JPH0444904Y2 - - Google Patents
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- JPH0444904Y2 JPH0444904Y2 JP1985025515U JP2551585U JPH0444904Y2 JP H0444904 Y2 JPH0444904 Y2 JP H0444904Y2 JP 1985025515 U JP1985025515 U JP 1985025515U JP 2551585 U JP2551585 U JP 2551585U JP H0444904 Y2 JPH0444904 Y2 JP H0444904Y2
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- air chamber
- air
- piston rod
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0521—Pneumatic spring characteristics the spring having a flexible wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
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- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
- B60G2204/1262—Mounting of pneumatic springs on a damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の技術分野）
本考案はエアサスペンシヨンに関し、特に、シ
ヨツクアブソーバからの荷重と空気ばねからの荷
重とを分離できるエアサスペンシヨンに関する。
ヨツクアブソーバからの荷重と空気ばねからの荷
重とを分離できるエアサスペンシヨンに関する。
（従来技術）
シヨツクアブソーバを取り囲んで空気室を形成
し、この空気室に圧縮空気を充填して空気ばねを
構成したエアサスペンシヨンがある（たとえば、
特開昭57−110515号公報）。このエアサスペンシ
ヨンでは、シヨツクアブソーバのピストンロツド
に空気室用のエアタンクを取り付け、ピストンロ
ツドはエアタンクの取付部の上方で、ゴムブツシ
ユを含むサポートを介して車体に結合されてい
る。
し、この空気室に圧縮空気を充填して空気ばねを
構成したエアサスペンシヨンがある（たとえば、
特開昭57−110515号公報）。このエアサスペンシ
ヨンでは、シヨツクアブソーバのピストンロツド
に空気室用のエアタンクを取り付け、ピストンロ
ツドはエアタンクの取付部の上方で、ゴムブツシ
ユを含むサポートを介して車体に結合されてい
る。
前記エアサスペンシヨンでは、エアタンクがピ
ストンロツドに結合されているため、サポート
に、シヨツクアブソーバからの荷重の外、空気ば
ねからの荷重が加わる。そのため、サポートの強
度を高める必要がある。
ストンロツドに結合されているため、サポート
に、シヨツクアブソーバからの荷重の外、空気ば
ねからの荷重が加わる。そのため、サポートの強
度を高める必要がある。
空気ばねを形成するハウジングを車体に取り付
けると共に、シヨツクアブソーバのピストンロツ
ドを、ハウジングに固定されるサポートに結合し
たエアサスペンシヨンによれば、空気ばねからの
荷重を直接車体へ伝え、シヨツクアブソーバから
の荷重をサポートを介して車体へ伝えることがで
き、いわゆる入力分離型となることから、サポー
トの強度を可及的小さくできる。
けると共に、シヨツクアブソーバのピストンロツ
ドを、ハウジングに固定されるサポートに結合し
たエアサスペンシヨンによれば、空気ばねからの
荷重を直接車体へ伝え、シヨツクアブソーバから
の荷重をサポートを介して車体へ伝えることがで
き、いわゆる入力分離型となることから、サポー
トの強度を可及的小さくできる。
（考案が解決しようとする問題点）
入力分離型のエアサスペンシヨンの場合、製作
上の便宜から、サポートを、シヨツクアブソーバ
のピストンロツドが結合されるサポート部材と、
ハウジングが結合されるサポート部材とによつて
形成し、前者を後者に直接またはブツシユ組立体
を介して嵌合し、嵌合部分の間隙にＯリングのよ
うなシール部材を配置して空気室の気密を保つよ
うにしている。
上の便宜から、サポートを、シヨツクアブソーバ
