DE1152316B

DE1152316B - Air suspension, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE1152316B
Application number: DEC24063A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Peter Johannsen
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1961-05-06
Filing date: 1961-05-06
Publication date: 1963-08-01

Description

Luftfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Gegenstand des Hauptpatents 1078 882 ist eine Luftfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Balg, vorzugsweise mit einem Rollbalg, der biegsame, im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen mit eingebettetem Gewebe bestehende Wandungen besitzt und mit seinem verdickten Rand an einer schrägen Sitzfläche anliegt, wobei die außengelegene Fläche des verdickten Randes des Balges an einer schrägen, mit der Hauptachse des Balges einen spitzen Winkel bildenden Sitzfläche an der Innenseite des den Balg trageriden Gehäuseteiles anliegt und die benachbarte innengelegene Fläche des verdickten Randes mit einem vorzugsweise lösbar angeordneten Stützring aus festem Werkstoff in Wirkverbindung steht.Air suspension, in particular for motor vehicles, the subject of the main patent 1078 882 is an air suspension, especially for motor vehicles, with a bellows, preferably with a rolling bellows, the flexible one, essentially made of rubber or rubber-like Plastics with embedded tissue has existing walls and with his thickened edge rests against a sloping seat, the outer surface of the thickened edge of the bellows on an inclined, with the main axis of the bellows an acute angle forming seat on the inside of the bellows trageriden Housing part rests and the adjacent inner surface of the thickened edge with a preferably detachably arranged support ring made of solid material in operative connection stands.

Zur Verbesserung der Luftfederung nach dem Hauptpatent 1078 882 wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, nahe unterhalb der Befestigungsstelle des Balgrandes das Gehäuseteil mit einem nach innen gerichteten, eine Einschnürung des Balges hervorrufenden Vorsprung zu versehen und den lichten Durchmesser des Gehäuseteiles unterhalb des Vorsprunges zu erweitern, wobei die Erweiterung als Anlagefläche für den Balg dienen soll. Vorzugsweise wird der Vorsprung von einer umlaufenden Sicke des Gehäuseteiles gebildet.To improve the air suspension according to the main patent 1078 882, it is proposed according to the invention to provide the housing part with an inwardly directed projection causing a constriction of the bellows and to expand the clear diameter of the housing part below the projection, near below the fastening point of the bellows edge, whereby the extension is intended to serve as a contact surface for the bellows. The projection is preferably formed by a circumferential bead of the housing part.

Dieser Vorsprung bzw. die erwähnte Sicke bringt besondere Vorteile mit sich.This projection or the aforementioned bead has particular advantages with himself.

Es wird unter allen Betriebsbedingungen verhindert, daß der Balgrand, der normalerweise zwischen der schrägen Sitzfläche des Gehäuseteiles und dem Stützring eingeklemmt ist, in eine Stellung gelangen kann, in der die ordnungsgemäße Halterung und Abdichtung nicht mehr sichergestellt sind. Der Balgrand kann weder zu weit nach unten gleiten, noch kann er sich aus der Einspannstelle ganz herausziehen.It is prevented under all operating conditions that the bellows edge, normally between the inclined seat of the housing part and the support ring is jammed, can get into a position in which the proper holder and sealing are no longer ensured. The bellows can neither go too far behind slide down, it can still pull itself out of the clamping point completely.

Der am Gehäuseteil angeordnete Vorsprung wird weiterhin mit Vorteil so ausgebildet, daß die gewünschte verhältnismäßig große wirksame Querschnittsfläche des Balges erhalten bleibt. Aus diesem Grunde erhält der Vorsprung in bezug auf die Achsrichtung des Gehäuseteiles nur eine geringe axiale Ausdehnung, so daß der Luftfederbalg unterhalb des Vorsprunges die gewünschte große Querschnittsfläche umschließen kann.The projection arranged on the housing part is still advantageous designed so that the desired relatively large effective cross-sectional area of the bellows is retained. Because of this, the lead is maintained with respect to the axial direction of the housing part only a small axial extent, so that the Air spring bellows below the projection the desired large cross-sectional area can enclose.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsteil dargestellt ist.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which an execution part is shown.

