HU174666B - Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki - Google Patents

Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki Download PDF

Info

Publication number
HU174666B
HU174666B HU77AU377A HUAU000377A HU174666B HU 174666 B HU174666 B HU 174666B HU 77AU377 A HU77AU377 A HU 77AU377A HU AU000377 A HUAU000377 A HU AU000377A HU 174666 B HU174666 B HU 174666B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
shock absorber
spring
air spring
air
piston
Prior art date
Application number
HU77AU377A
Other languages
English (en)
Inventor
Jozsef Koeroesladanyi
Sandor Szabo
Jenoe Madi
Laszlo Vad
Otto Farkas
Original Assignee
Autoipari Kutato Intezet
Ikarus Karosszeria
Taurus Gumiipari Vallalat
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoipari Kutato Intezet, Ikarus Karosszeria, Taurus Gumiipari Vallalat filed Critical Autoipari Kutato Intezet
Priority to HU77AU377A priority Critical patent/HU174666B/hu
Priority to DK295578A priority patent/DK151247C/da
Priority to IT7883412A priority patent/IT1206581B/it
Priority to DE7878300106T priority patent/DE2861632D1/de
Priority to EP78300106A priority patent/EP0000287B1/en
Priority to CS784305A priority patent/CS222266B2/cs
Priority to PL1978208072A priority patent/PL128434B1/pl
Priority to JP7880378A priority patent/JPS5470520A/ja
Priority to RO7894517A priority patent/RO76797A/ro
Priority to BG7840262A priority patent/BG41477A3/xx
Publication of HU174666B publication Critical patent/HU174666B/hu
Priority to US06/138,495 priority patent/US4325541A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S267/00—Spring devices
    • Y10S267/01—Constant height

