の
間に形成された一対の空隙１５ｂとを通つて流れ
る。

車体側のフレーム４は、ラバーブツシユ４ａを
介して車体側の構造４ｂに固定され、エアばね２
の円筒体２２にかかる力は車体側に緩衝されて伝
えられる。

図示の実施例では、エアばね２のエア室２１内
上部に設けられたバンプストツプラバー２５の内
側と、ピストンロツド１０外周面との間に間隙２
５ａが形成され、ピストンロツド１０のエア通路
２４はこの間隙２５ａに開口している。したがつ
て、圧縮空気源あるいは容積室に接続されたエア
パイプ５０は、上記したエア路を通つてエア室２
１に連通される。

本考案のストラツト型サスペンシヨンは、上記
説明から明らかなように、エアばね２と減衰力可
変ダンパ１を組み合わせたものであり、減衰力可
変ダンパ１の減衰力調節用のコントロールロツド
１５のためにピストンロツド１０内に形成された
孔をエア通路として利用し、コントロールロツド
１５を駆動させるためのピニオン３０の軸の中に
上記エア通路と連通する貫通孔を形成し、この貫
通孔にエアパイプを接続しエアばねのエア室２１
とエアパイプとを連通させるようにしたものであ
るから、エアばねへのパイピングが車室外に出る
ことがなく、パイピングに路面の石が跳ねて当た
つたりするおそれがないのでエア供給系の信頼性
が高い。また、上記構造のため部品点数が少なく
て済み、構造も簡単であつて、製造時の組立ても
容易である。したがつて、本考案によれば低コス
トで信頼性の高い、減衰力可変ダンパとエアばね
を組み合わせたストラツト型サスペンシヨンを実
現することができ、本考案の実用上の価値はきわ
めて高い。

なお、図示した本考案の実施例には、コイルス
プリングも併用されているが、このコイルスプリ
ングはストラツト型サスペンシヨンにおいて極く
一般に採用されているものであり、本考案の要旨
とは特に関係がなく、場合によつては省いてもよ
いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のストラツト型サスペンシヨン
の実施例を示す縦断面図、第２図は同じくその主
要部の縦断面図、第３図はさらにその一部を詳細
に示す縦断面図、第４図は第３図の−線に沿
つた横断面図、第５図は第３図を上から見た平面
図である。 １……減衰力可変ダンパ、２……エアばね、３
……減衰力調節機構、４……車体側フレーム、１
０……ピストンロツド、１１……ピストン、１
２，１３……油室、１５……コントロールロツ
ド、１５ａ……キー、１６……ダンパ外筒、２０
……ダイヤフラム、２１……エア室、、２２……
円筒体、２３……エア通路、２５……バンプスト
ツプラバー、１４……オリフイス、３０……ピニ
オン、３１……モータ、３２ａ……フオーク状
部、３４……ウオーム、４１……カバー、４２…
…ベース、５０……エアパイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピストンによつて上下に分割される油室を備
   え、このピストンの中に両油室を連通させるオリ
   フイスを備え、このピストンのピストンロツドの
   中に該ピストンロツドと同軸に操作自在のコント
   ロールロツドを配し、このコントロールロツドに
   よつて上記オリフイスの通過面積を増減して減衰
   力を変化させるようにした減衰力可変ダンパと、 このダンパのピストンロツドの周囲に、可撓性
   のダイヤフラムにより形成されたエア室からなる
   エアばねとを備えてなるストラツド型サスペンシ
   ヨンにおいて、 上記コントロールロツドの上端に連結され上記
   ピストンロツド内でシール部材を介して回動自在
   に支持されたピニオンと、このピニオンと噛合す
   るウオームを介して、該ピニオンを回転駆動させ
   減衰力を変化させる駆動部材とからなる減衰力調
   節機構を備え、 上記ピストンロツドとコントロールロツドの間
   に、コントロールロツドの上端から上記エアばね
   のエア室に至る位置まで延びるエア通路を設け、
   ピストンロツドにこのエア通路と上記エアばねの
   エア室とを連通する連通孔を設け、さらに上記ピ
   ニオンの軸の中にピニオンを貫通し上記エア通路
   に連通する貫通孔を設け、このピニオンの外から
   上記エアばねのエア室に至るエア路を形成したこ
   とを特徴とするストラツト型サスペンシヨン。