Przedmiotem wynalazku jest zespól sprezysty dla ruchomego mechanizmu pojazdu, wyposazony w zespól zawieszenia i hydrauliczny amortyzator teleskopowy jedriostroninego dzialania przy czym sila tlumienia amortyzatora zmienia sie odpowie¬ dnio do obciazenia zespolu sprezystego lub obciaze¬ nia pojazdu.W znanym rodzaju amortyzatora drgan pojazdu samochodowego, tlumienie drgan kadluba samo¬ chodu osiaga sde za pomoca pneumatycznego zespo-j lu zawieszenia, zamocowanego pomiedzy kadlubem a podwoziem oraz za pomoca hydraulicznego amor-, tyzatora teleskopowego, polaczonego równolegle wzgledem pneumatycznego zespolu zawieszenia Stala wysokosc polozenia korpusu, niezalezna od obciazenia pojazdu, mozna uzyskac przez zastoso¬ wanie zaworu regulacyjnego poziomu pneumatycz¬ nego zespolu zawieszenia, przy czym charakterysty¬ ka pneumatycznego zespolu zawieszenia umozliwia uzyskanie korzystnie niskiej czestotliwosci drgan wlasnych korpusu pojazdu.Sila tlumiaca amortyzatora hydraulicznego jest proporcjonalna do wzglednej predkosci korpusu i mechanizmu ruchomego, przy czym energia kine-j tyczna ugiec pojazdu jest przetwarzana na cieplo.Znane sa uklady zespolów sprezystych, w których amortyzator jest sprzezony w jeden zespól z pneu¬ matycznym zespolem zawieszenia. Takie uklady hydffopneumaitycznych zespolów sprezystych sa ujawnione w opisie patentowym RFN nr 1152 31$ 10 ii 20 25 30 oraz 1184 225. Oba te uklady zawieraja pneuma¬ tyczny zespól zawieszenia z przepona zwijana za-* mocowany na amortyzatorze w taki sposób, ze jeden koniec pneumatycznego zespolu zawieszenia z przepona zwijana jest zamocowany do koncówki tloczyska, które jest polaczone z pojazdem, a z dru^ giej strony przepona zwijana Jest polaczona z cy¬ lindrem amortyzatora polaczonego z podwoziem, przy czyni konstrukcja tego cylindra umozliwic) opuszczanie sie przepony wzdluz plaszcza cylindra podczas ugiecia Do zalet wyzej wymienionych, jednozespolowych ukladów sprezystych, w porównaniu z oddzielnie mocowanymi pneumatycznymi zespolami zawie¬ szenia i amiortyzatorami, nalezy mniejszy rozmiar, latwiejszy montaz w pojezdzie, prostota konstrukcji wynikajaca stad, ze wspólna linia dzialania sily sprezystej i sily tlumiacej nie wytwarzaja zadnegq momentu obrotowego, a przy tym tlok amortyza¬ tora jest lepiej zabezpieozony przed pylem, co po¬ prawia zywotnosc. Niedogodnoscia jest wzrost ob¬ ciazenia na kazdym elemencie amortyzatora, przy czym uszkodzenie amortyzatora moze równiez spo¬ wodowac uszkodzenie przepony zwijanej.Niekorzystna cecha zarówno zespolu zawieszenia i amortyzatora, zamocowanych tradycyjnie oddziel¬ nie jak i wyzej wymienionego jedmozespolowego, hydraulicznego zespolu sprezystego, jest to, ze podn czas gdy na charakterystyke tlumienia pneuma¬ tycznego zespolu zawieszenia ma wplyw, za po- 123 434128 434 moca zaworu regulacji poziomu polozenia, zmiana obciazenia pojazdu, to skutek dzialania amortyza¬ tora hydraulicznego jest niezrlezny od obciazenia, to znaczy, ze sila tlumiaca J3st funkcja wylacznie ugiecia. Ponadto, jesli tlumienie "drgan pojazdu jest zblizone do optymalnego przy pel-.iym obciazeniu, to przy cizefciowym obciazeniu pojazi bedzie prze-j sztywniany, co powoduje obnizenie lucimfortu jazdy Celem wynalazku jest udoskonalenie hydropneu¬ matycznego zespolu sprezystego, w którym zasieg tlumienia, to znaczy sila tlumiaca, zmienia sie w zajezinosci od obciazenia zespolu sprezystego lub obciazenia pojazdu.Cel wynalazku zostal osiagniety przez, nieutwier- dzaKap albacyBridra, albo tloczyska amortyzatora — korzystnie ntfeutwieiMzainie cylindra — do podwo¬ zia i lub korpusu, lec? obciazenie go cisnieniem prz^trzewi,- powietrzej pneumatycznego zespolu zawissaenia'? za '« pomocfc pomocniczej przepony, co oznacza, ze w~ pozycji spoczynkowej nie poddaje, sie elementowi, którego drgania maja byc tlumione, jednakze ma. równiez mozliwosc odsuwania sie., W przypadku, gdy wzgledna predkosc uginania korpusu mechainizimu ruchomego jest wieksza oi tak zwanej predkosci granicznej, przy której pro¬ porcjonalna do predkosci sila tlumiaca jest równa sile podpierajacej przepony pomocniczej, wówczas cylinder oddala isie od swego polozenia spoczynko- &fcgo, zas aniortyzator, poruszajac sie z ta pred-, koscia graniczna, wytwarza sile tlumiaca, której wartosc okresla przepona pomocnicza. W przypad¬ ku, gdy wzgledna predkosc podwozia i korpusu maleje ponizej predkosci granicznej, cylinder amor¬ tyzatora wraca do polozenia spoczynkowego.Poniewaz zwykle cisnienie powietrza pneuma¬ tycznego zespolu zawieszenia zmienia sie w zalez¬ nosci od obciazenia korpusu -— za pomoca regula-j cyjnego zaworu poziomu polozenia — sila tlumiaca, ograniczona przez przepone pomocnicza, jest rów¬ niez proporcjónalna do obciazenia zespolu spre¬ zystego.Wynalazek obecny dotyczy zespolu sprezystego o tlumieniu proporcjcinialnym do obciazenia, zawie¬ rajacy hydrauliczny, teleskopowy amortyzator jed-, rjostironinego dzialania oraz przenoszacy obciazenie pneumatyczny zespól zawieszenia polaczony z ukla¬ dem cisnienia gazu, jarzy czym przestrzen powie¬ trzna zespolu zawieszenia jest otoczona elastycz¬ nym mieszkiem oraz sciankami sztywnymi, utwier¬ dzonymi do podwozia i korpusu, zas elementy amortyzatora sa umieszczone czesciowo w prze¬ strzeni powietrznej zespolu zawieszenia, przy czym wewauetraiy kolnierz przepony pomocniczej jest zamocowany do cylindra hydraulicznego amortyza¬ tora teleskopowego, a kolnierz zewnetrzny jest za¬ mocowany do jednej z wyzej wymienionych scia¬ nek sztywnych zespolu zawieszenia i sluzy zarazem jako jeden z elementów ograniczajacych przestrzen powietrzna zespolu zawieszenia, zas element opo¬ rowy, ograniczaljacy ruch na zewnatrz cylindra teT leskopowego amortyzatora z przestrzeni powietrz¬ nej zespolu zawieszenia, jest przytwierdzony do sztywnej scianki, utrzymujacej zewnetrzny kolnierz przepony pomocniczej, a bazowy element oporowy jest zamocowany na sciance cylindra amortyzatora, natomiast tloczysko amortyzatora jest zamocowane do ininej sztywnej scianki zespolu zawieszenia.W pierwszym korzystnym wariancie wykonania wynalazku, zarówno mieszek elastyczny zespolu s zawieszania jak i przepona pomocnicza maja postac przepon .-zwijanych, zas tlok zespolu zawieszenia jest umie?,ziczcL-iy na kolumnie tlokowej posiadajacej elementy mocujace do podwozia, w której to ko¬ lumnie jest umieszczony bazowy element Oporowy 10 powierzchni czolowej, sluzacej jajko powierzchnia podpierajaca cylinder amortyzatora, zas tloczysko amortyzatora jest polaczone ze sztywna scianka zespolu zawieszenia, a zatem jest trwale zamoco¬ wane do korpusu. n W drugim korzystnym wariancie wykonania wy¬ nalazku, w którym tloczysko-amortyzatora jest za¬ mocowane do podwozia i w którym jest wystarcza¬ jaco duzo miejsca dla pomieszczenia kolka prowai dzacego i elementów oporowych cylindra amb-rty- 20 zatora wewnatrz korpusu, ponad kolnierzeim^zespo¬ lu zawieszenia, polaczonego z korprt^eni, jedna ze sztywnych scianek przenoszacego obciazenie zespolu ... pneumatycznego zawieszenia stanowi tlok prawny zwijanej, który jest zamocowany dio* podwozia, przy 25 tym tloczysko amortyzatora jest polaczone z tlo-* kiem zespolu zawieszenia, a ponadto zespól zawiej szenia ma pomocniczy tlok o postaci sztywnej scianki mocowanej do korpusu, do której jest szczelnie zamocowany zewnetrzny kolnierz przepo- M ny ¦¦pomocniczej, zas bazowy element oporowy po¬ wierzchni czolowej, sluzacej jako powierzchnia pod-, pietrajaca cylinder amortyzatora, jest umieszczony w wymienionej, sztywnej sciance zespolu zawie¬ szenia, a poza tym w panewce prowadzacej znaji 31 duje sie kolek prowadzacy, przymocowany do po¬ wierzchni czolowej cylindra amortyzatora, stano¬ wiacej powierzchnie "podpierajaca, na której jest umi2szczana elastyczna podkladka, przy czym scia¬ na czolowa panewki prowadzacej sluzy jako bazaf 40 oporcwa dla wymienionej podkladki elastycznej, zas na zakonczeniu kolka prowadzacego znajduje sie plytka oporowa, znajdujaca sie ponad panewka prowadzaca dla ograniczenia ugiecia, zas pomiedzy plytka oporowa a powierzchnia czolowa panewki 45 prowadzacej znajduje sie zderzak sprezysty.W trzecim wariancie wykonania wynalazku, zew¬ netrzny kolnierz przepony pomocniczej jest szczel¬ nie zamocowany ido kolnierza tloka zespolu zawie* szenia, który jest polaczony z podwoziem, przy 50 czym kolnierz posiada zaglebienie, w którym umiesz¬ czone sa elastyczne pierscienie oporowe, otaczajace kolnierz oporowy ma cylindrze amortyzatora i ogra¬ niczajace jego ruch zas w kolnierzu oporowym cy¬ lindra amortyzatora znajduje sie przelotowy otwór, „ laczacy przestrzenie powietrzne, oddzielenie od sie¬ bie kolnierzem tloika zespolu zawieszenia. Tlo¬ czysko amortyzatora jest polaczone z górna czescia zespolu zawieszenia, która moze byc przymocowana do korpusu. Konstrukcja tego typu zapewnia naj¬ mniejsza wysokosc zmontowanego zespolu wedlug wynalazku w porównaniu z innymi przedstawio¬ nymi wyzej rozwiazaniami.Teleskopowy amortyzator hydrauliczny zastoso¬ wany w zespole sprezystym wedlug wynalazku, sta- 65 nowi amortyzator jednostronnego 'dzialania, co oz-5 128 434 6 nacza, ze jego sila tlumiaca przy rozciaganiu ma zmacanie wieksza wartosc niz przy sciskaniu, przy tej samej predkosci ugiecia. Uzaleznione od obcia¬ zenia ograniczanie sily tlumiacej, wytwarzanej praktycznie tylko podczas rozciagania, zapewnia prawie jednakowe tlumienie tak przy obciazeniu, czesciowym jak i przy pelnym obciazeniu. Ograni¬ czone sa równiez krancowe polozenia rozciagania i sciskania zespolu sprezystego. Skok amortyzatora wbudowanego w zespól sprezysty jest krótszy od calkowitej strzalki ugiecia zespolu sprezystego, przy czym róznica ta jest równa lub wieksza od ampli-| tudy ugiec podwozia na plaskiej nawierzchni drogi, wywolanej elastycznoscia opon i ndewyrównowa- zeniem kól.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy^ kladach wykonainia na rysumku, na którym fig 1 przedstawia przekrój osiowy zespolu sprezystego, w którym tloczysko amortyzatora jest przymoco- warie do górnej czescK-iespolu zawieszenia, fig. 2 — przekrój osiowy zespolu sprezystego, w którym tlo- czysko amortyzatora Jest przymocowane do tloka zespolu zawieszenia, a fig. 3 przedstawia przekrój osiiawy konistirtukcji zespolu sprezystego wbudowa¬ nego w pojazd z silnikiem.Zespól sprezysta i zawiera trzy glówne czesci, mianowicie zespól zawieszenia 2, amortyzator 3 i kolumne tlokowa 5. Zespól zawieszenia J2, 6 kon¬ strukcji pokazanej na fig. 1, stanowi zawieszenie typu przeponowego, a jego sztywna sciana, która jest podlaczona do korpusu pojazdu (nie pokaza¬ nego), jest wykonana w postaci czesci górnej 7, po¬ siadajacej sruby mocujace 9. Króciec powietrzny $ zespolu zawieszenia 2 jest umieszczony na czesci górnej 7. Przepona zwijana 6 jest szczelnie umoco¬ wana do górnej czesci 7 iw trakcie pracy opuszcza sie w dól na zewnterzna powierzchnie 18 tloka 4 kolumny tlokowej 5, zas Wewnetrzny kolnierz 11 przepony zwijanej 6 jest szczelnie osadzony na kol¬ nierzu 12 tloka 4 za pomoca pierscienia osadcze- go 14.Tensam pierscien osadozy 14 mocuje i uszczelnia zewnetrzny kolnierz 13 przepony pomocniczej 15. podczas gdy jego wewnetrzny kolnierz 16 jest przy¬ mocowany do cylindra 22 amortyzatora 3 albo do ksztaltki pierscieniowej 17. Przepona pomocnicza 15 opuszcza sie na wewnetrzna powierzchnie 19 tloka 4 i na zewnetrzna powierzchnie 23 cylindra 22. Amor¬ tyzator 3 posiada znana konstrukcje teleskopowa o jednokierunkowym dzialaniu. Tloczysko 20 jest podlaczone do lacznika 10 czesci górnej 7. Sila wy¬ wierana na tlok 21, osadzony na tloczysku 20 w cy¬ lindrze 22 i posiadajacy zawory, jest znacznie wiek¬ sza przy rozciaganiu niz przy sciskaniu tak, ze, praktycznie jest to amortyzator o jednokierunko¬ wym dzialaniu. Kolek prowadzacy 26, który jest przedluzeniem cylindra 22 amortyzatora 3, jest pro¬ wadzony w panewce prowadzacej 27. Panewka pro¬ wadzaca 27 jest osadzona w eferycznym gniezdzie, 33 kolumny tlokowej 5, przy czym jej powierzchnie czolowe 32 i 34 pracuja jako powierzchnie unoszace i zderzakowe. Powierzchnia czolowa 34 stanowi baze plytki oporowej 24 cylindra 22 lub podkladki elastycznej 25, umieszczonej na plytce oporowej 24, natomiast zderzakowa powierzchnia czolowa 32 sta¬ nowi baze plytki oporowej 31, która Ogranicza ugiecie i znajduje sie przy koncu konca prowadza¬ cego 26.Pomiedzy plytka oporowa 31 a panewka prowa- i dzaca 27 znajduje sie zderzak sprezysty 30. Ko¬ lumna tlokowa 5 posiada kolnierz laczacy 29 wy¬ posazony w sruby do mocowania zespolu sprezyste¬ go 1 do ruchomego mechanizmu pojazdu. Wydlu¬ zenie zespolu sprezystego 1 jest ograniczone przez io plytke oporowa 31 amortyzatora 3, co oznacza, ze strzalka ugiecia zespolu sprezystego 1 jest wieksza niz skok amortyzatora 3. Powierzchnia pomocniczej przepony 15 jest tak dobrana, ze stanowi okolo 1/3 skutecznej powierzchni przepony zwijanej 6, a jej u przemieszczenie stanowi 1/5 calkowitej strzalki ugiecia Dzialanie zespolu sprezystego 1 jest nastepujace.Zespól zawieszenia 2 zespolu sprezystego 1 jest na¬ pelniamy z uikladiu powietrznego pojazdu poprzez 20 króciec powietaiziny S, zas zawór sterujac^ (nie po¬ kazany) zaipewinda wymagana wysokosc korpusu niezalezna od obciazenia. Ognienie powietrza w zespole mwieszenia 2 zalezy od obciazenia lub jest do niego poojporcjooalne. Przy normalnym ugieciu -25 (przy scismeeiu) górna czesc 7 i tlok 4 zblizaja sie do siebie, pr^ czym objetosc zespolu zawieszenia 2 zmniejsza sie, a przepona zwijana 6 opuszcza sie na zewnetrai^ powierzchnie 18 tloka 4. W wyniku zmniejszonej objetosci wzrasta cisnienie, które wy - 30 wiera narastajaca sile sprezysta na skuteczna po- wierzchnie przepony zwijanej 6 zespolu zawiesze¬ nia 2.To samo cisnienie powoduje, ze przepona pomoc¬ nicza 15 utrzymuje w dolnym polozeniu cylinder 22 35 amortyzatora 3, docisniety do kolumny tlokowej 5, podczas gdy sila tlumiaca amortyzatora 3 dziala; w knerunku przeciwnym. Tak dlugo Jak sila wywie¬ rana na cylinder 22 przez praapone pomocnicza 15 jest wieksza niz sila tlumiaca, elaistysSaia*podkladka 40 25 jest utrzymywana w dole kolumny tlokowej 5, Przy gwaltowniejszym ugieciu powstaje stan rów¬ nowagi dynamicznej, przy której sala przekazywana przez przepone pomocamcza 15 i wywierana na cy¬ linder 22 jest równa sile tlumiacej. W tym stadnie i5 sila utrzymujaca cylinder 22 w dole ls&umny tlo¬ kowej 5 przestaje dzialac iw przypadku gwaltow¬ niejszego ugiecia cylinder 22 nadaza za kolumna tlokowa 5, lub za ruchomym mechanizmem pojazdu, zas gdy szybkosc ugiecia zmaleje pwtizej wspomnii- N nej wyzej wartosci granicznej, cylinder 22 osiadzie ponownie w kolumnie tlokowej 5, wraz z która bedzie sie poruszal.Przemieszczenie cyrindra 22 wzgledem kdlumny tlokowej 5 jest mozliwe dzieki przeponie pomocni- H czej 15, opuszczajacej sie na wewnetrzna powierz¬ chnie 19 tloka 4 i na zewnetrzna powierzchnie 23 cylindra 22. W wyniku tego rodzaju dzialania, sila tlumiaca przy sprezystym ugieciu poza ruchomym mechanizmem pojazdu nie moze przekraczac war- M tosci okreslonej przez cisnienie powietrza w prze¬ ponie pomocniczej 15 iw zespole zawieszenia 2.Poniewaz przy rozciaganiu cisnienie statyczne jest proporcjonalne do obciazenia zespolu sprezystego 1, zatem jest zapewnione proporcjonalne do obciaze- si nia ograniczenie sily tlumiacej. Zróznicowanie dy-W 434 namiczne ci4n|enia parzy ugieciu wywiera maly wplyw na ogradzanie proporcjonalne do obciaze¬ nia, poniewaz zróznicowanie cisnienia zespolu za¬ wieszenia stajnjpwi zaledwie okolo +10% cisnienia, statycznego najczesciej spotykanego w praktyce 1 ponj,ew.£z s^b&osc Wciecia j£st o^róóniona w fazie w stc^i^nku e]o ugif$af To powoduje, ze w okolicy sro^l^wego, ppjpz^nia (g&wna pozycja pracy) wy- stepuja 4u£e j^edikosci ciecia, gdy ca4rierde dy- nacmjczpe pp-wietrza jest ztjlizone do statycznego.Ograniczenie s4Jy/jtyymiacej jest wymagane przy w4$PWJT$?ft s^ifoipiach ugiecia, co jest zapewniane w, n$stepujacy apq#to. p.^/TfiW3^C^Wl:-te i^ wówczas,, gdy mecha¬ nizm, ruc^r^ p$gda sie 0$ fectrpusu, pojazdu z sil¬ nikiem, sila wywierana na korpus pojazdu silniko¬ wego pirze^ ?#SjpóJ spraz^ty 1 jest róww róznicy rp7iecl^ s^e^ysta ®£a zes^5Ql\a z^wies:ze;nia g a ogra¬ niczona ^o^cjo^n^e ojo obciazejnia sila tlumiaca W'0Xty?3$&?% a. Ro^c^ganie z^spoju, sprezystego 1 fest w/ tegi ^&^'^i^WX#, ^ s^k. an^rtyza- Vra i ^^r%zj^ strz&lka, u^iecia zes^o^ snre^ ty$te?aa \$ w, PP&zepu, ca^oiwicie w^mmetyw naj-, P?i^W k$efc p^o^^ac^ 2% c$fe$ra. 2& wysuwa sie z, pa^n^}^ prow^d^cej £7 i sciskja zojerzajk sqtq- z^ijf 3& « fl^te^e, ^i^^r gj[ zatrzymuje sie na Riyt^e, o^row^j $£, ^^^pm^^kowan^ korastaikcja ze^ppjju, ^prez^s^eieb wedlug wyrraiaaku umozliwia P^pj^c^aJ^^cfe obcjaze^ia ^ulowanie sily tlu- niji.ace^ p^n^ito zajni^e on malp mielca,, eonie-, was zgapój za,w^&zjea^ i amortyzator sa zbudowa¬ ne lacznie, przy czyim tloczysko amortyzatora pra- cujj& w o,topz#niiu odizolowanym od czynników zew¬ netrznych i nge wystepuje moment obrotowy mie¬ czy 4woma elenien^nu' zawieszenia, poniewaz zes- j^ zawieszenia i ajmprtyzatpr sa wspólosiowe.A# teo^ru^ji wCazcaei na fig, 2 cyliRdBf, 22 srno^^^aj^wra 3, .wbu^wany w zespól sprzezysty 33 jest, p^^mojDojw.a^y da korpusu pojazdu silnikowe¬ go, a tlRggy^ftfe 3$ i©0 przymooowaine do inecha.- mi^p^Ui ru£la strzeni pr^#£on# zwijanej, & ana4(duje sie pomocni- czx Up^ $£, $aepyiAey, element górnej czesci 7, vtmy&m&W ™y^tyWW kolnierz 13 przepony po- n^r^e^aj, 1& at a^jaiua? ccze^na 16, osadzona na kolujaj-zu, 3& ppmiponiczego, t^ka 36 opuszcza sie na W^TOftj^zna pow^^zchni^ 37, Kolefc prorAradzajcy 2£ Qy.U??#|M:am*fcP^Tfh l i^ ipwadzony w pa^- d^i^^ eeo^^te^ej, Sk za^ttpwaine-j. w, górnej 0%eMfc T. Tl«?te 4, mpze b^; ^zynooco^any do ele-^ ne«J|u m^h^z^U: webime^o za, pomoca, srub 40 zamocowanych na kolnierzu laczapym. 3^, Dzialanie. ^ms^^s^fms^m % i^^ jai* aBIBftlu sprezystego 1 po^a^n^go,na fig V w#- magftPl^ c,a óg* ifafcK pr^e^cz-ani zajmoiwanej-, przez zeszly, h i % sa tafcie same. Przy dfoborze jednego, z tychi 4wu ze^poi^ matezy^ rQzwa%c, czy kolek pr wbudoMsac* w mecbagoipm ruphipiny czys w korpus pojaadu.Na, figure 3 pa^edtejia^oify jes4: ze&pól sprezysty wbudowa/ay. w V#m& Gf^w.n.a, zaieia, zespglu. spre¬ zystega 41; z fig, 3/W;PQc*W^Wu ^ zeppolajmi. sprei zystyanai. k i %k mtem m ty™ *& &% wymiar wzdluzny, fo.wmw W^MTw K^ejruaku osi. amor¬ tyzatora, je*t m,naeiszy od ainajogicznego wymiaru poprzednich zes(polów. Róznica tych wymiarów jest równa sumie dlugosci kolka prowaojzacego 26 i plyt¬ ki oporowej 31 zgadnie z fig. 2. Górna czesc 7 jest • przymocowana do korpusu 51 srubami 9, zas kol¬ nierz laczacy 49 tloka 4 jest przymocowany do po¬ mostu £0 srubami 48. Uklad zasilania powietrzem zespolu zawieiszenia sklada sie z kompreeotra 57, kamialu 5^b, laczacego kompresor 57 ze zbioirnikien] 10 56 i kanalu 55a laczacego zbiornik 56 z zaworem regulacyjnym 54. Króciec powietrza 8 zespolu za¬ wieszenia 2 jest polaczony preez kamal 52 z zawo- apem regulacyjnym 54, który je&t podlaczony do po¬ mostu 50 za. pomoca preta 53. 11 Róznica pomiedzy zespolem sprezystym 41 a ze¬ spolem, spir^ysftym 1, ^oiteazanym na fig. 1, polega na tym, ze posiada limdtr^e 22 amortyzatora, objety dwoma elastyczny¬ mi pierscieniami oporowymi 45 i 4^, ograaidczajacy- ao mi jego przemie&aczenie, przy czym pierscienie opo¬ rowe 45 i 46 sa osa4»Qine w zfiglebienki obwodowym 43 lgoljnierza 12 tlotea 4. N* tloku 4 jest umieszczony zjaeraftk sprezysty 47 ^la ogranicziea^a ugiecia spre¬ zystego zesir^iu sprezystego 41. Odleglosc miedzy Si dwoma pierscieniami oporowymi 45 i 46 jeet tak dobrajneu a^y byla równa lub wieksza od ampli¬ tudy ujginaipia mechajnizimu ruchemego po^zdw na plasikiiej nawtorzjchni drogi, powodowawgo elastycz¬ noscia opon i niewyrównowazeniem kól. W komie-, 30 rzu oporowym \,Z znajdnjje sie przelotowy otwór 44, który zapewmia; stala komunikacje pomiedzy górna i do\na przestrzenia powietrzna zespolu sprezyste¬ go 41.Dzialanie zesipolu sprezystego 41 jest analogiczne ii do piracy zespolu sprezystego \ na fig, 1. W czasie, postoju pojazdu g6nna czesc 7 opiera sie na spre¬ zystym zderzaku, 4.7, który ogramicza. sprezyste ugie¬ cie, podczas roziruchu jojazdu kompretsor 57 wy¬ pelnia pcwiefezem zibiocnik, 56 i powietrze doplywa do z&s^plu, zatoiesseenia 2. przez zawór regulacyjny 54 tak dlugo, az poiziom cisnienia osiagnie nasta¬ wiona, wartosc, która jest niezalezna od obciazenia pojaizj&u, Gdy podom cisnienia, osiagnie uprzednio Lna©%W4£ina} wartosc, wówczas zawór regulacyjny 54 zamaka sie i ^pzpsitaje zajr»kniety w obrebie okres- lonego; przemieszczenia sprezystego. W ten sposób <#Eieni0' powietrza w, ze^ppie zawieszeria 2 jest proporcjojnalis^ do, ofcaia^enisa, zas sila wywierana na, pomocnicza przepona 15, j^st talkze proporcjo- nalnia*. do. ci^nflfóaia powistriza. W polozeniu spoczyn- k,pwy?» kolndesps, oporowy 42 cylindra 22 amortyza¬ tora 3 jest oparty ma pierscieniu oporowym 45.W topi. stanie cisnienie pomiedzy górna, i dolna przestrzenia, zespolu zawieszenia 2, oddzielonyen ^ k^toeczem oporowym. 42» moze byc; wyrownowaza- ne pr3^,ptwór przelotowy 44. Gdy korpus, 51 i po¬ most 5& o*ldalaja, sie. od siebie, dzialanie zespolu si)re^y$tegp j^st ainalogiczne do opisanego powyzei w odin4esieniu do fig. 1.** Za strzeze nu^a pait^en to we 1, Ze^spói. sprezysty d|la ruchomego mechanizmu po;azdiu, o tlv.rnie«ndiu. ograniczonym pro.porcjónalihiier d-a. obpiazenia, zawierajacy teleskopowy amortyza- e^ tor i znajclujacy sie pod* obciazeniem zespól4 zawie- *P *5 M128 434 9 10 szenia, polaczony z ukladem cisnieniowym gazu, przy czym sciany otaczajace przestrzen powietrznej zespolu zawieszenia sa wykonane z elastycznej przepony i sztywnych scian przymocowanych dq korpusu i do mechanizmu ruchomego, zas elementy laczace amortyzatora sa czesciowo umieszczone w przestrzeli powietrznej zespolu zawieszenia, zna¬ mienny tym, ze ma przepone pomocnicza (15), przy¬ mocowana swym wewnetrznym kolnierzem (16) dq cylindra (22) hydraulicznego teleskopowego amorty¬ zatora (3), zas swym zewnetrznym kolnierzem (13) do sztywnej scianki (4) lub (7) zespolu zawieszenia (2) i tworzaca jedna z ograniczajacych scian prze¬ strzeni powietrznej zespolu zawieszenia (2), zas pa- new.La prowadzaca (27) i pierscien oporowy (45) ograniczaja wysuniecie cylindra (22) hydraulicznego amortyzatora teleskopowego (3) na zewnatrz prze¬ strzeni powietrznej zespolu zawieszenia (2) przy¬ mocowanego do sztywnej sciany (4) lub (7), mocu¬ jacych zewnetrzny kolnierz (13) przepony (15), przy czym plytka oporowa (24) i kolnierz oporowy (42;, stanowiace baze odpowiednio panewki prowadzacej (27) i pierscienia oporowego (45), sa umieszczone na cylindrze (22), zas tloczysko (20) amortyzatora (3) jest przymocowanie do drugiej sztywnej sciany (4) lub (7) zespolu zawieszenia (2). 2. Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze elastyczna przepona zwijana (6) zespolu zawiesze¬ nia (2) i przepona pomocnicza (15) maja postac przepon zwijanych, zas tlok (4) przepony zwijanej (6) ma elementy mocujace (28, 29) polaczone z ru¬ chomym mechanizmem pojazdu. 3. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze tlok (4) zespolu zawieszenia (2) jest umieszczony na kolumnie tlokowej (5) majacej elementy mocu¬ jace polaczone z mechanizmem ruchomym, zas pa¬ newka prowadzaca (27) stanowiaca baze plytki opo¬ rowej (24) cylindra (22), stanowiacej powierzchnie podpierajaca, jest umieszczona w kolumnie tloko¬ wej (5), a tloczysko (20) amortyzatora jest polaczo¬ ne ze sztywna sciana (7) zespolu zawieszenia (2), polaczonego z korpusem. 4. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze ma pomocniczy tlok (36) stanowiacy czesc sztyw¬ nej sciany (7) zespolu zawieszenia (2) polaczonego z korpusem, na którym jest umieszczony jako uszczelnienie kolnierz zewnetrzny (13) przepony po¬ mocniczej (15), zas panewka prowadzaca (27), sta- 5 nowiaca baze plytki oporowej (24) cylindra (22), stanowiacej powierzchnie podpierajaca, jest umiesz¬ czona w sztywnej scianie (7) zespolu zawieszenia (2), a tloczysko (20) amortyzatora (3) jest polaczone z tlokiem (4). io 5. Zespól wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze ma kolek prowadzacy (26) przymocowany do plytki oporowej (24) cylindra (22) amortyzatora (3), przy czym plytka oporowa (24), stanowiaca powierzchnie podpierajaca, ma elastyczna podkladke (25), zas 15 kolek prowadzacy (26) jest prowadzony w panewce prowadzacej (27), której powierzchnia czolowa sta¬ nowi baze dla elastycznej podkladki (25), oraz ma plytke oporowa (31), ograniczajaca ruch zakoncze¬ nia kolka prowadzacego (26), a zderzak sprezysty 20 (3°) Jest umieszczony na plytce oporowej (31), pod¬ pierajacej powierzchnie czolowa (34) panewki pro¬ wadzacej (27). 6 Zespól wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze panewka prowadzaca (27), przez która przechodzi 25 kolek prowadzacy (26) cylindra (22) jest zoriento¬ wana przez sferyczne gniazdo (33), w którym jest osadzona. 7. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze zewnetrzny kolnierz (13) przepony pomocniczej m (15) jest zamocowany jako uszczelnienie do kolnie¬ rza (12) tloka (4) zespolu zawieszania (2) zas w za¬ glebieniu obwodowym (43), znajdujacym sie w kol¬ nierzu (12), znajduja sie elastyczne pierscienie opo¬ rowe (45, 46), które otaczaja kolnierz oporowy cy- u lindra (22) i ograniczaja jego przemieszczanie, zas otwór przelotowy (44), korzystnie znajdujacy sie w kolnierzu oporowym (42) cylindra (22), laczy przestrzen powietrzna oddzielona zewnetrznym kol¬ nierzem (13) tloka (4), a tloczysko (20) amortyza-' tora (3) jest polaczone z górna czescia (7), która moze byc zamocowana do korpusu (51). 8. Zespól wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze skok zespolu sprezystego (1, 35, 41) jest dluzszy niz skok amortyzatora (3). 40128 434 Fig.1 Fig.Z 55a 52 6 66 Q 66b 6? Ul Fig.3 OZGraf. Z.P. Dz-wo, z. 521 (85+15) 12.85 Cena IW xl PL PL