Die Abbildung zeigt ein Federungselement für Kraftfahrzeuge, und zwar die Kombination eines Stoßdämpfers mit einer Luftfederung unter Verwendung eines Rollbalges im senkrechten Schnitt. Das Federelement gemäß der Zeichnung ist mit Hilfe geeigneter Mittel, die hier in vereinfachter Form als Befestigungsaugen dargestellt sind, am Fahrzeug befestigt. Das obere Auge 30 ist am Fahrzeugaufbau und das untere Auge 31 an dem Fahrzeug-Untergestell, z. B. der Fahrzeugachse befestigt bzw. angelenkt. Die beiden Augen 30 und 31 sind über einen Stoßdämpferzylinder 32 und eine Stoßdämpferstange 33 miteinander verbunden. Unterhalb des Auges 30 ist an der Stoßdämpferstange 33 eine konische Scheibe 34 zur Lagerung des konzentrisch zur Stoßdämpferstange 33 angeordneten, für die Luftfederung vorgesehenen Gehäuseteiles 6 befestigt. Der Preßluftanschluß für das Gehäuseteil 6 ist mit 35 bezeichnet.The figure shows a suspension element for motor vehicles, namely the combination of a shock absorber with air suspension using a Roll bellows in vertical section. The spring element according to the drawing is with Using suitable means, shown here in a simplified form as fastening eyes are attached to the vehicle. The upper eye 30 is on the vehicle body and the lower one Eye 31 on the vehicle chassis, e.g. B. the vehicle axle attached or articulated. The two eyes 30 and 31 are connected to a shock absorber cylinder 32 and a shock absorber rod 33 connected to each other. Below the eye 30 is on the shock absorber rod 33 a conical disc 34 for mounting the concentric to the shock absorber rod 33 arranged, provided for the air suspension housing part 6 attached. The compressed air connection for the housing part 6 is denoted by 35.

Etwa auf halber Höhe des Gehäuseteiles 6 weist dieses eine Sitzfläche 5 auf, die im spitzen Winkel in bezug auf die Achsrichtung des Gehäuseteiles 6 verläuft und zur Anlage des verdickten Randes 3 des Rollbalges 1 dient. Die innengelegene Fläche 7 des verdickten Randes 3 berührt hingegen einen lösbar angeordneten Stützring 8, dessen äußere Umfangsfläche 9 ebenfalls im spitzen Winkel zur Längsrichtung des Gehäuseteiles 6 verläuft, jedoch gegensinnig in bezug auf die Fläche 5 ansteigt.About halfway up the housing part 6, this has a seat 5, which runs at an acute angle with respect to the axial direction of the housing part 6 and is used to plant the thickened edge 3 of the rolling bellows 1. The inside On the other hand, surface 7 of the thickened edge 3 touches a releasably arranged support ring 8, the outer peripheral surface 9 of which is also at an acute angle to the longitudinal direction of the Housing part 6 runs, but increases in opposite directions with respect to the surface 5.

Die schräge Sitzfläche 5 läuft nach unten hin aus in eine umlaufende Sicke 36, die durch bleibende Verformung des Gehäuseteiles 6 erreicht ist und einen Vorsprung in Richtung auf das Innere des Gehäuseteiles 6 bildet. Die axiale und radiale Ausdehnung der Sicke 36 sind annähernd gleich. Unterhalb der Sicke 36 erweitert sich der lichte Durchmesser des Gehäuseteiles 6 zur Erzielung einer möglichst großen wirksamen Querschnittsfläche des Balges 1.The inclined seat 5 runs downwards into a circumferential one Bead 36, which is achieved by permanent deformation of the housing part 6 and one Forms a projection in the direction of the interior of the housing part 6. The axial and radial extent of the bead 36 are approximately the same. Expanded below the bead 36 the clear diameter of the housing part 6 to achieve a The largest possible effective cross-sectional area of the bellows 1.

Auf Grund des Überdruckes innerhalb des Gehäuseteiles 6 bzw. der hierdurch eintretenden Beaufschlagung des Rollbalges 1 legt sich dieser an die Innenfläche der Sicke 36 an unter Bildung einer Einschnürung im Sinne des Sickenquerschnitts. Die Sicke 36 sichert die Befestigung des Randes 3; es wird verhindert, daß auch unter ungünstigen Betriebsbedingungen der _ Rand- soweit nach unten rutscht, daß die Abdichtung des- von dem Gehäuse 6 umschlossenen überdruckraumes gefährdet wird. Das Material der verdickten Randzone 3 des Balges ist so gewählt, daß nur eine sehr geringe Verformung durch das Zusammendrücken stattfinden kann. Erforderlichenfalls kann eine wenig verformbare Einlage 10 vorgesehen werden.Due to the overpressure within the housing part 6 or the resultant When the rolling bellows 1 is acted upon, it lies against the inner surface the bead 36 to form a constriction in the sense of the bead cross-section. The bead 36 secures the attachment of the edge 3; it prevents that too under unfavorable operating conditions the edge slides down so far that the sealing of the overpressure space enclosed by the housing 6 is endangered. The material of the thickened edge zone 3 of the bellows is chosen so that only one very slight deformation can take place due to compression. If necessary a little deformable insert 10 can be provided.

Der innere, verdickte Rand 15 des Balges 1 mit dem Kern 16 kann an sich in beliebiger Weise befestigt sein, jedoch ist es zweckmäßig, am oberen Rand des Stoßdämpferzylinders 32 ein sich zunächst erweiterndes, dann aber zylindrisches Rohr 37 zu befestigen, das koaxial sowohl zu dem Stoßdämpferzylinder 32 als auch koaxial zu dem Gehäuseteil 6 angeordnet ist und auf Grund seiner Befestigung der Bewegung des Stoßdämpferzylinders 32 folgt.The inner, thickened edge 15 of the bellows 1 with the core 16 can at be attached in any way, but it is useful at the top of the shock absorber cylinder 32 is initially widening, but then cylindrical To attach tube 37, which is coaxial with both the shock absorber cylinder 32 and is arranged coaxially to the housing part 6 and due to its attachment of the Movement of the shock absorber cylinder 32 follows.

Die Außenfläche des Metallrohres 37 ist an ihrem oberen Rand etwa dem Verlauf der Fläche 9 entsprechend geneigt, so daß der Rand 15 mit dem zugfesten Kern 16 mit Spannung auf diesen schrägen Rand des Rohrs 37 aufgezogen werden kann.The outer surface of the metal tube 37 is approximately at its upper edge the course of the surface 9 inclined accordingly, so that the edge 15 with the tensile strength Core 16 can be pulled onto this inclined edge of the tube 37 with tension.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Air suspension, especially for motor vehicles, with a bellows, preferably with a rolling bellows, the flexible, essentially from Rubber or rubber-like plastics with embedded tissue existing walls owns and rests with its thickened edge on a sloping seat, according to Patent 1078 882, characterized in that near below the attachment point of the bellows edge (3) the housing part (6) with an inwardly directed, a constriction of the bellows (1) causing projection (36) is provided and the clear diameter of the housing part (6) below the projection widens, the expansion serves as a contact surface for the bellows.

2. Air suspension according to claim 1, characterized in that that the projection (36) is formed by a circumferential bead.

3. Air suspension according to claims 1 and 2, characterized in that the inclined seat surface (5) of the housing part (6) merges into the projection or the bead (36).

4. Air suspension according to claim 3, characterized in that the axial extent of the projection (36) is essentially equal to its radial extent. Considered References: U.S. Patent No. 2,925,265.