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

A találmány rugóstag gépjármű futóművéhez, melynek légrugója és egyirányú működésű hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítója van, és a lengéscsillapító által kifejtett csillapítóerő a rugóstag, illetve a jármű terhelésével változik. 5
A közúti gépjárművek rugózásának egyik ismert változatánál a futómű és a felépítmény közé szerelt légrugó és a légrugóval párhuzamosan beépített hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító biztosítja a járműfelépítmény rugózását. Légrugó szint- 10 szabályozó-szelep közbeiktatásával a jármű terhelésétől függetlenül állandó felépít ményszint magasságot lehet biztosítani, ugyanakkor a légrugó karakterisztikája következtében a jármű önlengésszáma kedvezően alacsony lehet. 15
A hidraulikus lengéscsillapító a felépítmény és futómű relatív mozgása során, a mozgás sebességével arányos csillapítóerőt fejt ki, miközben hővé alakítja a járműlengések mozgási energiáját.
Isnreretesek olyan rugóstag megoldások, melyek- 20 nél lengéscsillapítót és légrugót összeépítve, egy egységként alakította ki. Ilyenek például az 1 152 316 lajstromszámú és az 1 184 225 lajstromszámú NSZK szabadalmi leírásokban ismertetett hidropneumatikus jármű rugóstagok. Mindkét megoldásnál hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítóra gördülőmembrános légrugó van szerelve oly módon, hogy a lengéscsillapítóra gördülőmembrános légrugó van szerelve oly módon, hogy a lengéscsillapító dugattyúrúd járműhöz csatlakozó végéhez mereven van rögzítve a gördülőmembrános légrugó egyik oldali fegyverzete. A teleszkópos lengéscsillapító futóműhöz kapcsolt hengere úgy van kiképezve, hogy ahhoz csatlakozik a gördülőmembrán másik vége és egyben rugózás közben a lengéscsillapító hengerének palástfelületére gördül rá a membrán.
Ezen ismert megoldások előnye, hogy az egy egységként kialakított csillapított rugóstag - összehasonlítva a külön-külön szerelt légrugó és lengéscsillapítóval - kisebb beépítési helyet igényel, csatlakoztatása a járműhöz egyszerűbb, az azonos hatásvonalú rugó és csillapítóerő forgatónyomatékot nem ébreszt, tehát könnyebb szerkezet kialakítását teszi lehetővé, és végül a lengéscsillapító dugattyúrúdjához kevesebb szennyeződés jut, ami élettartam szempontjából kedvező. Hátránya, hogy a lengéscsillapító egyes szerkezeti elemeinek terhelése megnövekszik és a lengéscsillapító meghibásodása esetén a gördülőmembrán is károsodhat.
Mind a hagyományos külön épített légrugó-lengéscsillapító, mind a példaként említett 1 162 316 és 1 184 225 lajstromszámú szabadalmi leírások szerinti hidropneumatikus rugóstagoknál fennáll az az ellentmondás, hogy míg a légrugó rugózási tulajdonságait a gépjármű változó terhelése esetén a szintszabályozó szelep segítségével a terhelésnek megfelelően befolyásoljuk, addig a hidraulikus lengéscsillapító a terheléstől függetlenül mindig azonos módon fqti ki hatását, vagyis a csillapítóerő csak a lengéssebesség függvénye. Ebből következik, hogy ha például a jármű lengéscsillapítását teljes terheléshez állítják be optimálisra, úgy részterhelésnél ez a jármű túlcsillapítottá válik, ami az utazási kényelem szempontjából káros.
Célkitűzésünk olyan hidropneumatikus rugóstag j létesítése volt, melynél a terhelés változásakor a lengéscsillapítás mértéke, azaz a csillapítóerő a rugóstag ill. a jármű terhelésétől függően változik, miáltal kiküszöböljük a jelenleg ismert rugóstagok hátrányos tulajdonságát, hogy a jármű terhelésétől ιθ függ a lengéscsillapítás mértéke, mely a méretezéstől függő terhelési állapotban optimális, ettől eltérő terhelésnél kedvezőtlenebb.
Találmányunk szerint célkitűzésünket azáltal érjük el, hogy a lengéscsillapító hengere és dugattyúrúdja közül az egyiket - célszerűen a hengert nem rögzítjük a futóműhöz vagy felépítményrészhez, hanem a légrugó légterében uralkodó nyomásnak alávetett segédmembránnal terheljük széthúzás irányában, mely ennek hálására nyugalmi 20 helyzetben fe’támaszkodik a lengésében csillapítandó elemre, de ettől el tud válni.
Ha a futómű és felépítmény relatív lengéssebessége meghaladja azt a határsebességet, melynél a lengéscsillapító sebességgel arányos csillapítóereje 25 eléri a - belső levegőnyomástól függő - segédmembrán által biztosított támasztóerőt, a henger kitámasztott alaphelyzetéből elmozdul és a lengéscsillapító a továbbiakban csak a határsebességgel mozogva a segédmembrán által meghatározott csil- 3θ lapítóerőt biztosítja. Ha a futómű és felépítmény relatív lengéssebessége a határsebesség alá csökken, a lengéscsillapító hengere ismét felveszi a feltámaszkodott alaphelyzetet.
Mivel általában a légrugóban a szintszabályozó szelep révén a levegőnyomás a felépítmény terhelésével arányosan változik, a segédmembrán által határolt csillapítóerő szintén a rugóstag terhelésével arányos.
Találmányunk terhelésarányosan határolt csilla- w pítású rugóstag, egyirányú hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítóval és légrugóval, melynek légterét körülhatároló falrészeit rugalmas köpeny, és az egymáshoz képest rugózó felépítményhez és futóműhöz rögzített merev falak képezik, és a lengés- 45 csillapító szerkezeti elemei részben a légrugó légterében vannak elrendezve, a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító hengeréhez segédmembrán belső pereme van rögzítve, külső pereme a légrugó egyik említett merev falához van rögzítve és 5θ egyben a légrugó légterét határoló egyik falát képezi, a segédmembrán külső peremét hordozó merev falhoz a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító hengerének a légrugó légteréből kifelé irányuló mozgását határoló ütközőelem van rögzítve, mely- 55 nek ellenütközőeleme a lengéscsillapító hengerén van elrendezve, és utóbbinak dugattyúrúdja a légrugó említett másik merev falához van rögzítve.
Találmányunk előnyös kivitelénél mind a légrugó rugalmas köpenye, mind a segédmembrán gördülőmembrán, a légrugó dugattyúja a futóműhöz rögzíthetően dugattyúoszlopon van elrendezve, melyben el van helyezve a lengéscsillapító· henger támasztófelületeként kiképzett homlokfelületének ellenütközőeleme és a lengéscsillapító du-g5 gattyúrúdja a légrugó felépítményhez rögzíthető merev falához van kapcsolva. Találmányunk további előnyös kivitelénél - ahol a lengéscsillapító dugattyúja a futóműhöz van rögzítve - a teher hordó légrugó egyik merev fala gördülőmembrán dugattyújaként van kiképezve, mely a futóműhöz van rögzítve, a lengéscsillapító dugattyúrúdja a légrugó-dugattyúhoz van kapcsolva, a légrugónak a felépítményhez rögzíthető merev fala részeként kiképzett segéddugattyúja van, melyen a segédmembrán külső pereme van tömítően rögzítve a lengéscsillapító henger támasztófelületként kiképzett homlokfelületének ellenütközőeleme a légrugó említett merev falában van elhelyezve és a lengéscsillapító hengerének támasztófelületként kiképzett, rugalmas támasztótányérral ellátott homlokfelületéhez vezetőcsap van rögzítve, amely vezetőperselyben van megvezetve, ennek homlokfelülete képezi az előbbi támasztótányér ellenütközőfelületét, a vezetőcsap vezetőperselyen túlnyúló végén kirugózást határoló ütközőtányér van, melyen a vezetőpersely homlokfelületére támaszkodó felütközést csillapító rugó van elhelyezve.
A találmány szerinti rugóstagnál alkalmazott teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító egyirányú működésű, mely kifejezés a szakmai gyakorlatban azt jelenti, hogy azonos lengéssebesség esetén az általa kifejtett csillapítóerő széthúzáskor többszörösen nagyobb, mint összenyomáskor. A gyakorlatilag csupán széthúzáskor ébredő csillapítóerő terheléstől függő lehatárolása biztosítja, hogy a gépjármű csillapítása a jármű részterhelésénél is közel azonos marad, mint a teljes terhelésnél. A rugóstag egyúttal a ki- és berugózó mozgás szélsőhelyzetét is lehatárolja. A rugóstagba beépített lengéscsillapító lökete kisebb, mint a rugóstaggal biztosított teljes rugózási út, a különbség azonos ill. nagyobb, mint a futóműlengések amplitúdója, amelyek sima útfelületen a gumiabroncs rugalmasságából, a kerekek kiegyensúlyozatlanságából stb. adódnak.
Találmányunkat részletesen három kiviteli példán keresztül egy-egy ábra segítségével mutatjuk be, ahol
- az l.ábra a rugóstagot hosszmetszetében ábrázolja, melynél a lengéscsillapító dugattyúrúdja a légrugó felső fegyverzetéhez van rögzítve,
- a 2. ábra a rugóstagot hosszmetszetben ábrázolja, melynél a lengéscsillapító dugattyúrúdja a légrugó dugattyújában van rögzítve, a '
- 3. ábra a rugóstag további kivitelét hosszmetszetben, járműbe épített állapotban ábrázolja.
Az 1. ábra a találmány szerinti rugóstagot hosszmetszetben ábrázolja. Az 1 rugóstag három fő szerkezeti részből áll, a 2 légrugóból, a 3 lengéscsillapítóból és az 5 dugattyúoszlopból, melyre az egyes elemek felépülnek. A bemutatott kivitel 2 légrugója gördülőmembrános, a nem ábrázolt jármű felépítményhez csatlakozó merev fala 7 felső fegyverzetként van kiképezve, és 9 felfogó csavarokkal van ellátva. A 7 felső fegyverzetben *an elhelyezve a 2 légrugó 8 levegőcsatlakozó csonkja mélyre a jármű 2 légrugói tápláló levegőrendszere van kötve. A 7 felső fegyverzetben tömítően rögzítve van a 6 gördülőmembrán, mely működés közben az 5 dugattyúoszlop 4 dugattyújának 18 külső palástján gördül le, a 6 gördülőmembrán 11 belső pereme a 14 zárógyűrűvel van tömítően rögzítve a 4 légrugódugattyú 12 peremén. Ugyanezen 14 zárógyűrű rögzíti és tömíti a 15 segédmembrán 13 külső peremét, 16 belső pereme a 3 lengéscsillapító 22 hengeréhez, ill. annak 17 gallérjához van rögzítve. A 15 segédmembrán gördülőmembránként van kiképezve, 4 légrugódugattyú 19 belső, és a 22 lengéscsillapítóhenger 23 külső palástja gördül le.
A 3 lengéscsillapító ismert módon kialakított egyirányú működésű teleszkópos rendszerű. A 20 dugattyúrúd a 7 felső fegyverzet 10 tartóbakjához csatlakozik. A 22 hengerben 20 dugattyúrúdon elrendezett, szelepekkel ellátott 21 dugattyún ébredő erő széthúzáskor többszörösen nagyobb, mint összenyomáskor, amit a szakmai gyakorlatban egyirányú működésnek tekintenek. A 3 lengéscsillapító 22 hengerének meghosszabbításként kiképzett 26 vezetőcsap a 27 vezetőperselyben van megvezetve. Az 5 dugattyúoszlop 33 gömbfészkében 27 vezetőpersely van rögzítve és mindkét 32 és 34 homlokfelülete támasztó ill. ütközőfelületként van kialakítva. A 32 homlokfelület a 22 lengéscsillapítóhenger 24 támasztópereme illetve az ezen elrendezett 25 rugalmas támasztótányér számára képez ellenfelületet, a 32 ütköző homlokfelület pedig a 26 vezetőcsap végére szerelt, kirugózást határoló 31 ütközőtányér ellenfelületeként van kiképezve. A 31 ütközőtányér és a 27 vezetőpersely között a 31 ütközőtányéron a 30 felütközést csillapító rugó helyezkedik el. Az 5 dugattyúoszlopnak 28 felfogócsavarokkal ellátott 29 csatlakozó pereme van, melyekkel az 1 rugóstag a futóműhöz csavarozható. Az 1 rugóstag kirugózását a 3 lengéscsillapító a 31 ütközőtányéron keresztül határolja be, ebből következik, hogy az 1 rugóstag rugózási útja nagyobb, mint a 3 lengéscsillapító elmozdulási útja. A 15 segédmembrán felülete úgy van megválasztva, hogy az megközelítőleg 1/3-át teszi ki a 6 gördülőmembrán hatásos felületének, és elmozdulása a teljes rugóút 1/5-e.
Az 1 rugóstag a következőképpen működik:
Az 1 rugóstag 2 légrugóját a 9 levegőcsatlakozó csonkon keresztül tölti fel a jármű nyomólevegő rendszere üzemi nyomásra a nem ábrázolt szintállító szelepen keresztül, mely terheléstől függetlenül meghatározott felépítményszintet biztosít. A felépítmény terhelésétől függ, ill. azzal általában arányos a 2 légrugóban uralkodó nyomás. Üzemszerű iengőmozgás közben berugózáskor. (összenyomáskor) a 7 felső fegyverzet és a 4 légrugódugattyú egymáshoz közeledik, a 2 légrugó térfogata csökken és a 6 gördülőmembrán a 4 légrugódugattyú 18 külső palástjára rágördül. A levegőnyomás a térfogatcsökkenésnek megfelelően növekszik és a növekvő levegőnyomás a 2 légrugó 6 gördülőmembránjának hatásos felületére növekvő rugóerőt fejt ki. A 15 segédmembránra ható ugyanezen levegőnyomás a 3 lengéscsillapító 22 hengerét a 25 rugalmas támasztótányéron keresztül az 5 dugattyúoszlophoz igyekszik leszorítani, viszont a 3 lengéscsillapítóerő ezzel — a levegő nyomás által meghatározott erővel - ellentétesen hat. Addig, ameddig a 15 segédmembrán által a 22 lengéscsillapító-hengerre kifejtett erő nagyobb a csillapító erőnél a leszorítási helyzet fennmarad, azaz az 5 dugattyúoszlopra a 25 rugalmas támasztótányér feltámaszkodik. A lengéssebesség növekedésével elérkezik egy olyan dinamikus egyensúlyi helyzet, amikor a 15 segédmembránról a 22 lengéscsillapítóhengerre átadódó erő nagysága megegyezik a csillapítóerővel. Ekkor a 22 lengéscsillapítóhengert az 5 dugattyúoszlophoz leszorító erő megszűnik és a lengéssebesség növekedése esetén a 22 lengéscsillapítóhenger mozgása lemarad az 5 dugattyúoszlophoz, illetve futóműhöz képest, és csak a lengéssebesség előbbi határérték alá csökkenése után támaszkodik fel újra a 22 lengéscsillapítóhenger az 5 dugattyúoszlopon és mozdul el azzal együtt. A 22 lengéscsillapítóhengernek az 5 dugattyúoszlophoz képesti relatív elmozdulását az teszi lehetővé, hogy a 15 segédmembrán gördülőmembránként van kiképezve és egyrészt a 4 légrugódugattyú 19 belső palástján másrészt a 22 lengéscsillapítóhenger 23 külső palástján legördül.
Az ismertetett működési mód eredménye, hogy a futómű kirugózásakor a csillapítóerő nem lépheti túl a 15 segédmembrán és a 2 légrugó levegőnyomása által meghatározott, azzal arányos erőt. Mivel a statikus levegőnyomás az I rugóstag terhelésével arányos, kirugózási mozgásánál ily módon biztosítva van a csillapítóerő terhelésarányos lehatárolása. A levegőnyomás - lengésközbeni - dinamikus változása a terhelésarányos lehatárolást igen kis mértékben befolyásolja, mivel egyrészt a gépjárműüzemben nagy gyakorisággal előforduló rugóutak esetén a légrugókban a levegőnyomás ingadozása a statikus nyomás ± lOS-í-a körüli nagyságú, másrészt a lengéssebesség a lengésúthoz képest fázisban késik. Ebből következik, hogy nagy lengéssebességek a középállás (üzemi alaphelyzet) környezetében lépnek fel, amikor a dinamikus levegőnyomás megközelítőleg azonos a statikus nyomással. A csillapítóerő határolására nagyobb lengéssebességeknél van szükség, ami ily módon biztosított. Kirugózáskor, - vagyis amikor a futómű távolodik a jármű felépítményétől - az 1 rugóstag által a jármű felépítményére kifejtett erő a 2 légrugó rugóerejének és a 3 lengéscsillapító terhelésarányosan határolt csillapitóerejének a különbsége.
Az I rugóstag kirugózásának határolását az biztosítja, hogy az 1 rugóstag rugóútjánál a 3 lengéscsillapító lökete rövidebb és 21 dugattyúja először a teljesen széthúzott helyzetben mechanikusan felütközik, majd a 22 lengéscsillapítóhenger 26 vezetőcsapja a 27 vezetőperselyben elmozdul, összenyomja a 30 felütközéscsillapító gumirugót, és felütközik a 31 ütközőtányéron.
A találmány szerinti rugóstag egyszerű szerkezeti megoldással biztosítja a csillapítási munka terhelésarányos szabályozását, emellett a légrugó és hidraulikus lengéscsillapító összeépítéséből kis helyigény adódik, a lengéscsillapító dugattyúrúdja tiszta környezetben működik, valamint a légrugó és lengéscsillapító koncentrikus beépítése révén nem ébred forgatónyomaték a két felfüggesztő elem között.
A 2. ábra szerinti kivitel az l.ábra szerintitől abban tér el, hogy a 35 rugóstagba beépített 3 lengéscsillapító 22 hengere van a jármű felépítményéhez rögzítve, a 20 dugattyúrúd pedig a futóműtaghoz. A 6 gördülőmé mbrán belső terében a 15 segédmembrán 13 külső peremét tartó, a 7 felső fegyverzet részét képező 36 segéddugattyú van elrendezve, melynek 38 pereméhez rögzített 16 gördülőmembrán a 37 belső palástfelületen gördül le. A 3 lengéscsillapító 22 hengerének 26 vezetőcsapja a 7 felső fegyverzetben elhelyezett 27 vezetőperselyben van megvezetve.
A csillapítandó futóműtaghoz a 4 légrugó dugattyú rögzíthető a 39 csatlakozó peremen elhelyezett 40 felfogó csavarok útján.
A 35 rugóstag működése teljes mértékben egyezik az 1. ábra szerinti 1 rugóstag működésével. Az 1 és 35 rugóstagok helyszükséglete azonos, a két változat közötti választásnál egyik szempont lehet, hogy milyen jellegű lengéscsillapító alkalmazása kedvezőbb, illetve, hogy a 26 vezetőcsap és 30 felütközést csillapító rugó helyigénye a futóműben vagy a felépítményben biztosítható kedvezőbben.
A 3. ábra járműbe épített rugóstagot mutat be. Az ábrázolt 41 rugóstag konstrukciós kivitelének legfőbb előnye az 1 és 35 rugóstagokkal szemben, hogy hosszirányban, azaz a lengéscsillapító tengelyének irányában mérete kisebb, mint az előzőeké. A méretkülönbség a 2. ábra szerinti 26 vezetőcsap és 31 ütközőtányér együttes hosszával egyenlő. A 7 felső fegyverzet az 51 felépítményhez van csavarokkal rögzítve, a 4 légrugódugattyú 49 csatlakozó pereme az 50 hidtesthez van 48 csavarokkal rögzítve.
A légrugót tápláló nyomólevegő rendszer az 57 kompresszorból, azzal 55b csővezeték útján összekötött 56 tartályból, a tartályhoz 55a csővezetékkel kapcsolt 54 szintszabályozó szelepből áll, ez utóbbi és a 2 légrugó 8 nyomócsonkja 52 vezetékkel van bekötve. Az 54 szintszabályozó szelep 53 rudazattal van az 50 hídtesttel összekötve.
A 41 rugóstag az l.ábra szerinti kiviteltől abban tér el, hogy a lengéscsillapító 22 hengerén 42 ütközőperem van kiképezve, amit két elmozdulást határoló rugalmas anyagú 45 ill. 46 támasztógyűrű fog közre, melyek a 4 légrugódugattyú 12 peremének 43 hornyában vannak beágyazva. A 4 légrugódugattyún a teljes 41 rugóstag berugózását határoló 47 ütközőgumi van elhelyezve. A két 45 ill. 46 támasztógyűrű távolságra úgy van megválasztva, hogy sima útfelületen a gumiabroncs rugalmasságából, a kerekek kiegyensúlyozatlanságából stb. adódó futóműlengések amplitúdójával megközelítőleg azonos ill. attól nagyobb.
A 42 ütközőperem 44 áttörés van kiképezve, ami a 2 légrugó felső és alsó légtere között állandó összeköttetést biztosít. A 41 rugóstag működése megegyezik az 1. ábra szerinti szerkezet működésével.
A jármű üzemenkívüli állapotában a 7 felső fegyverzet, azaz az 51 felépítmény feltámaszkodik a berugózást határoló 47 ütközőgurmn. Ajábrmű üzembehelyezésekor az 57 légkompresszor feltölti az 56 légtartályt, melyből az 54 szintszabályozó szelep nyomólevegőt bocsát a 2 légrugóba a terheléstől független, beállított szint eléréséig. Ekkor az 54 szintszabályozó szelep zár és meghatározott rugóúton belül zárva is marad. A 2 légrugóban tehát a terheléssel arányos levegőnyomás uralkodik, és a 15 segédmembránra azzal arányos erőt gyakorol. Nyugalmi állapotban a 3 lengéscsillapító 22 hengerének 42 ütközőpereme feltámaszkodik a 45 támasztógyűrűn. A nyomólevegő ebben az állapotban a 2 légrugó 42 ütközőperem által szétválasztott felső és alsó tere között a 44 áttörésen át tud közlekedni, ill. a légnyomás kiegyenlítődni.
Ha az 51 felépítmény és az 50 hídtest egymáshoz képest elmozdul ugyanaz a működésmód játszódik le, amit az 1. ábrával kapcsolatban ismertettünk.

Claims (2)

1 ábra
I 7460(1
Nemzetközi osztályozás B 60 G 11 /00
1. Terhelésarányosan határolt csillapítású rugóstag jármű futóművéhez, melynek egyirányú hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítója és teherhordó légrugója van, mely utóbbi légterét körülhatároló felrészeit rugalmas köpeny és az egymáshoz képest rugózó felépítményhez és futóműhöz rögzített merev falak képezik, és a lengéscsillapító szerkezeti elemi részben a légrugó légterében vannak elrendezve, azzal jellemezve, hogy segédmembránja (15) van, melynek belső pereme (16) a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító (3) hengeréhez (22), külső pereme (13) a légrugó (2) egyik említett merev falához (7) van rögzítve és egyben a légrugó (2) légterét határoló egyik falát képezi, a segéd membrán (15) külső peremét (13) hordozó merev falhoz (4) ill. (7) a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító (3) hengerének (22) a légrugó (2) légteréből kifelé irányuló mozgását határoló ütközőelem (27) ill. (45) van rögzítve, melynek ellenütközőeleme (24) ill. (42) a lengéscsillapító (3) hengerén (22) van elrendezve, és utóbbinak dugattyúrúdja (20) a légrugó (2) említett másik merev falához (7) ill. (4) van rögzítve.
2. Az 1. igénypont szerinti rugóstag kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mind a légrugó (2) rugalmas köpenye (6) mind a segédmembrán (15) gördülőmembránként van kiképezve, és a légrugó (2) rugalmas köpenyeként kiképzett gördülőmembrán (6) dugattyúja (4) a futóműhöz (50) rögzíthető.
3. Az 1 -2. igénypontok szerinti rugóstag kiviteli alakja,* azzal jellemezve, hogy a légrugó (2) dugattyúja (4) a futóműtaghoz (50) rögzíthető dugattyúoszlopon (5) van elrendezve, melyben el van helyezve a lengéscsillapítóhenger (22) támasztófelületként kiképzett homlokfelületének (24) ellenütközőeleme (27) és a lengéscsillapító (3) dugattyúrúdja (20) a légrugó (2) felépítményhez rögzíthető merev falához (7) van kapcsolva.
4. Az 1 -2, igénypontok szerinti rugóstag kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légrugó (2) felépítményhez (51) rö^riwtő mpi&y falának (7) részeként. kiképzett, j^h^sa^^.436) van, melyen * segédmembrán (15) külső pereme (13) van tömítően rögzítve, a lengéscsillapítóhenger (22) támasztófelületeként kiképzett homlokfelületének (24) ellenütközöeleme (27) a légrugó (2) említett merev falában (7) van elhelyezve és a lengéscsillapító (3) dugattyúrúdja (20) a légrugódugattyúhoz (4) van kapcsolva.
5. Az 1 —4. igénypontok szerinti rugóstag kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító (3) hengerének támasztófelületként kiképzett, rugalmas támasztótányérral (25) ellátott homlokfelületéhez (24) vezetőcsap (26) van rögzítve, mely vezetőperselyben (27) van megvezetve, melynek homlokfelülete (34) képezi az előbbi támasztótányér (25) ellenütközőfelületét, a vezetőcsap (26) vezetőperselyen (27) túlnyúló végén kirugózást határoló ütközőtányér (31) van, melyen a vezetőpersely (27) homlokfelületére (34) támaszkodó felütközést csillapító rugó (30) van elhelyezve.
6. Az 1-5. igénypontok szerinti rugóstag kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító henger (22) vezetőcsapját (26) megvezet e vezetőpersely (27) beállóan gömbfészekben (33) van ágyazva.
7. Az 1 -2. igénypontok szerinti rugóstag kiviteli
5 alakja, azzal jellemezve, hogy a légrugó (2) dugattyújának (4) pereméhez (12) van tömítően rögzítve a segédmembrán (15) külső pereme (13), melyben a lengéscsillapítóhenger (22) ütközőperemét (42) közrefogó, a lengéscsillapítóhenger 10 (22) elmozdulását határoló rugalmas ütközőgyűrűket (45, 46) hordozó fészek (43) van kiképezve célszerűen a lengéscsillapítódugattyü (22) peremében (42) a légrugódugattyú (4) pereme (13) által szétválasztott légtereket összekötő csatorna 15 (44) van elrendezve, és a lengéscsillapító (3) dugattyúrúdja (20) a felépítményhez (51) rögzíthető felső fegyverzethez (7) van kapcsolva.
8. Az l-6. igénypontok szerinti rugóstag kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugóstag (1, 35,
20 41) lökethossza nagyobb a lengéscsillapító (3) löket hosszánál.
3 rajz, 3 ábra
A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója
804576 - Zrínyi Nyomda, Budapest
Nemzetközi osztályozás: B 60 G 11/00
8 9 10
2 ábra
Nemzetközi osztályozás, B 60 G 11 /00
HU77AU377A 1977-06-30 1977-06-30 Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki HU174666B (hu)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU77AU377A HU174666B (hu) 1977-06-30 1977-06-30 Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki
CS784305A CS222266B2 (en) 1977-06-30 1978-06-29 Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage
IT7883412A IT1206581B (it) 1977-06-30 1978-06-29 Sospensione assiale che ha lo smorzamento proporzionalmente limitato al carico, consistente di una sospensione ad aria ed un ammortizzatore telescopico per veicoli motori.
DE7878300106T DE2861632D1 (en) 1977-06-30 1978-06-29 A hydro-pneumatic spring suspension strut for motor vehicles
EP78300106A EP0000287B1 (en) 1977-06-30 1978-06-29 A hydro-pneumatic spring suspension strut for motor vehicles
DK295578A DK151247C (da) 1977-06-30 1978-06-29 Hydro-pneumatisk fjederophaeng til motorkoeretoejer
PL1978208072A PL128434B1 (en) 1977-06-30 1978-06-30 Springing unit for a movable mechanism of a vehicle
JP7880378A JPS5470520A (en) 1977-06-30 1978-06-30 Elastic support leg construction for automobiles
RO7894517A RO76797A (ro) 1977-06-30 1978-06-30 Suport elastic hidropneumatic
BG7840262A BG41477A3 (en) 1977-06-30 1978-06-30 Spring support for motor vehicles
US06/138,495 US4325541A (en) 1977-06-30 1980-04-09 Spring leg which has a load proportionally limited damping, consisting of an air suspension and a telescopic shock absorber for motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU77AU377A HU174666B (hu) 1977-06-30 1977-06-30 Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki

Publications (1)

Publication Number Publication Date
HU174666B true HU174666B (hu) 1980-03-28

Family

ID=10993256

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU77AU377A HU174666B (hu) 1977-06-30 1977-06-30 Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4325541A (hu)
EP (1) EP0000287B1 (hu)
JP (1) JPS5470520A (hu)
BG (1) BG41477A3 (hu)
CS (1) CS222266B2 (hu)
DE (1) DE2861632D1 (hu)
DK (1) DK151247C (hu)
HU (1) HU174666B (hu)
IT (1) IT1206581B (hu)
PL (1) PL128434B1 (hu)
RO (1) RO76797A (hu)

Families Citing this family (99)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4403877A (en) * 1980-04-08 1983-09-13 Xerox Corporation Snubbed anchoring apparatus
JPS57181204A (en) * 1981-04-22 1982-11-08 Fujitsu Ltd Microstrip type hybrid circuit
JPS58110311A (ja) * 1981-11-17 1983-06-30 ロニ−・ケ−・ウツズ シヨツクアブソ−バ空気スプリングユニツトの組合せを有したコンピユ−タ最適化サスペンシヨンシステム
JPS5970809U (ja) * 1982-11-05 1984-05-14 トヨタ自動車株式会社 シヨツクアブソ−バを車体へ取り付ける構造
JPS59120612U (ja) * 1983-02-02 1984-08-14 三菱自動車工業株式会社 車両用サスペンシヨン装置
JPS59142529U (ja) * 1983-03-15 1984-09-22 三菱自動車工業株式会社 エンジンのロ−ルストツパ構造
JPS601608U (ja) * 1983-06-20 1985-01-08 トヨタ自動車株式会社 半入力分離型エアサスペンシヨン
CS247736B1 (en) * 1984-04-05 1987-01-15 Oldrich Krejcir Elastic seating of centrifuge's frame on subsoil
US4619467A (en) * 1984-04-16 1986-10-28 Lafferty James W Variable rate air spring apparatus for vehicle suspension
EP0160276B1 (de) * 1984-04-30 1990-08-29 Henning Prof. Dr.-Ing. Gold Pneumatische Feder-Dämpfer-Einheit
US4629170A (en) * 1984-06-29 1986-12-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Dual chamber air spring
JPS61129309A (ja) * 1984-11-27 1986-06-17 Toyota Motor Corp 車両のサスペンシヨン
DE3445984A1 (de) * 1984-12-18 1986-06-19 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi Luftfeder-radaufhaengung
JPS61135707U (hu) * 1985-02-14 1986-08-23
US4784376A (en) * 1987-06-17 1988-11-15 The Firestone Tire & Rubber Company End cap assembly for air spring
US4787606A (en) * 1987-06-17 1988-11-29 The Firestone Tire & Rubber Company Beadless air spring
US5080328A (en) * 1989-07-18 1992-01-14 General Motors Corporation Spliced air sleeve assembly having a plurality of rolling lobes
US4988082A (en) * 1989-07-18 1991-01-29 General Motors Corporation Spliced air sleeve assembly for air spring damper
SE468124B (sv) * 1990-03-16 1992-11-09 Saab Scania Ab Fjaederarrangemang vid fordon
FR2664210B1 (fr) * 1990-07-06 1994-10-21 Bianchi Mauro Sa Procede de suspension du type utilisant une raideur plus grande dans la course de "rebond" que dans la course de "choc" comportant un moyen pour adoucir le passage d'une raideur a l'autre et son dispositif de mise en óoeuvre.
DE4108711A1 (de) * 1991-03-16 1992-09-17 Continental Ag Luftfeder mit einem elastomeren luftfederbalg
DE4325172C1 (de) * 1993-07-27 1994-09-22 Continental Ag Luftfeder mit einem elastomeren Luftfederbalg und einer integrierten Dämpfungseinrichtung
US5413316A (en) * 1993-12-13 1995-05-09 Bridgestone/Firestone, Inc. Adjustable rate air spring
DE4409252C2 (de) * 1994-03-18 1997-04-10 Fichtel & Sachs Ag Luftfederungsanlage
DE19503454C2 (de) * 1995-02-03 2002-08-08 Daimler Chrysler Ag Luftfederung für Fahrzeuge
DE19508980C2 (de) * 1995-03-13 2000-06-15 Daimler Chrysler Ag Luftfederbein
DE19614476A1 (de) * 1996-04-12 1997-10-16 Contitech Luftfedersyst Gmbh Luftfeder mit inkonstantem Fadenwinkel und Verfahren zur Herstellung einer solchen Luftfeder
DE19704434C2 (de) * 1997-02-06 1998-12-03 Daimler Benz Ag Rollbalggasfeder mit Staubschutz
DE19740798B4 (de) * 1997-09-17 2005-09-15 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Luftfederungssystem
DE19814549A1 (de) 1998-04-01 1999-10-07 Continental Ag Hydropneumatisches Federbein
US5941510A (en) * 1998-06-30 1999-08-24 Bridgestone/Firestone, Inc. Metal/elastomeric bumper for air springs
DE19959839A1 (de) 1998-12-14 2000-07-06 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer
DE19922798A1 (de) * 1999-05-18 2000-11-23 Bayerische Motoren Werke Ag Gasfeder für ein lenkbares Fahrzeugrad
DE19940198C1 (de) * 1999-08-25 2001-02-01 Continental Ag Verfahren zur Regelung eines Systems enthaltend eine Luftfeder und einen dazu parallel geschalteten regelbaren Stoßdämpfer
DE10014467C1 (de) * 2000-03-23 2001-10-31 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit tragdruckabhängig verstellbarem Schwingungsdämpfer
US6607186B2 (en) * 2000-05-01 2003-08-19 Bret Voelkel Shock absorber
US6382647B1 (en) * 2000-05-12 2002-05-07 Rodney D. Smith Trailer apparatus
NL1016321C2 (nl) * 2000-10-04 2002-04-08 Gerrit Van Smeden Vervoermiddel met cilinders omvattende vering en een dergelijke vering op zich.
US7070028B2 (en) * 2001-02-07 2006-07-04 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Frequency dependent damper
DE10111242C1 (de) * 2001-03-09 2002-08-08 Continental Ag Luftfederbein
US6443436B1 (en) 2001-05-29 2002-09-03 Tenneco Automotive Inc. Air spring assembly on shock absorber with combined seal
US6698730B2 (en) * 2001-10-04 2004-03-02 Bfs Diversified Products, Llc Dual rate air spring
AT411349B (de) * 2001-12-11 2003-12-29 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Federungsvorrichtung
DE10209113A1 (de) * 2002-03-01 2003-09-11 Bpw Bergische Achsen Kg Feder-Dämpfereinheit für luftgefederte Fahrzeugachsen
EP1344956A1 (de) * 2002-03-13 2003-09-17 Continental Aktiengesellschaft Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung
EP1344957B1 (de) * 2002-03-13 2005-10-05 Continental Aktiengesellschaft Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung
US7703585B2 (en) * 2002-06-25 2010-04-27 Fox Factory, Inc. Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring
US8464850B2 (en) 2006-11-16 2013-06-18 Fox Factory, Inc. Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device
US10941828B2 (en) 2002-06-25 2021-03-09 Fox Factory, Inc. Gas spring with travel control
US20080296814A1 (en) 2002-06-25 2008-12-04 Joseph Franklin Gas spring with travel control
US20040026836A1 (en) * 2002-08-07 2004-02-12 Brookes Graham R. Vehicle suspension system
US6845973B2 (en) * 2002-08-07 2005-01-25 Bfs Diversified Products, Llc Air spring with restraining cylinder
US7963509B2 (en) 2007-01-31 2011-06-21 Fox Factory, Inc. Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes
US6843472B2 (en) * 2003-01-21 2005-01-18 The Pullman Company Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing
DE10316761A1 (de) * 2003-04-10 2004-10-28 Continental Aktiengesellschaft Luftfederbein
DE10318453A1 (de) * 2003-04-23 2004-11-18 Woco Avs Gmbh Hydraulisch gedämpftes Luftfederlager
US20060237884A1 (en) * 2003-06-04 2006-10-26 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle suspension damper with integral height leveling valve
US7150450B2 (en) * 2003-06-04 2006-12-19 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle suspension damper with integral height leveling valve
US7374028B2 (en) * 2003-07-08 2008-05-20 Fox Factory, Inc. Damper with pressure-sensitive compression damping
US7156382B2 (en) * 2004-02-05 2007-01-02 Arvinmeritor Technology, Llc Dual airbag airspring
DE102004012881A1 (de) * 2004-03-16 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Gasfedersystem mit zentral geführtem Schlauchrollbalg
DE102004032411B4 (de) * 2004-07-02 2006-08-31 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder-Schwingungsdämpferbaueinheit
US7284644B2 (en) * 2005-03-16 2007-10-23 Bfs Diversified Products, Llc Multiple load path air spring assembly
US7175165B1 (en) * 2005-05-10 2007-02-13 Link Mfg., Ltd. Air spring and shock absorber assembly for use in suspension systems
US7325794B2 (en) 2005-06-06 2008-02-05 Bfs Diversified Products, Llc Air spring assembly and method
US7404547B2 (en) 2005-07-27 2008-07-29 Bfs Diversified Products, Llc Multi-component end member assembly and air spring assembly including the same
DE102006032208B3 (de) * 2006-07-12 2008-02-21 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder mit Schwingungsdämpfer
DE102006040804A1 (de) * 2006-08-31 2008-03-06 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder
DE102006052627C5 (de) * 2006-11-08 2016-04-14 Audi Ag Luftfeder für ein Kraftfahrzeug
US7896320B2 (en) * 2007-06-19 2011-03-01 Bfs Diversified Products, Llc Jounce bumper assembly and gas spring assembly including same
US8403115B2 (en) * 2008-01-11 2013-03-26 Penske Racing Shocks Dual rate gas spring shock absorber
DE102008009795A1 (de) * 2008-02-18 2009-08-20 Continental Aktiengesellschaft Luftfeder-Rollbalg
DE102008017705A1 (de) * 2008-04-08 2009-10-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Dämpfvorrichtung
US8511652B2 (en) * 2008-07-09 2013-08-20 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
AU2009268503B2 (en) * 2008-07-09 2014-05-08 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
US8899603B2 (en) * 2009-04-01 2014-12-02 Arvinmeritor Technology, Llc Closed loop pressure control for dual air spring configuration
US8172237B2 (en) * 2009-04-03 2012-05-08 Arvinmeritor Technology, Llc Active suspension and adaptive damping configuration
WO2012054531A1 (en) * 2010-10-18 2012-04-26 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
US9630469B2 (en) 2010-10-18 2017-04-25 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
WO2012054524A1 (en) * 2010-10-18 2012-04-26 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
WO2012054537A1 (en) * 2010-10-18 2012-04-26 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
RU2570476C2 (ru) * 2010-10-18 2015-12-10 ФАЙРСТОУН ИНДАСТРИАЛ ПРОДАКТС КОМПАНИ, ЭлЭлСи Газовая рессора с газовым амортизатором в сборе и способ их сборки
DE112012004165T5 (de) 2011-10-05 2014-07-10 Firestone Industrial Products Company, Llc Gasfeder- und Gasdämpferbaugruppe und Verfahren
DE102012200388A1 (de) * 2011-10-06 2013-04-11 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfederdeckel mit zuschaltbarem Luftvolumen
US9259985B2 (en) * 2012-09-07 2016-02-16 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and damper assemblies and methods
US8967345B2 (en) 2012-09-12 2015-03-03 Msi Defense Solutions, Llc Adjustable rebound buffer
DE102013212978A1 (de) * 2012-10-18 2014-04-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfedermodul
US9849745B2 (en) * 2013-04-03 2017-12-26 Hendrickson Usa, L.L.C. Vehicle suspension system with reservoir for air spring damping
DE102013211666A1 (de) * 2013-06-20 2014-12-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfeder
BR112017001243A2 (pt) * 2014-07-29 2017-11-28 Firestone Ind Products Co Llc sistemas de suspensão e métodos de operação dos mesmos
KR101575269B1 (ko) * 2014-11-10 2015-12-07 현대자동차 주식회사 푸셔 액슬 시스템용 에어 스프링 장치
JP6511337B2 (ja) * 2015-06-02 2019-05-15 株式会社ブリヂストン 空気ばね
CN105715736B (zh) * 2016-04-29 2017-12-22 畅建坤 一种减震器及减震平衡系统
US10173488B2 (en) * 2016-12-05 2019-01-08 Continental Automotive Systems, Inc. Air spring hanging piston bearing
US10677308B2 (en) 2016-12-31 2020-06-09 Firestone Industrial Products Company, Llc Inertia-actuated valve assemblies as well as gas spring and gas damper assemblies, suspension systems and methods including same
DE102017221447B4 (de) * 2017-11-29 2022-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Luftfederanordung mit interner Ventilansteuerung
DE102018106717B4 (de) 2018-03-21 2023-09-07 Saf-Holland Gmbh Luftfeder
DE102019209899B4 (de) * 2019-07-05 2022-01-05 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfeder mit zwei verbundenen Bälgen
CN111120565B (zh) * 2020-02-20 2021-04-27 东莞利富高塑料制品有限公司 一种可自动调节阻尼大小的减震器

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH171203A (fr) * 1932-06-07 1934-08-15 Soc D Expl Des Brevets Lucien Dispositif permettant le réglage automatique d'un amortisseur de chocs monté sur un véhicule en fonction de la charge de ce véhicule.
DE1003608B (de) * 1956-08-04 1957-02-28 Metallgummi G M B H Luftfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1087466B (de) * 1957-01-04 1960-08-18 Beteiligungs & Patentverw Gmbh Hydropneumatische Federung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
CH359984A (de) * 1957-12-27 1962-01-31 Schweiz Wagons Aufzuegefab Vorrichtung zum variablen Dämpfen eines pneumatisch gefederten Fahrzeuges
NL237175A (hu) * 1959-01-29
US3140098A (en) * 1959-12-15 1964-07-07 Maremont Corp Manually controlled self-leveling system for a vehicle suspension
DE1152316B (de) * 1961-05-06 1963-08-01 Continental Gummi Werke Ag Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US3178167A (en) * 1961-12-30 1965-04-13 Bosch Gmbh Robert Suspension for vehicles or the like
DE1184225B (de) * 1962-11-20 1964-12-23 Bosch Gmbh Robert Hydropneumatisches Federbein fuer Fahrzeuge
DE1480170A1 (de) * 1965-09-16 1970-06-11 Walter Schopf Selbstregelnde belastungsanpassende Federung-Stossdaempferkombination fuer Kraftfahrzeuge
FR2064601A6 (hu) * 1969-10-02 1971-07-23 Allinquant Fernand
GB1294394A (en) * 1969-03-31 1972-10-25 Allinquant F M Improvements in suspension systems for vehicles
FR2038840A5 (hu) * 1969-03-31 1971-01-08 Allinquant Fernand Miche
FR2097305A5 (hu) * 1970-07-01 1972-03-03 Allinquant Fernand
FR2335747A2 (fr) * 1975-12-16 1977-07-15 Commissariat Energie Atomique Amortisseur sequentiel pour suspensions elastiques

Also Published As

Publication number Publication date
PL128434B1 (en) 1984-01-31
DK295578A (da) 1978-12-31
DK151247B (da) 1987-11-16
IT7883412A0 (it) 1978-06-29
PL208072A1 (pl) 1979-02-26
DK151247C (da) 1988-04-11
US4325541A (en) 1982-04-20
DE2861632D1 (en) 1982-03-25
IT1206581B (it) 1989-04-27
RO76797A (ro) 1981-05-30
EP0000287B1 (en) 1982-02-17
BG41477A3 (en) 1987-06-15
EP0000287A1 (en) 1979-01-10
JPS6127201B2 (hu) 1986-06-24
CS222266B2 (en) 1983-06-24
JPS5470520A (en) 1979-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU174666B (hu) Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki
US6371264B1 (en) Fulcrum blow off valve for use in a shock absorber
US5669597A (en) Self-pumping air suspension spring mounted on a shock absorber assembly
US4352487A (en) Viscous spring damper
US6290035B1 (en) Acceleration sensitive damping for automotive dampers
US4762308A (en) Damping valve for air spring suspension systems
US7950506B2 (en) Semi third tube design
US4614255A (en) Hydraulic shock absorber for vehicles
US6793049B2 (en) Acceleration sensitive damping for automotive dampers
US5400880A (en) Bi-linear platform reactive damper
US6886670B2 (en) Extra support land for valve disc
US20040130079A1 (en) Gas spring damper unit
US7097016B2 (en) Fulcrum blow off valve for use in a shock absorber
EP0114680A1 (en) Automotive vehicle suspension with a vehicle level regulator
US3042393A (en) Mounting for vehicle strut
CA1298325C (en) Air spring damper for vehicle suspension
CN101070889A (zh) 油气弹簧的组合式活塞
US4273358A (en) Suspension means for vehicles
GB2239073A (en) Hydraulic shock absorber
CN109808436B (zh) 车用空气悬挂系统
CN108638778B (zh) 内置单胶囊悬架气体弹簧
CN201083248Y (zh) 油气弹簧的缓冲装置
RU179291U1 (ru) Колесо транспортного средства
CN220646600U (zh) 一种惯性动态调节阀体开度的液压阻尼器
CN209813657U (zh) 车用空气悬挂系统

Legal Events

Date Code Title Description
HU90 Patent valid on 900628
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee