JPS6194806A - 空気ばね式サスペンシヨンの切換弁 - Google Patents
空気ばね式サスペンシヨンの切換弁Info
- Publication number
- JPS6194806A JPS6194806A JP59214300A JP21430084A JPS6194806A JP S6194806 A JPS6194806 A JP S6194806A JP 59214300 A JP59214300 A JP 59214300A JP 21430084 A JP21430084 A JP 21430084A JP S6194806 A JPS6194806 A JP S6194806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holder
- hole
- valve
- valve body
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/30—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs having pressure fluid accumulator therefor, e.g. accumulator arranged in vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明は空気ばね式サスベンジ、ンの切換弁に関し、さ
らに詳しくは、自動車に用いられる。主空気室と副空気
室とを備える空気ばね式サスペンションの切換弁に関す
る。
らに詳しくは、自動車に用いられる。主空気室と副空気
室とを備える空気ばね式サスペンションの切換弁に関す
る。
（従来技＃Ｉ）７
空気ばね式サスベンジ、ンとして、ショックアブソーバ
をハウジングとダイアフラムとで囲んで形成された主空
気室と、ハウジング等で形成された副空気室とを備えた
ものがある。このサスペンションは、主空気室と副空気
室とに圧縮空気を充填して空気ばねとし、主空気室と副
空気室とを切換弁で連通および遮断可能に構成される。
をハウジングとダイアフラムとで囲んで形成された主空
気室と、ハウジング等で形成された副空気室とを備えた
ものがある。このサスペンションは、主空気室と副空気
室とに圧縮空気を充填して空気ばねとし、主空気室と副
空気室とを切換弁で連通および遮断可能に構成される。
副空気室を連通させると、空気ばねのばね作用に供され
るのは、主空気室および副空気室となり、空気室の体桔
が大きくなるので、軟らかいばね定電を呈し、乗心地を
改善できる。また、副空気室を遮断すると、空気ばねの
ばね作用に供されるのは、主空気室のみとなり、空気室
の体積が小さくなるので、硬いばね定数を呈し、操縦安
定性を向上できる。
るのは、主空気室および副空気室となり、空気室の体桔
が大きくなるので、軟らかいばね定電を呈し、乗心地を
改善できる。また、副空気室を遮断すると、空気ばねの
ばね作用に供されるのは、主空気室のみとなり、空気室
の体積が小さくなるので、硬いばね定数を呈し、操縦安
定性を向上できる。
主空気室と副空気室とを連通および遮断するために設け
られる切換弁として、弁体を軸線の回りに回転させるタ
イプと、弁体を軸線方向へ移動させるタイプとがある。
られる切換弁として、弁体を軸線の回りに回転させるタ
イプと、弁体を軸線方向へ移動させるタイプとがある。
いずれも、弁体をバルブベース内に配置すると共に、バ
ルブベースに圧入した部材により、弁体がバルブベース
から抜けるのを防止するようにしている。このように、
圧入した部材により、弁体の抜けを防止する構成とした
のは、弁体が比較的小径であることから、加工および弁
体組付けの際の便宜を図ったものである。
ルブベースに圧入した部材により、弁体がバルブベース
から抜けるのを防止するようにしている。このように、
圧入した部材により、弁体の抜けを防止する構成とした
のは、弁体が比較的小径であることから、加工および弁
体組付けの際の便宜を図ったものである。
（発明が解決しようとする問題点）
部材をバルブベースに圧入した結果、弁体および０リン
グその他のシール部材の交換が不可能であった。そのた
め、エアー漏れ等の不具合が生じた場合、ハウジング等
を組み付けたショックアブソーバ全体を交換しなければ
ならなかったので、不経済である。
グその他のシール部材の交換が不可能であった。そのた
め、エアー漏れ等の不具合が生じた場合、ハウジング等
を組み付けたショックアブソーバ全体を交換しなければ
ならなかったので、不経済である。
本発明の目的は、弁体およびシール部材のみの交換を可
能とし、しかも加工および組付けを煩澹としない切換弁
