DE10014467C1 - Luftfeder mit tragdruckabhängig verstellbarem Schwingungsdämpfer - Google Patents

Luftfeder mit tragdruckabhängig verstellbarem Schwingungsdämpfer

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Abstract

Federbein mit einer Luftfeder und einem tragdruckabhängig verstellbaren Schwingungsdämpfer, wobei die Luftfeder einen von einem Rollbalg begrenzten Federraum besitzt, der pneumatisch mit einer tragdruckabhängig verstellbaren Dämpfeinrichtung in Wirkverbindung steht. Ein die Verbindung zwischen dem Federraum und der Dämpfeinrichtung herstellendes Bauteil ist schlauchlos ausgeführt und derart in das Federbein integriert, das dieses einen Kanal aufweisende Bauteil keine wesentliche Oberflächenänderung eines dem Rollbalg zugeordneten Abrollkolbens bildet und der Abrollkolben zumindest ein Teil dieses Kanals ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Federbein, das eine Luftfeder und einen Schwingungs­ dämpfer mit einer tragdruckabhängig veränderbaren Dämpfeinrichtung aufweist, ent­ sprechend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Federbeine, bei denen der Rollbalg auf dem Behälter oder dem Zylinder des Schwingungsdämpfers befestigt ist und der Rollbalg auf diesen Bauteilen abrollt, sind durch die DE 15 05 522 B und die DE 44 03 196 A1 bekannt. Bei diesen Kon­ struktionen wirkt der Druck im Federraum auf eine Membrane, die mittels komplizier­ ter Übertragungs- und Verstellelemente eine Ventileinrichtung oder einen Durchlass­ querschnitt verändert. Derartige Federbeine sind nur für den einmal festgelegten Dämpfkraftverlauf ausgelegt und eine Dämpfkraftveränderung oder Justierung kann ohne teilweise Demontage nicht mehr vorgenommen werden. Eine andere Dämpf­ kraftkennlinie erfordert die Änderung von mehreren Bauteilen, die aber nach der Montage nicht mehr zugänglich sind und dementsprechend eine nachträgliche Jus­ tierung sehr problematisch und teuer ist.
Ferner ist es bekannt, leicht zugängliche veränderbare Dämpfventile außen am Be­ hälter des Schwingungsdämpfers anzuordnen, die einfach nach Entfernung des Ventilgehäusedeckels zugänglich sind. Derartige Ausführungen weisen eine Schlauchleitung zwischen dem Federraum und der Ventileinrichtung auf, wobei eine solche Schlauchleitung sowohl über eine Verschraubung mit dem Federraum und eine weitere Verschraubung mit der Ventileinrichtung zu verbinden ist, so dass diese Verschraubungen nicht nur teuer in der Herstellung und Montage sind, sondern au­ ßerdem anfällig gegen äußere Beschädigungen sind.
Aus der ATZ/MTZ, Sonderdruck H3, 1997, "Die pneumatische Niveauregulierung des Audi A6, N. Brueer, J. Kock, ist ein Federbein bekannt, das eine Luftfeder und einen Schwingungsdämpfer aufweist, wobei die Luftfeder einen von einem Rollbalg begrenzten Federraum besitzt und der Schwingungsdämpfer mit einer druckabhän­ gig veränderbaren Dämpfeinrichtung versehen ist, während das eine Ende des Roll­ balgs auf einem Behälter des Schwingungsdämpfers oder auf einem mit dem Behäl­ ter verbundenen Abrollkolben befestigt ist und zur tragdruckabhängigen Änderung der Dämpfwirkung der Federraum mit der Dämpfeinrichtung des Schwingungsdämp­ fers in Wirkverbindung steht. Zur Überbrückung zwischen dem Federraum und der veränderbaren Dämpfeinrichtung wird ebenfalls ein Schlauch verwendet.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Federbein mit tragdruckabhängi­ ger Verstellung einer Dämpfeinrichtung des Schwingungsdämpfers zu schaffen, das einen einfachen Aufbau aufweist, problemlos montierbar ist, aus kostengünstig her­ stellbaren Bauteilen besteht und eine hohe Betriebssicherheit besitzt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den Patentanspruch 1 gelöst.
