JPH0313365Y2

JPH0313365Y2 -

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Publication number: JPH0313365Y2
Application number: JP1983197910U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-24
Filing date: 1983-12-24
Publication date: 1991-03-27
Also published as: US4673171A; DE3447750A1; FR2557038A1; JPS60105215U; DE3447750C2; FR2557038B1

Description

【考案の詳細な説明】（考案の技術分野）本考案はサスペンシヨンの緩衝力調節機構に関
し、特に、自動車に用いられるストラツトタイプ
の空気ばね式サスペンシヨンにおける緩衝力調節
機構に関する。

（従来技術）ストラツトタイプの空気ばね式サスペンシヨン
として、シヨツクアブソーバの減衰力と空気ばね
のばね定数とを調節可能としたタイプがある。こ
のタイプのサスペンシヨンにおいて、シヨツクア
ブソーバは減衰力を調節する機構をシリンダ内に
滑動可能に配置されるピストンに設け、ピストン
を流動する液体の絞り抵抗を変えるように構成さ
れる。他方、空気ばねはシヨツクアブソーバの上
方の端部を囲むべく形成された主空気室と補助空
気室とに圧縮空気を充填し、主空気室と補助空気
室とを弁体で連通および遮断可能に構成される。

前記タイプのサスペンシヨンでは、シヨツクア
ブソーバの減衰力と空気ばねのばね定数とを同時
に調節する構造が採用されているところ、従来、
アクチユエータから単一のロツドをシヨツクアブ
ソーバのピストンロツド内へ伸ばし、このロツド
により一方ではシヨツクアブソーバの減衰力を、
他方では、空気ばねのばね定数を調節するように
している。

前記単一のロツドによる調節では、空気ばねの
ばね定数を調節する機構の長さ分だけピストンロ
ツドが長くなり、サスペンシヨンの高さが高くな
つてしまう。

ところで、シヨツクアブソーバの減衰力を調節
するためには、ピストンに設けられるオリフイス
を開閉すべくわずかな回転角度をロツドに与えれ
ばよい。これに対し、空気ばねのばね定数を変え
るためには、主空気室と補助空気室とを連通およ
び遮断すべく大きな回転角度をロツドに与えなけ
ればならない。そこで従来、ロツドの回転角度を
大きく設定し、シヨツクアブソーバの減衰力を調
節するために本来必要とするよりも大きな回転角
度を、このシヨツクアブソーバの調節機構を作動
するコントロールシヤフトに与えており、コント
ロールシヤフトに余分な仕事をさせていた。これ
はアクチユエータに余分な負荷をおわせることと
なり、省エネルギの観点から好ましくない。

（考案の目的）従つて、本考案の目的は、高さを低くでき、か
つシヨツクアブソーバの減衰力と空気ばねのばね
定数とを同一のアクチユエータで独立的に調節で
きるサスペンシヨンの緩衝力調節機構を得ること
にある。

（考案の構成）本考案は減衰力調節機構作動用のコントロール
シヤフトを配置させたピストンロツドを有するシ
ヨツクアブソーバと主空気室および補助空気室を
弁体で連通および遮断してばね定数を調節可能と
した空気ばねとを備えるサスペンシヨンの緩衝力
を調節する機構であつて、前記シヨツクアブソー
バの前記ピストンロツドを固定しかつ前記弁体を
配置させる剛性部材と該剛性部材の径方向の外方
に配置され、前記弁体の通路に連通可能な孔を有
するブツシユとを備えるサポートであつて該ブツ
シユより径方向の外方となる部位で車体に取り付
けられるサポートと、前記シヨツクアブソーバの
減衰力と前記空気ばねのばね定数とを同時に調節
するべく前記サポートの上方に設けられたアクチ
ユエータとを含み、該アクチユエータは回転機器
と、水平方向に間隔をおいて上下方向へ配置され
た２つのロツドであつて一方が前記コントロール
シヤフトに、他方が前記弁体にそれぞれ接続さ
れ、前記回転機器によつて個別に回転される２つ
のロツドとを備えるサスペンシヨンの緩衝力調節
機構に係る。