のピストンロツドが結合されるサポート部材と、
ハウジングが結合されるサポート部材とによつて
形成し、前者を後者に直接またはブツシユ組立体
を介して嵌合し、嵌合部分の間隙にＯリングのよ
うなシール部材を配置して空気室の気密を保つよ
うにしている。
両サポート部材は、ピストンロツドが結合され
る第１のサポート部材を、ハウジングが結合され
る第２のサポート部材に第２のサポート部材の下
方から圧入し、圧入後第１のサポート部材の上方
の端部をかしめて結合される。このようにすれ
ば、第１のサポート部材を第２のサポート部材に
対して上方へ動かすように働く車重を、第１のサ
ポート部材の下方の端部に設けるフランジ部など
によつて受け止めることができる。
る第１のサポート部材を、ハウジングが結合され
る第２のサポート部材に第２のサポート部材の下
方から圧入し、圧入後第１のサポート部材の上方
の端部をかしめて結合される。このようにすれ
ば、第１のサポート部材を第２のサポート部材に
対して上方へ動かすように働く車重を、第１のサ
ポート部材の下方の端部に設けるフランジ部など
によつて受け止めることができる。
反面、エアサスペンシヨンの使用時、空気ばね
とシヨツクアブソーバとに独立的に加わる荷重の
うち、第１のサポート部材を第２のサポート部材
に対して下方へ動かすように荷重によつて両サポ
ート部材の圧入結合が外れるおそれがある。
とシヨツクアブソーバとに独立的に加わる荷重の
うち、第１のサポート部材を第２のサポート部材
に対して下方へ動かすように荷重によつて両サポ
ート部材の圧入結合が外れるおそれがある。
本考案の目的は、両サポート部材の圧入結合が
外れた場合、空気室からの空気漏れを防止できる
エアサスペンシヨンを提供することにある。
外れた場合、空気室からの空気漏れを防止できる
エアサスペンシヨンを提供することにある。
（問題を解決するための手段）
本考案は、シヨツクアブソーバを車体に取り付
けられるハウジング及び弾性体で取り囲んで空気
室を形成したエアサスペンシヨンである。このエ
アサスペンシヨンは、前記シヨツクアブソーバの
ピストンロツドが結合される第１のサポート部材
と、該サポート部材の外側に位置していて該サポ
ート部材と圧入結合されかつ前記ハウジングが結
合される第２のサポート部材と、前記第１のサポ
ート部材と前記第２のサポート部材との間に介在
された、前記空気室を気密に保つシール部材と、
前記第１のサポート部材に関連して設けられた第
１のストツパであつて前記第２のサポート部材か
ら前記ピストンロツドの軸線方向へ第１の間隔を
おいて位置し、前記圧入結合が外れたとき当接す
る第１のストツパと、前記第２のサポート部材に
関連して設けられた第２のストツパであつて前記
第１のサポート部材から前記ピストンロツドの軸
線方向へ前記第１の間隔より大きな第２の間隔を
おいて位置し、前記第１のストツパによる当接が
が外れたとき当接する第２のストツパとを含む。
前記シール部材は、前記第１のサポート部材が前
記第１のストツパまたは前記第２のストツパによ
り動きを止められたとき、前記空気室の気密を保
つ位置に配置されている。
けられるハウジング及び弾性体で取り囲んで空気
室を形成したエアサスペンシヨンである。このエ
アサスペンシヨンは、前記シヨツクアブソーバの
ピストンロツドが結合される第１のサポート部材
と、該サポート部材の外側に位置していて該サポ
ート部材と圧入結合されかつ前記ハウジングが結
合される第２のサポート部材と、前記第１のサポ
ート部材と前記第２のサポート部材との間に介在
された、前記空気室を気密に保つシール部材と、
前記第１のサポート部材に関連して設けられた第
１のストツパであつて前記第２のサポート部材か
ら前記ピストンロツドの軸線方向へ第１の間隔を
おいて位置し、前記圧入結合が外れたとき当接す
る第１のストツパと、前記第２のサポート部材に
関連して設けられた第２のストツパであつて前記
第１のサポート部材から前記ピストンロツドの軸
線方向へ前記第１の間隔より大きな第２の間隔を
おいて位置し、前記第１のストツパによる当接が
が外れたとき当接する第２のストツパとを含む。
前記シール部材は、前記第１のサポート部材が前
記第１のストツパまたは前記第２のストツパによ
り動きを止められたとき、前記空気室の気密を保
つ位置に配置されている。
（作用）
第１のサポート部材と第２のサポート部材との
圧入結合が外れると、第１のストツパが第２のサ
ポート部材に当接して第１のサポート部材の動き
を止め、第１のサポート部材はその位置で保持さ
