CS222266B2 - Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage - Google Patents
Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage Download PDFInfo
- Publication number
- CS222266B2 CS222266B2 CS784305A CS430578A CS222266B2 CS 222266 B2 CS222266 B2 CS 222266B2 CS 784305 A CS784305 A CS 784305A CS 430578 A CS430578 A CS 430578A CS 222266 B2 CS222266 B2 CS 222266B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- shock absorber
- spring
- cylinder
- piston
- telescopic hydraulic
- Prior art date
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 74
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 72
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 abstract description 4
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 241000244206 Nematoda Species 0.000 description 1
- 206010052428 Wound Diseases 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
- F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S267/00—Spring devices
- Y10S267/01—Constant height
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Vynález řeší problém hydropneumatické ho pružícího zařízení podvozku motorového vozidla s tlumením závislým na poměrném zatížení motorového vozidla.The invention solves the problem of a hydropneumatic suspension device of a motor vehicle chassis with damping dependent on the proportional load of the motor vehicle.
Zařízení obsahuje teleskopický hydraulický tlumič a pneumatickou pružinu nesoucí zatížení·. Prostor pro plyn této pružiny je vymezen hlsvní odvalovací pružinou a tuhými stěnami, připevněnými na podvozku a ke kolům motorového vozidla. Teleskopický hydraulický tlumič nářezů je spojen s přídavnou membránou, která je vystavena tlaku působícímu uvnitř ineumatiiké pružiny, takže na válec působí tlak ve směru prodloužení pružícího zařízení. Válec ' je uspořádán v opěrném sloupu, jemuž kmitavý,pohyb se má tlumit, Pomocní umcóňuje válci teleskopického hydraulického tlumiče pohyb vzhledem k uvedenému sloupu pružícího zařízení, když její předpínací síla je v rovnováze s tlumicí silou teleskopického hydraulického tlumiče.The device includes a telescopic hydraulic shock absorber and a load-bearing pneumatic spring. The gas space of this spring is delimited by a rolling rolling spring and rigid walls mounted on the chassis and to the wheels of the motor vehicle. The telescopic hydraulic shock absorber is coupled to an additional diaphragm which is subjected to the pressure applied within the ina-armatic spring so that the cylinder is pressurized in the direction of the extension of the spring device. The cylinder is arranged in a support column to which the oscillating movement is to be damped. The auxiliary makes the cylinder of the telescopic hydraulic damper move relative to said column of the spring device when its biasing force is in balance with the damping force of the telescopic hydraulic damper.
31=*31 = *
0Ы-.10Ы-.1
Vynález se týká hydropneumatického pružícího zařízení podvozku motorového vozidla s tlumením závislým na poměrném zatížení motorového vozidla, sestávajícího z teleskopického hydraulického tlumiče nárazů; z pneumatické pružiny napojitelné na zdroj tlakového vzduchu na motorovém vozidle a obsahující vzduchový prostor obklopený zčásti pružnou hlavní membránou připevněnou pro spojení a podvozkem motorového vozidla, popřípadě s koly, к vzájemně relativně pohyblivým tuhým stěnám, přičemž teleskopický hydraulický tlumič nárazů je zčásti umístěn ve vzdušném prostoru pneumatické pružiny a obsahuje válec s pístnicí spojený s přídavnou membránou·BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydropneumatic suspension device for a motor vehicle chassis with damping dependent on the proportional load of a motor vehicle, comprising a telescopic hydraulic shock absorber; a pneumatic spring connectable to a compressed air source on a motor vehicle and comprising an air space surrounded by a partially resilient main diaphragm mounted to be coupled to the bogie of the motor vehicle, optionally with wheels, to relatively movable rigid walls, the telescopic hydraulic shock absorber partially located in the air space pneumatic spring and includes a cylinder with a piston rod connected to an additional diaphragm ·
U známého provedení závěru vozidla se používá pro zavěšení podvozku vozidla pneumatické pružiny uspořádané mezi podvozkem a koly, přičemž hydraulický teleskopický tlumič nárazů je umístěn rovnoběžně s uvedenou pneumatickou pružinou. Úroveň podvozku vozidla je udržována v podstatě konstantní zařazením výškového opravného ventilu nezávisle na zatížení motorového vozidla, přičemž v důsledku charakteristiky pneumatické pružiny je možno kmitání vozidla vyregulovat na příznivou nízkou hodnotu·In a known embodiment of a vehicle breech, pneumatic springs arranged between the chassis and the wheels are used to suspend the vehicle chassis, the hydraulic telescopic shock absorber being arranged parallel to said pneumatic spring. The chassis level of the vehicle is maintained by a substantially constant shift of the overhaul valve independently of the load on the motor vehicle, and due to the characteristic of the air spring, the vibration of the vehicle can be adjusted to a favorable low value.
Při relativním pohybu mezi podvozkem vozidla a koly vyvíjí teleskopický hydraulický tlumič nárazů tlumicí sílu, úměrnou rychlosti tohoto relativního pohybu a přeměující kinetickou energii kmitajícího pohybu vozidla na teplo. ίIn the relative movement between the vehicle chassis and the wheels, the telescopic hydraulic shock absorber exerts a damping force proportional to the speed of this relative movement and converts the kinetic energy of the oscillating movement of the vehicle into heat. ί
Jsou známy pružinové závěsy, u nichž tlumič nárazů a pneumatická pružina tvoří jednotku, jak je tomu například u známých provedení hydropneumatických pružících zařízení.Spring suspensions are known in which the shock absorber and the air spring form a unit, as is the case, for example, in known embodiments of hydropneumatic spring devices.
U těchto provedení je pneumatická pružina opatřená odvalovací membránou připevněna na hydraulickém teleskopickém tlumiči tak, že jedna strana této pneumatické pružiny opatřené odvalovací membránou je připevněna ke konci pístnice tlumiče nárazů spojenému s podvozkem vozidla, kdežto druhá strana odvalovací membrány je připevněna к válci tlumiče nárazů spojeného s koly, takže se membrána může při provozu při kmitavém pohybu podvozku vozidla odvalovat po vnější straně válce. Výhoda uvedené konstrukce ve srovnání s odděleným uspořádáním pneumatické pružiny a tlumiče nárazů spočívá v tom, že tato spojená jednotka pružícího zařízení vyžaduje méně místa pro vestavení, montáž na vozidlo je jednodušší při souosém uspořádání pružin a tlumičů nárazů nevzniká kroutící moment, čímž se konstrukce zjednodušuje a pístnice tlumiče nárazů je lépe chráněna proti znečištění,, což je výhodné z hlediska životnosti zařízení. Naproti tomu je nevýhodou této konstrukce, že zatížení působící na jednotlivé prvky tlumiče nárazů se zvětšuje a závada v tlumiči nárazů a selhání jeho činnosti může vést к zničení odvalovací membrány.In these embodiments, the rolling diaphragm air spring is mounted on a hydraulic telescopic damper such that one side of the rolling diaphragm air spring is attached to the end of the shock absorber piston rod attached to the vehicle chassis, while the other side of the rolling diaphragm is attached to the shock absorber cylinder wheels, so that the diaphragm can roll on the outside of the cylinder during the oscillating movement of the vehicle chassis. The advantage of the design compared to the separate arrangement of the air spring and shock absorber is that this coupled spring unit requires less installation space, mounting on the vehicle is simpler with the alignment of the springs and shock absorbers to avoid torque, simplifying the design and the shock absorber piston rod is better protected against contamination, which is advantageous in terms of equipment life. On the other hand, it is a disadvantage of this design that the load on the individual shock absorber elements increases and a failure in the shock absorber and failure of its operation can lead to the destruction of the rolling diaphragm.
U známých montážních jednotek sestávajících z tlumiče nárazů a z pneumatické pružiny je tlumení vázáno na optimální hodnotu při nulovém zatížení. V důsledku toho je zatížené vozidlo tlumeno nadměrně, což je z hlediska pohodlnosti jízdy cestujících ve vozidle nevýhodné.In known assembly units consisting of a shock absorber and a pneumatic spring, the damping is coupled to an optimum value at zero load. As a result, the loaded vehicle is damped excessively, which is disadvantageous from the point of view of the passenger comfort of the vehicle.
Je známé zařízení, u něhož je pneumatická pružina uspořádána odděleně ód tlumiče nárazů, který obsahuje dva pracovní prostory spojené vzájemně kanálem, v němž je uspořádán škrticí ventil.It is known a device in which the air spring is arranged separately from the shock absorber, which comprises two working spaces connected to each other by a channel in which a choke valve is arranged.
Tento škrticí ventil je regulován jednotkou obsahující píst uložený ve válci a spojenou s pneumatickou pružinou. Vzhledem к tomu, že pneumatický tlak v pneumatické pružině je úměrný zatížení, je tlumicí síla vyvíjená tlumičem nárazů úměrná zatížení.This throttle valve is controlled by a unit comprising a piston housed in the cylinder and connected to a pneumatic spring. Since the air pressure in the air spring is proportional to the load, the damping force exerted by the shock absorber is proportional to the load.
Další známá jednotka sestává z pneumatické pružiny nesoucí zatížení, ze šroubovité pružiny a tlumiče nárazů. Touto konstrukcí má být umožněno dosažení výšky podvozku vozidla, která není závislá na zatížení. Část šroubovité pružiny je vytvořena jako pevný válec obsahující dva prostory oddělené těsnicím pístem. Jeden z těchto prostorů tvoří hydraulickou komoru naplněnou hydraulickou kapalinou, jejíž objem se mění úměrně zatížení, aby výška vozidla zůstala konstantní. Tato komora je spojena ventilovým systémem s tlumičem nárazů, uspořádaným uvnitř válce pružiny. Když se tlumič nárazů stlačuje, vytlačuje se kapalina do této komooy, čímž je v tomto sm^iru pohyb tlumící síly úměrný zatížení.Another known unit consists of a load-bearing pneumatic spring, a helical spring and a shock absorber. This design should enable the vehicle chassis to be attained in a load-independent manner. Part of the helical spring is formed as a fixed cylinder comprising two spaces separated by a sealing piston. One of these spaces forms a hydraulic chamber filled with hydraulic fluid, the volume of which varies proportionally to the load to keep the vehicle height constant. This chamber is connected by a valve system to a shock absorber arranged inside the spring cylinder. When the shock absorber is compressed, the liquid is forced into the chamber, whereby the movement of the damping force is proportional to the load in this direction.
Je též známo, hydropneiunmaické pružící zařízení u vozidel, u něhož je tlimení úměrné zatíženní. Toto pružící zařízení obsahuje teleskopický hydraulický nárazový tlumič a pneummtickou pružinu zaclhyující zatížení a nappjitelnou na zdroj energie doddvající pod tlakem plynné médium, přieemž plynový prostor pneummaické pružiny je obklopen pevnou stěnou a tlumič nárazů· je zčávsi umístěn uvnntř plynového prostoru pneummtické pružiny, přčeemž jedna z obou vzájemně po^bH^ch čáátí tlumiče nárazů je spojena s přídavnou ' memt>ránou vystavenou tlaku působícímu v plynovém prostoru pneiu^matické pružiny. Pneummaická niemt>rána ommeuje hydraulickou kapalinu, je vzduchotěsně připevněna mezi pístnicí a válcem tuumiče nárazů a přenáší tlak penummaické pružiny ne hydraulickou kapalinu v tlumiči nárazů. Tímto způsobem je hydraulická kapalina pod tajákem za účelem zmertéení nebezpečí kavitace, přieemž věak tato přídavná membrána neovlivňuje chaaaakeerstiku tlumiče nárazů.It is also known a hydropneiimmic spring device for vehicles in which the quenching is proportional to the load. The spring device comprises a telescopic hydraulic shock absorber and a load-absorbing pneumatic spring which can be connected to a pressurized energy source, the gas space of the pneumatic spring being surrounded by a solid wall and the shock absorber being initially located inside the gas space of the pneumatic spring. mutually during the shock absorber front part is connected to an additional diaphragm subjected to the pressure applied in the gas space of the pneumatic spring. The pneumatic nematode wounds the hydraulic fluid, is airtight mounted between the piston rod and the shock absorber cylinder, and transmits the pressure of the penumma spring to the hydraulic fluid in the shock absorber. In this way, the hydraulic fluid is under the tip of the fluid to mitigate the risk of cavitation, but this additional diaphragm does not affect the chaaaakeerstics of the shock absorber.
Uvedenými známými zařízeními se dosahuje tlumení úměrného zatížení, avšak za cenu složité konstrukce s pouHtím vennilů. Je proto riziko vad přiměřeně vysoké.The known devices achieve proportional damping, but at the expense of a complicated structure using veins. The risk of defects is therefore reasonably high.
Cílem vynálezu je odstranění shora zmíněných vad nebo alespoň jejich snížení ·a opatření pružícího zřízení, u něhož velikost tlumicí síly se měrní změnou zatížení pružícího zařízení, to jest motorového vozidla, aniž by k tomu bylo třeba hydraulické regulace nebo vennilů.It is an object of the present invention to eliminate or at least reduce the aforementioned defects and to provide a springing arrangement in which the amount of damping force is measured by varying the load of the springing device, i.e. a motor vehicle, without the need for hydraulic control or vibration.
Poddtata vynálezu spočívá v · tom, že hlavní m^i^t^i^i^:na i přídavná ьсшЬ^^ jsou odvalovací, přččemž nitřní povrch přídavné je připevněn k válci teleskopického hydraulického tuumiče nárazů a její vnější okraj je připevněn k jedné z tuhých stěn pneumatické pružiny a válec teleskopického hydraulického tlumiče nárazů je opatřen narážkovými plochami, opěrným kotoučem a nárazovým kotoučem, umístěnými v opěrném sloupu pro omezení pohybu válce. S podstatou vynálezu souu-vsí řada dalších význaků vztah^ících se k různým ze tří provedení znázorněných jako příklady na výkresech. Hlavní · memmrána je utěsněné připevněna k tuhé stěně a je odvalovací po vněj^ší stěně ·čááti ve tvaru pístu opěrného sloupu. Hlavní ьсшЬ^^ je utěsněna vnitřním okrajem na povrchu stěny ve tvaru pístu opěrného sloupu a připevněna prstencem. Vnntřní povrch přídavné je připevněn k prstenci přPplvněnému na vn&ěši straně válce teleskopického hydraulického tlumiče nárazů- Přídavná bembrána je připevněna vnějším okrajem prstencem ke stěně ve tvaru pístu opěrného sloupu a je odvalovací po vnitřní ploše stěny ve tvaru pístu opěrného sloupu a po vnějším povrchu válce teleskopického tydraulického tlumiče nárazů. Ve válci teleskopického hydraulického tuumiče nárazů je posuvně uložen na konci pístnice, jejíž druhý konec je uložen v konzole připevněné k tuhé stěně, píst. Válec tlumiče nárazů je opatřen vodicím šroubem vedeným ve vodicím pouzdru, přčeemž k dolnímu konci vodícího šroubu je připevněn nárazový korouč. Voddcí pouzdro obsahuje kulovou část uloženou ve vydutém sedle vytvcenném v spojovací přírubě opěrného sloupu a je·opatřeno rovnými čelnými plochami, přieemž mezi jednou koncovou plochou a nárazovým kotoučem je uspořádána pružina. V jnéčm provedení je vní^jší okraj přídavné připevněn ke konci pomocného pístu a vodicí pouzdro pro vodicí Šroub je uspořádáno v jedné tuhé stěně a válec teleskopického hydraulického tuumiče nárazů je připevněn k podvozku motorového vozidla a pístnice je spojena přímo nebo nepřímo s koly.The main object of the invention is that the main auxiliaries are rolling, the internal surface of the auxiliary being attached to the cylinder of the telescopic hydraulic shock absorber and its outer edge attached to one of the auxiliary cylinders. the rigid walls of the pneumatic spring and the cylinder of the telescopic hydraulic shock absorber are provided with stop faces, a support disk and an impact disk located in the support column to limit the movement of the cylinder. There are many other features of the invention relating to the various of the three embodiments shown by way of example in the drawings. The main diaphragm is sealed to the rigid wall and is rolled along the outer wall of the piston-like support column. The barrel is sealed with an inner edge on the wall surface in the form of a support column piston and fixed with a ring. The auxiliary diaphragm is attached by the outer edge of the ring to the support pillar-shaped wall and is rolled on the inner surface of the support pillar-shaped wall and on the outer surface of the telescopic tydraulic cylinder. shock absorbers. In the telescopic hydraulic shock absorber cylinder, a piston is slidably mounted at the end of the piston rod, the other end of which is mounted in a bracket attached to the rigid wall. The shock absorber cylinder is provided with a guide screw guided in the guide bushing, and an impact pad is attached to the lower end of the guide screw. The guide bushing comprises a spherical portion housed in a concave seat formed in the connecting flange of the support column and is provided with flat end faces, with a spring arranged between one end surface and the impact disk. In another embodiment, the outer edge is additionally attached to the end of the auxiliary piston and the guide bush for the guide bolt is arranged in one rigid wall and the cylinder of the telescopic hydraulic shock absorber is attached to the chassis of the motor vehicle and the piston rod is connected directly or indirectly to the wheels.
V dalším provedení je k válci teleskopického hydraulického tlumiče přppevněna prstencovitá příruba přímo zasah^ící do prostoru mezi nárazovými prstenci pro omezení pohybu válce teleskopického hydraulického tlumiče nárazů v axiálním směru. Nárazové prstence jsou u tohoto provedení umístěny v drVžkoviééb vybrání vytvořeném na okxrai čáási ve tvaru pístu, k níž je připevněn nárazník. Prstencov^ou přírubou prochází spojovací kanál pro spojení horního a dolního vzduchového prostoru pneummaické pružiny.In a further embodiment, an annular flange is directly attached to the telescopic hydraulic damper cylinder, extending directly into the space between the impact rings to limit the movement of the telescopic hydraulic damper cylinder in the axial direction. In this embodiment, the impact rings are located in a recess of the recess formed on the piston-shaped part of the part to which the bumper is attached. An annular flange extends through a connecting channel for connecting the upper and lower air space of the pneumatic spring.
Výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že pneummaický tlak v pneummaické pružině se mění v závliιlosti na zatížení vozidla jako důsledek působení vonnUu pro opravu výšky, čímž se dosahuje úměrného omezení tlumicí síly pomocné meeimrány v závislosti na zatížení působícího na pružící zařízení vozidla.An advantage of the device according to the invention is that the pneumatic pressure in the pneumatic spring varies depending on the vehicle load as a result of the height correction effect, thereby achieving a proportional reduction in the damping force of the auxiliary diaphragm depending on the load applied to the vehicle suspension device.
222266 4222266 4
Vynález je dále popsán na příkladech provedení znázorněných na připojených výkresech, kde značí obr. 1 podélný řez prvým provedením pružinového zařízení podle vynálezu, u něhož pístnice tlumiče nárazů je připevněna k horní stěně pneumaUcké pružiny, obr. 2 podélný řez druhým provedením pružinového zařízení podle vynálezu, u něhož pístnice tlumiče nárazů je připevněna k pístu spojenému s pneummUckou pružinou obr. 3 podélný řez třecím provedením hydropneummUckého pružícího zařízení podle vynálezu vestavěného do motorového vozidla.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a first embodiment of a spring device according to the invention in which the shock absorber piston rod is attached to the upper wall of a pneumatic spring; wherein the shock absorber piston rod is attached to the piston associated with the pneumatic spring of FIG. 3, a longitudinal section through a friction embodiment of the hydropneumatic suspension device of the invention built into a motor vehicle.
V provedení pružinového zařízení pro motorové vozidlo podle ob]?. 1 sestává pružicí zařízení £ podle vynálezu ze tří hlěvních částí, a to z pneummUcké pružiny £, z .hydrauMckého tlumiče nárazů £ a z opěrného sloupu £, který nese a k němuž jsou připevněny rozmmaité další čáási. Pneummaická pružina £ podle obr. 1 je odvalovací mernmrána spojená st tuhou stěnou £, která slouží k připevnění na podvozku vozidla, která není na obr. 1 znázorněna, Šrouby £. Tuhou stěnou £ prochází vzduchové potrubí 8 pro spojení vnitřního prostoru pneummaické pružiny £ se zdrojem takového vzduchu uspořádaným na vozidle. Hlavní mernmrána £ je utěsněné připevněna k tuhé stěně 2 a může se při provozu směrem dolů odvalovat po vnější stěně 18 stěny ♦ ve tvai^u pístu opěrného sloupu,£. Hlavní mernmrána £ je utěsněna vnitřním okrajem 11 a připevněna na povrchu 12 prstencem 14 stěny £ ve tvaru pístu. Tento připevňovací prstenec 14 slouží též k připevnění vnějšího okraje 13 přídavné mernmrány 15. Vntřní povrch 16 přídavné mernmrány 15 je připevněn k prstenci.17 připevněnému na vněěŠí straně 23 válce 22. který je čjSss,:í teleskopického hydraulického tlumiče 3 nárazů.In an embodiment of a spring device for a motor vehicle according to FIG. 1, the spring device 6 according to the invention consists of three main parts, namely a pneumatic spring 6, a hydraulic shock absorber 6 and a support column 6 which carries and to which a plurality of other parts are attached. The pneumatic spring of FIG. 1 is a rolling diaphragm connected to a rigid wall 6 which serves to attach to the vehicle chassis, not shown in FIG. An air duct 8 extends through the rigid wall 8 for connecting the interior of the pneumatic spring 8 to a source of such air arranged on the vehicle. The main diaphragm 6 is sealed to the rigid wall 2 and can roll downwardly on the outer wall 18 of the wall ♦ in the shape of the support column piston při. The main diaphragm 6 is sealed by the inner edge 11 and attached to the surface 12 by a ring 14 of the piston-shaped wall 8. This attachment ring 14 also serves to attach the outer edge 13 of the auxiliary diaphragm 15. The internal surface 16 of the auxiliary diaphragm 15 is attached to the ring 17 mounted on the outside 23 of the cylinder 22, which is a telescopic hydraulic shock absorber 3.
Při provozu se může přídavná mernmrána 15 odvalovat po vnntřní ploše 19 stěny £ ve tvaru pístu, jakož i po vnějším povrchu 23 válce 22 teleskopického hydraulického tumiče i nárazů. Teleskopický hydraulický · tlumič i nárazů je jednccestný a · je .v·· něm uložen posuVně píst 21 opatřený otvory a venntly. Píst 21 je uspořádán na jednom konci pístnice 2£, jejíž druhý konec je uložen v konzole 10 připevněné k tuhé stěně^. Veeikost síly působbcí ne píst 21 při prodloužení teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů Je několkannásobkem síly vzi^íI^é^Ijící při stlačení tlumiče £ nárazu, což se označuje jako jednocestný provoz. Válce 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů je prodloužen smírem dolů vodicím šroubem 26 vedeným vodicím pouzdrem 27. VnněSzí povrch tohoto vodicího pouzdra 27 obsahuje kulovitý úsek, který je uložen svooí vypuklou čáátí v odpovvdajícím vydutém sedle 33 , takže dohromady tvoří spojení pomocí kulového kloubu. Sedlo 33 je vytvořeno v spojovací přírubě 29 opěrného sloupu £. Rovné čelní plochy 32 a 34 vodicího pouzdra 27 slouží jako opěrné a nárazové plochy, čelní plocha 34 tvoří oгotitehlol nárazovou plochu koncové plochy 24 válce 22 teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů, pře^i^n^ěji pro opěrný kotouč 25 připevněný ke koncové ploše. Ceení plocha 32 vodicího pouzdra 27 tvoří protilehlou nárazovou plochu nárazového kotouče 31, jejímž účelem je ommezt prodloužení tlumiče teleskopického hydraulického £ nárazů. Tento nárazový kotouč 31 je uspořádán na konci vodicího Šroubu 26 a mezi nárazovým kotoučem 31 a čelní plochou 32 je uspořádána pružina 30 z elastomerového malttiálu. Spojovací příruba 29 nese šroubový svorník 28 pro spojení pružícího zařízení s koly vozidla nebo s čšsltí pochybující se s koly.In operation, the additional diaphragm 15 can roll on the inner surface 19 of the piston-shaped wall 6 as well as on the outer surface 23 of the cylinder 22 of the telescopic hydraulic cylinder 1 as well as the impacts. The telescopic hydraulic shock absorber is one way and has a sliding piston 21 provided with openings and venntly. The piston 21 is arranged at one end of the piston rod 26, the other end of which is mounted in a bracket 10 attached to the rigid wall. The force applied to the piston 21 to extend the telescopic hydraulic shock absorber is several times the force exerted when the shock absorber is compressed, which is referred to as one-way operation. The cylinders 22 of the telescopic hydraulic shock absorber 8 are extended downwardly by a guide screw 26 guided by the guide sleeve 27. The outer surface of the guide sleeve 27 comprises a spherical section which is supported by its convex portion in a corresponding concave seat 33 so as to form a ball joint. The seat 33 is formed in the connecting flange 29 of the support column 8. The flat faces 32 and 34 of the guide bushing 27 serve as abutment and impact surfaces, the end face 34 forming the impact surface of the end face 24 of the telescopic hydraulic shock absorber cylinder 22, more particularly for the support disc 25 attached to the end face. The surface 32 of the guide bush 27 forms the opposite impact surface of the impact disk 31, the purpose of which is to extend the extension of the telescopic hydraulic shock absorber. This impact disk 31 is arranged at the end of the guide screw 26 and an elastomeric malttial spring 30 is arranged between the impact disk 31 and the face 32. The coupling flange 29 carries a bolt 28 for coupling the spring device to the vehicle wheels or to the part doubting the wheels.
Prodloužení pružícího zařízení £ je omezeno nárazovým kotoučem 31 teleskopického tydraulického tlumiče £ nárazů. Povrch přídavné 1 5 je . volen tak, že činí asi jednu třetinu činného povrchu hlavní mernmrány £ ·a její posun činí asi pětinu délky celého posuvu pružícího zařízení £.The elongation of the spring device 8 is limited by the impact disk 31 of the telescopic tydraulic shock absorber 6. The surface of the additional 15 is. is selected to be about one third of the active surface of the main diaphragm 6 and its displacement is about one fifth of the length of the entire displacement of the spring device 6.
Pružicí zařízení '£ pracuje při provozu takto. Pneumalická pružina £ se naplní vzduchovým potrubím 8 vzduchem na hodnotu tlaku potřebnou k provozu, což se provádí pinlmmtickým systmmem vozidla a ve^Hem výškové korektury nebo regulačním ventieem, což není na výkrese znázorněno. Tím je nastavena určitá úroveň nezdá^le na zatížení. Tlek vzduchu v pneumatické pružině £ závisí na zatížení a je všeobecně úměrný zatížení.The spring device 10 operates as follows during operation. The pneumatic spring 8 is filled with air 8 through air to the pressure required for operation, which is carried out by a vehicle vehicle system and a height correction or control valve (not shown in the drawing). This sets a certain level of no load. The air pressure in the air spring 6 depends on the load and is generally proportional to the load.
Při kompresi se vzájemně přibližují tuhá stěna £ a ·stěna £ pieumalické pružiny i ve >During compression, the rigid wall 6 and the wall 6 of the pieumal spring are brought closer together
222266 tvaru pístu, přičemž se objem pneumatické pružiny £ zmenšuje a hlavní manbrána £ se odvaluje po vnějším povrchu 18 stěny £ ve tvaru pístu, Se zmenšováním objemu vzrůstá tlak pneiunatické pružiny 2, a stoupaaící tlak působí vzrůsSaaící silou na iinný povrch odvalovací ь^1^Ь^1^|^1ПУ 6. pšeιubaické pružiny g. Tentýž tlak působí i na přídavnou bembránu £5» což má za následek, že na válec 22 telskopického tumi-ie £ hydraulického nárazu působí ve směru dolů síla, která se jej snaží pomocí opěrného kotouie 25 přitlačit k opěrnému sloupu £, kdežto tlumicí síla teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů působí v opačném směru silou určenou pneumbticlý;b tlakem. Pokud je síla působící přídavnou m^i^t^i'ánou 15 na válec 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů větší než síla tlumicí, je opěrný kotouč 25 přidržován prooi opěrnému sloupu £. Když rychlost kmitajícího pohybu vzrůstá, dosahuje se stavu dynamické rovnováhy, v němž síla působící přes přídavnou bemmгánu £2, na válec 22 teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů a tlumicí síla jsou stejně veliké. V tomto stavu již nepůsobí síla přitlačující válec 22 sm^гe^b dolů prooi opěrnému sloupu £ a při dalším vzrůstu rychlosti kmitavého pohybu se pohyb válce 22 vzhledem k opěrnému sloupu 2 β vzhledem ke kolům opožďuje a válec 22 teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů dosedne opět na opěrný sloup £, aby se s ním pohybovaa, teprve tehdy, když rychlost kmitavého pohybu klesne pod shora uvedenou hrannci. Pohyb válce 22 teleskopického hydraauického tlumiče £ nárazů je vzhledem k opěrnému sloupu £ umožněn tím, že přídavná bembrána222266, the volume of the pneumatic spring 6 decreases and the main diaphragm 6 rolls over the outer surface 18 of the piston-shaped wall 6. As the volume decreases, the pressure of the pneumatic spring 2 increases, and increasing pressure exerts an increasing force on the other rolling surface. The same pressure also acts on the additional diaphragm 52, which results in a downward force on the cylinder 22 of the telescopic hydraulic shock absorber 6 which tries to force it by means of a downward force. The support plate 25 is pressed against the support column 6, while the damping force of the telescopic hydraulic shock absorber 6 exerts a pressure in the opposite direction by the pneumatic pressure b. If the force exerted by the additional force 15 on the cylinder 22 of the telescopic hydraulic shock absorber is greater than the damping force, the support disk 25 is held against the support column. As the speed of the oscillating movement increases, a state of dynamic equilibrium is reached in which the force exerted by the additional boom 42 on the cylinder 22 of the telescopic hydraulic shock absorber 6 and the damping force are equally great. In this state, the force pressing the cylinder 22 downwards against the support column 4 and, as the speed of the oscillating movement increases further, the movement of the cylinder 22 relative to the support column 2 β relative to the wheels is delayed and the cylinder 22 of the telescopic hydraulic shock absorber 6 abuts the support column 4 to move with it only when the speed of the oscillating movement falls below the above limit. The movement of the cylinder 22 of the telescopic hydro-shock absorber 6 relative to the support column 6 is made possible by the additional diaphragm.
15. která je vytvořena jako odvalovací, se může odvalovat po vnitřním povrchu ££ stěny £ pneummaické pružiny 2 ve tvaru pietu a rovněž po vnějším povrchu 23 válce £2·15, which is designed as a rolling member, can roll on the inner surface 23 of the wall 6 of the pneumatic spring 2 and also on the outer surface 23 of the cylinder 24.
Výsledkem shora popsané činnosti nemůže tlumicí síla při prodloužení překročit hodnotu, která je určena pneummticaým taakem přídavné ь^т^Ь^ь^1^]ПУ 15 a pšeιunmtickvu pružinou 2 a je úměrná tomuto tlaku. Jelikož statický pneummticaý tlak je úměrný zatížení pružícího zařízení £, je tím zajištěno ommeení tlumicí síly úměrné zatížení. Když se pružící zařízení £ prodlužuje..Dynamické změny pneummticaéhv tlaku při kmitavém pohybu maj nepatrný vliv. na omezení úměrného zatížení tlumicí síly, ježto jednak u takových závěrů většiny motorových vozidel změna pšeцmmaicaéhv tlaku činí v ρneummticaé pružině 2 ve většině praktických případů así + 10 procent . sta^ckého tlaku a jedntó tanitavý pohyb s‘e opožSuje za fáZoi^ posunem vratného zdvihu. Z toho vyplývá, že vysoké rychlosti kmitavého pohybu vznnkaaí okolo středního postavení, což znamená při základní provozní poloze, při níž je dynamický pneumatický tlak přibrnně · stejně veliký jako statický pneumbtický tlak. Ommeení tlumicí síly je při vyšších rychlostech k^lit^a^v^ého pohybu nutné, což je , jak bylo shora uvedeno, zajištěno. Při prodloužení, to jest, když se kola motorového vozidla vzdeauj od podvozku, se rovná síla pružícího zařízení £ působícího na podvozek motorového vozidla rozdílu mezi silou pneumbtické pružiny 2 a tlumicí silou teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů, která je úměrná zatížení.As a result of the operation described above, the damping force at elongation cannot exceed the value determined by the pneumatic tacak of the additional spring and proportional to the pressure 2. Since the static pneumatic pressure is proportional to the load of the spring device 6, this ensures that the damping force is proportional to the load. When the spring device 6 is elongated. Dynamic changes in the pneumatic pressure in the oscillating movement have little effect. to reduce the load proportional damping force, partly because at such conclusions most vehicles pšeцmmaicaéhv change in pressure is ρneummticaé spring 2 in most practical CMD pa Importan and network + p 1 0 rocent. OF AN sta ^ u button to jedntó tanitavý poh yb s'e opožSuje for phase-shifting the return stroke. As a result, the high oscillating velocities arise about the center position, which means in the basic operating position, in which the dynamic pneumatic pressure is about the same as the static pneumatic pressure. Limitation of the damping force is necessary at higher speeds to move and move, which, as mentioned above, ensures. In the extension, i.e. when the wheels of the motor vehicle move away from the chassis, the force of the spring device 5 acting on the motor vehicle chassis is equal to the difference between the force of the pneumatic spring 2 and the damping force of the telescopic hydraulic shock absorber.
Prodloužení pružícího zařízení £ je omezeno a sice tím, že zdvih teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů je kratší než rozkmit pružícího pohybu pružícího zařízení £ a při zcela vysunuté poloze dosedne nejprve píst 21 válce 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů beehaaicky na konec válce 22 a vodicí šroub 26 se posouvá ve vodicím pouzdru 27 , což má za následek stlačení pružiny 30 vyrobené z eltsVoberového maeriálu, načež se uvede v činnost nárazový kotouč 31 .The elongation of the shock absorber 6 is limited by the fact that the stroke of the telescopic hydraulic shock absorber 6 is shorter than the oscillation of the spring movement of the shock absorber 6, and when fully extended the piston 21 of the telescopic hydraulic shock absorber 6 abuts against the end of the cylinder 22 and guide screw. 26 is moved in the guide bushing 27, which results in the compression of the spring 30 made of eltsVober material, and then the impact disk 31 is actuated.
Tímto způsobem umooňuje jednoduchá konstrukce pružícího zařízení £ podle obr. 1 vynálezu regulaci tlumicí síly úměrné zatížení, k čemuž je třeba jen malého prostoru, ježto pneummaická pružina a teleskopický hydraulický tlumič £ nárazů tvoří jedinou jednotku, nehledě k tomu, že je chráněna pístnice 20., ježto se pohybuje v prakticky bezprašném prostředí a dále vzniká mezi pneumbaicavu pružinou 2 a teleskopickým hydraulikým tlubičeb £ nárazů závěsů kroutící ьошьпП, ježto pšeummaiiaá pružina £ a tlumič £ rárazů jsou uspořádány vzájemně souose.In this way, the simple design of the spring device of FIG. 1 of the invention allows for a load-proportional control of the damping force, requiring little space, since the pneumatic spring and the telescopic hydraulic shock absorber constitute a single unit, notwithstanding that the piston rod 20 is protected. It moves in a virtually dust-free environment and is further formed between the tire 2 by the spring 2 and the telescopic hydraulic shock absorbers 6 of the twisting hinge, since the spring 8 and the shock absorber 8 are arranged coaxially to one another.
Provedení podle obr. 2 se liší od provedení podle obr. 1 nlavně tím, že válec 22 teleskopického ^d^uHckého tlumiče £ nárazů umístěný v pružícím zařízení 35 je připevněn k podvozku motorového vozidla, kdežto pístnice 20 je spojena přímo nebo nepřímo s koly.The embodiment of FIG. 2 differs from the embodiment of FIG. 1 in that the telescopic shock absorber cylinder 22 located in the suspension device 35 is attached to the chassis of the motor vehicle, while the piston rod 20 is connected directly or indirectly to the wheels.
VnSjSí okraj 13 přídavné membrány 15 je připevněn ke konci 38 pomocného pístu 36, tvořícího část tuhé stěny £, ta^e přídavná memtirána 1 5 se může odvalovat po vnitřním povrchu 37 tohoto pomocného pístu 36. Vooicí šroub 26 válce 22 tlumiče 2 nárazů je veden ve vodicím pouzdru 2^7. které je uspořádáno v této tuhé stěně 2.·VnSjSí edge 13 of the auxiliary membrane 15 is attached to the end 38 of the auxiliary piston 36 forming part of the rigid wall £, ta ^ e Moto r memtirána 1 5 can roll p about the inner surface 37 of the auxiliary piston 36. The screw 26 Vooicí damper cylinder 22 2 absorber it is guided in a guide sleeve 27. which is arranged in this rigid wall 2. ·
Stěna £ pneurnmaické pružiny £ ve tvaru pístu má připevňovací okraj 39 pro upevnění uvedené stěny £ ke kolům _ pomocí šroubů £0.The wall 8 of the piston-shaped pneumatic spring 4 has a fastening edge 39 for fastening said wall 8 to the wheels by means of screws 60.
Činnost pružicího zařízení 35 je v podstatě stejná jako činnost pružicího zařízení £ podle ob]?. 1 . Potřeba místa pro obě pružící zařízení £, 35 je rovněž stejná. Pro volbu jednoho nebo druhého typu zařízení je rozhodijící, zda je dostatek místa pro vodicí šroub 26 a pružinu 30 spíše na podvozku motorového vozidla nebo při připojení ke kolům.The operation of the spring device 35 is substantially the same as that of the spring device 8 of FIG. 1. The space requirement for the two spring devices 35, 35 is also the same. It is decisive for the choice of one or the other type of device whether there is sufficient space for the lead screw 26 and the spring 30 rather on the chassis of the motor vehicle or when connected to the wheels.
Obr. 3 znázorňuje další provedení pružicího zařízení namontovaného na motorovém vozidle. Hlavní přednost pružicího zařízení 41 podle obr. 3 spočívá v tom, že jeho stavební délka je ve srovnání s pružícím zařízením £ a 35 kratší, totiž stavební délka ve směru k k ose teleskopického hydraulického tuumiče £ nárazů. Rooddl v délce odpovídá celkové·'.- délce vodícího šroubu 26 a nárazového kotouče 31 podle obr. 2. Tuhá stěna 2. je přišooubována šrouby _ k tělesu 51 a připevňovací okraj 49 stěny £ pneummaické _ pružiny 2 ve tvaru pístu je připevněn šrouby 48 k tělesu 50 ve tvaru mootu.Giant. 3 shows another embodiment of a suspension device mounted on a motor vehicle. The main advantage of the spring device 41 according to FIG. 3 is that its construction length is shorter compared to the spring device 35, namely the construction length towards the axis of the telescopic hydraulic shock absorber. The length corresponds to the total length of the lead screw 26 and the impact disk 31 of FIG. 2. The rigid wall 2 is screwed to the body 51 by screws and the fixing edge 49 of the piston-shaped pneumatic spring 2 is fixed by screws 48 to the moot-shaped body 50.
Zařízení pro výrobu ta aloového vzduchu pro pneumbtickoo pružinu 2 obsahuje kommresor 57. nádrž 56 na stlačený vzduch, potrubí 55 appo^ící nádrž 56 na tlakový vzduch s ventilem 54 pro opravu výšky. P^:ípoj 8. taakového vzduchu pneurnmaické pružiny 2 je ve spojení potrubím 52 s ventieem 24» který je zase spojen pomocí kioubové páky 53 s tělesem 50 ve tvaru mostu.The device for generating the tall air for the pneumatic spring 2 comprises a compressor 57, a compressed air tank 56, a conduit 55 for applying a compressed air tank 56 with a height correction valve 54. The air connection 8 of the pneumatic spring 2 is connected via a duct 52 to a valve 24, which in turn is connected via a sponge lever 53 to a bridge-shaped body 50.
Podstatný rozcdl mezi pružícím zařízením 41 podle obr. 3 a pružícím zařízením £ podle _ obr. 1 spočívá v tom, že k válci _ 22 teleskopického hydraulického tlumiče £ nárazů je připevněna prstencová příruba £2. zasah^jcí do prostoru mezi dvěma nárazovými prstenci 45 _ 46 vyrobenými z pružného mmaeriálu pro omezení pohybu válce . 22 v axiálním směru. Tyto nárazové prstence 45. 46 jsou umístěny v drážkoviéém vybrání 43. vytvořeném na povrchu £2 stěny £ ve tvaru pístu. Na této stěně £ je dále připevněn nárazník 47 z elestomerového bahtaiálj omezujcí zpětný náraz pružicího zařízení ££. Vzájemná vzdálenost nárazových prstenců 45. 46 je volená tak, že se rovná nebo je· .větší než rozkmit kmitajícího pohybu kola, způsobený pouze nevyvážen^tí kola a pružnootí pneumíhiky. .The essential difference between the spring device 41 of FIG. 3 and the spring device of FIG. 1 is that an annular flange 42 is attached to the cylinder 22 of the telescopic hydraulic shock absorber. extending into the space between two impact rings 45-46 made of resilient material to limit the movement of the cylinder. 22 in the axial direction. These impact rings 45, 46 are located in a groove recess 43 formed on the surface 52 of the piston-shaped wall. Further, a bumper 47 of an elastomeric bahtial is provided on this wall to limit the back impact of the spring device. The mutual distance of the impact rings 45, 46 is chosen to be equal to or greater than the oscillation of the oscillating movement of the wheel, caused solely by the wheel imbalance and the elasticity of the tire. .
Prstenovitou přírubou 42 prochází spojovací kanál . 44 tppOující vzájemně hornía dolní vzduchový prostor pneummaické pružiny £. činnost pružícího zařízení 41 podle obr. 3 je v poddtatě stejná jako činnost pružícího zařízení £ podle obr. 1.An annular flange 42 extends through the connecting channel. The upper and lower air space of the pneumatic spring 4 are mutually connected. the operation of the spring device 41 of FIG. 3 is substantially the same as that of the spring device 8 of FIG. 1.
Nenn-li motorové vozidlo v provozu, spočívá tuhá stěna 2. s částí 51 podvozku na nárazníku 47. Když se mooor motorového vozidla tpujtí, naplní kompresor 57 nádrž 56 t-aekovÝm vzduchem, který pak proudí přes vce^l 54 pro regulaci výšky do pneuíma-ické pružiny 2, až dosáhne výškové hodnoty, která je tnzávVslá na zatížení motorového vozidla. Když bylo dosaženo této veentl 54 se uzavírá a zůstává uzavřen po celou předem stanovenou délku zdvihu pružiny.When the motor vehicle is not in operation, the rigid wall 2 with the chassis portion 51 rests on the bumper 47. When the mooor of the motor vehicle is melting, the compressor 57 fills the tank 56 with t air, which then flows through the height regulating pockets 54. the air spring 2 until it reaches a height value which is dependent on the load of the motor vehicle. When this valve 54 has been reached, it closes and remains closed for the entire predetermined spring stroke length.
Tímto způsobem je tlak v pneummaické pružině £ úměrný zatížení a síla působící na přídavnou ь^п^Ьь^?^;^ 15 je úměrná tlaku vzduchu. V klidu spočívá prstntcovitá příruba ££ válce 22 na nárazovém prstenci 45. V tomto se může tlák vzduchu ve vzduchových prostorech vzájemně oddělených prttntcovitsu přírubou a ležících nad touto přírubou 42 a pad ní vy“ rovnat spojovacím kanálem 44. Když se část 51 podvozku a část 50 ve tvaru mootu vzájemně relatvvně pohhbíjí, je činnost pružicího zařízení 41 _ v podstatě stejná, jak bylo popsáno v tosjistooti s provedením podl.e obr. 1 .In this way, the pressure in the pneumatic spring 6 is proportional to the load, and the force applied to the additional pressure 15 is proportional to the air pressure. At rest, the annular flange of the cylinder 22 rests on the impact ring 45. In this, the air duct in the air spaces separated from each other by the flange and lying above and below the flange 42 can be aligned with the connecting channel 44. When the chassis portion 51 and the 50, the operation of the spring device 41 is substantially the same as that described in the embodiment of FIG. 1.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU77AU377A HU174666B (en) | 1977-06-30 | 1977-06-30 | Amortiseur having air spring and telescopic damper of damping limited in direct ratio to loading particularly for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS222266B2 true CS222266B2 (en) | 1983-06-24 |
Family
ID=10993256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS784305A CS222266B2 (en) | 1977-06-30 | 1978-06-29 | Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4325541A (en) |
| EP (1) | EP0000287B1 (en) |
| JP (1) | JPS5470520A (en) |
| BG (1) | BG41477A3 (en) |
| CS (1) | CS222266B2 (en) |
| DE (1) | DE2861632D1 (en) |
| DK (1) | DK151247C (en) |
| HU (1) | HU174666B (en) |
| IT (1) | IT1206581B (en) |
| PL (1) | PL128434B1 (en) |
| RO (1) | RO76797A (en) |
Families Citing this family (100)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4403877A (en) * | 1980-04-08 | 1983-09-13 | Xerox Corporation | Snubbed anchoring apparatus |
| JPS58110311A (en) * | 1981-11-17 | 1983-06-30 | ロニ−・ケ−・ウツズ | Computer optimized suspension system having combination of shock absorber air spring unit |
| JPS5970809U (en) * | 1982-11-05 | 1984-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | Structure for attaching the shock absorber to the vehicle body |
| JPS59120612U (en) * | 1983-02-02 | 1984-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle suspension device |
| JPS59142529U (en) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | Engine roll stopper structure |
| JPS601608U (en) * | 1983-06-20 | 1985-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | Semi-input separated air suspension |
| CS247736B1 (en) * | 1984-04-05 | 1987-01-15 | Oldrich Krejcir | Elastic seating of centrifuge's frame on subsoil |
| US4619467A (en) * | 1984-04-16 | 1986-10-28 | Lafferty James W | Variable rate air spring apparatus for vehicle suspension |
| DE3579353D1 (en) * | 1984-04-30 | 1990-10-04 | Gold Henning | PNEUMATIC SPRING-DAMPER UNIT. |
| US4629170A (en) * | 1984-06-29 | 1986-12-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Dual chamber air spring |
| JPS61129309A (en) * | 1984-11-27 | 1986-06-17 | Toyota Motor Corp | vehicle suspension |
| DE3445984A1 (en) * | 1984-12-18 | 1986-06-19 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Air-spring wheel suspension |
| JPS61135707U (en) * | 1985-02-14 | 1986-08-23 | ||
| US4787606A (en) * | 1987-06-17 | 1988-11-29 | The Firestone Tire & Rubber Company | Beadless air spring |
| US4784376A (en) * | 1987-06-17 | 1988-11-15 | The Firestone Tire & Rubber Company | End cap assembly for air spring |
| US5080328A (en) * | 1989-07-18 | 1992-01-14 | General Motors Corporation | Spliced air sleeve assembly having a plurality of rolling lobes |
| US4988082A (en) * | 1989-07-18 | 1991-01-29 | General Motors Corporation | Spliced air sleeve assembly for air spring damper |
| SE468124B (en) * | 1990-03-16 | 1992-11-09 | Saab Scania Ab | SPRING ARRANGEMENT AT VEHICLE |
| FR2664210B1 (en) * | 1990-07-06 | 1994-10-21 | Bianchi Mauro Sa | METHOD OF SUSPENSION OF THE TYPE USING A LARGER STRAIGHTNESS IN THE "REBOUND" RACE THAN IN THE "SHOCK" RACE HAVING A MEANS FOR SOFTENING THE PASSAGE OF ONE STRAIGHTENER TO THE OTHER AND ITS IMPLEMENTATION DEVICE. |
| DE4108711A1 (en) * | 1991-03-16 | 1992-09-17 | Continental Ag | AIR SPRING WITH AN ELASTOMER AIR BELLOW |
| DE4325172C1 (en) * | 1993-07-27 | 1994-09-22 | Continental Ag | Air spring with an elastomeric air-spring bellows and an integrated damping device |
| US5413316A (en) * | 1993-12-13 | 1995-05-09 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Adjustable rate air spring |
| DE4409252C2 (en) * | 1994-03-18 | 1997-04-10 | Fichtel & Sachs Ag | Air suspension system |
| DE19503454C2 (en) * | 1995-02-03 | 2002-08-08 | Daimler Chrysler Ag | Air suspension for vehicles |
| DE19508980C2 (en) * | 1995-03-13 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Air strut |
| DE19614476A1 (en) * | 1996-04-12 | 1997-10-16 | Contitech Luftfedersyst Gmbh | Vehicle air suspension bellows |
| DE19704434C2 (en) * | 1997-02-06 | 1998-12-03 | Daimler Benz Ag | Bellows gas spring with dust protection |
| DE19740798B4 (en) * | 1997-09-17 | 2005-09-15 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Air suspension system |
| DE19814549A1 (en) | 1998-04-01 | 1999-10-07 | Continental Ag | Hydropneumatic shock absorber |
| US5941510A (en) * | 1998-06-30 | 1999-08-24 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Metal/elastomeric bumper for air springs |
| DE19959839A1 (en) | 1998-12-14 | 2000-07-06 | Mannesmann Sachs Ag | Pneumatic spring with vibration damper for motor vehicle has connecting bearing installed in region of generated surface of cylinder tube and is circular in construction and equipped with sealing ring sealing off spring chamber |
| DE19922798A1 (en) * | 1999-05-18 | 2000-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gas spring for a steerable vehicle wheel |
| DE19940198C1 (en) * | 1999-08-25 | 2001-02-01 | Continental Ag | Regulation method for suspension system for road vehicle involves adjustment of throttle between pneumatic spring and parallel shock absorber before independent adjustment of shock absorber |
| DE10014467C1 (en) * | 2000-03-23 | 2001-10-31 | Mannesmann Sachs Ag | Spring strut has duct which has section formed by unrolling piston fitted in container, and pneumatically connects damping device of oscillation damper and spring space bounded by U-type bellows |
| US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
| US6382647B1 (en) * | 2000-05-12 | 2002-05-07 | Rodney D. Smith | Trailer apparatus |
| NL1016321C2 (en) * | 2000-10-04 | 2002-04-08 | Gerrit Van Smeden | Means of transport with cylinders comprising suspension and such suspension in itself. |
| US7070028B2 (en) * | 2001-02-07 | 2006-07-04 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Frequency dependent damper |
| DE10111242C1 (en) * | 2001-03-09 | 2002-08-08 | Continental Ag | Air spring strut |
| US6443436B1 (en) | 2001-05-29 | 2002-09-03 | Tenneco Automotive Inc. | Air spring assembly on shock absorber with combined seal |
| US6698730B2 (en) * | 2001-10-04 | 2004-03-02 | Bfs Diversified Products, Llc | Dual rate air spring |
| AT411349B (en) * | 2001-12-11 | 2003-12-29 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | SUSPENSION DEVICE |
| DE10209113A1 (en) * | 2002-03-01 | 2003-09-11 | Bpw Bergische Achsen Kg | Spring-damper unit for air-sprung vehicle axles |
| EP1344956A1 (en) * | 2002-03-13 | 2003-09-17 | Continental Aktiengesellschaft | Pneumatic suspension and damping device |
| EP1344957B1 (en) * | 2002-03-13 | 2005-10-05 | Continental Aktiengesellschaft | Pneumatic suspension and damping device |
| US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
| US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
| US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
| US20040026836A1 (en) * | 2002-08-07 | 2004-02-12 | Brookes Graham R. | Vehicle suspension system |
| US6845973B2 (en) * | 2002-08-07 | 2005-01-25 | Bfs Diversified Products, Llc | Air spring with restraining cylinder |
| US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
| US6843472B2 (en) * | 2003-01-21 | 2005-01-18 | The Pullman Company | Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing |
| DE10316761A1 (en) * | 2003-04-10 | 2004-10-28 | Continental Aktiengesellschaft | Air spring strut |
| DE10318453A1 (en) * | 2003-04-23 | 2004-11-18 | Woco Avs Gmbh | Hydraulically cushioned pneumatic spring bearing for supporting a load like a seat, a passenger compartment or a motor supports the load on a base body like a frame or motor vehicle chassis |
| US20060237884A1 (en) * | 2003-06-04 | 2006-10-26 | Arvinmeritor Technology, Llc | Vehicle suspension damper with integral height leveling valve |
| US7150450B2 (en) * | 2003-06-04 | 2006-12-19 | Arvinmeritor Technology, Llc | Vehicle suspension damper with integral height leveling valve |
| US7374028B2 (en) | 2003-07-08 | 2008-05-20 | Fox Factory, Inc. | Damper with pressure-sensitive compression damping |
| US7156382B2 (en) * | 2004-02-05 | 2007-01-02 | Arvinmeritor Technology, Llc | Dual airbag airspring |
| DE102004012881A1 (en) * | 2004-03-16 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Gas spring system with centrally guided hose bellows |
| DE102004032411B4 (en) * | 2004-07-02 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Air spring vibration damper |
| US7284644B2 (en) * | 2005-03-16 | 2007-10-23 | Bfs Diversified Products, Llc | Multiple load path air spring assembly |
| US7175165B1 (en) * | 2005-05-10 | 2007-02-13 | Link Mfg., Ltd. | Air spring and shock absorber assembly for use in suspension systems |
| US7325794B2 (en) | 2005-06-06 | 2008-02-05 | Bfs Diversified Products, Llc | Air spring assembly and method |
| US7404547B2 (en) | 2005-07-27 | 2008-07-29 | Bfs Diversified Products, Llc | Multi-component end member assembly and air spring assembly including the same |
| DE102006032208B3 (en) * | 2006-07-12 | 2008-02-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Air spring with vibration damper |
| DE102006040804A1 (en) * | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Zf Friedrichshafen Ag | air spring |
| DE102006052627C5 (en) * | 2006-11-08 | 2016-04-14 | Audi Ag | Air spring for a motor vehicle |
| US7896320B2 (en) * | 2007-06-19 | 2011-03-01 | Bfs Diversified Products, Llc | Jounce bumper assembly and gas spring assembly including same |
| US8403115B2 (en) * | 2008-01-11 | 2013-03-26 | Penske Racing Shocks | Dual rate gas spring shock absorber |
| DE102008009795A1 (en) * | 2008-02-18 | 2009-08-20 | Continental Aktiengesellschaft | Air spring bellows |
| DE102008017705A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | damping device |
| WO2010006167A2 (en) * | 2008-07-09 | 2010-01-14 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
| CN102131661B (en) * | 2008-07-09 | 2014-02-12 | 火石工业产品有限责任公司 | Gas spring and gas damper assembly and method |
| US8899603B2 (en) * | 2009-04-01 | 2014-12-02 | Arvinmeritor Technology, Llc | Closed loop pressure control for dual air spring configuration |
| US8172237B2 (en) * | 2009-04-03 | 2012-05-08 | Arvinmeritor Technology, Llc | Active suspension and adaptive damping configuration |
| WO2012054524A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-26 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
| AU2011317222B2 (en) * | 2010-10-18 | 2016-03-24 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
| WO2012054531A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-26 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
| WO2012054537A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-26 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
| US9630469B2 (en) | 2010-10-18 | 2017-04-25 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
| JP5914675B2 (en) * | 2011-10-05 | 2016-05-11 | ファイヤーストーン インダストリアル プロダクツ カンパニー エルエルシー | Gas spring and gas damper assembly and method |
| DE102012200388A1 (en) * | 2011-10-06 | 2013-04-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Air spring cover with switchable air volume |
| US9259985B2 (en) * | 2012-09-07 | 2016-02-16 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and damper assemblies and methods |
| US8967345B2 (en) | 2012-09-12 | 2015-03-03 | Msi Defense Solutions, Llc | Adjustable rebound buffer |
| DE102013212978A1 (en) * | 2012-10-18 | 2014-04-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Air suspension module |
| US9849745B2 (en) * | 2013-04-03 | 2017-12-26 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Vehicle suspension system with reservoir for air spring damping |
| DE102013211666A1 (en) * | 2013-06-20 | 2014-12-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | air spring |
| MX383878B (en) * | 2014-07-29 | 2025-03-14 | Firestone Ind Products Co Llc | Suspension systems and methods of operating same |
| KR101575269B1 (en) * | 2014-11-10 | 2015-12-07 | 현대자동차 주식회사 | Air spring device for pusher axle system |
| JP6511337B2 (en) * | 2015-06-02 | 2019-05-15 | 株式会社ブリヂストン | Air spring |
| CN105715736B (en) * | 2016-04-29 | 2017-12-22 | 畅建坤 | A kind of damper and damping balance system |
| US10173488B2 (en) * | 2016-12-05 | 2019-01-08 | Continental Automotive Systems, Inc. | Air spring hanging piston bearing |
| US10677308B2 (en) | 2016-12-31 | 2020-06-09 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Inertia-actuated valve assemblies as well as gas spring and gas damper assemblies, suspension systems and methods including same |
| DE102017221447B4 (en) * | 2017-11-29 | 2022-04-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Air spring arrangement with internal valve control |
| DE102018106717B4 (en) | 2018-03-21 | 2023-09-07 | Saf-Holland Gmbh | air spring |
| DE102019209899B4 (en) * | 2019-07-05 | 2022-01-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Air spring with two connected bellows |
| CN111120565B (en) * | 2020-02-20 | 2021-04-27 | 东莞利富高塑料制品有限公司 | But shock absorber of automatically regulated damping size |
| CN116018295B (en) * | 2020-09-02 | 2025-06-10 | 采埃孚商用车系统欧洲有限公司 | Compressor assembly and air supply unit |
| US12485715B2 (en) * | 2022-12-30 | 2025-12-02 | Rivian Ip Holdings, Llc | Strut with integrated air spring |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH171203A (en) * | 1932-06-07 | 1934-08-15 | Soc D Expl Des Brevets Lucien | Device allowing the automatic adjustment of a shock absorber mounted on a vehicle according to the load of this vehicle. |
| DE1003608B (en) * | 1956-08-04 | 1957-02-28 | Metallgummi G M B H | Air springs, especially for motor vehicles |
| DE1087466B (en) * | 1957-01-04 | 1960-08-18 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Hydropneumatic suspension, especially for motor vehicles |
| CH359984A (en) * | 1957-12-27 | 1962-01-31 | Schweiz Wagons Aufzuegefab | Device for the variable damping of a pneumatically suspended vehicle |
| NL237175A (en) * | 1959-01-29 | |||
| US3140098A (en) * | 1959-12-15 | 1964-07-07 | Maremont Corp | Manually controlled self-leveling system for a vehicle suspension |
| DE1152316B (en) * | 1961-05-06 | 1963-08-01 | Continental Gummi Werke Ag | Air suspension, in particular for motor vehicles |
| US3178167A (en) * | 1961-12-30 | 1965-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Suspension for vehicles or the like |
| DE1184225B (en) * | 1962-11-20 | 1964-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Hydro-pneumatic strut for vehicles |
| DE1480170A1 (en) * | 1965-09-16 | 1970-06-11 | Walter Schopf | Self-regulating, load-adapting suspension and shock absorber combination for motor vehicles |
| FR2038840A5 (en) * | 1969-03-31 | 1971-01-08 | Allinquant Fernand Miche | |
| GB1294394A (en) * | 1969-03-31 | 1972-10-25 | Allinquant F M | Improvements in suspension systems for vehicles |
| FR2064601A6 (en) * | 1969-10-02 | 1971-07-23 | Allinquant Fernand | |
| FR2097305A5 (en) * | 1970-07-01 | 1972-03-03 | Allinquant Fernand | |
| FR2335747A2 (en) * | 1975-12-16 | 1977-07-15 | Commissariat Energie Atomique | Suspension system sequential damper - has parallel piston-cylinder units oppositely connected between vehicle sprung and unsprung parts |
-
1977
- 1977-06-30 HU HU77AU377A patent/HU174666B/en not_active IP Right Cessation
-
1978
- 1978-06-29 DK DK295578A patent/DK151247C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-06-29 DE DE7878300106T patent/DE2861632D1/en not_active Expired
- 1978-06-29 EP EP78300106A patent/EP0000287B1/en not_active Expired
- 1978-06-29 CS CS784305A patent/CS222266B2/en unknown
- 1978-06-29 IT IT7883412A patent/IT1206581B/en active
- 1978-06-30 JP JP7880378A patent/JPS5470520A/en active Granted
- 1978-06-30 BG BG040262A patent/BG41477A3/en unknown
- 1978-06-30 PL PL1978208072A patent/PL128434B1/en unknown
- 1978-06-30 RO RO7894517A patent/RO76797A/en unknown
-
1980
- 1980-04-09 US US06/138,495 patent/US4325541A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL128434B1 (en) | 1984-01-31 |
| US4325541A (en) | 1982-04-20 |
| EP0000287A1 (en) | 1979-01-10 |
| JPS5470520A (en) | 1979-06-06 |
| DK295578A (en) | 1978-12-31 |
| DK151247C (en) | 1988-04-11 |
| IT7883412A0 (en) | 1978-06-29 |
| BG41477A3 (en) | 1987-06-15 |
| DE2861632D1 (en) | 1982-03-25 |
| EP0000287B1 (en) | 1982-02-17 |
| RO76797A (en) | 1981-05-30 |
| IT1206581B (en) | 1989-04-27 |
| HU174666B (en) | 1980-03-28 |
| JPS6127201B2 (en) | 1986-06-24 |
| DK151247B (en) | 1987-11-16 |
| PL208072A1 (en) | 1979-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS222266B2 (en) | Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage | |
| KR100698604B1 (en) | Shock absorber | |
| JP3700958B2 (en) | Vehicle height adjustment device | |
| US6981578B2 (en) | Non-pressurized monotube shock absorber | |
| US5263559A (en) | Damping system for a shock absorber having a one-way check valve | |
| DE102004011632B3 (en) | Shock strut e.g. for motor vehicles, lateral structure and lateral wheel attachment connection between structure and wheel stored coil spring with shock-mount having actuator fastened at piston rod with absorption valves and balancing area | |
| US6659242B2 (en) | Hydraulic shock absorber for vehicle | |
| US6725983B2 (en) | Shock absorber with air pressure adjustable damping | |
| US4614255A (en) | Hydraulic shock absorber for vehicles | |
| KR100965918B1 (en) | Automatic Pumped Hydropneumatic Strut Unit | |
| KR101518097B1 (en) | Hydropneumatic suspension unit | |
| JP2950594B2 (en) | Shock absorber including valve for hydraulic fluid | |
| JP2012092945A (en) | Front fork | |
| US2982538A (en) | Shock absorbers | |
| WO1990003283A1 (en) | Load leveling shock absorber | |
| JPS6032054B2 (en) | shock absorber | |
| US9975393B2 (en) | Self-pumping hydropneumatic suspension strut | |
| US3306599A (en) | Damping device applicable especially to suspensions having automatic height correction | |
| JP5539629B2 (en) | Piston cylinder assembly | |
| JP3351826B2 (en) | Front fork hydraulic shock absorber | |
| US20050284716A1 (en) | Shock absorber support arrangement | |
| US20060163017A1 (en) | Hollow rod monotube shock absorber | |
| JPH09177865A (en) | Automatic suction discharge type hydro pneumatic type buffering strut having internal car height regulating device | |
| DE102017217041A1 (en) | Air strut with sliding contour shell | |
| RU2280565C1 (en) | Vehicle hydropneumatic suspension |