（実施例）以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

サスペンシヨン１０は、第１図に示すように、
シヨツクアブソーバ１２とこのシヨツクアブソー
バ１２の上方の端部を囲むべく設けられた空気ば
ね１４とを備える。このサスペンシヨンの緩衝力
を調節する機構１６はシヨツクアブソーバ１２を
車体１８に接続するサポート２０と、アクチユエ
ータ２２とを含む。

シヨツクアブソーバ１２はシリンダ２４と、こ
のシリンダ２４の内部に滑動可能に配置されるピ
ストンに接続され、シリンダ２４から外部へ突出
しているピストンロツド２６とを備える。ピスト
ンにはピストンロツド２６の伸長時及び縮小時
に、シリンダ内に収容される油その他の液体が流
動するオリフイスその他のポートと前記ポートを
開閉ないし絞り作用する調節機構とが設けられて
いる。シヨツクアブソーバ１２は下方の端部でサ
スペンシヨンアームに接続される。前記構成は公
知であるので、図示は省略してある。なお、シヨ
ツクアブソーバ１２として、内側のシエルと外側
のシリンダとを備える、いわゆるツインチユープ
タイプの外、単一のシリンダのみからなる、いわ
ゆるモノチユープタイプが使用される。ピストン
ロツド２６は、その上方の端面から軸線方向へ開
けられた縦孔２８とこの縦孔に連なる減径された
縦孔２９とを有する。

空気ばね１４は主空気室３０および補助空気室
３２に圧縮空気を充填して構成される。主空気室
３０はハウジング３４とダイアフラム３６との共
同で形成され、他方、補助空気室３２はハウジン
グ３４と仕切板３８との共同で形成される。

ハウジング３４は平面形状が環状となり、内周
縁部でサポート２０のサポート部材４０に全周に
わたつて溶接された天井部４２と天井部から一体
に伸びる第１の筒部４３と第２の筒部４４とを有
する。図示の例では、ハウジング３４の天井部４
２にボルト４６が溶接により気密に取り付けられ
ており、このボルト４６を車体１８に貫通させ、
ボルト４６にナツト４７をねじ込んで、ハウジン
グ３４は車体に接続されている。ハウジング３４
の第１の筒部４３に仕切板３８の外周縁部が溶接
され、この仕切板３８の内周縁部はサポート部材
４０に溶接されている。ハウジング３４の第２の
筒部４４は第１の筒部４３に嵌合され、全周にわ
たつて溶接されている。

ダイアフラム３６はゴムによつて円筒状に形成
されている。このダイアフラム３６はほぼ中央で
折り返されており、その外側の端部をハウジング
３４の第２の筒部４４とリング４８との間にはさ
み、リング４８をかしめて外側の端部はハウジン
グ３４に固定されている。ダイアフラム３６の内
側の端部は、シリンダ２４に溶接された円筒状の
エアーピストン５０に嵌合されている。

サポート２０は剛性部材５２とゴムで形成され
たブツシユ５４と前記サポート部材４０とを備え
る。剛性部材５２は断面が円形となつた鉄のよう
な剛性の高い材料で形成されており、第２図に示
すように、ピストンロツド２６を貫通させる孔５
６と弁体６０を配置する孔５７と下方の端面から
孔５７と平行するように開けられた孔５８と孔５
７および孔５８を連通して横方向へ伸びる孔５９
とを有する。ブツシユ５４は内周縁部で剛性部材
５２に、外周縁部で筒６２に加硫接着され、筒６
２がサポート部材４０に気密に圧入されている。
このブツシユ５４は剛性部材５２の孔５９に連通
する孔６４を有し、主空気室３０と補助空気室３
２とは、サポート部材４０および仕切板３８の内
周に設けたピストンロツド２６が貫通している
孔、剛性部材５２の孔５８，５９、ブツシユ５４
の孔６４および筒６２とサポート部材４０とに孔
６４に対向して設けられた孔６５を経て連通して
いる。

図示の例では、サポート２０はブツシユ５４よ
り径方向の外方となる部位でハウジング３４を介
して車体１８に接続されている。この場合、サポ
ート２０の有効径ｄをダイアフラム３６の有効径
Ｄより小さくすると、空気ばねに働く内圧Ｐに基
づく力のうち、πP（D²−d²）／４をハウジング３
４から車体１８へ直接伝えることとなるので、サ
ポート２０のブツシユ５４のばね定数を小さくす
ることができ、乗心地を向上できる。

ピストンロツド２６の縦孔２８にシール用のＯ
リング６６を介在した一対のカラー６８が圧入さ
れ、コントロールシヤフト７０がＯリング６６に
より気密とされた状態で縦孔２９内に回転可能に
配置されている。コントロールシヤフト７０は下
方の端部でピストンの調節機構に連なつており、
その上方の端部は偏平部７１となつている。ピス
トンロツド２６にリング７２が溶接されている。
剛性部材５２の孔５６にシール用のＯリングを装
着し、ピストンロツド２６を孔５６に通してリン
グ７２を剛性部材５２に当接し、ピストンロツド
２６にナツト７６をねじ込んでピストンロツド２
６は剛性部材５２に固定され、Ｏリングにより気
密とされている。

弁体６０は滑動部７８と減径部を経て上方へ伸
びる偏平部７９とを一体に有し、滑動部７８に剛
性部材５２の孔５９に連通する孔８０が直径方向
へ開けられている。孔５７に弁体６０を挿入し、
シール用のＯリング８２を介在した一対のカラー
８４を孔５７に圧入してＯリング８２により気密
とした状態で弁体６０は孔５７に回転可能に配置
されている。この弁体６０を例えば、90゜回転す
ると、主空気室３０と補助空気室３２とは遮断さ
れる。

アクチユエータ２２は回転機器８６と第１の歯
車８８と段付きの第２の歯車９０と第１のロツド
９２と第３の歯車９４と第２のロツド９６とを備
える。回転機器８６は図示の例では電動機である
が、この外、油圧モータ、油圧シリンダによつて
移動されるラツクとピニオンとの組合せなどとす
ることができる。この回転機器８６はベース９８
に固定され、ベース９８はナツト７６で剛性部材
５２に固定されるブラケツト１００に固定されて
いる。

ベース９８は剛性部材５２の２つの孔５６、５
７に対向する部位に、平行に開けられた２つの孔
を有し、一方の孔にチユーブ１０２が、また他方
の孔にチユーブ１０４が回転可能に挿入されてい
る。チユーブ１０２の下方の端部に第２の歯車９
０が固定され、チユーブ１０２の上方の端部に、
円周方向へ180゜の間隔をおいて一対の切欠き１０
３が設けられている。第１のロツド９２に圧入さ
れたピン１０６がこの切欠き１０３内に配置さ
れ、チユーブ１０２にＥリング１０８を取り付け
て第１のロツド９２の上方への抜けが防止されて
いる。また、第１のロツド９２のピン１０８がベ
ース９８の端面に接し、チユーブ１０２の下方へ
の移動が防止されている。

下方の端部に第３の歯車９４を固定させたチユ
ーブ１０４と第２のロツド９６とは前記チユーブ
１０２および第１のロツド９２と同じ構成で接続
されている。この結果、第１のロツド９２と第２
のロツド９６とは平行に配置されて剛性部材５２
へ向けて伸び、第２の歯車９０の下方歯車と第３
の歯車９４とが噛み合つている。第２の歯車９０
の上方歯車は回転機器８６のシヤフトに直結する
第１の歯車８８と噛み合う。前記配置に代えて、
第１の歯車と第２および第３の歯車とをそれぞれ
噛み合わせる配置とすることもできる。各歯車の
歯数を適当に選定することにより、第１のロツド
９２と第２のロツド９６との回転角度を、任意に
定めることができる。

第１および第２のロツド９２，９６はそれぞれ
スリツト１１０，１１２を有し、第１のロツドの
スリツト１１０にコントロールシヤフト７０の偏
平部７１が、また第２のロツドのスリツト１１２
に弁体６０の偏平部７９がそれぞれ挿入される。

（実施例の作用）自動車が走行しているとき、アクチユエータ２
２の回転機器８６を作動し、一方では歯車８８，
歯車９０、チユーブ１０２および第１のロツド９
２を経てコントロールシヤフト７０を回転してシ
ヨツクアブソーバ１２の減衰力を調節し、他方で
は歯車９０、歯車９４、チユーブ１０４および第
２のロツド９６を経て弁体６０を回転して主空気
室３０と補助空気室３２との連通または遮断を
し、空気ばねのばね定数を調節する。この場合の
調節は一般に、シヨツクアブソーバの減衰力が大
きくなるとき、空気ばねのばね定数が硬くなり、
シヨツクアブソーバの減衰力が小さくなるとき、
空気ばねのばね定数が軟らかくなるようにする。
しかし、車種などに応じて別の調節は当然可能で
ある。

自動車が走行しているとき、タイヤがバウン
ド、リバウンドすると、シヨツクアブソーバ１２
はサポート２０のブツシユ５４を変形させて揺動
するが、アクチユエータ２２の２つのロツド９
２，９６はサポート２０の剛性部材に対向して位
置するので、両ロツドが相互の位置関係を変える
ことはなく、調節機構は何等支障を及ぼされな
い。

（考案の効果）本考案によれば、シヨツクアブソーバの減衰力
と空気ばねのばね定数とを同一のアクチユエータ
で調節できるばかりでなく、シヨツクアブソーバ
の減衰力を調節するためのロツドの回転角度と空
気ばねのばね定数を調節するためのロツドの回転
角度とを独立に設定できるので、シヨツクアブソ
ーバの減衰力を調節するために大きな回転角度
を、このシヨツクアブソーバの調節機構を作動す
るコントロールシヤフトに与えることは必要な
く、コントロールシヤフトの余分な仕事をなくす
ことができ、アクチユエータの負荷を低減でき
る。

また、２つのロツドを水平方向に間隔をおいて
配置してあるので、上下方向の空間を確保でき、
サスペンシヨンの高さを可及的に低くできる。

さらにまた、サポートのブツシユに主空気室と
補助空気室とを連通する孔を設けてあるので、ブ
ツシユの上下、こじりの動きにも、孔は追従でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサスペンシヨンの緩衝力
調節機構の要部を示す断面図、第２図は第１図の
２−２線に沿つて切断した断面図である。１０……サスペンシヨン、１２……シヨツクア
ブソーバ、１４……空気ばね、１６……緩衝力調
節機構、２０……サポート、２２……アクチユエ
ータ、２４…シリンダ、２６……ピストンロツ
ド、３０……主空気室、３２……補助空気室、５
２……剛性部材、５４……ブツシユ、６０……弁
体、７０……コントロールシヤフト、８６……回
転機器、８８，９０，９４……歯車、９２，９６
……ロツド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

減衰力調節機構作動用のコントロールシヤフト
を配置させたピストンロツドを有するシヨツクア
ブソーバと、主空気室および補助空気室を弁体で
連通および遮断してばね定数を調節可能とした空
気ばねとを備えるサスペンシヨンの緩衝力を調節
する機構であつて、前記シヨツクアブソーバの前
記ピストンロツドを固定しかつ前記弁体を配置さ
せる剛性部材と該剛性部材の径方向の外方に配置
され、前記弁体の通路に連通可能な孔を有するブ
ツシユとを備えるサポートであつて該ブツシユよ
り径方向の外方となる部位で車体に取り付けられ
るサポートと、前記シヨツクアブソーバの減衰力
と前記空気ばねのばね定数とを同時に調節するべ
く前記サポートの上方に設けられたアクチユエー
タとを含み、該アクチユエータは回転機器と、水
平方向に間隔をおいて上下方向へ配置された２つ
のロツドであつて一方が前記コントロールシヤフ
トに、他方が前記弁体にそれぞれ接続され、前記
回転機器によつて個別に回転される２つのロツド
とを備える、サスペンシヨンの緩衝力調節機構。