れる。さらに、第１のストツパによる当接が外れ
ると、第１のサポート部材が第２のストツパに当
接し、第１のサポート部材はその位置で保持され
る。いずれの場合にも、シール部材は空気室を気
密に保つ位置にあるため、空気室からの空気漏れ
は生じない。
圧入結合が外れると、第１のストツパが第２のサ
ポート部材に当接して第１のサポート部材の動き
を止め、第１のサポート部材はその位置で保持さ
れる。さらに、第１のストツパによる当接が外れ
ると、第１のサポート部材が第２のストツパに当
接し、第１のサポート部材はその位置で保持され
る。いずれの場合にも、シール部材は空気室を気
密に保つ位置にあるため、空気室からの空気漏れ
は生じない。
（実施例）
エアサスペンシヨン１０は、シヨツクアブソー
バ１２をハウジング１４及び弾性体１６で取り囲
んで空気室１８を形成したものである。
バ１２をハウジング１４及び弾性体１６で取り囲
んで空気室１８を形成したものである。
シヨツクアブソーバ１２はシリンダ２０、ピス
トン（図示せず）およびピストンロツド２２を備
えるそれ自体公知のもので、シリンダ２０の下方
の端部にサスペンシヨンアーム（図示せず）が結
合され、ピストンロツド２２の上方の端部に後述
するサポートが結合される。
トン（図示せず）およびピストンロツド２２を備
えるそれ自体公知のもので、シリンダ２０の下方
の端部にサスペンシヨンアーム（図示せず）が結
合され、ピストンロツド２２の上方の端部に後述
するサポートが結合される。
ハウジング１４は、図示の実施例では、第１部
材２４と第２部材２６とからなる。第１部材２４
の頂部２５ａを車体２８に体面して配置し、気密
に溶接されたボルト３０を車体２８に貫通させ、
ボルト３０にナツト３１をねじ込んで、頂部２５
ａを車体２８に固定する。第１部材２４の筒部２
５ｂは頂部２５ａから下方へ伸びており、この筒
部２５ｂに、筒状をした第２部材２６を嵌合し、
全周にわたつて気密に溶接する。
材２４と第２部材２６とからなる。第１部材２４
の頂部２５ａを車体２８に体面して配置し、気密
に溶接されたボルト３０を車体２８に貫通させ、
ボルト３０にナツト３１をねじ込んで、頂部２５
ａを車体２８に固定する。第１部材２４の筒部２
５ｂは頂部２５ａから下方へ伸びており、この筒
部２５ｂに、筒状をした第２部材２６を嵌合し、
全周にわたつて気密に溶接する。
弾性体１６は、図示の実施例では、ゴムによつ
て円筒状に形成されたダイアフラムである。中間
で折り曲げた一方の端部を、ハウジングの第２部
材２６に取り付け、他方の端部を、シリンダ２０
に取り付けられたエアピストン３２に取り付け
る。その結果、弾性体１６は、ハウジング１４と
相まつてシヨツクアブソーバ１２を囲む空気室１
８を画定する。空気室１８に圧縮空気を充填し、
空気ばねが構成される。
て円筒状に形成されたダイアフラムである。中間
で折り曲げた一方の端部を、ハウジングの第２部
材２６に取り付け、他方の端部を、シリンダ２０
に取り付けられたエアピストン３２に取り付け
る。その結果、弾性体１６は、ハウジング１４と
相まつてシヨツクアブソーバ１２を囲む空気室１
８を画定する。空気室１８に圧縮空気を充填し、
空気ばねが構成される。
ハウジング１４はサポート３４を備える。サポ
ート３４は、それぞれ鉄のような剛性の高い材料
で形成された、第１のサポート部材３６と第２の
サポート部材３８とを有する。図示の実施例で
は、第２のサポート部材３８はブツシユ組立体４
０を有する。ハウジングの第１部材２４の頂部２
５ａを、第２のサポート部材３８に気密に溶接
し、隔壁部材４２を、第２のサポート部材３８に
気密に溶接し、さらに、隔壁部材４２の外周部
を、ハウジングの第２部材２６に気密に溶接して
ある。その結果、空気室１８は、下方の主空気室
１９ａと上方の副空気室１９ｂとに仕切られてす
る。
ート３４は、それぞれ鉄のような剛性の高い材料
で形成された、第１のサポート部材３６と第２の
サポート部材３８とを有する。図示の実施例で
は、第２のサポート部材３８はブツシユ組立体４
０を有する。ハウジングの第１部材２４の頂部２
５ａを、第２のサポート部材３８に気密に溶接
し、隔壁部材４２を、第２のサポート部材３８に
気密に溶接し、さらに、隔壁部材４２の外周部
を、ハウジングの第２部材２６に気密に溶接して
ある。その結果、空気室１８は、下方の主空気室
１９ａと上方の副空気室１９ｂとに仕切られてす
る。
第１のサポート部材３６は、ピストンロツド２
２を貫通させる孔４４と、弁体挿入用の孔４５と
を有する。ピストンロツド２２を孔４４に貫通さ