Der einfache Aufbau, die gegen Beschädigungen geschützte Verbindung des Feder­ raums der Luftfeder mit einer von außen zugänglichen tragdruckabhängigen Dämpf einrichtung des Schwingungsdämpfers, die leichte und problemlose Montage wird geschaffen, wenn entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptan­ spruchs zwischen dem Federraum und der Dämpfeinrichtung ein schlauchlos aus­ gebildeter und im Federbein integrierter Kanal angeordnet ist und vom Abrollkolben zumindest ein Teilstück dieses Kanals gebildet ist.
Das im Abrollkolben integrierte Kanalstück wird beispielsweise durch zwei einander benachbarte Stützrippen und/oder eine Anschlussbohrung gebildet, die in ein weite­ res Kanalstück münden.
Wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Ansatz als Verbindungsteil ausgeführt ist, das einen eine Dichtung aufnehmenden Anschlussstutzen aufweist und damit in eine Anschlussbohrung des Abrollkolbens eingreift, wird eine einfache, kastengünstige, problemlos montierbare und äußerst betriebssichere Verbindung des Federraums mit der Dämpfeinrichtung geschaffen.
Ist zwischen dem Anschlussstutzen des Verbindungsteils und der Anschlussbohrung des Abrollkolbens eine Schnappverbindung angeordnet, die federnde Zungen mit je einem Vorsprung am Ende des Anschlussstutzens aufweist und damit die An­ schlussbohrung hintergreift, so wird lediglich durch Eindrücken des Anschlussstut­ zens in die Anschlussbohrung eine sichere Verbindung geschaffen, dabei ist eine solche Schnappverbindung kostengünstig in der Herstellung und Montage und wird durch den herrschenden Innendruck im Federraum nicht gelöst.
Eine sehr kompakte Konstruktion des Federbeins wird geschaffen, wenn das Ver­ bindungsteil in einer entsprechenden Aussparung des Abrollkolbens angeordnet ist und das Verbindungsteil zumindest im Bereich des Abrollkolbens eine Außenfläche aufweist, die der Außenkontur des Abrollkolbens angepasst ist, so dass das Verbin­ dungsteil in die Abrollfläche des Rollbalgs einbezogen ist. Damit wird mit einem sol­ chen Verbindungsteil eine Abrollfläche für den Rollbalg geschaffen, die keinerlei stö­ rende Kanten aufweist.
Zur einfachen Verbindung mit der Dämpfeinrichtung ist das Verbindungsteil mit ei­ nem Anschluss versehen, der mit einer Dichtung zusammenwirkt. Dieser Anschluss ist beispielsweise als Zapfen ausgeführt, der mit einer entsprechenden Bohrung im Gehäusedeckel eine Steckverbindung bildet. Wenn die Achse des Zapfens und die Achse der Bohrung parallel zur Achse des Federbeins verläuft, dann kann bei dem Aufschieben des mit dem Verbindungsteil versehenen Rollkolbens auf den Behälter des Schwingungsdämpfers gleichzeitig auch die Steckverbindung mit der Dämpfein­ richtung hergestellt werden. Eine weitere Ausführungsform wird geschaffen, wenn der den Anschluss bildende Zapfen und die Bohrung im Gehäusedeckel eine ge­ meinsame Achse aufweisen, die senkrecht zur Achse des Federbeins verläuft. Hier­ bei kann nach dem Aufschieben des Rollkolbens auf den Behälter des Schwin­ gungsdämpfers das Verbindungsteil aufgesteckt werden, wobei auch der in die Boh­ rung des Gehäusedeckels eingeschobene Zapfen mit elastischen Zungen für eine Rastverbindung ausgeführt sein kann.
Die genaue Positionierung des Abrollkolbens auf dem Behälter des Schwingungs­ dämpfers erfolgt durch einen oder mehrere radial nach außen gerichtete Vorsprünge auf dem Behälter, die mit entsprechenden Aussparungen des Abrollkolbens zusam­ menwirken. Eine sehr einfache und kostensparende Ausführung wird erhalten, wenn zur genauen Positionierung das Gehäuse der Dämpfeinrichtung den Vorsprung bil­ det und der Abrollkolben mit einer entsprechend angepassten Aussparung an die­ sem Gehäuse anliegt. Durch den Druck im Federraum wird der Abrollkolben axial nach unten gegen das Gehäuse gedrückt. Um auszuschließen, dass der Abrollkol­ ben auf dem Gehäuse axial bewegt werden kann, was beim Transport, beim Einbau oder während des Betriebs durch auf der Fahrbahn liegende Gegenstände erfolgen kann, ist eine Axialfixierung des Abrollkolbens auf dem Behälter vorgesehen, die ein­ fach und kostengünstig ist, wenn das Gehäuse der Dämpfeinrichtung Teil dieser A­ xialfixierung ist.
Eine sehr einfache und bei der Montage des Abrollkolbens auf dem Behälter des Schwingungsdämpfers automatisch hergestellte axiale Fixierung des Abrollkolbens auf dem Behälter wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass eine Rastverbindung zwischen diesen beiden Bauteilen angeordnet ist, die durch wenigstens einen Rastarm gebildet ist, der in eine entsprechende Vertiefung oder Aussparung des Gehäuses der Dämpfeinrichtung eingreift, wobei der Anschluss des Verbindungsteils ein parallel zur Federbeinachse verlaufender Zapfen ist, der in eine entsprechende Bohrung des Gehäusedeckels eingreift.
Weitere Ausführungsformen, die einfache und leicht herstellbare Fixierungen für den Abrollkolben auf dem Behälter aufweisen, werden dadurch geschaffen, dass der Ab­ rollkolben einen axialen Ansatz aufweist, der mit einer dem Gehäuse angepassten Aussparung versehen ist und die Fixierung durch eine Klemme erfolgt, die auf dem Ansatz sitzt und unterhalb des Gehäuses angeordnet ist. Bei einer weiteren vorteil­ haften Ausführungsform weist der Abrollkolben zwei den zylindrischen Bereich des Gehäuses umgreifende Verbindungsarme auf, die mittels einer an der Unterkante des Gehäuses anliegenden Sicherungsschraube oder einem Sicherungsstift mitein­ ander verbunden sind.
Eine im Aufbau einfache und problemlos zu montierende Konstruktion wird erhalten, wenn das Verbindungsteil einteilig mit dem Gehäusedeckel ausgebildet ist und fest mit dem Gehäuse der Dämpfeinrichtung verbunden ist. Auf diese Weise wird mit dem Verbindungsteil auch noch eine axiale Fixierung des Abrollkolbens auf dem Be­ hälter geschaffen, so dass außerdem eine formschöne Ausführung des Federbeins erhalten wird.
Ferner wird eine vorteilhafte Konstruktion mit einem Verbindungsteil geschaffen, wenn dieses Verbindungsteil zuerst mit dem Gehäusedeckel der Dämpfeinrichtung verbunden wird und die Verbindung mit dem Abrollkolben bei dessen Aufschieben auf den Behälter hergestellt wird. Eine besonders günstige Ausführung wird erhalten, wenn zwischen dem Verbindungsteil und der vom Abrollkolben gebildeten Aufnahme eine Schiebeverbindung angeordnet ist. Auch derart ausgebildete Verbindungsteile können problemlos der Außenkontur des Abrollkolbens angepasst werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausfüh­ rungsformen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Skizze des erfindungsgemäßen Federbeins im Längsschnitt;
Fig. 2 einen Ausschnitt einer Federbeinkonstruktion im Bereich des Abrollkolbens im Längsschnitt;
Fig. 3 ein Verbindungsteil zwischen dem Federraum und der Dämpfeinrichtung, wie dies in Fig. 2 angebaut ist;
Fig. 4 eine weitere Ausführung einer Verbindung zwischen dem Federraum und der Dämpfeinrichtung;
Fig. 5 eine weitere Federbeinkonstruktion, bei welcher der Abrollkolben mittels einer Klemme axial auf dem Behälter des Schwingungsdämpfers fixiert ist;
Fig. 6 eine weitere Ausführung der Fixierung des Abrollkolbens auf dem Behälter des Schwingungsdämpfers;
Fig. 7 eine Ausführungsform, bei der das Verbindungsteil den Gehäusedeckel der Dämpfeinrichtung umfasst, im Längsschnitt;
Fig. 8 die Ansicht des in Fig. 7 gezeigten Verbindungsteils;
Fig. 9 eine Ansicht der Fixierung des Abrollkolbens auf dem Behälter nach Fig. 6 und ein Verbindungsteil entsprechend Fig. 7.
Das in Fig. 1 als Handskizze dargestellte Federbein besteht aus einer Luftfeder 1 und einem Schwingungsdämpfer 3, wobei ein Rollbalg 5 einen unter Druck stehen­ den Federraum 7 nach außen begrenzt. Der Rollbalg 5 ist mittels einer Rollbalg­ klemme 9 am oberen Ende des Abrollkolbens 11 abdichtend verbunden. Auf einem Behälter 13 des Schwingungsdämpfers 3 ist der Abrollkolben 11 aufgeschoben, stützt sich Stützrippen 21 auf der Außenfläche des Behälters 13 ab und ist durch Dichtringe 51 nach außen abgedichtet. Eine druckabhängig veränderliche Dämpfein­ richtung 15 des Schwingungsdämpfers 3 ist in einem mit dem Behälter 13 fest ver­ bundenen Gehäuse 17 angeordnet. Die Achse des Gehäuses 17 verläuft in etwa senkrecht zur Achse des Federbeins und wirkt als Anschlag für den Abrollkolben 11.
Der Druck im Federraum 7 entspricht den vom Federbein aufgenommenen Abstütz­ kräften, die zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Fahrzeugrad herrschen. Um eine tragdruckabhängige Änderung der Dämpfwirkung des Schwingungsdämpfers 3 zu erreichen, ist eine pneumatische Verbindung zwischen dem Federraum 7 und einer Dämpfeinrichtung 15 erforderlich. Hierzu ist ein mit einem Kanal 25 versehenes Verbindungsteil 27 angeordnet, das einerseits mit einem Anschlussstutzen 29 in eine entsprechende Anschlussbohrung 23 des Abrollkolbens 11 eingreift und andererseits mit einem Anschluss 33 in einen Gehäusedeckel 19 der Dämpfeinrichtung 15 einge­ steckt ist. Zur Abdichtung des Verbindungsteils 27 mit dem Abrollkolben 11 dient eine Dichtung 31 und zur Abdichtung am Gehäusedeckel 19 eine Dichtung 35.
Einzelheiten der vorstehend skizzierten pneumatischen Verbindung zwischen dem Federraum 5 und der Dämpfeinrichtung 15 zeigen die Fig. 2 und 3. In einer Aussparung des Abrollkolbens 11 ist das Verbindungsteil 27 angeordnet. Mit dem Anschlussstutzen 29, auf den eine Dichtung 31 aufgezogen ist, wird das Verbin­ dungsteil 27 in die Anschlussbohrung 23 des Abrollkolbens 11 eingedrückt, wobei die beiden Bauteile vorzugsweise aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt sind. Zwischen dem Anschlussstutzen 29 und der Anschlussbohrung 23 wirkt eine Schnappverbindung, die durch am Ende des Anschlussstutzens 29 angeordnete fe­ dernde Zungen, welche die Anschlussbohrung 23 hintergreifen, gebildet wird. Die Außenkontur des mit dem Kanal 25 versehenen Verbindungsteils 27 entspricht der Außenkontur des Abrollkolbens 11, so dass für den Rollbalg keine Unebenheiten auf der Abrollfläche entstehen. Der mit dem Verbindungsteil 27 versehene Abrollkolben 11 wird nun auf den Behälter 13 des Schwingungsdämpfers 3 aufgeschoben und durch die Dichtungen 51 nach außen abgedichtet. Zur lagegerechten Anordung des Abrollkolbens 11 auf dem Behälter 13 besitzt der Abrollkolben 11 eine der Außenflä­ che des Gehäuses 17 angepasste Aussparung. Bei diesem Aufschieben wird der als Zapfen ausgeführte und eine Dichtung 35 tragende Anschluss 33 in eine entspre­ chende Bohrung des Gehäusedeckels 19 eingeschoben und abdichtend verbunden, so dass der Kanal 25 den Federraum 5 mit der Dämpfeinrichtung verbindet und so­ mit die im Federraum 5 auftretenden Druckänderungen auf die Dämpfeinrichtung 15 einwirken.
Die Ausführungsform nach Fig. 4 unterscheidet sich von der vorstehend beschriebe­ nen im Wesentlichen dadurch, dass der den Gehäusedeckel 19 überdeckende Ansatz des Verbindungsteils 27 als Befestigungsarm 37 ausgebildet ist. Dieser Befesti­ gungsarm 37 trägt an seinem unteren Ende wenigstens einen Schnapphaken 53, mit einer nach unten verlaufende Fügefläche und mit einer senkrecht zur Federbeinach­ se verlaufenden Haltefläche, die nach dem vollständigen Aufschieben des Abrollkol­ bens 11 auf den Behälter 13 in die unteren Kante 39 des Gehäusedeckels 39 ein­ greift. Damit ist eine gewisse Sicherung gegen unbeabsichtigtes Hochschieben des Abrollkolbens 11 auf dem Behälter 13, beispielsweise während der Montage, ge­ schaffen.
Um insbesondere bei Geländefahrzeugen ein Hochschieben des Abrollkolbens 11 auf dem Behälter 13 auch unter Einwirkung von auf der Fahrbahn liegenden Ge­ genständen, wie Äste oder dergleichen, zu verhindern ist eine zusätzliche Sicherung vorgesehen. Eine solche zusätzliche Sicherung zeigt Fig. 5, wobei der Abrollkolben 11 mit einem den Behälter 13 umgebenden und nach unten gerichteten axialen An­ satz 41 versehen ist, der eine dem Gehäuse 17 angepasste Aussparung 43 besitzt. Mit einer auf dem unteren Ende des Ansatzes in einer entsprechenden Vertiefung angeordneten Klemme 45 wird der Ansatz 41 gegen den Behälter 13 gespannt, wo­ bei die Klemme 45 so angeordnet sein kann, dass sie an der Unterkante des Ge­ häuses 17 anliegt.
Eine weitere Sicherung gegen gewaltsames Hochschieben des Abrollkolbens 11 auf dem Behälter 13 ist in Fig. 6 dargestellt. Der Abrollkolben 11 ist hierzu mit zwei beid­ seitig am Gehäuse 17 axial verlaufenden Verbindungsarmen 47 versehen. Eine Si­ cherungsschraube oder ein Sicherungsstift 49 ist zwischen den Verbindungsarmen 47 wirksam und liegt vorzugsweise an der Unterkante des Gehäuses 17 an. Ein ge­ waltsames Hochschieben des Abrollkolbens 11 auf dem Behälter 13 und ein damit verbundenes Lösen des Verbindungsteils 27 vom Gehäusedeckel 19, das auch zu einem Ausfall der Luftfeder führen würde, wird dadurch vermieden.
Bei einer weiteren in Fig. 7 gezeigten vorteilhaften Ausführungform ist das Verbin­ dungsteil 27 mit einem Ansatz versehen, der die im Wesentlichen zylindrische Au­ ßenfläche des Gehäusedeckels 19 umgibt und beispielsweise mit der Außenfläche eine Rastverbindung bildet. Die Dichtung 35 ist in einer Ringnut des Verbindungsteils 27 untergebracht und wird gegen die Stirnfläche des Gehäusedeckels 19 gedrückt. Beim anschließenden Aufschieben des Abrollkolbens 11 auf den Behälter 13 wird das den Kanal 25 aufweisende Verbindungsteil 27 wie ein Schlitten in eine nicht dargestellte Führung des Abrollkolbens 11 eingeschoben, wobei Fügehilfen zwi­ schen der Führung und dem Verbindungsteil 27 angeordnet werden können, die ge­ gen Ende der Einführbewegung dafür sorgen dass die in eine Ringnut eingelegte Dichtung 31 gegen die im Bereich der Anschlussbohrung 23 angeordnete Dichtflä­ che gedrückt wird. Das Ende der Einschubbewegung ist erreicht, wenn der Abroll­ kolben 11 mit einer Anschlagfläche am Gehäuse 17 anliegt. Vorteilhafterweise wird anschließend das Verbindungsteil 27 mittels Befestigungsschrauben mit dem Abroll­ kolben 11 verbunden und damit eine Sicherung gegen Hochschieben des Abrollkol­ bens 11 geschaffen.
In Fig. 8 ist das in Fig. 7 im Schnitt gezeigte Verbindungsteil 27 in der Draufsicht ge­ zeigt und ebenfalls ist die Befestigung des Verbindungsteils 27 auf dem Abrollkolben 11 mit den Befestigungsschrauben 55 dargestellt. Zur weiteren axialen Fixierung des Abrollkolbens 11 auf dem Behälter 13 ist ein Halteteil 57 vorgesehen, das nach dem Aufschieben des Abrollkolbens 11 am kolbenstangenaus-trittsseitigen Ende des Be­ hälters 13 befestigt wird und auf die Stützrippen 21 einwirkt.
Bei einer weiteren in Fig. 9 gezeigten Ausführungsform ist der Abrollkolben 11 mit zwei Verbindungsarmen 47 versehen, die das Gehäuse 17 umgreifen und nach dem Aufschieben des Abrollkolbens 11 auf den Behälter 13 mit einer Sicherungsschraube oder mit einem Sicherungsstift 49, der sich an die Unterkante des Gehäuses anlegt, verbunden werden, wodurch eine einwandfreie Fixierung des Abrollkolbens 11 auf dem Behälter 13 geschaffen wird.
Weitere Ausführungsformen, die einfache, betriebssichere, leicht zu montierende und kostengünstige Verbindungsteile aufweisen, werden beispielsweise erhalten, wenn sowohl der in die Anschlussbohrung eingeführte Zapfen als auch der zur Dämpfeinrichtung führende Anschluss senkrecht zur Achse des Federbeins verlaufend angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, dass das Verbindungsteil erst nach der Montage des Abrollkolbens auf dem Behälter erfolgen kann. Ebenso kann das Ver­ bindungsteil einteilig mit dem Gehäusedeckel ausgeführt sein und mittels einer Schraubverbindung mit dem Gehäuse verbunden werden.

Claims (19)

1. Federbein, das eine Luftfeder und einen Schwingungsdämpfer aufweist, wobei die Luftfeder einen von einem Rollbalg begrenzten Federraum besitzt und der Schwingungsdämpfer mit einer druckabhängig veränderbaren Dämpfeinrich­ tung versehen ist, während das eine Ende des Rollbalgs auf einem Behälter des Schwingungsdämpfers oder auf einem mit dem Behälter verbundenen Ab­ rollkolben befestigt ist und zur tragdruckabhängigen Änderung der Dämpf­ wirkung der Federraum mit der Dämpfeinrichtung des Schwingungsdämpfers in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfeinrichtung (15) von außen zugänglich am Schwingungsdämpfer (2) angeordnet ist und zwischen dem Federraum (7) und der Dämpfeinrichtung (15) ein schlauchlos ausgebildeter und im Federbein integrierter Kanal (25) angeordnet ist und vom Abrollkolben (11) zumindest ein Teil dieses Kanals (25) gebildet ist, wobei der Abroll­ kolben (11) einen Ansatz aufweist, der mit der Dämpfeinrichtung (15) des Schwingungsdämpfers (2) direkt verbindbar ist.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das im Abrollkol­ ben (11) vorhandene Teilstück des Kanals (25) in dessen Innenraum zwischen zwei Stützrippen (21) angeordnet ist.
3. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansatz durch ein im Abrollkolben (11) angeordnetes und mit einem Teilstück des Kanals (25) versehenen Verbindungsteil (27) gebildet ist.
4. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, dass zur dichten Anordnung des Verbindungsteils (27) mit dem Abrollkolben (11) das Verbindungsteil (27) einen Anschlussstutzen (29) auf­ weist, der eine Dichtung (31) aufnimmt und in eine Anschlussbohrung (23) des Abrollkolbens (11) eingreift.
5. Federbein nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Anschlussstutzen (29) des Verbindungsteils (27) und der Anschlussbohrung (23) des Abrollkolbens (11) eine Schnappverbindung angeordnet ist, die durch federnde Zungen am Ende des Anschlussstutzens (29) gebildet ist, wobei jede Zunge mit einem Vorsprung versehen ist und damit die Anschlussbohrung (23) hintergreift.
6. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Verbindungsteil (27) in einer entsprechenden Ausspa­ rung des Abrollkolbens (11) angeordnet ist und im Bereich des Abrollkolbens (11) eine dessen Außenkontur entsprechende Oberfläche aufweist.
7. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Verbindungsteil (27) einen Anschluss (33) aufweist, der mit der Dämpfeinrichtung (15) mittels einer Dichtung (35) abdichtend ver­ bindbar ist.
8. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der Anschluss (33) als Zapfen ausgebildet ist, der mit ei­ ner entsprechenden Bohrung im Gehäusedeckel (19) eine Steckverbindung bildet.
9. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der den Anschluss (33) bildende Zapfen und die Bohrung im Gehäusedeckel (19) eine gemeinsame Achse aufweisen, die parallel zur Achse des Federbeins angeordnet ist.
10. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der den Anschluss (33) bildende Zapfen und die Bohrung im Gehäusedeckel (19) eine gemeinsame Achse aufweisen, die senkrecht zur Achse des Federbeins verlaufend angeordnet ist.
11. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, dass zur Anordnung des Abrollkolbens (11) auf dem Behälter (13) ein Vorsprung angeordnet ist, in den eine entsprechende Aussparung des Abrollkolbens (11) eingreift.
12. Federbein nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung durch das Gehäuse (17) der Dämpfeinrichtung (15) gebildet ist und der Abroll­ kolben (11) eine dem Gehäuse (17) angepasste Aussparung aufweist.
13. Federbein nach den Ansprüchen 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (17) der Dämpfeinrichtung (15) als Teil einer Axialfixierung des Abrollkolbens (11) Verwendung findet.
14. Federbein nach den Ansprüchen 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Fixierung des Abrollkolbens (11) auf dem Behälter (13) durch eine Rastverbindung gebildet ist, wobei wenigstens ein Befestigungsarm (37) in eine Vertiefung oder Kante (39) des Gehäuses (17) oder des Gehäusedeckels (19) eingreifen und der Anschluss (33) des Verbindungsteils (27) als parallel zur Fe­ derbeinachse verlaufender Zapfen ausgebildet ist, der in eine entsprechende Bohrung eines mit dem Gehäuse (17) fest verbundenen Gehäusedeckels (19) abdichtend eingreift.
15. Federbein nach den Ansprüchen 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur axialen Fixierung des Abrollkolbens (11) auf dem Behälter (13) der Abroll­ kolben einen axialen Ansatz (41) aufweist, der mit einer dem Gehäuse (17) an­ gepassten Aussparung (43) versehen ist und unterhalb des Gehäuses (17) mit einer Klemme (45) auf dem Behälter (13) befestigt ist.
16. Federbein nach den Ansprüchen 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Abrollkolben (11) zwei den zylindrischen Bereich des Gehäuses (17) um­ greifende Verbindungsarme (47) aufweist, die mittels einer Sicherungsschraube (49) fest miteinander verbunden sind.
17. Federbein nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (27) einteilig mit dem Gehäusede­ ckel (19) ausgebildet ist und abdichtend fest mit dem Gehäuse (17) der Dämpf­ einrichtung (15) verbunden ist.
18. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Verbindungsteil (27) eine den Gehäusedeckel (19) aufnehmende Aussparung aufweist, die mit einer Ringnut zur Aufnahme der Dichtung (35) versehen ist und das Verbindungsteil (27) eine weitere Ringnut zur Aufnahme der Dichtung (31) besitzt.
19. Federbein nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verbindungsteil (27) und der vom Abrollkolben (11) gebildeten Aufnahme eine Schiebeverbindung angeordnet ist.
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