JPH0451057Y2 - - Google Patents

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JPH0451057Y2
JPH0451057Y2 JP1985025514U JP2551485U JPH0451057Y2 JP H0451057 Y2 JPH0451057 Y2 JP H0451057Y2 JP 1985025514 U JP1985025514 U JP 1985025514U JP 2551485 U JP2551485 U JP 2551485U JP H0451057 Y2 JPH0451057 Y2 JP H0451057Y2
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/30—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs having pressure fluid accumulator therefor, e.g. accumulator arranged in vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案はエアサスペンシヨンの切換弁構造に関
する。
（従来技術） エアサスペンシヨンとして、シヨツクアブソー
バの上方の部分を囲むように形成された主空気室
と副空気室とに圧縮空気を充填して空気ばねを構
成すると共に、主空気室と副空気室とを弁体で連
通または遮断して空気室の体積を変え、空気ばね
のばね定数を調整可能としたものがある。
前記エアサスペンシヨンでは、弁体を連通状態
に保持するとき、路面からの入力によるシヨツク
アブソーバの急激な上下動に伴ない、主空気室が
体積を増減させ、空気が通路を通つて高速で流
入、流出するので、流動音が発生し、不快感を与
えることがある。
（考案が解決しようとする問題点） 前記に鑑み提案された実願昭59−108857号（実
開昭61−24555号公報）は、エアサスペンシヨン
の主空気室と副空気室とを連通および遮断する切
換弁構造に係り、前記主空気室に開口する複数の
孔を有する第１の有孔部材と、前記副空気室に開
口する複数の孔を有する、前記第１の有孔部材か
ら通路を経て配置された第２の有孔部材と、前記
通路に配置され、該通路の連通および遮断をする
弁体とを含む。
ところで、主空気室と副空気室との間に、口径
の異なる複数の孔を有する通路を設け、両空気室
を単に連通または遮断する制御のみではなく、両
空気室の連通時に、空気の流動速度を変えるよう
な制御をし、動ばね定数を硬軟に調整可能とした
エアサスペンシヨンがある。このエアサスペンシ
ヨンでは、動ばね定数を軟らかにすべきとき、孔
の面積を可及的大きくして、流動速度を小さくし
たいにもかかわらず、孔に有孔部材を配置する
と、空気流が有孔部材によつて絞られる結果、流
動速度が大きくなつてしまい、動ばね定数を所定
通り軟らかにできない。
他方、経験的に確認された事実によれば、動ば
ね定数を硬くすべきとき、すなわち口径の小さな
孔を通つて空気が流動するとき、シユーという異
音が発生している。
本考案は、空気が口径の大きな孔を流動すると
き、流動に支障を及ぼすことなく、空気が口径の
小さな孔を流動するとき、異音の発生を抑えるこ
とができるエアサスペンシヨンの切換弁構造を提
供する。
（問題を解決するための手段） 本考案は、エアサスペンシヨンの主空気室と副
空気室とを連通または遮断する切換弁構造であつ
て、前記主空気室と前記副空気室との間に空気を
流れさせる通路を備え、該通路が口径の異なる少
なくとも２つの孔を有する弁収容体と、前記孔に
連通可能な開閉用の孔を有し、該開閉用の孔の位
置を変えるべく前記弁収容体内に回転可能に配置
される弁体と、該弁体を所定位置に回転させるア
クチユエータと、前記弁収容体の孔のうち口径の
最小な孔に配置される有孔部材とを備える。
（実施例） 第１図および第２図に示す実施例では、切換弁
構造１０は、エアサスペンシヨン１２の主空気室
１４と副空気室１６との間に境界部材１８を配置
し、この境界部材１８内に弁体２０を配置して構
成されている。
主空気室１４と副空気室１６とは、図示の例で
は、シヨツクアブソーバ２２の上方の端部を囲む
ように形成されている。主空気室１４および副空
気室１６に圧縮空気が充填され、空気ばねが構成
される。
シヨツクアブソーバ２２はシリンダ２４と、ピ
ストン（図示せず）と、ピストンに接続され、シ
リンダ２４から外部へ突出するピストンロツド２
６とを備えるそれ自体公知のもので、シヨツクア
ブソーバ２２は下方の端部でサスペンシヨンアー
ムに接続される。
空気室を形成するためのハウジング２８は、平
面形状が環状となり、内周縁部で境界部材１８の
円筒材３０に全周にわたつて溶接された天井部３
２と、天井部から一体に伸びる第１の筒部３３
と、第２の筒部３４とを有する。ハウジング２８
の天井部３２に気密に溶接されたボルト３６を車
体３８に貫通させ、ボルト３６にナツト３７をね
じ込んで、ハウジング２８は車体３８に結合され
る。ハウジング２８の第１の筒部３３に間仕切４
０の外周縁部が全周にわたつて溶接され、この間
仕切４０の内周縁部は円筒材３０のフランジ部３
１に全周にわたつて溶接されている。ハウジング
２８の第２の筒部３４は第１の筒部３３に嵌合さ
れ、全周にわたつて溶接されている。
ダイアフラム４２はゴムによつて円筒状に形成
されたもので、ほぼ中央で折り返され、その外側
の端部がハウジング２８の第２の筒部３４に、そ
の内側の端部が、シリンダ２４に溶接された円筒
状のエアーピストン４４にそれぞれ固定されてい
る。この結果、間仕切４０の下方に主空気室１４
のが、間仕切４０の上方に副空気室１６が区画さ
れる。
境界部材１８は、剛性材で形成された弁収容体
５０と、ゴムで形成されたブツシユ５２と、剛性
材で形成された前記円筒材３０とを備える。図示
の例では、境界部材１８は、主空気室１４と副空
気室１６との連通および遮断をする弁体２０を保
持すると共に、ピストンロツド２６のサポートの
機能を果たす。
弁収容体５０は、第３図に示すように、ピスト
ンロツド２６を貫通させる孔５４と、弁体２０を
配置させる、孔５４と平行に伸びる孔５６と、孔
５６から直径方向へ外周面に向けて伸びる一対の
孔５７と、一対の孔５７の円周方向に間隔をおい
た部位で孔５６から外周面に向けて伸びる、口径
の小さな孔５８とを有する。孔５８の外方には、
拡径された孔５９が連なる。一対の孔５７の一方
は切欠き６０に、また一対の孔５７の他方および
孔５９は切欠き６１に連なる。
ブツシユ５２は内筒６２と外筒６４とに加硫接
着されている。Ｏリング６３を取り付けた内筒６
２に弁収容体５０が圧入され、Ｏリング６５を取
り付けた外筒６４が円筒材３０に圧入されてい
る。内筒６２は、弁収容体５０の切欠き６０，６
１に対向する内周面の部位に全周にわたる溝６６
と、溝６６から外周面に伸びる孔６７とを有す
る。ブツシユ５２は内筒６２の孔６７に対向する
部位に、内周面から外周面に伸びる孔６８を有
し、さらに、外筒６４はブツシユ５２の孔６８に
対向する部位に、内周面から外周面に伸びる孔６
９を有する。円筒材３０は、外筒６４の孔６９に
対向する内周面の部位に全周にわたる溝７０と、
溝７０から外周面に伸びる孔７１とを有する。
円筒材３０の孔７１は副空気室１６に開口す
る。他方、弁収容体５０の孔５６は、円筒材３０
のフランジ部３１で囲まれた空間７２に開口し、
この空間７２がフランジ部３１とピストンロツド
２６との間の間隙７３、バウンドストツパ７４に
設けられた孔７５を経て主空気室１４に連なる。
その結果、境界部材１８に設けた前記種種の孔に
よつて、主空気室１４から副空気室１６へ至る通
路が構成されている。
弁収容体５０の孔５４にピストンロツド２６を
貫通させ、この上側にワツシヤ７６とアクチユエ
ータ７８のブラケツト７９とを配置し、ピストン
ロツド２６にナツト８０をねじ込み、ピストンロ
ツド２６と弁収容体５０とが結合される。
弁収容体５０の孔５９内に有孔部材８２が配置
され、空気が小口径の孔５８を流動するとき、異
音の発生を抑える。有孔部材８２は、孔５８の軸
線方向へ伸びる複数の孔を備える。
弁体２０は滑動部８４と上方へ伸びる操作部８
５とを一体に有し、滑動部８４に、凹所８６と、
凹所から径方向へ外周面に向けて伸びる孔８７と
が設けられている。凹所８６は空間７２に開口
し、孔８７は弁収容体５０の孔５７と孔５８とに
連通可能である。弁収容体の孔５６に弁体２０を
挿入し、孔５６の下方部分に圧入したホルダ８８
と、上方部分に、内外周面にＯリング８９を取り
付けて配置したホルダ９０とにより、弁体２０は
気密の状態で孔５６内に回転可能に配置されてい
る。この弁体２０の操作部８５に、電動機と減速
機とからなるそれ自体公知のアクチユエータ７８
の出力軸が非回転的に結合される。
弁体２０が第３図に示す遮断位置にあるとき、
主空気室１４のみがばね作用に供され、空気ばね
のばね定数は大きい。弁体２０が60°回転すると、
主空気室１４と副空気室１６とは大きな通路部分
である一対の孔５７を経て連通し、このとき、一
対の孔５７は空気の流動に対してほとんど抵抗を
与えないので、空気ばねのばね定数は小さい。弁
体２０がさらに60°回転すると、主空気室１４と
副空気室１６とは小さな通路部分である孔５８を
経て連通し、このとき、孔５８は空気の流動に対
して大きな抵抗を与えるので、空気ばねのばね定
数は中間となる。
（考案の効果） 本考案によれば、通路の口径の最小な孔内に、
有孔部材を配置してあるので、この孔を空気が流
動するとき、シユーという異音が発生するのを防
止でき、乗員に不快感を与えることがない。ま
た、口径の大きな孔内に有孔部材はないので、こ
の孔を空気が流動するとき、流動速度を可及的小
さくでき、動ばね定数を所定通り軟らかに保つこ
とかできる。これにより、乗心地を向上できる。
また、有孔部材は弁収容体の最小口径の孔に配
置してあるため、有孔部材を弁体に配置する場合
に比べて、はるかに加工が容易である。
【図面の簡単な説明】
第１図は切換弁構造の断面図、第２図は切換弁
構造を組み付けたエアサスペンシヨンの断面図、
第３図は第１図の３−３線に沿つて切断した断面
図である。 １０……切換弁構造、１２……エアサスペンシ
ヨン、１４……主空気室、１６……副空気室、１
８……境界部材、２０……弁体、２２……シヨツ
クアブソーバ、３０……円筒材、５０……弁収容
体、５２……ブツシユ、５６，５７，５８，６
７，６８，６９，７１，６６，７０……溝。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エアサスペンシヨンの主空気室と副空気室とを
    連通または遮断する切換弁構造であつて、前記主
    空気室と前記副空気室との間に空気を流れさせる
    通路を備え、該通路が口径の異なる少なくとも２
    つの孔を有する弁収容体と、前記孔に連通可能な
    開閉用の孔を有し、該開閉用の孔の位置を変える
    べく前記弁収容体内に回転可能に配置される弁体
    と、該弁体を所定位置に回転させるアクチユエー
    タと、前記弁収容体の孔のうち口径の最小な孔に
    配置される有孔部材とを備える、エアサスペンシ
    ヨンの切換弁構造。
JP1985025514U 1985-02-26 1985-02-26 Expired JPH0451057Y2 (ja)

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JP1985025514U JPH0451057Y2 (ja) 1985-02-26 1985-02-26
DE8686102449T DE3674023D1 (de) 1985-02-26 1986-02-25 Aufbau des regulierungsventils fuer eine luftfederaufhaengung.
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