JPH043329B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH043329B2
JPH043329B2 JP59260691A JP26069184A JPH043329B2 JP H043329 B2 JPH043329 B2 JP H043329B2 JP 59260691 A JP59260691 A JP 59260691A JP 26069184 A JP26069184 A JP 26069184A JP H043329 B2 JPH043329 B2 JP H043329B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
spring
air chamber
air
vehicle height
diaphragm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP59260691A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS61139505A (ja
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to JP59260691A priority Critical patent/JPS61139505A/ja
Priority to US06/793,908 priority patent/US4666135A/en
Publication of JPS61139505A publication Critical patent/JPS61139505A/ja
Publication of JPH043329B2 publication Critical patent/JPH043329B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） 本発明はエアーサスペンシヨンに関し、特に、
空気ばねの空気室の体積を変えることにより、車
高を調整できる車両のエアーサスペンシヨンに関
する。
（従来技術） 車高調整可能なエアーサスペンシヨンは車体と
サスペンシヨンアームとの間に空気ばねを設け、
該空気ばねの空気室の体積を変えることにより、
たとえば車高を高、通常、低の位置にもたらすこ
とができる。
ところが、空気ばねのばね定数は体積の関数と
して与えられるので、車高調整の都度、空気ばね
のばね定数が自動的に変化する。その結果、たと
えば、自動車が悪路を走行しているとき車高を高
くすると、ばね定数が小さくなつていわゆるボト
ミングの原因となり、乗心地が悪くなるばかりで
なく、ばね定数が小さい状態ではばたつきが生
じ、接地性が悪くなつて操縦安定性が悪化する。
また、高速走行しているとき車高を低くすると、
ばね定数が大きくなつて乗心地が悪くなる。
特開昭59−75813号公報に開示されたエアーサ
スペンシヨンでは、空気室内に配置されるヘルパ
あるいはバウンドストツパを、空気室内に取り付
けたシリンダによつて移動可能に構成し、ヘルパ
位置センサの信号によりヘルパとシリンダとの間
の距離を一定に保つようにしている。このサスペ
ンシヨンによれば、車高を高くしてばね定数が小
さくなつたときのボトミングを防止できるが、ば
ね定数が大きくなつたときの対策は何等施されて
いない。
（発明が解決しようとする問題点） 前記のように、車高調整可能なエアーサスペン
シヨンでは、車高と空気ばねのばね定数とが同時
的に変化するため、走行状況に適した空気ばねの
ばね定数の状態をうることができない。
本発明の目的は、走行状況に応じて好ましいば
ね定数の状態にすることができるエアーサスペン
シヨンを提供することにある。
（問題を解決するための手段） 本発明に係るエアーサスペンシヨンは、シヨツ
クアブソーバと、該シヨツクアブソーバを囲む空
気室を有し、該空気室の体積を変えることにより
車高の調整が可能な空気ばねと、該空気ばねのば
ね定数を調整する制御装置とを含む。前記空気ば
ねは、ダイアフラムと、該ダイアフラムが接触す
る外周面の形状を車高調整のストロークの範囲内
で変えて形成され、かつ前記シヨツクアブソーバ
のシリンダに設けられたばね変更部材とを備え、
前記制御装置は、前記空気ばねのばね定数を変え
るべきとき車高を調整し、前記ダイアフラムを前
記ばね変更部材の外周面のうち走行状況に適う外
周面の部位にもたらす。
本発明に係るエアーサスペンシヨンはまた、シ
ヨツクアブソーバと、該シヨツクアブソーバを囲
む主空気室および該主空気室に連通され、または
該主空気室から遮断される副空気室を有し、前記
主空気室の体積を変えることにより車高の調整が
可能な空気ばねと、該空気ばねのばね定数を調整
する制御装置とを含む。前記空気ばねは、ダイア
フラムと、該ダイアフラムが接触する外周面の形
状を車高調整のストロークの範囲内で変えて形成
され、かつ前記シヨツクアブソーバのシリンダに
設けられたばね変更部材とを前記主空気室に関連
して備え、前記制御装置は、前記空気ばねのばね
定数を変えるべきとき、前記主空気室と前記副空
気室との連通もしくは遮断をすると共に車高を調
整し、または車高を調整し、前記ダイアフラムを
前記ばね変更部材の外周面のうち走行状況に適う
外周面の部位にもたらす。
（作用） ばね変更部材の外周面が上方から下方に向けて
末広となつた部位にダイアフラムが位置すると
き、車輪がバウンドすると、ダイアフラムの有効
径あるいは受圧面積が大きくなり、ばね定数は増
大する傾向となる。逆に、ばね変更部材の外周面
が上方から下方に向けて先細となつた部位にダイ
アフラムが位置するとき、車輪がバウンドする
と、ダイアフラムの受圧面積が小さくなり、ばね
定数は減少する傾向を呈する。
制御装置は、空気ばねのばね定数を変えるべき
とき車高を調整し、ダイアフラムを前記ばね変更
部材の外周面のうち走行状況に適う外周面の部位
にもたらす。
空気ばねが主空気室と副空気室とからなる場
合、制御装置は、ばね定数を大きく変える必要が
あるとき、主空気室と副空気室とを連通または遮
断すると共に車高を調整し、ばね定数を小さく変
えることにより走行状況に適うとき、車高を調整
し、ダイアフラムがばね変更部材の最適な外周面
に接触するようにする。
（実施例） エアーサスペンシヨン１０は第１図に示すよう
に、空気ばね１２を有する。空気ばね１２は、車
体とサスペンシヨンアーム（図示せず）との間に
設置され、シヨツクアブソーバ１４と相まつて車
輪に加わる振動を吸収するもので、シヨツクアブ
ソーバ１４を取り囲んで設けられている。
空気ばね１２はダイアフラム１６と、ばね変更
部材１８と、ハウジング２０とを含む。ダイアフ
ラム１６はゴムによつて円筒状に形成され、ほぼ
中央で折り曲げられている。ダイアフラム１６の
内側の端部はばね変更部材１８に嵌合され、その
外側の端部はハウジング２０にリング２２をかし
めて固定されている。ばね変更部材１８はシヨツ
クアブソーバ１４のシリンダ２４に気密に溶接さ
れ、シリンダ２４と共にエアーピストンを構成し
ている。ハウジング２０はピストンロツド２６ま
たは車体に気密に固定される。これにより、シヨ
ツクアブソーバ１４を囲む空気室２８が形成され
ている。
空気室２８にホース３０が接続されている。図
示しない空気源からホース３０を経て空気室２８
に圧縮空気が供給されると、空気室２８は体積を
増大し、車高が上がる。またホース３０に接続さ
れた切換弁を切り換えると、空気室２８の圧縮空
気は大気に放出され、空気室２８は体積を減少
し、車高が下がる。
ばね変更部材１８は、ダイアフラム１２が接触
する外周面の形状を車高調整のストロークの範囲
内で変えて形成される。第１図に示す実施例で
は、車高は、高Ｈと普通Ｎと低Ｌとを加え合わせ
たストロークの範囲で調整される。車高が高Ｈ、
普通Ｎおよび低Ｌのとき、ダイアフラム１６が対
面することとなるばね変更部材の外周面３２，３
３，３４はそれぞれ真直ぐな円筒面、下方へ向け
て先細のテーパ面、真直ぐな円筒面となつてい
る。
その結果、車高がＨまたはＬにあるとき、ダイ
アフラム１６は真直ぐな円筒面に接触しており、
車輪がバウンドすると、空気室２８の体積の減少
によるばね定数の変化が生ずる。すなわち、ばね
定数はわずかに増大する。しかし、車高がＮにあ
るとき、ダイアフラム１６は先細のテーパ面に接
触しており、車輪がバウンドすると、ばね定数
は、一方では体積の減少によつて増大し、他方で
は受圧面積の減少によつて減少する。換言すれ
ば、車高がＮにあるときのばね定数の変化する程
度は、その他の車高にあるときより小さくなる。
ばね変更部材１８の外周面の形状は、車種や使
用目的を勘案して種種の形体をとり得る。第２図
はばね変更部材１８の形状を変え、第１図に対向
して示した実施例である。このものでは、車高が
高Ｈ、普通Ｎおよび低Ｌに位置するとき、ダイア
フラム１６が対面することとなるばね変更部材の
外周面３６，３７，３８は、それぞれ下方へ向け
て末広のテーパ面、下方へ向けて先細のテーパ
面、下方へ向けて末広のテーパ面となつている。
そして、高Ｈのときのテーパ面と低Ｌのときのテ
ーパ面とは、テーパ角度が異なつている。
その結果、車高がＨまたはＬにあるとき、ダイ
アフラム１６は末広のテーパ面に接触し、車輪が
バウンドすると、ばね定数は、一方では体積の減
少によつて増大し、他方では受圧面積の増加によ
つて増大する。しかも、車高がＨにあるときと、
Ｌにあるときでは、テーパ角度が異なつているの
で、ばね定数の増加する程度は異なる。車高がＮ
にあるとき、ダイアフラム１６は先細のテーパ面
に接触し、車輪がバウンドすると、ばね定数は、
一方では体積の減少によつて増大し、他方では受
圧面積の減少によつて減少する。
第３図に示すエアサスペンシヨン４０では、空
気ばね４２は、シヨツクアブソーバの上方部分を
囲むように形成された主空気室４４と、該主空気
室４４に連通されまたは主空気室から遮断される
副空気室４６とを備える。
シヨツクアブソーバは、ピストンロツド２７
に、ピストンの上下の液室を連通させる通路を有
し、この通路をコントロールロツドにより開閉可
能にした、いわゆる減衰力調整可能なタイプであ
ることが好ましい。コントロールロツドが通路を
開いた状態では、ピストンが移動すると、一方の
液室内の液体はピストンに本来設けられるポート
の外、ピストンロツドの通路を通つても流動する
ので、ポートを流動する液体量が少なくなり、シ
ヨツクアブソーバの減衰力は小さくなる。これに
対し、コントロールロツドが通路を閉じた状態で
は、液体はピストンロツドの通路を流動しないの
で、減衰力は大きくなる。
主空気室４４は、ダイアフラム４８とばね変更
部材５０とハウジング５２との共同で形成されて
いる。ダイアフラム４８およびばね変更部材５０
は、第１図に示したダイアフラム１６およびばね
変更部材１８とそれぞれ同じ構造である。
ハウジング５２の天井部５４は、内周縁部でサ
ポート５８のサポート部材６０に全周にわたつて
溶接され、天井部５４の外周縁部から筒部５５が
一体に下方へ伸びている。ハウジング５２の天井
部５４に、ボルト６２が溶接によ気密に取り付け
られており、このボルト６２を車体６４に貫通さ
せ、ボルト６２にナツト６３をねじ込んで、ハウ
ジング５２は車体６４に結合されている。ハウジ
ング５２の筒部５５に仕切板６４の外周縁部を溶
接し、仕切板６４の内周縁部をサポート部材６０
に溶接して副空気室４６が画定されている。ハウ
ジング５２の筒部５６は筒部５５に嵌合され、全
周にわたつて溶接されている。筒部５６にダイア
フラム４８が固定され、主空気室４４が画定され
ている。主空気室４４はホース４５を経て圧力源
（第６図参照）に連なる。
サポート５８は、剛性部材６６と、ゴムで形成
されたブツシユ６８と、前記サポート部材６０と
を備える。剛性部材６６は断面が円形となつた鉄
のような剛性の高い材料で形成されており、第４
図および第５図に示すように、ピストンロツド２
７を貫通させる孔７０と弁体７６を配置する孔７
２と、孔７２から径方向へ開けられた３つの孔７
３，７４，７５とを有する。孔７３と孔７５との
口径は等しく、この口径は孔７４のそれより大き
い。
ブツシユ６８は、剛性部材６６とサポート部材
６０との間に介在され、径方向へ伸びる孔７８，
７９，８０を有する。各孔は一方では内筒８２の
対応する孔および環状溝を経て剛性部材６６の孔
７３，７４，７５にそれぞれ連通し、他方では外
筒８４およびサポート部材６０の対応する孔を経
て副空気室４６に開口している。主空気室４４と
副空気室４６とは、サポート部材６０の中央の孔
６１、剛性部材６６の孔７３〜７５、ブツシユ６
８の孔７８〜８０およびサポート部材６０の孔等
を経て連通している。
ピストンロツド２７を剛性部材６６の孔７０に
貫通させて、ピストンロツド２７に溶接されたリ
ング８６に剛性部材６６を当接し、ピストンロツ
ド２７にナツト８８をねじ込んでピストンロツド
２７は剛性部材６６に固定され、Ｏリングにより
気密とされている。
弁体７６は、滑動部９０と、減径部を経て上方
へ伸びる偏平部９１とを一体に有し、滑動部９０
に孔９２が軸線方向へ、また孔９４が直径方向へ
開けられている。この孔９４は第５図に示した位
置にあるとき、剛性部材６６の３つの孔７３〜７
５のいずれとも連通しない。したがつて、この状
態では、主空気室４４と副空気室４６とは遮断さ
れている。弁体７６を第５図の位置から時計方向
へ60°回転させると、孔９４は剛性部材６６の孔
７３および孔７５に連通し、主空気室４４と副空
気室４６とは完全に連通した状態となる。弁体７
６をさらに時計方向へ60°回転させると、孔９４
は剛性部材６６の孔７４に連通し、主空気室４４
と副空気室４６とは絞りを介して連通することと
なる。
剛性部材６６の孔７２に弁体７６を挿入し、シ
ール用のＯリングを介在したカラー９６を孔７２
に圧入し、気密とした状態で弁体７６は孔７２内
に回転可能に配置されている。
アクチユエータ１００はそれ自体公知の駆動機
と歯車列とからなり、歯車列から２つの出力軸１
０２，１０４が、第３図に示すように、剛性部材
６６に向けて突出されている。ブラケツト１０６
が剛性部材６６とナツト８８との間に挾持され、
ピストンロツドに固定されている。一方の出力軸
１０２に、ピストンロツド２７内に回転可能に配
置されたコントロールロツド１０８の偏平部が、
他方の出力軸１０４に弁体７６の偏平部がそれぞ
れ挿入され、コントロールロツド１０８と弁体７
６とは同一のアクチユエータ１００によつて回転
される。
エアーサスペンシヨン１０，４０は制御装置に
よつて制御される。第６図に示す実施例では、４
つのエアーサスペンシヨン４０Ａ，４０Ｂ，４０
Ｃ，４０Ｄが車両の前後、左右の４箇所に設置さ
れ、制御装置１１０によつて制御されている。
ハイトセンサ１１２その他のセンサ、すなわ
ち、車両の積載量を検知するための圧力センサ、
走行状況を判定するための、車速センサ、ブレー
キスイツチ、スロツトルポジシヨンセンサ、シフ
トパターンスイツチ、ドアスイツチ、上下加速度
センサ等からの信号が制御装置１１０に入力す
る。制御装置１１０はCPUあるいはコンピユー
タである。
制御装置１１０に、車高に対応するばね変更部
材５０の外周面形状を記憶させておく。制御装置
１１０は、ばね変更部材５０の形状と前記センサ
からの信号に基づき、走行状況に応じてエアーサ
スペンシヨンのばね定数を最適にするように調整
する。
たとえば、自動車が悪路を走行しているとき、
制御装置１１０は、一方では電動機１１４を駆動
して空気圧縮機１１６を作動させ、各エアーサス
ペンシヨンに関連して設けられたレベリングバル
ブ１１８を開き、他方では、各エアーサスペンシ
ヨンのアクチユエータ１００を作動して主空気室
４４と副空気室４６とを遮断する。その結果、ド
ライヤ１２０を経て供給された圧縮空気が主空気
室４４へ送り込まれ、主空気室内の圧力を上昇さ
せる。この圧力上昇により、車高は高くなる。こ
のとき、制御装置１１０は車高を単に高い位置に
上げるだけではなく、ばね変更部材５０の外周面
のうち、ダイアフラム４８が走行状況に適う部
位、いまの例では、車輪がバウンドするとき、ば
ね定数が増大することとなる部位に位置するよう
に高さを選定し、車高を調整する。その結果、空
気ばね４２の主空気室４４のみがばね作用に供さ
れていることと、ダイアフラム４８がばね変更部
材の好ましい外周面に接触していることとのた
め、エアーサスペンシヨン４０のばね定数は大き
い状態となり、ボトミングを抑え、乗心地や操縦
安定性を向上させる。
自動車が高速走行しているとき、制御装置１１
０はアクチユエータ１００を作動させて主空気室
４４と副空気室４６とを連通させると共に、切換
弁１２２を切り換えて主空気室４４から圧縮空気
を大気に放出し、車高を下げる。このとき、ダイ
アフラム４８が、車輪のバウンド時に、ばね定数
を減少ないし実質的に一定に保持することができ
る形状をしたばね変更部材５０の外周面に接触す
るように、制御装置１１０は車高を調整する。こ
の結果、空気ばねの体積が大きくなつていること
と、ばね変更部材の外周面形状とにより、エアー
サスペンシヨン４０のばね定数は小さい状態とな
り、乗心地を向上させる。
自動車が小さい凹凸のある路面を走行している
とき、制御装置１１０はエアーサスペンシヨン４
０のばね定数をわずかに大きな状態に保持する。
そのため、車高とこの車高においてダイアフラム
４８が接触しているばね変更部材の形状とからば
ね定数の状態を判定し、車高をそのまま維持する
とか、わずかに上下させるとかの決定をして、車
高を調整し、ばね定数を好ましい状態とする。
自動車がスポーツタイプのものであるとき、弁
体７６の孔９４を剛性部材６６の絞り通路７４に
対向させると共に車高を調整して、ダイアフラム
４８をばね変更部材の好ましい形状の部位にもた
らすことにより、スポーツ車に最も適したばね定
数の状態とすることができる。
（発明の効果） 制御装置によつて車高を調整し、ダイアフラム
をばね変更部材の外周面の走行に適した形状の部
位に接触させることにより、走行状況に適うばね
定数の状態をもたらすことができる。その結果、
たとえば、車両が悪路を走行しているときのボト
ミングや、接地性が悪くなるような事態の発生を
抑えることができ、乗心地と操縦安定性とを向上
できる。
ばね変更部材の外周面形状を車種や使用目的に
応じて変えることにより、それぞれに適したばね
特性をうることができる。
制御装置によつて車高を調整し、ダイアフラム
を好ましい形状をしたばね変更部材の外周面に接
触させることと、空気ばねの主空気室と副空気室
とを連通または遮断することとの組合せによれ
ば、ばね定数の選択範囲が大幅に広がる。これに
より、走行状況に適うばね特性をうることが一層
容易となる。
実施態様のように、シヨツクアブソーバの減衰
力をも調整する場合、ばね定数と共に、シヨツク
アブソーバの減衰力を調整し、総合的に乗心地や
操縦安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は本発明に係るエアーサス
ペンシヨンの断面図で、第１図は左半分を、第２
図は右半分を示し、第３図はエアーサスペンシヨ
ンの別の実施例の断面図、第４図は第３図のエア
ーサスペンシヨンのサポート部分の拡大断面図、
第５図は第４図の５−５線に沿つて切断した断面
図、第６図はエアーサスペンシヨンと制御装置と
を示す説明図である。 １０：エアーサスペンシヨン、１２，４２：空
気ばね、１６，４８：ダイアフラム、１８，５
０：ばね変更部材、４４：主空気室、４６：副空
気室、１００：アクチユエータ、１１０：制御装
置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ シヨツクアブソーバと、該シヨツクアブソー
    バを囲む空気室を有し、該空気室の体積を変える
    ことにより車高の調整が可能な空気ばねと、該空
    気ばねのばね定数を調整する制御装置とを含み、
    前記空気ばねは、ダイアフラムと、該ダイアフラ
    ムが接触する外周面の形状を車高調整のストロー
    クの範囲内で変えて形成され、かつ前記シヨツク
    アブソーバのシリンダに設けられたばね変更部材
    とを備え、前記制御装置は、前記空気ばねのばね
    定数を変えるべきとき車高を調整し、前記ダイア
    フラムを前記ばね変更部材の外周面のうち走行状
    況に適う外周面の部位にもたらす、エアーサスペ
    ンシヨン。 ２ シヨツクアブソーバと、該シヨツクアブソー
    バを囲む主空気室および該主空気室に連通され、
    または該主空気室から遮断される副空気室を有
    し、前記主空気室の体積を変えることにより車高
    の調整が可能な空気ばねと、該空気ばねのばね定
    数を調整する制御装置とを含み、前記空気ばね
    は、ダイアフラムと、該ダイアフラムが接触する
    外周面の形状を車高調整のストロークの範囲内で
    変えて形成され、かつ前記シヨツクアブソーバの
    シリンダに設けられたばね変更部材とを前記主空
    気室に関連して備え、前記制御装置は、前記空気
    ばねのばね定数を変えるべきとき、前記主空気室
    と前記副空気室との連通もしくは遮断をすると共
    に車高を調整し、または車高を調整し、前記ダイ
    アフラムを前記ばね変更部材の外周面のうち走行
    状況に適う外周面の部位にもたらす、エアーサス
    ペンシヨン。 ３ 前記シヨツクアブソーバは減衰力の調整が可
    能である、特許請求の範囲第２項に記載のエアー
    サスペンシヨン。
JP59260691A 1984-12-12 1984-12-12 エア−サスペンシヨン Granted JPS61139505A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59260691A JPS61139505A (ja) 1984-12-12 1984-12-12 エア−サスペンシヨン
US06/793,908 US4666135A (en) 1984-12-12 1985-11-01 Air suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59260691A JPS61139505A (ja) 1984-12-12 1984-12-12 エア−サスペンシヨン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS61139505A JPS61139505A (ja) 1986-06-26
JPH043329B2 true JPH043329B2 (ja) 1992-01-22

Family

ID=17351432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59260691A Granted JPS61139505A (ja) 1984-12-12 1984-12-12 エア−サスペンシヨン

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4666135A (ja)
JP (1) JPS61139505A (ja)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6220707A (ja) * 1985-07-22 1987-01-29 Nissan Motor Co Ltd 流体ばね式サスペンシヨン装置
US4844428A (en) * 1987-03-31 1989-07-04 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Air spring assembly
DE4409252C2 (de) * 1994-03-18 1997-04-10 Fichtel & Sachs Ag Luftfederungsanlage
DE4415045C1 (de) * 1994-04-29 1995-10-26 Fichtel & Sachs Ag Luftfeder
JPH0979319A (ja) * 1995-09-13 1997-03-25 Meiritsu Seiki Kk 除振装置
US6328292B1 (en) * 2000-01-26 2001-12-11 Scott Conrad Jarstad Adjustable pneumatic spring
US6402128B1 (en) * 2000-01-31 2002-06-11 The Goodyear Tire And Rubber Company Air spring with lateral restraint and axial control
US6607186B2 (en) * 2000-05-01 2003-08-19 Bret Voelkel Shock absorber
US6386525B1 (en) 2000-10-24 2002-05-14 The Boler Company. Dual volume air spring for suspensions
EP1219476A1 (en) 2000-12-29 2002-07-03 Mando Corporation Motor controlled suspension system for adjusting the height of a vehicle body and a damping force
US6698730B2 (en) 2001-10-04 2004-03-02 Bfs Diversified Products, Llc Dual rate air spring
US8464850B2 (en) 2006-11-16 2013-06-18 Fox Factory, Inc. Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device
US10941828B2 (en) 2002-06-25 2021-03-09 Fox Factory, Inc. Gas spring with travel control
US7703585B2 (en) * 2002-06-25 2010-04-27 Fox Factory, Inc. Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring
US20080296814A1 (en) 2002-06-25 2008-12-04 Joseph Franklin Gas spring with travel control
US7963509B2 (en) 2007-01-31 2011-06-21 Fox Factory, Inc. Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes
DE10331387A1 (de) * 2003-07-11 2005-01-27 Continental Aktiengesellschaft Passive Klemmung von Luftfederbälgen und Schläuchen
US7380799B2 (en) * 2003-11-05 2008-06-03 Bfs Diversified Products, Llc Adjustable vehicle suspension system with adjustable-rate air spring
US7378945B2 (en) * 2004-05-27 2008-05-27 Omega Patents, L.L.C. Vehicle security system controlling vehicle body position and related methods
KR101068988B1 (ko) * 2005-03-29 2011-09-30 주식회사 만도 에어 서스펜션 및 전자제어 서스펜션 장치
US8403115B2 (en) * 2008-01-11 2013-03-26 Penske Racing Shocks Dual rate gas spring shock absorber
US8172237B2 (en) * 2009-04-03 2012-05-08 Arvinmeritor Technology, Llc Active suspension and adaptive damping configuration
US7950674B2 (en) * 2009-04-09 2011-05-31 Arvinmeritor Technology, Llc Ride height leveling control for dual air spring configuration
US8465025B2 (en) * 2010-08-31 2013-06-18 Oshkosh Corporation Gas spring assembly for a vehicle suspension
JP6438258B2 (ja) * 2014-09-30 2018-12-12 株式会社ショーワ 反力調整部材及びサスペンション

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3954256A (en) * 1974-08-30 1976-05-04 Monroe Belgium N. V. Suspension system for automotive vehicles and the like
US4588171A (en) * 1981-12-18 1986-05-13 Applied Power Inc. Shock absorber and air spring assembly
JPS58111610U (ja) * 1982-01-26 1983-07-29 厚木自動車部品株式会社 車高調整エア−サスペンシヨン
JPS58163303U (ja) * 1982-04-27 1983-10-31 株式会社昭和製作所 ストラツト型エアサスペンシヨン構造
JPS59120612U (ja) * 1983-02-02 1984-08-14 三菱自動車工業株式会社 車両用サスペンシヨン装置
US4568101A (en) * 1984-05-02 1986-02-04 Harley-Davidson Motor Co., Inc. Automatic suspension system

Also Published As

Publication number Publication date
US4666135A (en) 1987-05-19
JPS61139505A (ja) 1986-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH043329B2 (ja)
US4826207A (en) Compound suspension system
US4729580A (en) Suspension controller
JPH0313366Y2 (ja)
US4635906A (en) Suspension for vehicle
US6148252A (en) Automotive suspension control system utilizing variable damping force shock absorber
JPH0613246B2 (ja) サスペンション制御装置
JPS61169310A (ja) 後輪のサスペンシヨン制御装置
KR100207167B1 (ko) 차량의 서스펜션 제어장치
JPH07117443A (ja) サスペンション制御装置
JPS6355478B2 (ja)
JP3087501B2 (ja) サスペンション制御装置
JPS61135808A (ja) エアサスペンシヨン
JPS6280111A (ja) サスペンシヨン制御装置
JPH0785961B2 (ja) エアサスペンシヨン
JP3368362B2 (ja) サスペンション制御装置
JPS61122017A (ja) 車両のサスペンシヨン
JPS59143707A (ja) 車両用サスペンシヨン装置
JPH07179113A (ja) サスペンション制御装置
JPS61180034A (ja) ばね定数可変型サスペンシヨン
KR19980010408U (ko) 자동차의 전자제어 틸팅 현가장치
KR100412862B1 (ko) 차량용 쇽업소버의 회전연동장치
JPS63255110A (ja) 油圧緩衝器用マウントラバ−のバネ定数可変機構
JPH07186662A (ja) サスペンション制御装置
KR20020017783A (ko) 차량의 반능동 현가장치

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term