を提供することにある。
能とし、しかも加工および組付けを煩澹としない切換弁
を提供することにある。
本発明の別の目的は、交換時に、空気室内に圧縮空気が
残留していても、弁体が飛び出すのを防止できる切換弁
を提供することにある。
残留していても、弁体が飛び出すのを防止できる切換弁
を提供することにある。
（問題を解決するための手段）
本発明は、ピストントロッドを備えるショックアブソー
バを囲むように形成された主空気室と。
バを囲むように形成された主空気室と。
副空気室との間に介在される切換弁であって、前記ピス
トンロッドを貫通させる第１の孔、弁体挿入用の第２の
孔および該第２の孔に連通ずる第３の孔を有するバルブ
ベースと、前記第３の孔に連通可能な孔を有する。前記
第２の孔内に配置された弁体と、外周にシール部材を装
着して前記第２の孔内に配置されたホルダと、前記第１
の孔を貫通するピストンロッドに螺合されて該ピストン
ロッドを前記バルブベースに連結すると共に前記ホルダ
を固定するナツトとを含む。
トンロッドを貫通させる第１の孔、弁体挿入用の第２の
孔および該第２の孔に連通ずる第３の孔を有するバルブ
ベースと、前記第３の孔に連通可能な孔を有する。前記
第２の孔内に配置された弁体と、外周にシール部材を装
着して前記第２の孔内に配置されたホルダと、前記第１
の孔を貫通するピストンロッドに螺合されて該ピストン
ロッドを前記バルブベースに連結すると共に前記ホルダ
を固定するナツトとを含む。
本発明の好ましい態様では、前記ナツトの前記ピストン
ロッドへのねじ込み長さは、前記ホルダのナツト側の端
面から前記シール部材へ至る距離より大に形成される。
ロッドへのねじ込み長さは、前記ホルダのナツト側の端
面から前記シール部材へ至る距離より大に形成される。
（実施例）
以下に、図面を参照して本発明の実施例について説明す
る。
る。
切換弁ｌＯは第１図および第３図に示すように、ピスト
ントロッド１２を備えるショックアブソーバ１４を囲む
ように形成された主空気室！６と、副空気室１８との間
に介在される。主空気室１６および副空気室１８に圧縮
空気が充填され。
ントロッド１２を備えるショックアブソーバ１４を囲む
ように形成された主空気室！６と、副空気室１８との間
に介在される。主空気室１６および副空気室１８に圧縮
空気が充填され。
これらはショックアブソーバ１４と相まって空気ばね式
サスペンション２０を構成する。
サスペンション２０を構成する。
ショックアブソーバ１４はシリンダ２６と、シリンダ２
６の内部に配置されるピストン（図示せず）と、ピスト
ンに接続され、シリンダ２６から外部へ突出しているピ
ストンロー、ド１２とを備えるそれ自体公知のものであ
る。このシ、ツクアブソーバ１４として、内側のシェル
と外側のシリンダとを備える、いわゆるツインチューブ
タイプの外、単一のシリンダのみからなる。いわゆるモ
ノチューブタイプが使用される。
６の内部に配置されるピストン（図示せず）と、ピスト
ンに接続され、シリンダ２６から外部へ突出しているピ
ストンロー、ド１２とを備えるそれ自体公知のものであ
る。このシ、ツクアブソーバ１４として、内側のシェル
と外側のシリンダとを備える、いわゆるツインチューブ
タイプの外、単一のシリンダのみからなる。いわゆるモ
ノチューブタイプが使用される。
図示の例では、主空気室１６はハウジング３０とダイア
フラム３２との共同で形成され、他方。
フラム３２との共同で形成され、他方。
副空気室１８はハウジング３０と仕切板３４との共同で
形成されている。
形成されている。
ハウジング３０は、平面形状が環状となり、内周縁部で
、サポート３６を構成するサポート部材３８に全周にわ
たって溶接された天井部４０と、天井部から一体に伸び
る第１の筒部４１と、第２の筒部４２とを有する。ハウ
ジング３０の天井部４０にボルト４４が溶接により気密
に取り付けられており、このボルト４４を車体４６に貫
通させ、ボルト４４にナツト４５を螺合して、ハウジン
グ３０は車体４６に接続されている。ハウジング３０の
第１の筒部４１に、全体に環状を呈する仕切板３４の外
周縁部が溶接され、この仕切板３４の内周縁部はサポー
ト部材４４に、ピストンロッド１２から間隔をおいて溶
接されている。ハウジング３０の第２の筒部４２は第１
の筒部４１に嵌合され、全周にわたって溶接されている
。
、サポート３６を構成するサポート部材３８に全周にわ
たって溶接された天井部４０と、天井部から一体に伸び
る第１の筒部４１と、第２の筒部４２とを有する。ハウ
ジング３０の天井部４０にボルト４４が溶接により気密
に取り付けられており、このボルト４４を車体４６に貫
通させ、ボルト４４にナツト４５を螺合して、ハウジン
グ３０は車体４６に接続されている。ハウジング３０の
第１の筒部４１に、全体に環状を呈する仕切板３４の外
周縁部が溶接され、この仕切板３４の内周縁部はサポー
ト部材４４に、ピストンロッド１２から間隔をおいて溶
接されている。ハウジング３０の第２の筒部４２は第１
の筒部４１に嵌合され、全周にわたって溶接されている
。
ダイアフラム３２はゴムによって円筒状に形成されてい
る。このダイアフラム３２はほぼ中央で折り返されてお
り、その外側の端部をハウジング３０の第２の筒部４２
とリング４８との間にはさみ、リング４８をかしめて外
側の端部はハウジング３０に固定されている。ダイアフ
ラム３２の内側の端部は、シリンダ２６に溶接された円
筒状のエアーピストン５０に嵌合されでいる。
る。このダイアフラム３２はほぼ中央で折り返されてお
り、その外側の端部をハウジング３０の第２の筒部４２
とリング４８との間にはさみ、リング４８をかしめて外
側の端部はハウジング３０に固定されている。ダイアフ
ラム３２の内側の端部は、シリンダ２６に溶接された円
筒状のエアーピストン５０に嵌合されでいる。
切換弁ｌＯはバルブベース５２と、弁体５４と、ホルダ
５６とを含む。
５６とを含む。
バルブベース５２は全体に円筒状を呈する鉄のような剛
性部材によって形成される。バルブベース５２は、ピス
トンロッド１２を貫通させる第１の孔６０、弁体５４を
挿入させる第２の孔６１゜およびｗＳ２の孔６１を主空
気室１６と副空気室１８とに連通させる第３の孔６２を
有する。
性部材によって形成される。バルブベース５２は、ピス
トンロッド１２を貫通させる第１の孔６０、弁体５４を
挿入させる第２の孔６１゜およびｗＳ２の孔６１を主空
気室１６と副空気室１８とに連通させる第３の孔６２を
有する。
図示の例では、第１の孔６０はバルブベース５２の下面
から上面にわたって伸び、第２の孔６１は上面から下面
近くまで伸びている。そして第３の孔６２は下面から中
間まで伸びる孔部分６３ａと、この孔部分６３ａから第
２の孔６１を通って横方向へ外周面まで伸びる孔部分６
３ｂとからなる（第２図）、孔部分６３ｍは、サポート
部材３８の孔３９および仕切部材３４の孔３５を経て、
主空気室１６に連通ずる。他方、孔部分６３ｂは、後述
するブツシュの孔等を経て副空気室１８へ連通する。そ
の結果、第２の孔６１は第３の孔６２を経て主空気室１
６と副空気室１８とに連通ずることとなる。
から上面にわたって伸び、第２の孔６１は上面から下面
近くまで伸びている。そして第３の孔６２は下面から中
間まで伸びる孔部分６３ａと、この孔部分６３ａから第
２の孔６１を通って横方向へ外周面まで伸びる孔部分６
３ｂとからなる（第２図）、孔部分６３ｍは、サポート
部材３８の孔３９および仕切部材３４の孔３５を経て、
主空気室１６に連通ずる。他方、孔部分６３ｂは、後述
するブツシュの孔等を経て副空気室１８へ連通する。そ
の結果、第２の孔６１は第３の孔６２を経て主空気室１
６と副空気室１８とに連通ずることとなる。
弁体５４はバルブベース５２の第２の孔６１内に配置さ
れる０図示の例では、弁体５４は第２の孔６１内に回転
可能に配置された滑動部６４と。
れる０図示の例では、弁体５４は第２の孔６１内に回転
可能に配置された滑動部６４と。
滑動部６４に一体に連なる減゛径部６５とからなり、減
径部６５の上端は偏平に形成されている。
径部６５の上端は偏平に形成されている。
滑動部６４は横方向へ伸びる孔６６を有する。この孔６
６はバルブベース５２の第３の孔の孔部分６３ｂに連通
可能であって図示の位置にあるとき、孔部分６３ｂに連
通し、この位置から弁体５４が、たとえば９０＠回転さ
れると、遮断される。
６はバルブベース５２の第３の孔の孔部分６３ｂに連通
可能であって図示の位置にあるとき、孔部分６３ｂに連
通し、この位置から弁体５４が、たとえば９０＠回転さ
れると、遮断される。
ホルダ５６は弁体５４の抜けを防止しかつ弁体を気密に
保持するため、バルブベース５２の第２の孔６１内に配
置される。ホルダ５６は円筒状に形成されており、第２
の孔６１内に緩く挿入され、弁体５４の減径部６５はホ
ルダ５６を貫通して外部へ突出している。ホルダ５６の
外周面にシール用の０リング６８が、また内周面にＯリ
ング７０．７２がそれぞれ装着され、バルブベース５２
とホルダ５６、および弁体５４とホルダ５６との間の間
隙を気密に保持する。
保持するため、バルブベース５２の第２の孔６１内に配
置される。ホルダ５６は円筒状に形成されており、第２
の孔６１内に緩く挿入され、弁体５４の減径部６５はホ
ルダ５６を貫通して外部へ突出している。ホルダ５６の
外周面にシール用の０リング６８が、また内周面にＯリ
ング７０．７２がそれぞれ装着され、バルブベース５２
とホルダ５６、および弁体５４とホルダ５６との間の間
隙を気密に保持する。
ホルダ５６の外周面に装着される０リング６８の、ホル
ダの１端面からの距離Ｓは、ピストンロッド１２に螺合
されるナツト７４のねじ込み長さＬより小さく定められ
る。この構成と、後述するナツト７４によりホルダ５６
を固定する構成とにより、弁体５４が主空気室または副
空気室の内圧によって飛び出すのを防止できる。すなわ
ち。
ダの１端面からの距離Ｓは、ピストンロッド１２に螺合
されるナツト７４のねじ込み長さＬより小さく定められ
る。この構成と、後述するナツト７４によりホルダ５６
を固定する構成とにより、弁体５４が主空気室または副
空気室の内圧によって飛び出すのを防止できる。すなわ
ち。
ナツト７４を緩めると、弁体５４は内圧によって押し出
されるが、０リング６８がバルブベース５２から外れた
時点で、内圧は大気に放出され、弁体５４の押し出し作
用はなくなる。このとき。
されるが、０リング６８がバルブベース５２から外れた
時点で、内圧は大気に放出され、弁体５４の押し出し作
用はなくなる。このとき。
ナツト７４はまだピストンロッド１２に螺合されており
、ホルダ５６に係合しているからである。
、ホルダ５６に係合しているからである。
第１５４および第３図１示す例では、バルブベース５２
の第１の孔６０に挿入され、リング７６を孔６０の肩に
突き当てたとき、バルブベース５２から突出するピスト
ンロッド１２の端部は、押えプレート７８と後述するア
クチュエータ用のブラケット８０とを貫通しており、ピ
ストンロッド１２に螺合されたナツト７４はブラケット
８０に密接している。
の第１の孔６０に挿入され、リング７６を孔６０の肩に
突き当てたとき、バルブベース５２から突出するピスト
ンロッド１２の端部は、押えプレート７８と後述するア
クチュエータ用のブラケット８０とを貫通しており、ピ
ストンロッド１２に螺合されたナツト７４はブラケット
８０に密接している。
押えプレート７８はホルダ５６の上端面をほぼ覆う長さ
に形成されている。その結果、ナツト７４をピストンロ
ッド１２に螺合することにより、ナツト７４はピストン
ロッド１２をバルブベース５２に連結すると共に、押え
プレート７８を介してホルダ５６に係合し、ホルダ５６
を固定することとなる。このように、押えプレート７８
を介在させることにより、ホルダ５６へ及ぼす力を均一
にできるので、好ましい、同じ効果は、押えプレート７
８を省略して、ブラケット８０によって得ることもでき
る。また、ブラケット８０をピストンロッド１２に装着
しない場合、外径を大キくシたナツト７４を用いること
により、ナツト７４をホルダ５６に直接係合させ、ホル
ダ５６を固定するようにしてもよい。
に形成されている。その結果、ナツト７４をピストンロ
ッド１２に螺合することにより、ナツト７４はピストン
ロッド１２をバルブベース５２に連結すると共に、押え
プレート７８を介してホルダ５６に係合し、ホルダ５６
を固定することとなる。このように、押えプレート７８
を介在させることにより、ホルダ５６へ及ぼす力を均一
にできるので、好ましい、同じ効果は、押えプレート７
８を省略して、ブラケット８０によって得ることもでき
る。また、ブラケット８０をピストンロッド１２に装着
しない場合、外径を大キくシたナツト７４を用いること
により、ナツト７４をホルダ５６に直接係合させ、ホル
ダ５６を固定するようにしてもよい。
サポート３６は、バルブベース５２の外側に配置された
ゴムのブツシュ８２と前記したサポート部材３８とを備
え、ショックアブソーバ１４からの振動が車体４６に伝
わるのを防止する。ブツシュ８２は、第１図に示す例で
は、内周縁部でバルブベース５２に、外周縁部で筒８４
に加硫接着され、筒８４がサポート部材３８に気密に圧
入されている。また、第３図に示す例では、ブツシュ８
２は、内周縁部で筒８６に、外周縁部で筒８４に加硫接
着され、バルブベース５２が筒８６に、さらに筒８４が
サポート部材３８にそれぞれ気密に圧入されている。
ゴムのブツシュ８２と前記したサポート部材３８とを備
え、ショックアブソーバ１４からの振動が車体４６に伝
わるのを防止する。ブツシュ８２は、第１図に示す例で
は、内周縁部でバルブベース５２に、外周縁部で筒８４
に加硫接着され、筒８４がサポート部材３８に気密に圧
入されている。また、第３図に示す例では、ブツシュ８
２は、内周縁部で筒８６に、外周縁部で筒８４に加硫接
着され、バルブベース５２が筒８６に、さらに筒８４が
サポート部材３８にそれぞれ気密に圧入されている。
ブツシュ８２はバルブベース５２の第３の孔６２の孔部
分６３ｂに連通する孔８３を有し、他の部品も図示のよ
うにそれぞれ孔を有し、第３の孔６２は副空気室１８に
連通している。
分６３ｂに連通する孔８３を有し、他の部品も図示のよ
うにそれぞれ孔を有し、第３の孔６２は副空気室１８に
連通している。
アクチュエータ９０は電動機と減速装置とを備えるそれ
自体公知のもので、ブラケット８０を介してピストンロ
ッド１２に取り付けられており、その出力軸９２のスリ
ットに、弁体５４の減径部の上端に設けられた偏平部が
挿入されている。
自体公知のもので、ブラケット８０を介してピストンロ
ッド１２に取り付けられており、その出力軸９２のスリ
ットに、弁体５４の減径部の上端に設けられた偏平部が
挿入されている。
ｗＳＡ図に示す例では、バルブベース９４と弁体９６と
の構成が前記例と異なる。すなわち、バルブベース９４
はピストンロッド１２を貫通させる第１の孔６０．弁体
９６を配置する第２の孔９８ ′および第３の孔１
００を有する。しかし、この例では、第２の孔９８はバ
ルブベース９４の下面から上面までわたっており、この
第２の孔９８がサポート部材３８の孔３９、仕切部材３
４の孔３５を経て主空気室１６に連通している。他方、
第３の孔１００は第２の孔９８から横方向へ開けられ、
ブツシュ８２の孔８３等を経て副空気室１８介 に連通ずる。
の構成が前記例と異なる。すなわち、バルブベース９４
はピストンロッド１２を貫通させる第１の孔６０．弁体
９６を配置する第２の孔９８ ′および第３の孔１
００を有する。しかし、この例では、第２の孔９８はバ
ルブベース９４の下面から上面までわたっており、この
第２の孔９８がサポート部材３８の孔３９、仕切部材３
４の孔３５を経て主空気室１６に連通している。他方、
第３の孔１００は第２の孔９８から横方向へ開けられ、
ブツシュ８２の孔８３等を経て副空気室１８介 に連通ずる。
弁体９６は、その滑動部９７に下端面から軸線方向へ伸
びる孔部分１０２ａとこの孔部分から径方向へ開けられ
た孔部分１０２ｂとな有し、孔部分１０２ｂがバルブベ
ース９４の第３の孔１００に連通可能となっている。
びる孔部分１０２ａとこの孔部分から径方向へ開けられ
た孔部分１０２ｂとな有し、孔部分１０２ｂがバルブベ
ース９４の第３の孔１００に連通可能となっている。
バルブベース９４の第２の孔９８に円筒ホルダ１０４を
圧入し、この孔９８に弁体９６とホルダ５６とを配置し
、ピストンロッド１２に螺合されたナツト７４をホルダ
５６に係合させ、ホルダ５６を固定する。この例のその
他の構成は第１図および第３図に示したものと同じであ
る。
圧入し、この孔９８に弁体９６とホルダ５６とを配置し
、ピストンロッド１２に螺合されたナツト７４をホルダ
５６に係合させ、ホルダ５６を固定する。この例のその
他の構成は第１図および第３図に示したものと同じであ
る。
（発明の効果）
本発明によれば、弁体をホルダで保持させると共に、ホ
ルダをピストンロッドに螺合したナツトにより固定して
いるので、弁体またはこの弁体を気密とするシール部材
が摩耗等により、エアー漏れを起したとき、ナツトを緩
めて、ホルダおよび弁体をバルブベースから取り出し、
交換が可能である。これにより、経済性を大幅に高める
ことができる。しかも、ピストンロッドをバルブベース
に連結するナツトそのものにより、ホルダを固定するの
で、簡単である。
ルダをピストンロッドに螺合したナツトにより固定して
いるので、弁体またはこの弁体を気密とするシール部材
が摩耗等により、エアー漏れを起したとき、ナツトを緩
めて、ホルダおよび弁体をバルブベースから取り出し、
交換が可能である。これにより、経済性を大幅に高める
ことができる。しかも、ピストンロッドをバルブベース
に連結するナツトそのものにより、ホルダを固定するの
で、簡単である。
実施例のように、ホルダの外周に設けたシール部材の端
面からの距離を、ナツトのねじ込み長さより小さくする
ことにより、弁体の分解時、空気室に内圧があっても、
弁体が内圧で飛ばされるのを防止でき、作業の安全を図
ることができる。
面からの距離を、ナツトのねじ込み長さより小さくする
ことにより、弁体の分解時、空気室に内圧があっても、
弁体が内圧で飛ばされるのを防止でき、作業の安全を図
ることができる。
第１図は切換弁を組み込んだ空気ばね式サスベンジ、ン
の断面図、第２図は第１図の２−２線に沿って切断した
断面図、第３図は切換弁の断面図、第４図は切換弁の別
の例を示す断面図である。 ｌＯ：切換弁、 １２：ピストンロッド、１４
：ショックアブソーバ、 １６：主空気室、１８二席空
気室。 ２０：空気ばね式サスペンション。 ５２．９４：バルブベース、５４．９６：弁体、５６：
ホルダ、 ７４：ナツト。
の断面図、第２図は第１図の２−２線に沿って切断した
断面図、第３図は切換弁の断面図、第４図は切換弁の別
の例を示す断面図である。 ｌＯ：切換弁、 １２：ピストンロッド、１４
：ショックアブソーバ、 １６：主空気室、１８二席空
気室。 ２０：空気ばね式サスペンション。 ５２．９４：バルブベース、５４．９６：弁体、５６：
ホルダ、 ７４：ナツト。
Claims (2)
- （１）ピストントロッドを備えるショックアブソーバを
囲むように形成された主空気室と、副空気室との間に介
在される切換弁であって、前記ピストンロッドを貫通さ
せる第１の孔、弁体挿入用の第２の孔および該第２の孔
に連通する第３の孔を有するバルブベースと、前記第３
の孔に連通可能な孔を有する、前記第２の孔内に配置さ
れた弁体と、外周にシール部材を装着して前記第２の孔
内に配置されたホルダと、前記第１の孔を貫通するピス
トンロッドに螺合されて該ピストンロッドを前記バルブ
ベースに連結すると共に前記ホルダを固定するナットと
を含む、空気ばね式サスペンション。 - （２）前記ナットの前記ピストンロッドへのねじ込み長
さは、前記ホルダのナット側の端面から前記シール部材
へ至る距離より大である、特許請求の範囲第（１）項に
記載の切換弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59214300A JPS6194806A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 空気ばね式サスペンシヨンの切換弁 |
| US06/751,268 US4660810A (en) | 1984-10-15 | 1985-07-02 | Change-over valve for air suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59214300A JPS6194806A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 空気ばね式サスペンシヨンの切換弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194806A true JPS6194806A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0260522B2 JPH0260522B2 (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=16653449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59214300A Granted JPS6194806A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 空気ばね式サスペンシヨンの切換弁 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4660810A (ja) |
| JP (1) | JPS6194806A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
| US7703585B2 (en) * | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
| US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
| US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
| US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
| DE20302274U1 (de) | 2003-02-12 | 2004-06-24 | Voss Automotive Gmbh | Anbausatz für ein Fahrzeug-Luftfedersystem mit einem zuschaltbaren Zusatz-Luftfedervolumen |
| US8403115B2 (en) * | 2008-01-11 | 2013-03-26 | Penske Racing Shocks | Dual rate gas spring shock absorber |
| WO2013007527A1 (de) * | 2011-07-11 | 2013-01-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfedermodul |
| US10189535B1 (en) | 2016-10-12 | 2019-01-29 | Arnott T&P Holding, Llc | Motorcycle display unit system and method |
| WO2020102298A1 (en) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and damper assemblies as well as suspension systems including same |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2471873B1 (fr) * | 1979-12-17 | 1985-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de suspension de la caisse d'un vehicule permettant de regler la hauteur de ce vehicule au-dessus du sol par de faibles variations de la pression d'huile |
| JPS59120612U (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用サスペンシヨン装置 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59214300A patent/JPS6194806A/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-02 US US06/751,268 patent/US4660810A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4660810A (en) | 1987-04-28 |
| JPH0260522B2 (ja) | 1990-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4592540A (en) | Damping capacity adjusting mechanism for an air suspension | |
| US4332397A (en) | Steerable suspension strut with pneumatic spring | |
| JPS6194806A (ja) | 空気ばね式サスペンシヨンの切換弁 | |
| EP0193169A2 (en) | Air suspension | |
| JPS61122015A (ja) | 車両のサスペンシヨン | |
| US4682753A (en) | Vibration absorbing mountings | |
| US4200163A (en) | Hydraulic actuator | |
| JPH0451057Y2 (ja) | ||
| US4690430A (en) | Air suspension | |
| JPS61129309A (ja) | 車両のサスペンシヨン | |
| US4671323A (en) | Check valve for air suspension mechanism | |
| US5269496A (en) | Air spring having an elastomeric air-spring flexible member | |
| US4629168A (en) | Bushing assembly for air suspension | |
| JPS6198604A (ja) | シヨツクアブソ−バの取付け構造 | |
| JPS63243538A (ja) | ブツシユ組立体 | |
| JPH0714677Y2 (ja) | エアサスペンション | |
| JP2518482Y2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH03243465A (ja) | ラツクピニオン型舵取り装置におけるブーツ取付部構造 | |
| JPH0342271Y2 (ja) | ||
| JPH037206Y2 (ja) | ||
| JPH039542Y2 (ja) | ||
| JPH06667Y2 (ja) | ダブルシリンダ型油圧緩衝器のボトム構造 | |
| JPS61122017A (ja) | 車両のサスペンシヨン | |
| JPS6322085Y2 (ja) | ||
| JPH0640342Y2 (ja) | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |