CS222266B2 - Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage - Google Patents

Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage Download PDF

Info

Publication number
CS222266B2
CS222266B2 CS784305A CS430578A CS222266B2 CS 222266 B2 CS222266 B2 CS 222266B2 CS 784305 A CS784305 A CS 784305A CS 430578 A CS430578 A CS 430578A CS 222266 B2 CS222266 B2 CS 222266B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
shock absorber
spring
cylinder
piston
telescopic hydraulic
Prior art date
Application number
CS784305A
Other languages
English (en)
Inventor
Jozsef Koeroesladanyi
Jenoe Madi
Sandor Szabo
Laszlo Vad
Otto Farkas
Original Assignee
Autoipari Kutato Intezet
Ikarus Karosszeria
Taurus Gumiipari Vallalat
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoipari Kutato Intezet, Ikarus Karosszeria, Taurus Gumiipari Vallalat filed Critical Autoipari Kutato Intezet
Publication of CS222266B2 publication Critical patent/CS222266B2/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S267/00—Spring devices
    • Y10S267/01—Constant height

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Vynález řeší problém hydropneumatické ho pružícího zařízení podvozku motorového vozidla s tlumením závislým na poměrném zatížení motorového vozidla.
Zařízení obsahuje teleskopický hydraulický tlumič a pneumatickou pružinu nesoucí zatížení·. Prostor pro plyn této pružiny je vymezen hlsvní odvalovací pružinou a tuhými stěnami, připevněnými na podvozku a ke kolům motorového vozidla. Teleskopický hydraulický tlumič nářezů je spojen s přídavnou membránou, která je vystavena tlaku působícímu uvnitř ineumatiiké pružiny, takže na válec působí tlak ve směru prodloužení pružícího zařízení. Válec ' je uspořádán v opěrném sloupu, jemuž kmitavý,pohyb se má tlumit, Pomocní umcóňuje válci teleskopického hydraulického tlumiče pohyb vzhledem k uvedenému sloupu pružícího zařízení, když její předpínací síla je v rovnováze s tlumicí silou teleskopického hydraulického tlumiče.
31=*
0Ы-.1
Vynález se týká hydropneumatického pružícího zařízení podvozku motorového vozidla s tlumením závislým na poměrném zatížení motorového vozidla, sestávajícího z teleskopického hydraulického tlumiče nárazů; z pneumatické pružiny napojitelné na zdroj tlakového vzduchu na motorovém vozidle a obsahující vzduchový prostor obklopený zčásti pružnou hlavní membránou připevněnou pro spojení a podvozkem motorového vozidla, popřípadě s koly, к vzájemně relativně pohyblivým tuhým stěnám, přičemž teleskopický hydraulický tlumič nárazů je zčásti umístěn ve vzdušném prostoru pneumatické pružiny a obsahuje válec s pístnicí spojený s přídavnou membránou·
U známého provedení závěru vozidla se používá pro zavěšení podvozku vozidla pneumatické pružiny uspořádané mezi podvozkem a koly, přičemž hydraulický teleskopický tlumič nárazů je umístěn rovnoběžně s uvedenou pneumatickou pružinou. Úroveň podvozku vozidla je udržována v podstatě konstantní zařazením výškového opravného ventilu nezávisle na zatížení motorového vozidla, přičemž v důsledku charakteristiky pneumatické pružiny je možno kmitání vozidla vyregulovat na příznivou nízkou hodnotu·
Při relativním pohybu mezi podvozkem vozidla a koly vyvíjí teleskopický hydraulický tlumič nárazů tlumicí sílu, úměrnou rychlosti tohoto relativního pohybu a přeměující kinetickou energii kmitajícího pohybu vozidla na teplo. ί
Jsou známy pružinové závěsy, u nichž tlumič nárazů a pneumatická pružina tvoří jednotku, jak je tomu například u známých provedení hydropneumatických pružících zařízení.
U těchto provedení je pneumatická pružina opatřená odvalovací membránou připevněna na hydraulickém teleskopickém tlumiči tak, že jedna strana této pneumatické pružiny opatřené odvalovací membránou je připevněna ke konci pístnice tlumiče nárazů spojenému s podvozkem vozidla, kdežto druhá strana odvalovací membrány je připevněna к válci tlumiče nárazů spojeného s koly, takže se membrána může při provozu při kmitavém pohybu podvozku vozidla odvalovat po vnější straně válce. Výhoda uvedené konstrukce ve srovnání s odděleným uspořádáním pneumatické pružiny a tlumiče nárazů spočívá v tom, že tato spojená jednotka pružícího zařízení vyžaduje méně místa pro vestavení, montáž na vozidlo je jednodušší při souosém uspořádání pružin a tlumičů nárazů nevzniká kroutící moment, čímž se konstrukce zjednodušuje a pístnice tlumiče nárazů je lépe chráněna proti znečištění,, což je výhodné z hlediska životnosti zařízení. Naproti tomu je nevýhodou této konstrukce, že zatížení působící na jednotlivé prvky tlumiče nárazů se zvětšuje a závada v tlumiči nárazů a selhání jeho činnosti může vést к zničení odvalovací membrány.
U známých montážních jednotek sestávajících z tlumiče nárazů a z pneumatické pružiny je tlumení vázáno na optimální hodnotu při nulovém zatížení. V důsledku toho je zatížené vozidlo tlumeno nadměrně, což je z hlediska pohodlnosti jízdy cestujících ve vozidle nevýhodné.
Je známé zařízení, u něhož je pneumatická pružina uspořádána odděleně ód tlumiče nárazů, který obsahuje dva pracovní prostory spojené vzájemně kanálem, v němž je uspořádán škrticí ventil.
Tento škrticí ventil je regulován jednotkou obsahující píst uložený ve válci a spojenou s pneumatickou pružinou. Vzhledem к tomu, že pneumatický tlak v pneumatické pružině je úměrný zatížení, je tlumicí síla vyvíjená tlumičem nárazů úměrná zatížení.
Další známá jednotka sestává z pneumatické pružiny nesoucí zatížení, ze šroubovité pružiny a tlumiče nárazů. Touto konstrukcí má být umožněno dosažení výšky podvozku vozidla, která není závislá na zatížení. Část šroubovité pružiny je vytvořena jako pevný válec obsahující dva prostory oddělené těsnicím pístem. Jeden z těchto prostorů tvoří hydraulickou komoru naplněnou hydraulickou kapalinou, jejíž objem se mění úměrně zatížení, aby výška vozidla zůstala konstantní. Tato komora je spojena ventilovým systémem s tlumičem nárazů, uspořádaným uvnitř válce pružiny. Když se tlumič nárazů stlačuje, vytlačuje se kapalina do této komooy, čímž je v tomto sm^iru pohyb tlumící síly úměrný zatížení.
Je též známo, hydropneiunmaické pružící zařízení u vozidel, u něhož je tlimení úměrné zatíženní. Toto pružící zařízení obsahuje teleskopický hydraulický nárazový tlumič a pneummtickou pružinu zaclhyující zatížení a nappjitelnou na zdroj energie doddvající pod tlakem plynné médium, přieemž plynový prostor pneummaické pružiny je obklopen pevnou stěnou a tlumič nárazů· je zčávsi umístěn uvnntř plynového prostoru pneummtické pružiny, přčeemž jedna z obou vzájemně po^bH^ch čáátí tlumiče nárazů je spojena s přídavnou ' memt>ránou vystavenou tlaku působícímu v plynovém prostoru pneiu^matické pružiny. Pneummaická niemt>rána ommeuje hydraulickou kapalinu, je vzduchotěsně připevněna mezi pístnicí a válcem tuumiče nárazů a přenáší tlak penummaické pružiny ne hydraulickou kapalinu v tlumiči nárazů. Tímto způsobem je hydraulická kapalina pod tajákem za účelem zmertéení nebezpečí kavitace, přieemž věak tato přídavná membrána neovlivňuje chaaaakeerstiku tlumiče nárazů.
Uvedenými známými zařízeními se dosahuje tlumení úměrného zatížení, avšak za cenu složité konstrukce s pouHtím vennilů. Je proto riziko vad přiměřeně vysoké.
Cílem vynálezu je odstranění shora zmíněných vad nebo alespoň jejich snížení ·a opatření pružícího zřízení, u něhož velikost tlumicí síly se měrní změnou zatížení pružícího zařízení, to jest motorového vozidla, aniž by k tomu bylo třeba hydraulické regulace nebo vennilů.
Poddtata vynálezu spočívá v · tom, že hlavní m^i^t^i^i^:na i přídavná ьсшЬ^^ jsou odvalovací, přččemž nitřní povrch přídavné je připevněn k válci teleskopického hydraulického tuumiče nárazů a její vnější okraj je připevněn k jedné z tuhých stěn pneumatické pružiny a válec teleskopického hydraulického tlumiče nárazů je opatřen narážkovými plochami, opěrným kotoučem a nárazovým kotoučem, umístěnými v opěrném sloupu pro omezení pohybu válce. S podstatou vynálezu souu-vsí řada dalších význaků vztah^ících se k různým ze tří provedení znázorněných jako příklady na výkresech. Hlavní · memmrána je utěsněné připevněna k tuhé stěně a je odvalovací po vněj^ší stěně ·čááti ve tvaru pístu opěrného sloupu. Hlavní ьсшЬ^^ je utěsněna vnitřním okrajem na povrchu stěny ve tvaru pístu opěrného sloupu a připevněna prstencem. Vnntřní povrch přídavné je připevněn k prstenci přPplvněnému na vn&ěši straně válce teleskopického hydraulického tlumiče nárazů- Přídavná bembrána je připevněna vnějším okrajem prstencem ke stěně ve tvaru pístu opěrného sloupu a je odvalovací po vnitřní ploše stěny ve tvaru pístu opěrného sloupu a po vnějším povrchu válce teleskopického tydraulického tlumiče nárazů. Ve válci teleskopického hydraulického tuumiče nárazů je posuvně uložen na konci pístnice, jejíž druhý konec je uložen v konzole připevněné k tuhé stěně, píst. Válec tlumiče nárazů je opatřen vodicím šroubem vedeným ve vodicím pouzdru, přčeemž k dolnímu konci vodícího šroubu je připevněn nárazový korouč. Voddcí pouzdro obsahuje kulovou část uloženou ve vydutém sedle vytvcenném v spojovací přírubě opěrného sloupu a je·opatřeno rovnými čelnými plochami, přieemž mezi jednou koncovou plochou a nárazovým kotoučem je uspořádána pružina. V jnéčm provedení je vní^jší okraj přídavné připevněn ke konci pomocného pístu a vodicí pouzdro pro vodicí Šroub je uspořádáno v jedné tuhé stěně a válec teleskopického hydraulického tuumiče nárazů je připevněn k podvozku motorového vozidla a pístnice je spojena přímo nebo nepřímo s koly.
V dalším provedení je k válci teleskopického hydraulického tlumiče přppevněna prstencovitá příruba přímo zasah^ící do prostoru mezi nárazovými prstenci pro omezení pohybu válce teleskopického hydraulického tlumiče nárazů v axiálním směru. Nárazové prstence jsou u tohoto provedení umístěny v drVžkoviééb vybrání vytvořeném na okxrai čáási ve tvaru pístu, k níž je připevněn nárazník. Prstencov^ou přírubou prochází spojovací kanál pro spojení horního a dolního vzduchového prostoru pneummaické pružiny.
Výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že pneummaický tlak v pneummaické pružině se mění v závliιlosti na zatížení vozidla jako důsledek působení vonnUu pro opravu výšky, čímž se dosahuje úměrného omezení tlumicí síly pomocné meeimrány v závislosti na zatížení působícího na pružící zařízení vozidla.
222266 4
Vynález je dále popsán na příkladech provedení znázorněných na připojených výkresech, kde značí obr. 1 podélný řez prvým provedením pružinového zařízení podle vynálezu, u něhož pístnice tlumiče nárazů je připevněna k horní stěně pneumaUcké pružiny, obr. 2 podélný řez druhým provedením pružinového zařízení podle vynálezu, u něhož pístnice tlumiče nárazů je připevněna k pístu spojenému s pneummUckou pružinou obr. 3 podélný řez třecím provedením hydropneummUckého pružícího zařízení podle vynálezu vestavěného do motorového vozidla.
V provedení pružinového zařízení pro motorové vozidlo podle ob]?. 1 sestává pružicí zařízení £ podle vynálezu ze tří hlěvních částí, a to z pneummUcké pružiny £, z .hydrauMckého tlumiče nárazů £ a z opěrného sloupu £, který nese a k němuž jsou připevněny rozmmaité další čáási. Pneummaická pružina £ podle obr. 1 je odvalovací mernmrána spojená st tuhou stěnou £, která slouží k připevnění na podvozku vozidla, která není na obr. 1 znázorněna, Šrouby £. Tuhou stěnou £ prochází vzduchové potrubí 8 pro spojení vnitřního prostoru pneummaické pružiny £ se zdrojem takového vzduchu uspořádaným na vozidle. Hlavní mernmrána £ je utěsněné připevněna k tuhé stěně 2 a může se při provozu směrem dolů odvalovat po vnější stěně 18 stěny ♦ ve tvai^u pístu opěrného sloupu,£. Hlavní mernmrána £ je utěsněna vnitřním okrajem 11 a připevněna na povrchu 12 prstencem 14 stěny £ ve tvaru pístu. Tento připevňovací prstenec 14 slouží též k připevnění vnějšího okraje 13 přídavné mernmrány 15. Vntřní povrch 16 přídavné mernmrány 15 je připevněn k prstenci.17 připevněnému na vněěŠí straně 23 válce 22. který je čjSss,:í teleskopického hydraulického tlumiče 3 nárazů.
Při provozu se může přídavná mernmrána 15 odvalovat po vnntřní ploše 19 stěny £ ve tvaru pístu, jakož i po vnějším povrchu 23 válce 22 teleskopického hydraulického tumiče i nárazů. Teleskopický hydraulický · tlumič i nárazů je jednccestný a · je .v·· něm uložen posuVně píst 21 opatřený otvory a venntly. Píst 21 je uspořádán na jednom konci pístnice 2£, jejíž druhý konec je uložen v konzole 10 připevněné k tuhé stěně^. Veeikost síly působbcí ne píst 21 při prodloužení teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů Je několkannásobkem síly vzi^íI^é^Ijící při stlačení tlumiče £ nárazu, což se označuje jako jednocestný provoz. Válce 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů je prodloužen smírem dolů vodicím šroubem 26 vedeným vodicím pouzdrem 27. VnněSzí povrch tohoto vodicího pouzdra 27 obsahuje kulovitý úsek, který je uložen svooí vypuklou čáátí v odpovvdajícím vydutém sedle 33 , takže dohromady tvoří spojení pomocí kulového kloubu. Sedlo 33 je vytvořeno v spojovací přírubě 29 opěrného sloupu £. Rovné čelní plochy 32 a 34 vodicího pouzdra 27 slouží jako opěrné a nárazové plochy, čelní plocha 34 tvoří oгotitehlol nárazovou plochu koncové plochy 24 válce 22 teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů, pře^i^n^ěji pro opěrný kotouč 25 připevněný ke koncové ploše. Ceení plocha 32 vodicího pouzdra 27 tvoří protilehlou nárazovou plochu nárazového kotouče 31, jejímž účelem je ommezt prodloužení tlumiče teleskopického hydraulického £ nárazů. Tento nárazový kotouč 31 je uspořádán na konci vodicího Šroubu 26 a mezi nárazovým kotoučem 31 a čelní plochou 32 je uspořádána pružina 30 z elastomerového malttiálu. Spojovací příruba 29 nese šroubový svorník 28 pro spojení pružícího zařízení s koly vozidla nebo s čšsltí pochybující se s koly.
Prodloužení pružícího zařízení £ je omezeno nárazovým kotoučem 31 teleskopického tydraulického tlumiče £ nárazů. Povrch přídavné 1 5 je . volen tak, že činí asi jednu třetinu činného povrchu hlavní mernmrány £ ·a její posun činí asi pětinu délky celého posuvu pružícího zařízení £.
Pružicí zařízení '£ pracuje při provozu takto. Pneumalická pružina £ se naplní vzduchovým potrubím 8 vzduchem na hodnotu tlaku potřebnou k provozu, což se provádí pinlmmtickým systmmem vozidla a ve^Hem výškové korektury nebo regulačním ventieem, což není na výkrese znázorněno. Tím je nastavena určitá úroveň nezdá^le na zatížení. Tlek vzduchu v pneumatické pružině £ závisí na zatížení a je všeobecně úměrný zatížení.
Při kompresi se vzájemně přibližují tuhá stěna £ a ·stěna £ pieumalické pružiny i ve >
222266 tvaru pístu, přičemž se objem pneumatické pružiny £ zmenšuje a hlavní manbrána £ se odvaluje po vnějším povrchu 18 stěny £ ve tvaru pístu, Se zmenšováním objemu vzrůstá tlak pneiunatické pružiny 2, a stoupaaící tlak působí vzrůsSaaící silou na iinný povrch odvalovací ь^1^Ь^1^|^1ПУ 6. pšeιubaické pružiny g. Tentýž tlak působí i na přídavnou bembránu £5» což má za následek, že na válec 22 telskopického tumi-ie £ hydraulického nárazu působí ve směru dolů síla, která se jej snaží pomocí opěrného kotouie 25 přitlačit k opěrnému sloupu £, kdežto tlumicí síla teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů působí v opačném směru silou určenou pneumbticlý;b tlakem. Pokud je síla působící přídavnou m^i^t^i'ánou 15 na válec 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů větší než síla tlumicí, je opěrný kotouč 25 přidržován prooi opěrnému sloupu £. Když rychlost kmitajícího pohybu vzrůstá, dosahuje se stavu dynamické rovnováhy, v němž síla působící přes přídavnou bemmгánu £2, na válec 22 teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů a tlumicí síla jsou stejně veliké. V tomto stavu již nepůsobí síla přitlačující válec 22 sm^гe^b dolů prooi opěrnému sloupu £ a při dalším vzrůstu rychlosti kmitavého pohybu se pohyb válce 22 vzhledem k opěrnému sloupu 2 β vzhledem ke kolům opožďuje a válec 22 teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů dosedne opět na opěrný sloup £, aby se s ním pohybovaa, teprve tehdy, když rychlost kmitavého pohybu klesne pod shora uvedenou hrannci. Pohyb válce 22 teleskopického hydraauického tlumiče £ nárazů je vzhledem k opěrnému sloupu £ umožněn tím, že přídavná bembrána
15. která je vytvořena jako odvalovací, se může odvalovat po vnitřním povrchu ££ stěny £ pneummaické pružiny 2 ve tvaru pietu a rovněž po vnějším povrchu 23 válce £2·
Výsledkem shora popsané činnosti nemůže tlumicí síla při prodloužení překročit hodnotu, která je určena pneummticaým taakem přídavné ь^т^Ь^ь^1^]ПУ 15 a pšeιunmtickvu pružinou 2 a je úměrná tomuto tlaku. Jelikož statický pneummticaý tlak je úměrný zatížení pružícího zařízení £, je tím zajištěno ommeení tlumicí síly úměrné zatížení. Když se pružící zařízení £ prodlužuje..Dynamické změny pneummticaéhv tlaku při kmitavém pohybu maj nepatrný vliv. na omezení úměrného zatížení tlumicí síly, ježto jednak u takových závěrů většiny motorových vozidel změna pšeцmmaicaéhv tlaku činí v ρneummticaé pružině 2 ve většině praktických případů así + 10 procent . sta^ckého tlaku a jedntó tanitavý pohyb s‘e opožSuje za fáZoi^ posunem vratného zdvihu. Z toho vyplývá, že vysoké rychlosti kmitavého pohybu vznnkaaí okolo středního postavení, což znamená při základní provozní poloze, při níž je dynamický pneumatický tlak přibrnně · stejně veliký jako statický pneumbtický tlak. Ommeení tlumicí síly je při vyšších rychlostech k^lit^a^v^ého pohybu nutné, což je , jak bylo shora uvedeno, zajištěno. Při prodloužení, to jest, když se kola motorového vozidla vzdeauj od podvozku, se rovná síla pružícího zařízení £ působícího na podvozek motorového vozidla rozdílu mezi silou pneumbtické pružiny 2 a tlumicí silou teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů, která je úměrná zatížení.
Prodloužení pružícího zařízení £ je omezeno a sice tím, že zdvih teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů je kratší než rozkmit pružícího pohybu pružícího zařízení £ a při zcela vysunuté poloze dosedne nejprve píst 21 válce 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů beehaaicky na konec válce 22 a vodicí šroub 26 se posouvá ve vodicím pouzdru 27 , což má za následek stlačení pružiny 30 vyrobené z eltsVoberového maeriálu, načež se uvede v činnost nárazový kotouč 31 .
Tímto způsobem umooňuje jednoduchá konstrukce pružícího zařízení £ podle obr. 1 vynálezu regulaci tlumicí síly úměrné zatížení, k čemuž je třeba jen malého prostoru, ježto pneummaická pružina a teleskopický hydraulický tlumič £ nárazů tvoří jedinou jednotku, nehledě k tomu, že je chráněna pístnice 20., ježto se pohybuje v prakticky bezprašném prostředí a dále vzniká mezi pneumbaicavu pružinou 2 a teleskopickým hydraulikým tlubičeb £ nárazů závěsů kroutící ьошьпП, ježto pšeummaiiaá pružina £ a tlumič £ rárazů jsou uspořádány vzájemně souose.
Provedení podle obr. 2 se liší od provedení podle obr. 1 nlavně tím, že válec 22 teleskopického ^d^uHckého tlumiče £ nárazů umístěný v pružícím zařízení 35 je připevněn k podvozku motorového vozidla, kdežto pístnice 20 je spojena přímo nebo nepřímo s koly.
VnSjSí okraj 13 přídavné membrány 15 je připevněn ke konci 38 pomocného pístu 36, tvořícího část tuhé stěny £, ta^e přídavná memtirána 1 5 se může odvalovat po vnitřním povrchu 37 tohoto pomocného pístu 36. Vooicí šroub 26 válce 22 tlumiče 2 nárazů je veden ve vodicím pouzdru 2^7. které je uspořádáno v této tuhé stěně 2.·
Stěna £ pneurnmaické pružiny £ ve tvaru pístu má připevňovací okraj 39 pro upevnění uvedené stěny £ ke kolům _ pomocí šroubů £0.
Činnost pružicího zařízení 35 je v podstatě stejná jako činnost pružicího zařízení £ podle ob]?. 1 . Potřeba místa pro obě pružící zařízení £, 35 je rovněž stejná. Pro volbu jednoho nebo druhého typu zařízení je rozhodijící, zda je dostatek místa pro vodicí šroub 26 a pružinu 30 spíše na podvozku motorového vozidla nebo při připojení ke kolům.
Obr. 3 znázorňuje další provedení pružicího zařízení namontovaného na motorovém vozidle. Hlavní přednost pružicího zařízení 41 podle obr. 3 spočívá v tom, že jeho stavební délka je ve srovnání s pružícím zařízením £ a 35 kratší, totiž stavební délka ve směru k k ose teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů. Rooddl v délce odpovídá celkové·'.- délce vodícího šroubu 26 a nárazového kotouče 31 podle obr. 2. Tuhá stěna 2. je přišooubována šrouby _ k tělesu 51 a připevňovací okraj 49 stěny £ pneummaické _ pružiny 2 ve tvaru pístu je připevněn šrouby 48 k tělesu 50 ve tvaru mootu.
Zařízení pro výrobu ta aloového vzduchu pro pneumbtickoo pružinu 2 obsahuje kommresor 57. nádrž 56 na stlačený vzduch, potrubí 55 appo^ící nádrž 56 na tlakový vzduch s ventilem 54 pro opravu výšky. P^:ípoj 8. taakového vzduchu pneurnmaické pružiny 2 je ve spojení potrubím 52 s ventieem 24» který je zase spojen pomocí kioubové páky 53 s tělesem 50 ve tvaru mostu.
Podstatný rozcdl mezi pružícím zařízením 41 podle obr. 3 a pružícím zařízením £ podle _ obr. 1 spočívá v tom, že k válci _ 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů je připevněna prstencová příruba £2. zasah^jcí do prostoru mezi dvěma nárazovými prstenci 45 _ 46 vyrobenými z pružného mmaeriálu pro omezení pohybu válce . 22 v axiálním směru. Tyto nárazové prstence 45. 46 jsou umístěny v drážkoviéém vybrání 43. vytvořeném na povrchu £2 stěny £ ve tvaru pístu. Na této stěně £ je dále připevněn nárazník 47 z elestomerového bahtaiálj omezujcí zpětný náraz pružicího zařízení ££. Vzájemná vzdálenost nárazových prstenců 45. 46 je volená tak, že se rovná nebo je· .větší než rozkmit kmitajícího pohybu kola, způsobený pouze nevyvážen^tí kola a pružnootí pneumíhiky. .
Prstenovitou přírubou 42 prochází spojovací kanál . 44 tppOující vzájemně hornía dolní vzduchový prostor pneummaické pružiny £. činnost pružícího zařízení 41 podle obr. 3 je v poddtatě stejná jako činnost pružícího zařízení £ podle obr. 1.
Nenn-li motorové vozidlo v provozu, spočívá tuhá stěna 2. s částí 51 podvozku na nárazníku 47. Když se mooor motorového vozidla tpujtí, naplní kompresor 57 nádrž 56 t-aekovÝm vzduchem, který pak proudí přes vce^l 54 pro regulaci výšky do pneuíma-ické pružiny 2, až dosáhne výškové hodnoty, která je tnzávVslá na zatížení motorového vozidla. Když bylo dosaženo této veentl 54 se uzavírá a zůstává uzavřen po celou předem stanovenou délku zdvihu pružiny.
Tímto způsobem je tlak v pneummaické pružině £ úměrný zatížení a síla působící na přídavnou ь^п^Ьь^?^;^ 15 je úměrná tlaku vzduchu. V klidu spočívá prstntcovitá příruba ££ válce 22 na nárazovém prstenci 45. V tomto se může tlák vzduchu ve vzduchových prostorech vzájemně oddělených prttntcovitsu přírubou a ležících nad touto přírubou 42 a pad ní vy“ rovnat spojovacím kanálem 44. Když se část 51 podvozku a část 50 ve tvaru mootu vzájemně relatvvně pohhbíjí, je činnost pružicího zařízení 41 _ v podstatě stejná, jak bylo popsáno v tosjistooti s provedením podl.e obr. 1 .

Claims (12)

  1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU
    1. HydrOpneuniatické pružící zařízení podvozku motorového vozidla s tlumením závislým na poměrném zatížení motorového vozidla, sestávající z teleskopického hydraulického tlumiče nárazů, z pneummaické pružiny napooitelné na zdroj taakového vzduchu na motorovém vozidle a obsahulící vzduchový prostor obklopený zčásSi pružnou hlavní áemmránou, připevněnou pro spojení s podvozkem motorového vozidla, popřípadě s koly, k vzájemně pohyblilým tuhým stěnám, přieemž teleskopický tlumič nárazů je zčásSi umístěn ve vzdušném prostoru oneumahiiké pružiny a obsahuje válec s pístnicí spojený s přídavnou memabánou, vyznahulící se tím, že hlavní m^i^t^irána (6) a přídavná membrána (15) jsou odvalovací, přičemž vnitřní povrch (16) přídavné (15) je připevněn k válci (22) teleskopického hydraulického tlumiče (3) nárazů a její vnější okraj (13) je připevněn k jedné z tuhých stěn (7) oneumaaické pružiny (2) a válce (22) teleskopického hydraulického tlumiče (3) nárazů je opatřen narážkovými plochami (32, 34), opěrným kotoučem (25) a nárazovým kotoučem (31) umístěnými v opěrném sloupu (5) pro omezení pohybu válce (22).
  2. 2. ¾/drooneum.ahiiké pružící zařízení podle bodu 1 , vyznač^ící se tím, že hlavní membrána (6) je utěsněné připevněna k tuhé stěně (7) a je odvalovací po vnější stěně (18) stěny (4) ve tvaru pístu' opěrného sloupu (5).
  3. 3. Hydrooneuшbhické pružící zařízení podle bodu 1, 2, vyz^a^ící se tím, že hlavní bemmránh (6) je utěsněna vnitřním okrajem (11) na povrchu (12) stěny (4) ve tvaru pístu opěrného sloupu (5) a připevněna prseencem (14).
  4. 4. Hydrooneuшahiiké pružící zařízení podle bodu 1 , vyznačujcí se tím, že vnitřní povrch (16) přídavné (15) je připevněn k prstenci (17) p^p^nenému na vnější stě- ně (23) válce (22) teleskopického hydraulického tlumiče (3) nárazů.
  5. 5. Hydrooneuulaaiiké pružící zařízení podle bodů 1, 4, vyzn^čujcí se tím, že přídavná mern^ána (15) Je připevněna vnějším okrajem (13) prstencem (14) ke stěně (4) ve tvaru pístu opěrného sloupu (5) a je odvalovací po vnitřní ploše (19) stěny (4) ve tvaru pístu a po vnějším povrchu (23) válce (22) teleskopického hydraulického ^umlče (3) nárazů.
  6. 6. Hydropneumaaiiké p^uí^i.cí zařízení podle bodu 1 , iyznahulíií se tím, že ve válci (22) teleskopického hydraulického tlumiče (3) nárazů je posuvně uložen.na konci pístnice (20), jejíž druhý konec je uložen v konzole CO), přópevněné k tuhé stěně (7), píst. (21).
  7. 7. Hydropneumíhiiké pružicí zařízení pobíle bodu 1, vyzna^ící se tím, že válce (22) teleskopického hydraulického tlumiče (3) nárazů je opatřen vodicím šroubem (26) vedeným ve vodicím pouzdru (27) a opatřeným nárazovým kotoučem (31).
  8. 8. Hydrooneubíaiiké pružicí zařízení podle bodů 17, vyzna^^ící se tím, že vodicí pouzdro (27) obsahuje kulovou čás1L, uloženou ve vydutém sedle (33) vytvořeném v spojovací přírubě (29) opěrného sloupu (5), a je opatřen rovnými čelními plochami (32, 34), přičemž mezi koncovou plochou (32) a nárazovým kotoučem . (31) je uspořádána pruži.na (30).
  9. 9. Hydrooneumíaické pružící zařízení podle bodu 1, iyznihilící se tím, že vněěší okraj (13) přídavné bemmrány (15) je připevněn ke konci (38) pomocného pístu (36), přčeemž vodicí pouzdro (27) pro vodicí šroub (26) je uspořádáno v tuhé stěně (7), ε válec (22) teleskopického hydraulického tlumiče (3) nárazů je připevněn k podvozku motorového vozidla a pístnice (20) je spojena přímo nebo nepřímo s koly.
  10. 10. Hydropneu1naaické pružící zařízení podle bodu 1, iyznahilíií se tím, že k válci (22) teleskopického hydraulického tlumiče (3) nárazů je připevněna ors·tčniovítS příruba (42) zasaUuuíoí do prostoru mezi nárazovými prstenci (45, 46) pro omezení pohybu válce (22) v axiálním směru.
  11. 11. Hydropneumatické pružící zařízení podle bodu 1, 10, vyznačující se tím, že nára-. zovué prstence (45, 46), jsou umístěny v drážkovitém vybrání (43) vytvořeném na povrchu (12) části (4) ve tvaru pístu, к níž je připevněn nárazník (47).
  12. 12. Hydropneumatické pružící zařízení podle bodu 1, 11, 12, vyznačující se tím, Žč prstencovitou přírubou (42) prochází kanál (44) pro spojení horního a dolního vzduchového prostoru pneumatické pružiny (2).
CS784305A 1977-06-30 1978-06-29 Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage CS222266B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU77AU377A HU174666B (hu) 1977-06-30 1977-06-30 Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS222266B2 true CS222266B2 (en) 1983-06-24

Family

ID=10993256

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS784305A CS222266B2 (en) 1977-06-30 1978-06-29 Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4325541A (cs)
EP (1) EP0000287B1 (cs)
JP (1) JPS5470520A (cs)
BG (1) BG41477A3 (cs)
CS (1) CS222266B2 (cs)
DE (1) DE2861632D1 (cs)
DK (1) DK151247C (cs)
HU (1) HU174666B (cs)
IT (1) IT1206581B (cs)
PL (1) PL128434B1 (cs)
RO (1) RO76797A (cs)

Families Citing this family (99)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4403877A (en) * 1980-04-08 1983-09-13 Xerox Corporation Snubbed anchoring apparatus
JPS57181204A (en) * 1981-04-22 1982-11-08 Fujitsu Ltd Microstrip type hybrid circuit
JPS58110311A (ja) * 1981-11-17 1983-06-30 ロニ−・ケ−・ウツズ シヨツクアブソ−バ空気スプリングユニツトの組合せを有したコンピユ−タ最適化サスペンシヨンシステム
JPS5970809U (ja) * 1982-11-05 1984-05-14 トヨタ自動車株式会社 シヨツクアブソ−バを車体へ取り付ける構造
JPS59120612U (ja) * 1983-02-02 1984-08-14 三菱自動車工業株式会社 車両用サスペンシヨン装置
JPS59142529U (ja) * 1983-03-15 1984-09-22 三菱自動車工業株式会社 エンジンのロ−ルストツパ構造
JPS601608U (ja) * 1983-06-20 1985-01-08 トヨタ自動車株式会社 半入力分離型エアサスペンシヨン
CS247736B1 (en) * 1984-04-05 1987-01-15 Oldrich Krejcir Elastic seating of centrifuge's frame on subsoil
US4619467A (en) * 1984-04-16 1986-10-28 Lafferty James W Variable rate air spring apparatus for vehicle suspension
DE3581311D1 (de) * 1984-04-30 1991-02-21 Gold Henning Pneumatische feder-daempfer-einheit.
US4629170A (en) * 1984-06-29 1986-12-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Dual chamber air spring
JPS61129309A (ja) * 1984-11-27 1986-06-17 Toyota Motor Corp 車両のサスペンシヨン
DE3445984A1 (de) * 1984-12-18 1986-06-19 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi Luftfeder-radaufhaengung
JPS61135707U (cs) * 1985-02-14 1986-08-23
US4784376A (en) * 1987-06-17 1988-11-15 The Firestone Tire & Rubber Company End cap assembly for air spring
US4787606A (en) * 1987-06-17 1988-11-29 The Firestone Tire & Rubber Company Beadless air spring
US4988082A (en) * 1989-07-18 1991-01-29 General Motors Corporation Spliced air sleeve assembly for air spring damper
US5080328A (en) * 1989-07-18 1992-01-14 General Motors Corporation Spliced air sleeve assembly having a plurality of rolling lobes
SE468124B (sv) * 1990-03-16 1992-11-09 Saab Scania Ab Fjaederarrangemang vid fordon
FR2664210B1 (fr) * 1990-07-06 1994-10-21 Bianchi Mauro Sa Procede de suspension du type utilisant une raideur plus grande dans la course de "rebond" que dans la course de "choc" comportant un moyen pour adoucir le passage d'une raideur a l'autre et son dispositif de mise en óoeuvre.
DE4108711A1 (de) * 1991-03-16 1992-09-17 Continental Ag Luftfeder mit einem elastomeren luftfederbalg
DE4325172C1 (de) * 1993-07-27 1994-09-22 Continental Ag Luftfeder mit einem elastomeren Luftfederbalg und einer integrierten Dämpfungseinrichtung
US5413316A (en) * 1993-12-13 1995-05-09 Bridgestone/Firestone, Inc. Adjustable rate air spring
DE4409252C2 (de) * 1994-03-18 1997-04-10 Fichtel & Sachs Ag Luftfederungsanlage
DE19503454C2 (de) * 1995-02-03 2002-08-08 Daimler Chrysler Ag Luftfederung für Fahrzeuge
DE19508980C2 (de) * 1995-03-13 2000-06-15 Daimler Chrysler Ag Luftfederbein
DE19614476A1 (de) * 1996-04-12 1997-10-16 Contitech Luftfedersyst Gmbh Luftfeder mit inkonstantem Fadenwinkel und Verfahren zur Herstellung einer solchen Luftfeder
DE19704434C2 (de) * 1997-02-06 1998-12-03 Daimler Benz Ag Rollbalggasfeder mit Staubschutz
DE19740798B4 (de) * 1997-09-17 2005-09-15 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Luftfederungssystem
DE19814549A1 (de) 1998-04-01 1999-10-07 Continental Ag Hydropneumatisches Federbein
US5941510A (en) * 1998-06-30 1999-08-24 Bridgestone/Firestone, Inc. Metal/elastomeric bumper for air springs
DE19959839A1 (de) 1998-12-14 2000-07-06 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer
DE19922798A1 (de) * 1999-05-18 2000-11-23 Bayerische Motoren Werke Ag Gasfeder für ein lenkbares Fahrzeugrad
DE19940198C1 (de) * 1999-08-25 2001-02-01 Continental Ag Verfahren zur Regelung eines Systems enthaltend eine Luftfeder und einen dazu parallel geschalteten regelbaren Stoßdämpfer
DE10014467C1 (de) * 2000-03-23 2001-10-31 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit tragdruckabhängig verstellbarem Schwingungsdämpfer
US6607186B2 (en) * 2000-05-01 2003-08-19 Bret Voelkel Shock absorber
US6382647B1 (en) * 2000-05-12 2002-05-07 Rodney D. Smith Trailer apparatus
NL1016321C2 (nl) * 2000-10-04 2002-04-08 Gerrit Van Smeden Vervoermiddel met cilinders omvattende vering en een dergelijke vering op zich.
US7070028B2 (en) * 2001-02-07 2006-07-04 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Frequency dependent damper
DE10111242C1 (de) * 2001-03-09 2002-08-08 Continental Ag Luftfederbein
US6443436B1 (en) 2001-05-29 2002-09-03 Tenneco Automotive Inc. Air spring assembly on shock absorber with combined seal
US6698730B2 (en) * 2001-10-04 2004-03-02 Bfs Diversified Products, Llc Dual rate air spring
AT411349B (de) * 2001-12-11 2003-12-29 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Federungsvorrichtung
DE10209113A1 (de) * 2002-03-01 2003-09-11 Bpw Bergische Achsen Kg Feder-Dämpfereinheit für luftgefederte Fahrzeugachsen
EP1344956A1 (de) * 2002-03-13 2003-09-17 Continental Aktiengesellschaft Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung
EP1344957B1 (de) * 2002-03-13 2005-10-05 Continental Aktiengesellschaft Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung
US7703585B2 (en) 2002-06-25 2010-04-27 Fox Factory, Inc. Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring
US20080296814A1 (en) 2002-06-25 2008-12-04 Joseph Franklin Gas spring with travel control
US10941828B2 (en) 2002-06-25 2021-03-09 Fox Factory, Inc. Gas spring with travel control
US8464850B2 (en) 2006-11-16 2013-06-18 Fox Factory, Inc. Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device
US6845973B2 (en) * 2002-08-07 2005-01-25 Bfs Diversified Products, Llc Air spring with restraining cylinder
US20040026836A1 (en) * 2002-08-07 2004-02-12 Brookes Graham R. Vehicle suspension system
US7963509B2 (en) 2007-01-31 2011-06-21 Fox Factory, Inc. Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes
US6843472B2 (en) * 2003-01-21 2005-01-18 The Pullman Company Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing
DE10316761A1 (de) * 2003-04-10 2004-10-28 Continental Aktiengesellschaft Luftfederbein
DE10318453A1 (de) * 2003-04-23 2004-11-18 Woco Avs Gmbh Hydraulisch gedämpftes Luftfederlager
US20060237884A1 (en) * 2003-06-04 2006-10-26 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle suspension damper with integral height leveling valve
US7150450B2 (en) * 2003-06-04 2006-12-19 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle suspension damper with integral height leveling valve
US7374028B2 (en) 2003-07-08 2008-05-20 Fox Factory, Inc. Damper with pressure-sensitive compression damping
US7156382B2 (en) * 2004-02-05 2007-01-02 Arvinmeritor Technology, Llc Dual airbag airspring
DE102004012881A1 (de) * 2004-03-16 2005-10-06 Daimlerchrysler Ag Gasfedersystem mit zentral geführtem Schlauchrollbalg
DE102004032411B4 (de) * 2004-07-02 2006-08-31 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder-Schwingungsdämpferbaueinheit
US7284644B2 (en) * 2005-03-16 2007-10-23 Bfs Diversified Products, Llc Multiple load path air spring assembly
US7175165B1 (en) * 2005-05-10 2007-02-13 Link Mfg., Ltd. Air spring and shock absorber assembly for use in suspension systems
US7325794B2 (en) 2005-06-06 2008-02-05 Bfs Diversified Products, Llc Air spring assembly and method
US7404547B2 (en) 2005-07-27 2008-07-29 Bfs Diversified Products, Llc Multi-component end member assembly and air spring assembly including the same
DE102006032208B3 (de) * 2006-07-12 2008-02-21 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder mit Schwingungsdämpfer
DE102006040804A1 (de) * 2006-08-31 2008-03-06 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder
DE102006052627C5 (de) * 2006-11-08 2016-04-14 Audi Ag Luftfeder für ein Kraftfahrzeug
US7896320B2 (en) * 2007-06-19 2011-03-01 Bfs Diversified Products, Llc Jounce bumper assembly and gas spring assembly including same
US8403115B2 (en) * 2008-01-11 2013-03-26 Penske Racing Shocks Dual rate gas spring shock absorber
DE102008009795A1 (de) * 2008-02-18 2009-08-20 Continental Aktiengesellschaft Luftfeder-Rollbalg
DE102008017705A1 (de) * 2008-04-08 2009-10-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Dämpfvorrichtung
US8800975B2 (en) * 2008-07-09 2014-08-12 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
CN102131661B (zh) * 2008-07-09 2014-02-12 火石工业产品有限责任公司 气弹簧-气减振器组件及方法
US8899603B2 (en) * 2009-04-01 2014-12-02 Arvinmeritor Technology, Llc Closed loop pressure control for dual air spring configuration
US8172237B2 (en) * 2009-04-03 2012-05-08 Arvinmeritor Technology, Llc Active suspension and adaptive damping configuration
WO2012054531A1 (en) * 2010-10-18 2012-04-26 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
MX356871B (es) * 2010-10-18 2018-06-19 Firestone Ind Products Co Llc Montaje de muelle de gas y amortiguador de gas y método.
US9630469B2 (en) 2010-10-18 2017-04-25 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
WO2012054524A1 (en) * 2010-10-18 2012-04-26 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
WO2012054537A1 (en) * 2010-10-18 2012-04-26 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
AU2012318388B2 (en) 2011-10-05 2016-01-07 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and gas damper assembly and method
DE102012200388A1 (de) * 2011-10-06 2013-04-11 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfederdeckel mit zuschaltbarem Luftvolumen
US9259985B2 (en) * 2012-09-07 2016-02-16 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and damper assemblies and methods
US8967345B2 (en) 2012-09-12 2015-03-03 Msi Defense Solutions, Llc Adjustable rebound buffer
DE102013212978A1 (de) * 2012-10-18 2014-04-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfedermodul
US9849745B2 (en) * 2013-04-03 2017-12-26 Hendrickson Usa, L.L.C. Vehicle suspension system with reservoir for air spring damping
DE102013211666A1 (de) * 2013-06-20 2014-12-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfeder
MX2017000456A (es) * 2014-07-29 2017-04-27 Firestone Ind Products Co Llc Sistemas de suspension y metodos de operacion de estos.
KR101575269B1 (ko) * 2014-11-10 2015-12-07 현대자동차 주식회사 푸셔 액슬 시스템용 에어 스프링 장치
JP6511337B2 (ja) * 2015-06-02 2019-05-15 株式会社ブリヂストン 空気ばね
CN105715736B (zh) * 2016-04-29 2017-12-22 畅建坤 一种减震器及减震平衡系统
US10173488B2 (en) * 2016-12-05 2019-01-08 Continental Automotive Systems, Inc. Air spring hanging piston bearing
US10677308B2 (en) * 2016-12-31 2020-06-09 Firestone Industrial Products Company, Llc Inertia-actuated valve assemblies as well as gas spring and gas damper assemblies, suspension systems and methods including same
DE102017221447B4 (de) * 2017-11-29 2022-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Luftfederanordung mit interner Ventilansteuerung
DE102018106717B4 (de) 2018-03-21 2023-09-07 Saf-Holland Gmbh Luftfeder
DE102019209899B4 (de) * 2019-07-05 2022-01-05 Continental Teves Ag & Co. Ohg Luftfeder mit zwei verbundenen Bälgen
CN111120565B (zh) * 2020-02-20 2021-04-27 东莞利富高塑料制品有限公司 一种可自动调节阻尼大小的减震器

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH171203A (fr) * 1932-06-07 1934-08-15 Soc D Expl Des Brevets Lucien Dispositif permettant le réglage automatique d'un amortisseur de chocs monté sur un véhicule en fonction de la charge de ce véhicule.
DE1003608B (de) * 1956-08-04 1957-02-28 Metallgummi G M B H Luftfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1087466B (de) * 1957-01-04 1960-08-18 Beteiligungs & Patentverw Gmbh Hydropneumatische Federung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
CH359984A (de) * 1957-12-27 1962-01-31 Schweiz Wagons Aufzuegefab Vorrichtung zum variablen Dämpfen eines pneumatisch gefederten Fahrzeuges
NL237175A (cs) * 1959-01-29
US3140098A (en) * 1959-12-15 1964-07-07 Maremont Corp Manually controlled self-leveling system for a vehicle suspension
DE1152316B (de) * 1961-05-06 1963-08-01 Continental Gummi Werke Ag Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US3178167A (en) * 1961-12-30 1965-04-13 Bosch Gmbh Robert Suspension for vehicles or the like
DE1184225B (de) * 1962-11-20 1964-12-23 Bosch Gmbh Robert Hydropneumatisches Federbein fuer Fahrzeuge
DE1480170A1 (de) * 1965-09-16 1970-06-11 Walter Schopf Selbstregelnde belastungsanpassende Federung-Stossdaempferkombination fuer Kraftfahrzeuge
GB1294394A (en) * 1969-03-31 1972-10-25 Allinquant F M Improvements in suspension systems for vehicles
FR2064601A6 (cs) * 1969-10-02 1971-07-23 Allinquant Fernand
FR2038840A5 (cs) * 1969-03-31 1971-01-08 Allinquant Fernand Miche
FR2097305A5 (cs) * 1970-07-01 1972-03-03 Allinquant Fernand
FR2335747A2 (fr) * 1975-12-16 1977-07-15 Commissariat Energie Atomique Amortisseur sequentiel pour suspensions elastiques

Also Published As

Publication number Publication date
EP0000287A1 (en) 1979-01-10
PL208072A1 (pl) 1979-02-26
JPS6127201B2 (cs) 1986-06-24
JPS5470520A (en) 1979-06-06
RO76797A (ro) 1981-05-30
IT1206581B (it) 1989-04-27
HU174666B (hu) 1980-03-28
DK295578A (da) 1978-12-31
EP0000287B1 (en) 1982-02-17
BG41477A3 (en) 1987-06-15
US4325541A (en) 1982-04-20
DE2861632D1 (en) 1982-03-25
PL128434B1 (en) 1984-01-31
IT7883412A0 (it) 1978-06-29
DK151247B (da) 1987-11-16
DK151247C (da) 1988-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CS222266B2 (en) Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage
KR100698604B1 (ko) 완충장치
US5263559A (en) Damping system for a shock absorber having a one-way check valve
US6659242B2 (en) Hydraulic shock absorber for vehicle
US6725983B2 (en) Shock absorber with air pressure adjustable damping
JP5535871B2 (ja) フロントフォーク
US4614255A (en) Hydraulic shock absorber for vehicles
JP2950594B2 (ja) 液圧流体用弁を包含するショックアブソーバ
KR100965918B1 (ko) 자동 펌프식 하이드로뉴매틱 스트럿 유닛
US4828237A (en) Reduced length MacPherson strut
KR20070098962A (ko) 휠-가이딩 공기식 스프링-댐퍼 유닛
US2982538A (en) Shock absorbers
US20050284716A1 (en) Shock absorber support arrangement
WO1990003283A1 (en) Load leveling shock absorber
US3873121A (en) Hydropneumatic suspension unit for motor vehicle
JPS6032054B2 (ja) 緩衝装置
KR20120039443A (ko) 공기압을 이용한 충격 완충장치
US20060163017A1 (en) Hollow rod monotube shock absorber
JP3351826B2 (ja) フロントフォークの油圧緩衝器
EP1240441B1 (de) Feder-dämpfersystem mit schlauchrollbalg
JP5539629B2 (ja) ピストンシリンダアッセンブリ
JPH09177865A (ja) 内部車高調整機構を有する自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラット
US9975393B2 (en) Self-pumping hydropneumatic suspension strut
US3001610A (en) Oil damper
RU2280565C1 (ru) Гидропневматическая подвеска транспортного средства