JPS61180034A - ばね定数可変型サスペンシヨン - Google Patents
ばね定数可変型サスペンシヨンInfo
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- JPS61180034A JPS61180034A JP2828686A JP2828686A JPS61180034A JP S61180034 A JPS61180034 A JP S61180034A JP 2828686 A JP2828686 A JP 2828686A JP 2828686 A JP2828686 A JP 2828686A JP S61180034 A JPS61180034 A JP S61180034A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- spring chamber
- main air
- chamber
- suspension
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/90—Maintenance
- B60G2206/91—Assembly procedures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車両に用いられるサスペンション
に関し、特に空気ばねとコイルばねとを併有するサスペ
ンションに関スル。
に関し、特に空気ばねとコイルばねとを併有するサスペ
ンションに関スル。
従来の車両用サスペンションでは、空気ばねとコイルば
ねとを併有している場合でも、ある車高ｔｆ＃を椿した
主士神用の」全漕ｔご大！−で一１ｆｈや齢か自在に変
えることができないので、例えば乗心地を向上させるた
めに、予めばね定数を小さく設定しておくと、ローリン
グやピッチングが増大して、操縦性能が悪くなり、逆に
操縦性能を向上させるために、ばね定数を大きく設定し
てお（と、今度は乗心地が悪（なるという問題点がある
。
ねとを併有している場合でも、ある車高ｔｆ＃を椿した
主士神用の」全漕ｔご大！−で一１ｆｈや齢か自在に変
えることができないので、例えば乗心地を向上させるた
めに、予めばね定数を小さく設定しておくと、ローリン
グやピッチングが増大して、操縦性能が悪くなり、逆に
操縦性能を向上させるために、ばね定数を大きく設定し
てお（と、今度は乗心地が悪（なるという問題点がある
。
本発明は、このような二律背反的な問題点を解決しよう
とするもので、あ慝阜高を維持したまま使用の状況に応
じてばね定数を変えることができるようにした、ばね定
数可変型サスペンションを提供することを目的とする。
とするもので、あ慝阜高を維持したまま使用の状況に応
じてばね定数を変えることができるようにした、ばね定
数可変型サスペンションを提供することを目的とする。
さらに、本発明はこの種のサスペンションにおいて、上
記副空気ばね室の容量も十分に確保できると共に、上記
コイルばねも、必要なばね定数を得るのに十分な大きさ
のものを装着可能であり、かつ全体ｔこ極めてコンパク
トにまとめることができるばね定数可変型サスペンショ
ンを得ることを目的とする。
記副空気ばね室の容量も十分に確保できると共に、上記
コイルばねも、必要なばね定数を得るのに十分な大きさ
のものを装着可能であり、かつ全体ｔこ極めてコンパク
トにまとめることができるばね定数可変型サスペンショ
ンを得ることを目的とする。
このため、本発明は、主空気ぽね室と、同主空気ばね室
を取り囲むように配設されたコイルぽねとをそなえた車
両用サスペンションにおいて、同サスペンションのばね
定数を可変にすべく、上記主空気ばね室に開閉弁を介し
て接続された副空気ばね室をそなえ、同副空気ばね室が
上記主空気ばね室の直上に配設されて、同副空気ばね室
の下面に上記コイルぼねの上端を受けるばね受が形成さ
れていることを特徴としている。
を取り囲むように配設されたコイルぽねとをそなえた車
両用サスペンションにおいて、同サスペンションのばね
定数を可変にすべく、上記主空気ばね室に開閉弁を介し
て接続された副空気ばね室をそなえ、同副空気ばね室が
上記主空気ばね室の直上に配設されて、同副空気ばね室
の下面に上記コイルぼねの上端を受けるばね受が形成さ
れていることを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としてのばね定数可
変型サスペンションについて説明すると、図はその要部
断面図であって、このサスペンションはストラット型シ
ョックアブソーバ１を組込んだものである。このショッ
クアブソーバ１は、前車輪あるいは後車輪側に取付けら
れたシリンダ１ａと、このシリンダ１ａ内に嵌挿された
オリフィス付きピストンとをそなえている。またピスト
ンにはピストンロッド２が連結されており、このピスト
ンロッド２は上方へ延在し更にピストンロッド上端部を
ボデーフレーム５にマウントゴム４およびベアリング３
を介して支持されている。
変型サスペンションについて説明すると、図はその要部
断面図であって、このサスペンションはストラット型シ
ョックアブソーバ１を組込んだものである。このショッ
クアブソーバ１は、前車輪あるいは後車輪側に取付けら
れたシリンダ１ａと、このシリンダ１ａ内に嵌挿された
オリフィス付きピストンとをそなえている。またピスト
ンにはピストンロッド２が連結されており、このピスト
ンロッド２は上方へ延在し更にピストンロッド上端部を
ボデーフレーム５にマウントゴム４およびベアリング３
を介して支持されている。
したがって、車輪の上下動に応じボデー外側のシリンダ
１ａがピストンロッド２に対し上下動することにより、
ダンピング効果を発揮してショックを吸収できるように
なっている。
１ａがピストンロッド２に対し上下動することにより、
ダンピング効果を発揮してショックを吸収できるように
なっている。
なお、ピストンロッド２は、上下への動きは、ナツト等
によって規制されているが、回転はベアリング３によっ
て許容されている。
によって規制されているが、回転はベアリング３によっ
て許容されている。
ところで、このショックアブソーバ１の上部には、ピス
トンロッド２と同軸的に主空気ばね室６が配設されてい
る。
トンロッド２と同軸的に主空気ばね室６が配設されてい
る。
さらに、主空気ばね室６の直上において、ピストンロッ
ド２と同軸的に副空気ばね室１０が配設されている。
ド２と同軸的に副空気ばね室１０が配設されている。
また、これらの空気ばね室６，１０は通路１１を介して
相互に連通接続されており、この通路１１には電磁式開
閉弁１２が介装されている。
相互に連通接続されており、この通路１１には電磁式開
閉弁１２が介装されている。
したがって、開閉弁１２を開閉することにより、ばね空
容量を変えることができ、これによってサスペンション
のばね定数を変えることができるのである。
容量を変えることができ、これによってサスペンション
のばね定数を変えることができるのである。
なお、開閉弁１２の開閉制御は、図示しない加速度セン
サ等からの信号を受けて開閉制御信号を出力する制御手
段によって自動的に行なわれるようになっている。
サ等からの信号を受けて開閉制御信号を出力する制御手
段によって自動的に行なわれるようになっている。
また、開閉弁１２の開閉制御は、手動によって行なうこ
ともで終る。
ともで終る。
ところで、主空気ばね室６お上り開閉弁１２を取り囲む
ようにして、コイルばね１５がピストンロッド２と同軸
的に配設されており、このコイルぼね１５は、その下端
がショックアブソーバ１のシリング１ａ付きのばね受１
３に支承されるとともに、その上端が副空気ばね室１０
の下面に形成されたばね受１４に支承されている。
ようにして、コイルばね１５がピストンロッド２と同軸
的に配設されており、このコイルぼね１５は、その下端
がショックアブソーバ１のシリング１ａ付きのばね受１
３に支承されるとともに、その上端が副空気ばね室１０
の下面に形成されたばね受１４に支承されている。
なお、車高調整のための圧縮空気は、図示しないコンフ
ルッサに接続された配管８およびピストンロッド２内に
設けられた通路９を通じ、主空気ばね室６へ供給される
ようになっている。
ルッサに接続された配管８およびピストンロッド２内に
設けられた通路９を通じ、主空気ばね室６へ供給される
ようになっている。
また、図中の符号７は、悪路等においてシリンダ１ａが
相対的に上昇することにより主空気ばね室６の壁面等を
損傷するのを防止するだめのバンプストッパ、１６は主
空気ばね室６の一部を形成するベローズを示している。
相対的に上昇することにより主空気ばね室６の壁面等を
損傷するのを防止するだめのバンプストッパ、１６は主
空気ばね室６の一部を形成するベローズを示している。
上述の構成により、本サスペンションを所定車高位置に
セットするには、まず図示しないコンプレッサからの圧
縮空気を配管８および通路９を通じ主空気ばね室６へ供
給することにより、車高調整を行なえばよい。
セットするには、まず図示しないコンプレッサからの圧
縮空気を配管８および通路９を通じ主空気ばね室６へ供
給することにより、車高調整を行なえばよい。
このとき、開閉弁１２は開にしておく。これにより副空
気ばね室１０内も主空気ばね室６内と同じ圧力に調整さ
れる。
気ばね室１０内も主空気ばね室６内と同じ圧力に調整さ
れる。
このようにして車高−調整が終わると、配管８付きの弁
を閉じて、圧縮空気の供給を停止する。
を閉じて、圧縮空気の供給を停止する。
このような状態では、開閉弁１２が開いているので、ば
ね定数の小さい状！！！（ソフトな状！！りになってお
り、これにより乗心地の向上がはかられている。
ね定数の小さい状！！！（ソフトな状！！りになってお
り、これにより乗心地の向上がはかられている。
次に、このようにばね定数を小さく設定されている状態
から、例えば走行中に急ハンドルをきった場合や急ブレ
ーキを踏んだ場合は、図示しない制御手段からの信号に
よって、開閉弁１２が閉じる。これにより瞬時にばね定
数が大きくなる（ハ−ドな状態になる）ので、操縦性能
を悪化させることなく、安全な走行を実現することがで
きる。
から、例えば走行中に急ハンドルをきった場合や急ブレ
ーキを踏んだ場合は、図示しない制御手段からの信号に
よって、開閉弁１２が閉じる。これにより瞬時にばね定
数が大きくなる（ハ−ドな状態になる）ので、操縦性能
を悪化させることなく、安全な走行を実現することがで
きる。
さらに、主空気ばね室６と副空気ばね室１０とを、ショ
ックアブソーバ１の上部に重ねるようにして設けること
が行なわれているので、サスペンションユニットを全体
として極めてコンパクトに構成できるほか、コイルばね
１５の上端を副空気ばね室１０の下面に形成されたばね
受１４で支承することが行なわれるので、部品の共通化
をはかって更にコンパクトな組込みを実現できる。
ックアブソーバ１の上部に重ねるようにして設けること
が行なわれているので、サスペンションユニットを全体
として極めてコンパクトに構成できるほか、コイルばね
１５の上端を副空気ばね室１０の下面に形成されたばね
受１４で支承することが行なわれるので、部品の共通化
をはかって更にコンパクトな組込みを実現できる。
またさらに、ＩＩＪ空気ばね室１０が主空気ばね室６の
上方に設けられ、同副空気ばね室１０を主空気ばね室６
よりも幅広に設定することができるので、副空気ばね室
１０の容量を十分に確保することができる。さらに、コ
イルばね１５も主空気ばね室６の外側に設けられている
ので、コイルばね１５を必要なばね定数を得るのに十分
な大きさのものとすることができる。
上方に設けられ、同副空気ばね室１０を主空気ばね室６
よりも幅広に設定することができるので、副空気ばね室
１０の容量を十分に確保することができる。さらに、コ
イルばね１５も主空気ばね室６の外側に設けられている
ので、コイルばね１５を必要なばね定数を得るのに十分
な大きさのものとすることができる。
以上詳述したように、本発明のばね定数可変型サスペン
ションによれば、開閉弁を介して相互に接続された主空
気ばね室と副空気ばね室とをそなえているので、時と場
合に応じ、乗心地をよ（したり、操縦安定性をよくした
りすることができるほか、上記副空気ばね室が上記主空
気ばね室の直上に配設されて、同副空気ばね室の下面に
コイルばねの上端を受けるばね受が形成されているので
、次のような効果ないし利点が得られる。
ションによれば、開閉弁を介して相互に接続された主空
気ばね室と副空気ばね室とをそなえているので、時と場
合に応じ、乗心地をよ（したり、操縦安定性をよくした
りすることができるほか、上記副空気ばね室が上記主空
気ばね室の直上に配設されて、同副空気ばね室の下面に
コイルばねの上端を受けるばね受が形成されているので
、次のような効果ないし利点が得られる。
（１）上記の主空気ばね室と副空気ばね室、とを連通接
続する通路の径に影響されずに、良好な応答性が得られ
る。
続する通路の径に影響されずに、良好な応答性が得られ
る。
（２）サスペンションユニットを全体として極めてコン
パクトに構成できる。
パクトに構成できる。
（３）副空気ばね室が近接しているので、配管が簡単に
なる。
なる。
（４）車体外のユニットとして構成できるため、配設ス
ペースをとらない。
ペースをとらない。
（５）上記副空気ばね室をばね上に固定しているため、
ばね下振動の影響を受けず、これにより強度上の配慮が
不要になる。
ばね下振動の影響を受けず、これにより強度上の配慮が
不要になる。
（６）ばね下質量でないため、乗心地を阻害しない。
（７）上記副空気ばね室の下面をばね受として利用して
いるため、部品の共通化をはかって、しかも全体のコン
パクトな組込みを実現できる。
いるため、部品の共通化をはかって、しかも全体のコン
パクトな組込みを実現できる。
（８）副空気ばね室が主空気ばね室の上方に設けられ、
同副空気ばね室を主空気ばね室よりも幅広に設定できる
ので、副空気ばね室の容量を十分に確保することができ
る。
同副空気ばね室を主空気ばね室よりも幅広に設定できる
ので、副空気ばね室の容量を十分に確保することができ
る。
（９）コイルばねが主空気ばね室の外側に設けられてい
るので、コイルばねを必要なばね定数を得るのに十分な
大きさのものとすることができる。
るので、コイルばねを必要なばね定数を得るのに十分な
大きさのものとすることができる。
図は本発明の一実施例としてのばね定数可変型サスペン
ションの要部を示す断面図である。 １・・ショックアブソーバ、ｌａ・・シリンダ、２・・
ピストンロッド、３・・ベアリング、４・・マウントゴ
ム、５・・ボデー７レーム、６・・主空気ばね室、７・
・バンプストッパ、８・・配管、９・・通路、１０・・
副空気ばね室、１１・・通路、１２・・開閉弁、１３．
１４・・ばね受、１５・・コイルばね、１６・・ベロー
ズ。
ションの要部を示す断面図である。 １・・ショックアブソーバ、ｌａ・・シリンダ、２・・
ピストンロッド、３・・ベアリング、４・・マウントゴ
ム、５・・ボデー７レーム、６・・主空気ばね室、７・
・バンプストッパ、８・・配管、９・・通路、１０・・
副空気ばね室、１１・・通路、１２・・開閉弁、１３．
１４・・ばね受、１５・・コイルばね、１６・・ベロー
ズ。
Claims (1)
- 主空気ばね室と、同主空気ばね室を取り囲むように配設
されたコイルばねとをそなえた車両用サスペンションに
おいて、同サスペンションのばね定数を可変にすべく、
上記主空気ばね室に開閉弁を介して接続された副空気ば
ね室をそなえ、同副空気ばね室が上記主空気ばね室の直
上に配設されて、同副空気ばね室の下面に上記コイルば
ねの上端を受けるばね受が形成されていることを特徴と
する、ばね定数可変型サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2828686A JPS61180034A (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 | ばね定数可変型サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2828686A JPS61180034A (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 | ばね定数可変型サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61180034A true JPS61180034A (ja) | 1986-08-12 |
| JPS6347934B2 JPS6347934B2 (ja) | 1988-09-27 |
Family
ID=12244362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2828686A Granted JPS61180034A (ja) | 1986-02-12 | 1986-02-12 | ばね定数可変型サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61180034A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4238790A1 (de) * | 1992-11-17 | 1994-05-19 | Daimler Benz Ag | Luftfederaggregat |
| JP2007120641A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Carrosser Co Ltd | 車両用懸架装置 |
| CN105459753A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-04-06 | 安徽农业大学 | 一种电控空气悬架弹簧刚度调节结构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5353750U (ja) * | 1976-10-09 | 1978-05-09 |
-
1986
- 1986-02-12 JP JP2828686A patent/JPS61180034A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5353750U (ja) * | 1976-10-09 | 1978-05-09 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4238790A1 (de) * | 1992-11-17 | 1994-05-19 | Daimler Benz Ag | Luftfederaggregat |
| JP2007120641A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Carrosser Co Ltd | 車両用懸架装置 |
| CN105459753A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-04-06 | 安徽农业大学 | 一种电控空气悬架弹簧刚度调节结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6347934B2 (ja) | 1988-09-27 |
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