せ、第１のサポート部材３６を、ピストンロツド
２２に固着されたホルダ４６とピストンロツド２
２に螺合されたナツト４８とによつて挟持し、ピ
ストンロツド２２は、第１のサポート部材３６に
結合されている。
２を貫通させる孔４４と、弁体挿入用の孔４５と
を有する。ピストンロツド２２を孔４４に貫通さ
せ、第１のサポート部材３６を、ピストンロツド
２２に固着されたホルダ４６とピストンロツド２
２に螺合されたナツト４８とによつて挟持し、ピ
ストンロツド２２は、第１のサポート部材３６に
結合されている。
弁体５０が、第１のサポート部材３６の孔４５
内に回転可能に配置される。図示の実施例では、
空気室１８は、主空気室１９ａと副空気室１９ｂ
とからなつているため、弁体５０により両空気室
の連通と遮断とをする。弁体５０は、下端に開口
するくり抜き孔５２と、くり抜き孔５２から直径
方向へ伸びる孔５３とを有する。
内に回転可能に配置される。図示の実施例では、
空気室１８は、主空気室１９ａと副空気室１９ｂ
とからなつているため、弁体５０により両空気室
の連通と遮断とをする。弁体５０は、下端に開口
するくり抜き孔５２と、くり抜き孔５２から直径
方向へ伸びる孔５３とを有する。
弁体５０を、後述するように、所定の箇所に配
置すると、減径された操作部５１が第１のサポー
ト部材３６から上方へ突出し、孔５３は、第１の
サポート部材３６の孔４５から直径方向へ外周面
まで開けられた孔５４に連通可能である。すなわ
ち、弁体５０が図示の位置にあるとき、弁体の孔
５３は第１のサポート部材の孔５４に連通し、弁
体５０をたとえば90°回転すると、孔５３は孔５
４との連通が断たれる。
置すると、減径された操作部５１が第１のサポー
ト部材３６から上方へ突出し、孔５３は、第１の
サポート部材３６の孔４５から直径方向へ外周面
まで開けられた孔５４に連通可能である。すなわ
ち、弁体５０が図示の位置にあるとき、弁体の孔
５３は第１のサポート部材の孔５４に連通し、弁
体５０をたとえば90°回転すると、孔５３は孔５
４との連通が断たれる。
弁体５０は、第１のサポート部材の孔４５の下
方部分に圧入された円筒状のスペーサ５６と、弁
体５０の上側に配置された低摩擦プレート５８
と、内外周面にＯリング６０，６１を取り付けて
孔４５の上方部分に圧入されたホルダ６２とによ
り保持される。弁低５０は、ナツト４８でピスト
ンロツド２２に結合されたブラケツト６４によつ
て支持されるアクチユエータ（図示せず）に、そ
の操作部５１を介して非回転的に接続され、アク
チユエータによつて回転される。
方部分に圧入された円筒状のスペーサ５６と、弁
体５０の上側に配置された低摩擦プレート５８
と、内外周面にＯリング６０，６１を取り付けて
孔４５の上方部分に圧入されたホルダ６２とによ
り保持される。弁低５０は、ナツト４８でピスト
ンロツド２２に結合されたブラケツト６４によつ
て支持されるアクチユエータ（図示せず）に、そ
の操作部５１を介して非回転的に接続され、アク
チユエータによつて回転される。
空気室１８を主空気室１９ａと副空気室１９ｂ
とに仕切ると共に、弁体５０により両者の連通お
よび遮断をする構成とすると、走行中に、両空気
室を連通して軟らかいばね定数に、また両空気室
を遮断して硬いばね定数に保持でき、走行状況に
応じたばね特性を得ることができる。しかし、空
気室１８を仕切ることなく使用することもでき、
この場合、第１のサポート部材３６に配置される
弁体５０およびアクチユエータを省略し、隔壁部
材４２を取り除く。
とに仕切ると共に、弁体５０により両者の連通お
よび遮断をする構成とすると、走行中に、両空気
室を連通して軟らかいばね定数に、また両空気室
を遮断して硬いばね定数に保持でき、走行状況に
応じたばね特性を得ることができる。しかし、空
気室１８を仕切ることなく使用することもでき、
この場合、第１のサポート部材３６に配置される
弁体５０およびアクチユエータを省略し、隔壁部
材４２を取り除く。
ブツシユ組立体４０は、ゴムブツシユ６６と、
ゴムブツシユにそれぞれ加硫接着された内筒６７
および外筒６８とを有する。空気室１８を気密に
保つためのＯリング７０を取り付けた外筒６８
を、第２のサポート部材３８に圧入し、第２のサ
ポート部材をかしめて、ブツシユ組立体４０は、
第２のサポート部材３８に結合されている。外筒
６８は省略することもあり、この場合も、ゴムブ
ツシユ６６を直接第２のサポート部材３８に接着
する。ゴムブツシユ６６には、ピストンロツド２
２から荷重が入力するが、この荷重は一般に小さ
いので、ゴムブツシユ６６を可及的軟らかに形成
し得る。
ゴムブツシユにそれぞれ加硫接着された内筒６７
および外筒６８とを有する。空気室１８を気密に
保つためのＯリング７０を取り付けた外筒６８
を、第２のサポート部材３８に圧入し、第２のサ
ポート部材をかしめて、ブツシユ組立体４０は、
第２のサポート部材３８に結合されている。外筒
６８は省略することもあり、この場合も、ゴムブ
ツシユ６６を直接第２のサポート部材３８に接着
する。ゴムブツシユ６６には、ピストンロツド２
２から荷重が入力するが、この荷重は一般に小さ
いので、ゴムブツシユ６６を可及的軟らかに形成
し得る。
ブツシユ組立体４０は、第１のサポート部材３
６の孔５４に連なる孔７２を有し、また第２のサ
ポート部材３８は、孔７２に連なる孔７３を有
し、孔７３は副空気室１９ｂに開口する。他方、
弁体５０のくり抜き孔５２は、第２のサポート部
材３８で囲まれた空間７４に連なり、空間７４
が、間隙７５およびバウンドストツパ７６に設け
た孔７７を経て主空気室１９ａに連なつている。
６の孔５４に連なる孔７２を有し、また第２のサ
ポート部材３８は、孔７２に連なる孔７３を有
し、孔７３は副空気室１９ｂに開口する。他方、
弁体５０のくり抜き孔５２は、第２のサポート部
材３８で囲まれた空間７４に連なり、空間７４
が、間隙７５およびバウンドストツパ７６に設け
た孔７７を経て主空気室１９ａに連なつている。
シール部材８０は、第１のサポート部材３６と
第２のサポート部材３８との間に介在され、空気
室１８を気密に保つもので、図示の実施例ではＯ
リングであり、内筒６７に形成された溝８２内に
配置されている。溝８２は、第１のサポート部材
３６の上端面からH1の所に位置する。内筒６７
に第１のサポート部材３６を内筒６７の下方から
圧入し、第１のサポート部材３６の上方の端部を
かしめて第１のサポート部材３６と内筒６７とを
結合する。
第２のサポート部材３８との間に介在され、空気
室１８を気密に保つもので、図示の実施例ではＯ
リングであり、内筒６７に形成された溝８２内に
配置されている。溝８２は、第１のサポート部材
３６の上端面からH1の所に位置する。内筒６７
に第１のサポート部材３６を内筒６７の下方から
圧入し、第１のサポート部材３６の上方の端部を
かしめて第１のサポート部材３６と内筒６７とを
結合する。
ストツパ８４は、第２のサポート部材３８に関
連して設けられ、第１のサポート部材３６からピ
ストンロツド２２の軸線方向へ間隔H2をおいて
配置されている。図示の実施例では、ストツパ８
４は、第２のサポート部材３８から一体に突出さ
れたフランジ部である。他方、アクチユエータを
支持するブラケツト６４が、スペーサ８６を介し
て第１のサポート部材３６の上方に取り付けら
れ、第２のサポート部材のブツシユ組立体４０か
ら間隔H3をおいて位置する。図示の実施例では、
ブラケツト６４が、第１のサポート部材３６に関
連して設けられたストツパとなつている。ここ
で、H1＞H2かつH1＞H3である。
連して設けられ、第１のサポート部材３６からピ
ストンロツド２２の軸線方向へ間隔H2をおいて
配置されている。図示の実施例では、ストツパ８
４は、第２のサポート部材３８から一体に突出さ
れたフランジ部である。他方、アクチユエータを
支持するブラケツト６４が、スペーサ８６を介し
て第１のサポート部材３６の上方に取り付けら
れ、第２のサポート部材のブツシユ組立体４０か
ら間隔H3をおいて位置する。図示の実施例では、
ブラケツト６４が、第１のサポート部材３６に関
連して設けられたストツパとなつている。ここ
で、H1＞H2かつH1＞H3である。
図示の実施例では、第１のサポート部材３６と
内筒６７、第２のサポート部材３８と外筒６８が
それぞれかしめにより固定されているが、固定力
が最も弱いのは、第１のサポート部材３６と内筒
７６との結合部分である。そこで、前記ストツパ
により、固定力が最も弱い箇所に位置するシール
部材８０の気密を確保している。
内筒６７、第２のサポート部材３８と外筒６８が
それぞれかしめにより固定されているが、固定力
が最も弱いのは、第１のサポート部材３６と内筒
７６との結合部分である。そこで、前記ストツパ
により、固定力が最も弱い箇所に位置するシール
部材８０の気密を確保している。
第１のサポート部材３６と内筒６７との結合が
外れ、第１のサポート部材３６が下方へ動いたも
のとすると、図から明らかであるように、H2＞
H3であるから、まずブラケツト６４が内筒６７
に突き当り、その状態で動きが止められる。たま
たま、衝撃力が大きく、ブラケツト６４が変形
し、第１のサポート部材３６がさらに下方へ動く
ことがあつても、第１のサポート部材３６がスト
ツパ８４に突き当り、第１のサポート部材３６の
動きが止められる。その状態では、シール部材８
０は前記条件のため、依然として第１のサポート
部材３６と内筒６７との間に保持されており、空
気室１８の気密を保つことができる。
外れ、第１のサポート部材３６が下方へ動いたも
のとすると、図から明らかであるように、H2＞
H3であるから、まずブラケツト６４が内筒６７
に突き当り、その状態で動きが止められる。たま
たま、衝撃力が大きく、ブラケツト６４が変形
し、第１のサポート部材３６がさらに下方へ動く
ことがあつても、第１のサポート部材３６がスト
ツパ８４に突き当り、第１のサポート部材３６の
動きが止められる。その状態では、シール部材８
０は前記条件のため、依然として第１のサポート
部材３６と内筒６７との間に保持されており、空
気室１８の気密を保つことができる。
第１のサポート部材３６に内筒を省いたブツシ
ユ組立体、すなわちゴムブツシユ６６を接着し、
外筒６８が第１のサポート部材を構成する場合、
外筒６８と第２のサポート部材３８との間に介在
されるシール部材７０を、ストツパがいずれかの
サポート部材に突き当つたとき、空気室１８を気
密に保つ位置に配置する。
ユ組立体、すなわちゴムブツシユ６６を接着し、
外筒６８が第１のサポート部材を構成する場合、
外筒６８と第２のサポート部材３８との間に介在
されるシール部材７０を、ストツパがいずれかの
サポート部材に突き当つたとき、空気室１８を気
密に保つ位置に配置する。
（考案の効果）
本考案によれば次の効果が得られる。
ハウジングを車体に取り付けると共にこのハウ
ジングに、シヨツクアブソーバのピストンロツド
を結合するサポートを設けてあるので、サポート
の強度を低いものとすることができ、またサポー
トにゴムブツシユを配置する場合、ゴムブツシユ
を可及的軟らかに設定でき、乗心地を向上でき
る。
ジングに、シヨツクアブソーバのピストンロツド
を結合するサポートを設けてあるので、サポート
の強度を低いものとすることができ、またサポー
トにゴムブツシユを配置する場合、ゴムブツシユ
を可及的軟らかに設定でき、乗心地を向上でき
る。
第１のサポート部材と第２のサポート部材との
結合が外れた場合、まず第１のストツパによつて
第１のサポート部材の動きを阻止し、さらに第１
のサポート部材が動いても、第２のストツパによ
つて動きを阻止し、各状態でシール部材による空
気室の気密を確保する。このように二段階的に気
密を確保するため、両サポート部材の圧入結合が
外れても、空気室から空気漏れが生ずることによ
る車高の低下を防止できる。
結合が外れた場合、まず第１のストツパによつて
第１のサポート部材の動きを阻止し、さらに第１
のサポート部材が動いても、第２のストツパによ
つて動きを阻止し、各状態でシール部材による空
気室の気密を確保する。このように二段階的に気
密を確保するため、両サポート部材の圧入結合が
外れても、空気室から空気漏れが生ずることによ
る車高の低下を防止できる。
図はエアサスペンシヨンの要部を示す断面図で
ある。 １０……エアサスペンシヨン、１２……シヨツ
クアブソーバ、１４……ハウジング、１６……弾
性体、１８……空気室、１９ａ……主空気室、１
９ｂ……副空気室、３６……第１のサポート部
材、３８……第２のサポート部材、４０……ブツ
シユ組立体、６４……ブラケツト（ストツパ）、
７０，８０……シール部材、８４……ストツパ。
ある。 １０……エアサスペンシヨン、１２……シヨツ
クアブソーバ、１４……ハウジング、１６……弾
性体、１８……空気室、１９ａ……主空気室、１
９ｂ……副空気室、３６……第１のサポート部
材、３８……第２のサポート部材、４０……ブツ
シユ組立体、６４……ブラケツト（ストツパ）、
７０，８０……シール部材、８４……ストツパ。
Claims (1)
- シヨツクアブソーバを車体に取り付けられるハ
ウジング及び弾性体で取り囲んで空気室を形成し
たエアサスペンシヨンであつて、前記シヨツクア
ブソーバのピストンロツドが結合される第１のサ
ポート部材と、該サポート部材の外側に位置して
いて該サポート部材と圧入結合されかつ前記ハウ
ジングが結合される第２のサポート部材と、前記
第１のサポート部材と前記第２のサポート部材と
の間に介在された、前記空気室を気密に保つシー
ル部材と、前記第１のサポート部材に関連して設
けられた第１のストツパであつて前記第２のサポ
ート部材から前記ピストンロツドの軸線方向へ第
１の間隔をおいて位置し、前記圧入結合が外れた
とき当接する第１のストツパと、前記第２のサポ
ート部材に関連して設けられた第２のストツパで
あつて前記第１のサポート部材から前記ピストン
ロツドの軸線方向へ前記第１の間隔より大きな第
２の間隔をおいて位置し、前記第１のストツパに
よる当接がが外れたとき当接する第２のストツパ
とを含み、前記シール部材は、前記第１のサポー
ト部材が前記第１のストツパまたは前記第２のス
トツパにより動きを止められたとき、前記空気室
の気密を保つ位置に配置された、エアサスペンシ
ヨン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985025515U JPH0444904Y2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | |
| DE8686102450T DE3670892D1 (de) | 1985-02-26 | 1986-02-25 | Luftfederaufhaengung. |
| EP86102450A EP0193169B1 (en) | 1985-02-26 | 1986-02-25 | Air suspension |
| US07/075,219 US4768758A (en) | 1985-02-26 | 1987-07-20 | Support structure for air suspension mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985025515U JPH0444904Y2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61142614U JPS61142614U (ja) | 1986-09-03 |
| JPH0444904Y2 true JPH0444904Y2 (ja) | 1992-10-22 |
Family
ID=12168194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985025515U Expired JPH0444904Y2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4768758A (ja) |
| EP (1) | EP0193169B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0444904Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3670892D1 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4984819A (en) * | 1988-04-14 | 1991-01-15 | Atsugi Motor Parts Company, Limited | Automotive suspension system and shock absorber therefor |
| DE4409252C2 (de) * | 1994-03-18 | 1997-04-10 | Fichtel & Sachs Ag | Luftfederungsanlage |
| DE10009912C1 (de) * | 2000-03-01 | 2001-09-06 | Continental Ag | Luftfeder mit zweitteiligem Gehäuse |
| US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
| DE10200632B4 (de) * | 2002-01-10 | 2004-05-27 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Luftfederbein |
| US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
| US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
| US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
| US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
| DE10347934A1 (de) * | 2002-11-29 | 2004-06-09 | Phoenix Ag | Luftfederanordnung |
| ATE329178T1 (de) * | 2003-08-22 | 2006-06-15 | Delphi Tech Inc | Befestigung mit luftfeder, insbesondere für eine radaufhängung eines kraftfahrzeugs, und kraftfahrzeug mit einer solchen befestigung |
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| JP4572773B2 (ja) * | 2005-08-10 | 2010-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のサスペンション装置 |
| KR101131044B1 (ko) | 2007-06-04 | 2012-03-29 | 주식회사 만도 | 공기현가장치 |
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| CZ22828U1 (cs) | 2011-07-08 | 2011-10-24 | Knobloch@Rafael | Plynová pružina s tlumením |
| DE102015226044A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Thyssenkrupp Ag | Luftfederanschlussvorrichtungsabdichtung |
| US10189535B1 (en) | 2016-10-12 | 2019-01-29 | Arnott T&P Holding, Llc | Motorcycle display unit system and method |
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| JPS6120410B2 (ja) * | 1978-07-29 | 1986-05-22 | Osaka Gas Co Ltd |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS6120410U (ja) * | 1984-07-12 | 1986-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 空気ばね式サスペンシヨン |
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-
1985
- 1985-02-26 JP JP1985025515U patent/JPH0444904Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-02-25 EP EP86102450A patent/EP0193169B1/en not_active Expired
- 1986-02-25 DE DE8686102450T patent/DE3670892D1/de not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-07-20 US US07/075,219 patent/US4768758A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6120410B2 (ja) * | 1978-07-29 | 1986-05-22 | Osaka Gas Co Ltd | |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0193169A2 (en) | 1986-09-03 |
| EP0193169B1 (en) | 1990-05-02 |
| DE3670892D1 (de) | 1990-06-07 |
| US4768758A (en) | 1988-09-06 |
| EP0193169A3 (en) | 1988-09-28 |
| JPS61142614U (ja) | 1986-09-03 |
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