NL1016321C2 - Means of transport with cylinders comprising suspension and such suspension in itself. - Google Patents
Means of transport with cylinders comprising suspension and such suspension in itself. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1016321C2 NL1016321C2 NL1016321A NL1016321A NL1016321C2 NL 1016321 C2 NL1016321 C2 NL 1016321C2 NL 1016321 A NL1016321 A NL 1016321A NL 1016321 A NL1016321 A NL 1016321A NL 1016321 C2 NL1016321 C2 NL 1016321C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- transport
- contact members
- suspension
- wheels
- frame
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/16—Roller skates; Skate-boards for use on specially shaped or arranged runways
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
’* 1 5"* 1 5
VERVOERMIDDEL MET CILINDERS OMVATTENDE VERING EN EEN DERGELIJKE VERING OP ZICHVEHICLE WITH CYLINDERS INCLUDING SUSPENSION AND SUCH SUSPENSION
10 De onderhavige uitvinding betreft- een vervoer middel, omvattende een gestel, ten minste twee parallel aan de voortbewegingsrichting georiënteerde contactorganen, welke met speling van en naar het gestel hieraan zijn aangebracht, en een vering tussen het gestel en de 15 contactorganen, en betreft verder een dergelijke vering op zich.The present invention relates to a means of transport comprising a frame, at least two contact members oriented parallel to the direction of movement, which are arranged with play to and from the frame thereto, and a suspension between the frame and the contact members, and further relates to such a suspension in itself.
Bij de bekende vervoermiddelen is het gebruikelijk, dat voor de vering bladveren, schroeflijnvormige veren etc. worden toegepast. Uit DE-A-3.829.318 zijn als 20 rolschaatsen, skateboards etc. vormgegeven vervoermiddelen bekend, waarbij voor de vering van de als wielen vormgegeven contactorganen ten opzichte van het gestel gebruik wordt gemaakt van hydraulische cilinders. Per wiel is een op zichzelf staande, onafhankelijke hydrauli-25 sche veringscilinder toegepast. Soortgelijke configuraties zijn ook bekend uit de 'autotechniek.With the known means of transport it is usual for leaf springs, helical springs etc. to be used for the suspension. DE-A-3,829,318 discloses transport means designed as roller skates, skateboards, etc., wherein hydraulic cylinders are used for the suspension of the contact members shaped as wheels relative to the frame. A self-contained, independent hydraulic suspension cylinder is used per wheel. Similar configurations are also known from the automotive industry.
De bekende vervoermiddelen en veringen kennen als nadeel, dat als gevolg van de onafhankelijke vering per contactorgaan de vering van dat contactorgaan samen-30 hangt met de vrije slag van de toegepaste cilinder, eventueel in combinatie met een.bron voor fluïdum onder druk voor die betreffende veringscilinder. Aldus is scheefstand van het vervoermiddel, meer in het bijzonder van het gestel hiervan, ten opzichte van de voortbewe-35 gingsrichting of dwars ten opzichte hiervan een aspect, waardoor het comfort tijdens het voortbewegen voor de gebruiker laag of gering is. In het geval van bijvoorbeeld inline skates, die volgens de bekende techniek in 1 o 1 o 1 j 2 het geheel geen vering kennen, leidt het gebrek aan vering of aanpassingsvermogen aan het wegdek, in het bijzonder in het geval van een sterk oneffen wegdek, tot" een verlies van controle over het vervoermiddel, hetgeen 5 bijzonder gevaarlijke situaties voor de gebruiker op kan leveren.The known means of transport and suspensions have the drawback that, as a result of the independent suspension per contact member, the suspension of that contact member is associated with the free stroke of the cylinder used, possibly in combination with a source of pressurized fluid for the relevant fluid. suspension cylinder. Thus, the inclination of the means of transport, more particularly of the frame thereof, with respect to the direction of movement or transversely with respect to this is an aspect, as a result of which the comfort during movement is low or low for the user. In the case of, for example, inline skates which, according to the known art, have no suspension at all in 1 or 1 or 1, the lack of suspension or adaptability to the road surface, in particular in the case of a very uneven road surface, results. to "a loss of control over the means of transport, which may result in particularly dangerous situations for the user.
Een verder nadeel van de bekende vervoermiddelen en veringen, voor zover hierin mechanische veren worden toegepast, is het energieverlies, dat hierin 10 optreedt. Dergelijke mechanische veringen dissiperen energie en de gedissipeerde energie gaat verloren, zodat deze niet ten gunste kan komen aan de voortbewegingssnel-heid.A further drawback of the known means of transport and springs, insofar as mechanical springs are used herein, is the energy loss that occurs therein. Such mechanical springs dissipate energy and the dissipated energy is lost, so that it cannot benefit the speed of movement.
Met de onderhavige uitvinding is beoogd de 15 bovengenoemde nadelen en problemen van de bekende techniek te verhelpen of althans te verlichten, waartoe volgens de onderhavige uitvinding een vervoermiddel is verschaft, dat zich onderscheidt doordat de vering per contactorgaan ten minste één met fluïdum onder druk 20 gevuld compartiment omvat en de compartimenten van ten minste twee van de contactorganen onderling voor het fluïdum in open verbinding staan.The present invention has for its object to remedy or at least to alleviate the above-mentioned drawbacks and problems of the known art, for which purpose a means of transport is provided according to the present invention, which means is distinguished in that the suspension per contact member at least one is filled with fluid under pressure. compartment and the compartments of at least two of the contact members are open to one another for the fluid.
Met een vervoermiddel en een vering voor vervoermiddelen volgens de onderhavige uitvinding zijn 25 dissipatieverliezen geminimaliseerd, doordat slechts stromingsverliezen optredenvvoor het fluïdum onder druk, hetgeen hydraulisch of pneumatisch kan zijn. Door de open verbinding met daartussen de compartimenten, wordt een schuin- of scheefstand van het gestel en derhalve van het 30 vervoermiddel in het geheel op doeltreffende wijze voorkomen of gecompenseerd. Aldus wordt het gebruikscomfort verhoogd en wordt door goed contact met de ondergrond, waarover wordt gereden of verplaatst, de grip hierop verbeterd, waarmee de beheersing van het vervoermiddel, 35 zoals een inline skate door een gebruiker wordt verhoogd.With a means of transport and a suspension for means of transport according to the present invention, dissipation losses are minimized, because only flow losses occur for the pressurized fluid, which can be hydraulic or pneumatic. Due to the open connection with the compartments between them, an oblique or skew position of the frame and therefore of the means of transport as a whole is effectively prevented or compensated for. Thus, the user comfort is increased and due to good contact with the ground on which the vehicle is being driven or moved, the grip thereof is improved, whereby the control of the means of transport, such as an inline skate by a user, is increased.
In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm zijn de contactorganen, waarvan de compartimenten in open verbinding staan, in lijn gelegen. Aldus wordt een schuin- of 101 fi3? 1 3 scheefstand ten opzichte van de voortbewegingsrichting op doeltreffende wijze gecompenseerd of tegengegaan. Dit geldt in het bijzonder voor een uitvoeringsvorm met ten minste drie, in lijn, parallel aan de voortbewegingsrich-5 ting georiënteerde contactorganen, waarbij met de open verbinding tussen de compartimenten wordt verzekerd, dat elk van de contactorganen, ongeacht het verloop van de ondergrond hieronder, binnen bepaalde grenzen in contact blijft met deze ondergrond.In a first preferred embodiment, the contact members, the compartments of which are in open connection, are aligned. Thus, an oblique or 101 fi3 becomes 1 3 skewed position relative to the direction of movement effectively compensated or counteracted. This applies in particular to an embodiment with at least three contact members oriented parallel to the direction of movement, wherein the open connection between the compartments ensures that each of the contact members, irrespective of the course of the substrate below, remains in contact with this substrate within certain limits.
10 In een uitvoeringsvorm met tenminste drie contactorganen in lijn, kent de uitvinding een verdere voorkeursuitvoeringsvorm, waarbij de contactorganen zijn onderverdeeld in ten minste twee sets contactorganen, waarbij de compartimenten van de contactorganen in elke 15 van de sets onderling in open verbinding staan. Aldus worden de veringskarakteristieken per set contactorganen, welke hierboven reeds zijn beschreven, hetgeen een in eenvoud gunstige vormgeving oplevert. Verder kan in een dergelijke uitvoeringsvorm zijn voorzien, dat de open 20 verbinding van ten minste twee van de sets aanvullend zijn verbonden. Aldus wordt een uitvoeringsvorm verschaft waarbij alle, in de lijn gelegen contactorganen een aanpassing of compensatie van de scheef- of schuinstand ten opzichte van de bewegingsrichting verkrijgen, waarbij 25 eerst per set wordt gecompenseerd, en pas daarna via de aanvullende verbinding van de sets. Als alternatief kan, bij het ontbreken van een dergelijke aanvullende verbinding tussen de sets, een uitvoeringsvorm worden verschaft, waarbij in de compartimenten en de open verbin-30 ding van de afzonderlijke sets contactorganen verschillende drukken heersen in het fluïdum onder druk daarin. Aldus kan rekening worden gehouden met een belastingska-rakteristiek. Zo zal de druk op de voorwielen van een auto in het algemeen hoger zijn dan die op de achterwie-35 len in verband met de ligging van de motor, voor in de auto onder de motorkap. Ook kan rekening worden gehouden met de belastingskarakteristiek zoals die bijvoorbeeld optreedt in een inline skate. Hierbij ondervinden de 1 Π 1 β Q O 1 i 4 middelste en achterste contactorganen ten opzichte van de voortbewegingsrichting een hogere belasting dan de contactorganen aan de voorzijde. Door de druk per set in te stellen kan met deze belastingseigenschappen rekening 5 worden gehouden.In an embodiment with at least three contact members in line, the invention has a further preferred embodiment, wherein the contact members are subdivided into at least two sets of contact members, the compartments of the contact members in each of the sets being mutually open. Thus, the spring characteristics become per set of contact members, which have already been described above, which results in a design which is favorable in simplicity. Furthermore, in such an embodiment, it can be provided that the open connection of at least two of the sets are additionally connected. Thus, an embodiment is provided in which all contact members located in the line obtain an adjustment or compensation of the skew or oblique position with respect to the direction of movement, whereby first is compensated per set, and only then via the additional connection of the sets. Alternatively, in the absence of such an additional connection between the sets, an embodiment can be provided in which different pressures prevail in the fluid under pressure therein in the compartments and the open connection of the individual sets of contact members. A load characteristic can thus be taken into account. For example, the pressure on the front wheels of a car will generally be higher than that on the rear wheels due to the location of the engine in the front of the car under the hood. Account can also be taken of the load characteristic as it occurs, for example, in an inline skate. Hereby the 1 Π 1 β Q O 1 i 4 middle and rear contact members experience a higher load compared to the direction of movement than the front contact members. These load characteristics can be taken into account by setting the pressure per set.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding vertoont een vervoermiddel de eigenschap, dat ten minste één van de contactorganen om een dwars op de voortbewegingsrichting gelegen kantelas kantelbaar aan 10 het gestel is aangebracht, en de vering van het betreffende contactorgaan ten minste twee compartimenten omvat aan weerszijden van de kantelas ten opzichte van de voortbewegingsrichting. Met een dergelijke kantelbaarheid van de contactorganen is een verdere mogelijkheid ver-15 schaft voor aanpassing van de onderlinge relatieve stand van de contactorganen aan oneffenheden in het wegdek hieronder. In het bijzonder als hierbij de twee compartimenten van één contactorgaan in open verbinding staan, werken de compartimenten van dat contactorgaan samen om 20 het contactorgaan telkens na kanteling daarvan terug te brengen in een niet-gekantelde evenwichtstoestand. Ook is het in een dergelijke uitvoeringsvorm mogelijk, dat ten minste twee van de contactorganen gezamenlijk aan een sub-gestel zijn aangebracht en het sub-gestel om de 25 kantelas kantelbaar is. Een dergelijke uitvoeringsvorm is vergelijkbaar met de hierboven beschreven uitvoeringsvorm, waarbij de contactorganen zijn onderverdeeld in ten minste twee sets.In a further preferred embodiment of the invention, a means of transport has the feature that at least one of the contact members is arranged tiltably on the frame about a tilt axis transversely to the direction of movement, and the suspension of the contact member in question comprises at least two compartments on either side. of the tilt axis with respect to the direction of movement. With such tiltability of the contact members, a further possibility is provided for adjusting the relative position of the contact members to unevenness in the road surface below. In particular if the two compartments of one contact member are in open connection, the compartments of that contact member work together to return the contact member to a non-tilted equilibrium state each time after its tilting. It is also possible in such an embodiment that at least two of the contact members are arranged together on a sub-frame and the sub-frame can be tilted about the tilt axis. Such an embodiment is comparable to the embodiment described above, wherein the contact members are subdivided into at least two sets.
Bij een kantelbaarheid van ten minste één van 30 de contactorganen kan een vervoermiddel volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap vertonen van een selectief te bekrachtigen rem, waarbij ten minste één van de contactorganen ten opzichte van de voortbewegingsrichting in gekantelde toestand de rem bekrachtigt. De rem kan 35 hierbij een eenvoudig remblok zijn, dat op het loopvlak van het betreffende kantelbare contactorgaan kan werken in de gekantelde toestand van dat betreffende contactorgaan. In een uitvoeringsvorm, waarbij het kantelbare 101 (33 P 1 5 contactorgaan het in de voortbewegingsrichting achterste contactorgaan van het vervoermiddel is, is een zeer effectieve rem voor bijvoorbeeld een inline skate verschaft. Een gebruiker hoeft slechts licht achterover te 5 hellen, hetgeen een natuurlijke reflex is, wanneer men wenst te remmen, om de rem aldus te bekrachtigen. Op deze wijze wordt een zeer gunstige uitvoeringsvorm van bijvoorbeeld inline skates verschaft, die notoir gevaarlijk zijn in verband met het ontbreken van een adequate rem-10 functie.With a tiltability of at least one of the contact members, a means of transport according to the present invention can exhibit the property of a selectively energized brake, wherein at least one of the contact members energizes the brake with respect to the direction of movement in the tilted state. The brake can in this case be a simple brake block which can act on the running surface of the relevant tilting contact member in the tilted state of that contact member in question. In an embodiment in which the tiltable 101 (33 P 1 5) contact member is the rear contact member of the means of transport in the direction of movement, a very effective brake is provided for, for example, an inline skate. A user only has to lean back slightly, which is a natural reflex, if one wishes to brake, so as to apply the brake, a very favorable embodiment of, for example, inline skates is provided, which are notoriously dangerous in the absence of an adequate braking function.
Verder kan het vervoermiddel zijn voorzien van ten minste één aansluiting voor toevoer of afvoer van het fluïdum onder druk om de druk selectief te verhogen, resp. te verlagen. Hiermee is de verings- of dempings-15 karakteristiek van het vervoermiddel te beïnvloeden. In het bijzonder in het geval van niet-gemotoriseerde toepassingen, waarin al een hydraulisch of pneumatisch systeem aanwezig kan zijn, kan een gebruiker van een dergelijk niet-gemotoriseerd vervoermiddel de dempings-20 karakteristiek aldus instellen. Hierbij kan rekening worden gehouden met de ervaring en behendigheid van een gebruiker, hetgeen in het bijzonder in het geval van inline skates gunstig is. Bij een hogere druk wordt een stijvere vering verschaft.The means of transport can further be provided with at least one connection for supplying or discharging the fluid under pressure to selectively increase the pressure, respectively. to lower. The suspension or damping characteristic of the means of transport can hereby be influenced. In particular in the case of non-motorized applications, in which a hydraulic or pneumatic system may already be present, a user of such a non-motorized means of transport can thus adjust the damping characteristic. Here, the experience and agility of a user can be taken into account, which is particularly favorable in the case of inline skates. At a higher pressure, a stiffer suspension is provided.
25 Naast de hierboven genoemde inline skates of rolschaatsen in het algemeen", en auto's, betreft de onderhavige uitvinding verder bijvoorbeeld rolstoelen, terreinwagens, vrachtwagens, rupsvoertuigen, boten zoals raceboten, etc. en tevens, zoals hierboven reeds is 30 vermeld, afzonderlijk een vering voor gebruik in een dergelijk vervoermiddel.In addition to the above-mentioned inline skates or roller skates in general ", and cars, the present invention furthermore relates, for example, to wheelchairs, off-road vehicles, trucks, caterpillar vehicles, boats such as racing boats, etc. and also, as already stated above, a suspension separately for use in such a means of transport.
De onderhavige uitvinding zal hieronder nader worden verduidelijkt aan de hand van een beschrijving van voorkeursuitvoeringsvormen in samenhang met de bijvoegde 35 tekeningen waarin: fig. 1 een gedeeltelijk opgewerkt perspectivisch aanzicht toont van een eerste uitvoeringsvorm van het vervoermiddel volgens de onderhavige uitvinding; en 1016321 6 fig. 2 een gedeeltelijk opengewerkt zijaanzicht toont van een soortgelijk vervoermiddel volgens de onderhavige uitvinding als fig. 1, doch met enkele wezenlijke verschillen.The present invention will be further elucidated hereinbelow on the basis of a description of preferred embodiments in connection with the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a partly worked-up perspective view of a first embodiment of the means of transport according to the present invention; and Fig. 2 shows a partly cut-away side view of a similar means of transport according to the present invention as Fig. 1, but with some substantial differences.
5 In de figuren van afzonderlijke uitvoeringsvor men van de onderhavige uitvinding zijn gelijke of soortgelijke onderdelen en componenten aangeduid met dezelfde referentienummers.In the figures of separate embodiments of the present invention, identical or similar parts and components are designated with the same reference numbers.
In fig. 1 is als mogelijke uitvoeringsvorm van 10 een vervoermiddel volgens de onderhavige uitvinding een inline skate 1 getoond. Opgemerkt wordt, dat de onderhavige uitvinding vele andere uitvoeringsvormen kent, zoals rolschaatsen, rolstoelen, auto's, terreinwagens, vrachtwagens, boten etc. In het algemeen kan worden gesteld, 15 dat de onderhavige uitvinding allerlei soorten voertuigen omhelst, waarbij een vering van belang is, zoals hieronder is beschreven.Fig. 1 shows an inline skate 1 as a possible embodiment of a means of transport according to the present invention. It is noted that the present invention has many other embodiments, such as roller skates, wheelchairs, cars, off-road vehicles, trucks, boats, etc. In general it can be stated that the present invention embraces all kinds of vehicles, wherein a suspension is important, as described below.
De inline skate in fig. 1 omvat een schoen 2 die op een gestel 3 is gemonteerd. Het gestel 3 is voor-20 zien van beugels 4, waartussen met speling in in de figuur opwaartse richting als wielen 5 vormgegeven contactorganen zijn gemonteerd. Hierbij zijn de wielen 5 in profielen 6 gemonteerd, en zijn de profielen 6 voorzien van pennen 7, die in in de beugels 4 aangebrachte sleuf-25 gaten 8 steken. De sleufgaten 8 strekken zich in in de figuur bovenwaartse richting uit, zodat de wielen 5 te zamen met de profielen 6 een speling van en naar het gestel 3 vertonen.The inline skate in fig. 1 comprises a shoe 2 mounted on a frame 3. The frame 3 is provided with brackets 4, between which contact members are formed with play in the upward direction in the figure as wheels 5. The wheels 5 are herein mounted in profiles 6, and the profiles 6 are provided with pins 7 which protrude into slot-holes 8 provided in the brackets 4. The slotted holes 8 extend in the upward direction in the figure, so that the wheels 5 together with the profiles 6 have a play to and from the frame 3.
De profielen 6 zijn U-vormig, waarbij de benen 30 van de U-vormige profielen 6 zich neerwaarts langs de wielen 5 uitstrekken en het lijf van het U-vormige profiel 6 telkens in hoofdzaak horizontaal is vormgegeven en zich over enige afstand in de voortbewegingsrichting uitstrekt.The profiles 6 are U-shaped, wherein the legs 30 of the U-shaped profiles 6 extend downwardly along the wheels 5 and the body of the U-shaped profile 6 is in each case substantially horizontally shaped and extends over some distance in the direction of movement. extends.
35 Tussen de lijven van de U-vormige profielen 6 en het gestel 3 zijn voor elk lijf van de U-vormige profielen 6 twee aanslagen 9 aangebracht, in zijaanzicht voor en achter de door de pen 7 en sleufgat 8 gedefi- 1016321 , 7 nieerde kantelassen, ten opzichte van de voortbewegings-richting. Aldus kunnen de profielen 6 met hierin de wielen 5 voor en achterwaarts kantelen om de in hoofdzaak' door de pennen 7 gedefinieerde kantelassen, zoals duide-5 lijk is weergegeven bij het tweede wiel 5 vanaf rechts in de fig. 1.Between the webs of the U-shaped profiles 6 and the frame 3, for each web of the U-shaped profiles 6, two stops 9 are provided, in side view before and behind the defines defined by the pin 7 and slotted hole 8. tilt axes, relative to the direction of movement. The profiles 6 with the wheels 5 therein can thus tilt forwards and backwards about the tilt axes defined essentially by the pins 7, as is clearly shown with the second wheel 5 from the right in Fig. 1.
De aanslagen 9 vormen, of zijn verbonden met zuigers in als cilinders 10 vormgegeven compartimenten.The stops 9 form or are connected to pistons in compartments designed as cylinders 10.
De cilinders 10 zijn aan de tegenover de zuigers 9 gele-10 gen zijde open en het gestel 3 is hol en gevuld met fluïdum onder druk, zoals hydraulische vloeistof. Als alternatief kan ook een pneumatisch systeem worden verwezenlijkt, waarbij gas onder druk in de plaats van hydraulische vloeistof wordt toegepast.The cylinders 10 are open on the side opposite the pistons 9 and the frame 3 is hollow and filled with pressurized fluid, such as hydraulic fluid. Alternatively, a pneumatic system can also be realized, wherein pressurized gas is used instead of hydraulic fluid.
15 Aan de voorzijde van het gestel is een expan- siekamer 11 gedefinieerd door een membraan 12. De expan-siekamer 11 is op een met een expansievat in een verwar-mingssysteem vergelijkbare wijze geschikt om abrupte drukveranderingen op te vangen en te vereffenen. Hiertoe 20 is de expansiekamer 11 gevuld met gas of fluïdum onder een gelijke of lagere druk dan die in het overige gedeelte van het holle gestel 3 in onbelaste of licht belaste toestand.At the front of the frame, an expansion chamber 11 is defined by a membrane 12. The expansion chamber 11 is suitable for absorbing and equalizing abrupt pressure changes in a manner comparable to an expansion vessel in a heating system. To this end, the expansion chamber 11 is filled with gas or fluid under an equal or lower pressure than that in the remaining part of the hollow frame 3 in an unloaded or lightly loaded state.
De in het holle gestel 3 gevormde ruimte vormt 25 een open verbinding, via welke alle cilinders 10 in de uitvoeringsvorm van fig. 1 ïn open verbinding met elkaar staan. De werking van een dusdanige uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is als volgt. Wanneer één van de wielen 5 rijdt over een obstakel 13, dan komen de 30 pennen 7 in de sleufgaten 8 bij dit betreffende wiel 5 omhoog, zoals bij het tweede wiel 5 vanaf rechts in de fig. 1 is weergegeven. De hydraulische vloeistof wordt uit de betreffende twee cilinders 10, die bij het omhoog gekomen wiel 5 horen, verdrongen. Omdat het binnenste van 35 het holle gestel 3 een open verbinding vormt tussen alle cilinders, worden de overige wielen, die geen hinder van het obstakel 13 ondervinden, onder invloed van de hydraulische vloeistof in het holle gestel enigszins omlaag 1016321 8 gedrukt. De afstand waarover de wielen 5, die geen hinder van het obstakel 13 ondervinden, omlaag worden gedrukt, komt overeen met de verhouding tussen het aantal wielen dat niet op zich gedrukt en het aantal wielen 5, dat 5 hinder van het obstakel ondervindt. In de in fig. 1 getoonde situatie komt het tweede wiel vanaf rechts omhoog naar het gestel 3 over een afstand, die overeenkomt met de hoogte van het obstakel 13. De overige wielen worden door verplaatsing van fluïda over een kwart van 10 deze afstand omlaag gedrukt, omdat in de in fig. 1 getoonde uitvoeringsvorm de opwaartse verplaatsing van het wiel, dat hinder ondervindt van het obstakel 13, over vier wielen 5 moet worden verdeeld, die geen hinder van het obstakel ondervinden. Aldus is de hinder, die het 15 gehele gestel en derhalve de hele inline skate 1 van een dergelijk obstakel 13 ondervindt beperkt tot slechts een kwart van de hoogte van het obstakel. In het geval van zes wielen wordt het gestel 3 met de schoen 2 hieraan slechts over eenvijfde deel van de hoogte van het obsta-20 kei 13 verplaatst, wanneer één van de wielen 5 hierover-heen rijdt. Het blijkt, dat met de onderhavige uitvinding een vering is verschaft, die de profielen 6, de aanslagen 9, de cilinders 10 en de holle ruimte in het gestel 3. omvat, waarmee een vereffenende, dempende veerwerking is 25 verschaft, waarbij alle wielen 5 optimaal in contact worden gehouden met de ondergrond, waarover de inline skate 1 rijdt. De hinder van oneffenheden en obstakels in resp. op de ondergrond wordt hierbij geminimaliseerd.The space formed in the hollow frame 3 forms an open connection, via which all cylinders 10 in the embodiment of Fig. 1 are in open connection with each other. The operation of such an embodiment of the present invention is as follows. When one of the wheels 5 drives over an obstacle 13, the pins 7 rise in the slot holes 8 at the relevant wheel 5, as is shown from the right in Fig. 1 for the second wheel 5. The hydraulic fluid is displaced from the respective two cylinders 10 associated with the raised wheel 5. Because the interior of the hollow frame 3 forms an open connection between all cylinders, the other wheels, which are not affected by the obstacle 13, are pressed down slightly under the influence of the hydraulic fluid in the hollow frame 1016321 8. The distance over which the wheels 5, which are not affected by the obstacle 13, are pressed down, corresponds to the ratio between the number of wheels that are not pressed on themselves and the number of wheels 5, which are affected by the obstacle. In the situation shown in Fig. 1, the second wheel rises from the right up to the frame 3 over a distance corresponding to the height of the obstacle 13. The remaining wheels are pressed down by a displacement of fluids over a quarter of this distance. because, in the embodiment shown in Fig. 1, the upward displacement of the wheel, which is hindered by the obstacle 13, must be distributed over four wheels 5 which are not affected by the obstacle. Thus, the hindrance experienced by the entire frame and therefore the entire inline skate 1 of such an obstacle 13 is limited to only a quarter of the height of the obstacle. In the case of six wheels, the frame 3 with the shoe 2 attached thereto is only moved over one-fifth of the height of the obstacle 13 when one of the wheels 5 drives over it. It appears that with the present invention a suspension is provided which comprises the profiles 6, the stops 9, the cylinders 10 and the hollow space in the frame 3. with which a compensating, damping spring action is provided, wherein all wheels 5 are optimally kept in contact with the surface on which the inline skate 1 rides. The inconvenience of unevenness and obstacles in resp. on the substrate is hereby minimized.
In fig. 2 is een andere uitvoeringsvorm van een 30 vervoermiddel volgens de onderhavige uitvinding weergegeven, die is vormgegeven, wederom als inline skate 14. De inline skate 14 van fig. 2 verschilt in een aantal aspecten van de inline skate 1 in fig. 1. Zo is de open verbinding, gevormd door het holle gestel 3 heen, tussen 35 verschillende cilinders 10 van afzonderlijke wielen onderverdeeld met behulp van schotten 15. Door de schotten 15 zijn de wielen onderverdeeld, qua werking van de vering, in drie sets. Er zijn twee sets met elk twee 1016321 9 wielen en er is één wiel afzonderlijk geveerd. Dit afzonderlijk geveerde wiel is het in de voortbewegingsrichting van de inline skate 14 het achterste wiel 5.Fig. 2 shows another embodiment of a means of transport according to the present invention, which is designed, again as inline skate 14. The inline skate 14 of Fig. 2 differs in a number of aspects from the inline skate 1 in Fig. 1. Thus, the open connection formed by the hollow frame 3 is subdivided between 35 different cylinders 10 of individual wheels with the aid of partitions 15. The partitions 15 have the wheels subdivided, in terms of the effect of the suspension, into three sets. There are two sets with two 1016321 9 wheels each and one wheel is individually suspended. This separately sprung wheel is the rear wheel 5 in the direction of movement of the inline skate 14.
Op het in de voortbewegingsrichting achterste 5 wiel 5 na zijn alle wielen 5 op dezelfde wijze opgehangen en geveerd in profielen 6, als in samenhang met fig, 1 is weergegeven. Door het aanbrengen van de schotten 15 in het holle gestel 3 vormen de voorste twee wielen 5 van de inline skate 14 een functionele eenheid, die op dezelfde 10 wijze werkt als het geheel, dat in fig. 1 is weergegeven, en hetzelfde geldt voor het derde en het vierde wiel, gerekend vanaf de voorzijde van de inline skate 14 in de voortbewegingsrichting hiervan. Aldus staan de bij de eerste en tweede wielen 5, gerekend vanaf de voorzijde 15 van de inline skate 14, behorende cilinders 10 onderling in open verbinding, maar niet met de cilinders van de overige wielen. De keuze voor de plaatsing van de schotten 15 kan samenhangen met belastingsgebieden. Een berijder van de inline skate 14 zal in het algemeen minder 20 kracht zetten op de voorste wielen, zodat ook in het bijbehorende voorste gedeelte van het holle gestel 3 een hogere druk van het fluïdum hierin kan worden toegepast. Onder de hiel van een gebruiker of onder het midden van de voet of schoen 2 kan, omdat daar een hogere kracht of 25 belasting wordt verwezenlijkt, een andere druk worden gekozen.With the exception of the rear wheel 5 in the direction of movement, all wheels 5 are suspended and suspended in profiles 6 in the same manner as shown in connection with Fig. 1. By arranging the partitions 15 in the hollow frame 3, the front two wheels 5 of the inline skate 14 form a functional unit which functions in the same way as the whole shown in Fig. 1, and the same applies to the third and fourth wheels, counted from the front of the inline skate 14 in the direction of travel thereof. Thus, the cylinders 10 associated with the first and second wheels 5, calculated from the front side 15 of the inline skate 14, are mutually in open communication, but not with the cylinders of the other wheels. The choice for the placement of the partitions 15 can be related to load areas. A rider of the inline skate 14 will generally put less force on the front wheels, so that also in the associated front part of the hollow frame 3 a higher pressure of the fluid can be applied herein. Under the heel of a user or below the center of the foot or shoe 2, because a higher force or load is achieved there, a different pressure can be chosen.
Als alternatief kunnen de door de schotten 15 van elkaar gescheiden delen van de ruimte in het holle gestel 3 worden verbonden met hiertussen bijv. een smoor. 30 Dit kan door het schot 15 heen, maar er kan ook een afzonderlijke leiding worden gelegd. Dit is in de figuren niet weergegeven.Alternatively, the parts of the space in the hollow frame 3 separated by the partitions 15 can be connected to, for example, a throttle. This can pass through the baffle 15, but a separate pipe can also be laid. This is not shown in the figures.
Zoals hierboven reeds is opgemerkt is de ophanging van het achterste wiel 5 ten opzichte van de voort-35 bewegingsrichting anders dan die van de overige wielen 5. De door de pen 7 in het sleufgat 8 gedefinieerde kantelas van dit achterste wiel 5 is excentrisch ten opzichte van de twee cilinders 10 en voorwaarts verplaatst ten opzich- 1016321 10 te van de positie van deze kantelas bij de overige wielen 5. Wanneer een berijder wil stoppen, hoeft hij slechts licht achterwaarts te hangen in de schoen 2 om een stevige hoekverdraaiing van het profiel 6 van het achterste 5 wiel 5 te bewerkstelligen. Achter het achterste wiel 5 is een remblok 16 aangebracht, zodat in deze achteroverhel- « lende positie van de berijder, die in fig. 2 is weergegeven, een ferm remmend contact tussen het achterste wiel 5 en het remblok 16 wordt verwezenlijkt.As already stated above, the suspension of the rear wheel 5 relative to the direction of movement is different from that of the other wheels 5. The tilt axis of this rear wheel 5 defined by the pin 7 in the slot 8 is eccentric with respect to of the two cylinders 10 and moved forwards relative to the position of this tilting axle at the other wheels 5. When a rider wants to stop, he only has to hang slightly backwards in the shoe 2 for a firm angular rotation of the profile 6 of the rear 5 wheel 5. A brake pad 16 is provided behind the rear wheel 5, so that a firm braking contact between the rear wheel 5 and the brake pad 16 is achieved in this rearwardly inclined position of the rider, which is shown in FIG.
10 In fig. 2 is de voorste van de onderverdeelde ruimtes in het holle gestel 3 voorzien van een ventiel 17, waarmee fluidum onder druk kan worden toegevoegd of afgevoerd om de stijfheid van de vering te beïnvloeden.In Fig. 2, the front of the subdivided spaces in the hollow frame 3 is provided with a valve 17, with which fluid under pressure can be added or discharged to influence the stiffness of the suspension.
Door toevoer van fluïdum onder druk wordt de druk ver-15 hoogd en wordt een stijvere vering gegenereerd. De overige delen van de door de schotten 15 onderverdeelde ruimte in het holle gestel 3 kunnen tevens zijn voorzien van een eigen ventiel of soortgelijke maatregel voor het beïnvloeden of beheersen van de druk van het fluïdum onder 20 druk in het binnenste hiervan. In de uitvoeringsvorm van fig. 1 kan vanzelfsprekend worden volstaan met een enkel ventiel. Ook andere soorten aansluiting dan een ventiel 17 zijn mogelijk.By supplying fluid under pressure, the pressure is increased and a stiffer suspension is generated. The remaining parts of the space subdivided by the partitions 15 in the hollow frame 3 can also be provided with their own valve or similar measure for influencing or controlling the pressure of the fluid under pressure in the interior thereof. In the embodiment of Fig. 1, of course, a single valve will suffice. Types of connection other than a valve 17 are also possible.
Opgemerkt wordt, dat bij de twee expliciet 25 hierboven beschreven uitvoeringsvormen, die toevalligerwijs beide een inline skate 1', 14 betreffen, elk van de wielen onafhankelijk is opgehangen. Het zal duidelijk zijn, dat ook de mogelijkheid, dat ten minste twee van de wielen gezamenlijk aan een subgestel zijn aangebracht, 30 onder de onderhavige uitvinding valt, waarbij het subgestel om de kantelas kantelbaar is. Een mogelijke uitvoeringsvorm is er één, waarbij de voorste twee wielen aan een dergelijk subframe zijn aangebracht, evenals de achterste twee wielen in de uitvoeringsvormen van fig. 1 35 en 2, terwijl het middelste wiel nog altijd onafhankelijk van de overige kan zijn opgehangen. Een dergelijke uitvoeringsvorm resulteert in een aanzienlijke vermindering 1016321 11 van het aantal componenten, in het bijzonder cilinders, etc.It is noted that in the two embodiments explicitly described above, which coincidentally both concern an inline skate 1 ', 14, each of the wheels is independently suspended. It will be clear that also the possibility that at least two of the wheels are arranged together on a sub-frame falls under the present invention, wherein the sub-frame can be tilted about the tilt axis. A possible embodiment is one in which the front two wheels are arranged on such a subframe, as well as the rear two wheels in the embodiments of Figs. 1 and 2, while the middle wheel can still be suspended independently of the others. Such an embodiment results in a considerable reduction in the number of components, in particular cylinders, etc. 1016321 11.
Na kennisneming van het voorgaande zullen zich ook andere uitvoeringsvormen aan de vakman opdringen, die 5 alle zijn gelegen binnen het kader van de door de bijgevoegde conclusies gedefinieerde beschermingsomvang. Zo hoeven niet noodzakelijkerwijs alle wielophangingen ook kantelbaar te zijn in de voortbewegingsrichting. Wanneer slechts een speling onder inwerking van de vering van en 10 naar het gestel voor elk van de wielen 5 zou volstaan, kan een uitvoeringsvorm van een vervoermiddel worden uitgerust met een enkele cilinder per wiel. In een hierboven beschreven uitvoeringsvorm, waarbij ten minste twee wielen gezamenlijk in een enkel profiel zijn opgehangen, 15 waarbij dit enkele profiel op-en-neer hoeft te kunnen bewegen van en naar het gestel toe, dan kan nog altijd worden volstaan met een enkele cilinder, afhankelijk van overige geleidingsmiddelen, zoals de pen 7 en sleufgat 8 verbindingen voor het geleiden van een dergelijk sub-20 gestel. Zoals opgemerkt kan, naast of als alternatief voor een hydraulisch systeem, ook gebruik worden gemaakt van een pneumatisch systeem. Het vervoermiddel kan meer of minder dan vijf wielen hebben en is desgewenst zelfs toepasbaar in een fiets met slechts twee wielen in lijn, 25 parallel aan de voortbewegingsrichting. Een andere uitvoeringsvorm is er één, waarbij vier wielen worden gebruikt van twee paren, die elk twee in lijn, parallel aan de voortbewegingsrichting gelegen wielen omvatten en de paren wielen op afstand van elkaar zijn gelegen, zoals 30 een rolstoel, een auto, een terreinwagen, etc. In een gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding zijn hierbij ook open verbindingen over en weer tussen de veringsci-linders van de afzonderlijke paren wielen verschaft. In het geval van een voertuig, zoals een auto, wordt aldus 35 bereikt, dat zelfs als een bocht wordt doorlopen, het koetswerk op het als carrosserie vormgegeven gestel horizontaal wordt gehouden, terwijl de wielen aan de binnenzijde van de bocht naar het gestel worden gedrukt 1016321 12 en de wielen aan de buitenzijde van de bocht omlaag worden gedrukt.After taking cognizance of the foregoing, other embodiments will also be imposed on those skilled in the art, all of which are within the scope of the scope of protection defined by the appended claims. Thus, not all wheel suspensions necessarily have to be tiltable in the direction of travel. If only one play under the action of the suspension from and to the frame would suffice for each of the wheels 5, an embodiment of a means of transport can be equipped with a single cylinder per wheel. In an embodiment described above, wherein at least two wheels are jointly suspended in a single profile, wherein this single profile needs to be able to move up and down from and towards the frame, then a single cylinder will still suffice depending on other guiding means, such as the pin 7 and slot hole 8 connections for guiding such a sub-frame. As noted, in addition to or as an alternative to a hydraulic system, use can also be made of a pneumatic system. The means of transport can have more or fewer than five wheels and, if desired, can even be used in a bicycle with only two wheels in line, parallel to the direction of travel. Another embodiment is one in which four wheels of two pairs are used, each comprising two wheels aligned in parallel to the direction of movement and the pairs of wheels spaced apart, such as a wheelchair, a car, an off-road vehicle , etc. In a favorable embodiment of the invention, open connections back and forth between the spring cylinders of the individual pairs of wheels are also provided. In the case of a vehicle, such as a car, it is thus achieved that even when a bend is traversed, the bodywork on the body-shaped frame is kept horizontal, while the wheels are pressed towards the frame on the inside of the bend 1016321 12 and the wheels on the outside of the bend are pressed down.
Een bekend truck of vrachtwagen heeft in het bijzonder aan de achterzijde of onder een oplegger önaf-5 hankelijk opgehangen wielen. Als over een obstakel, zoals een verkeersdrempel, wordt gereden verliest telkens een i wiel contact met het wegdek. Het frame torteert en wordt aldus beschadigd. Door de uitvinding hier toe te passen, wordt dit nadeel effectief verholpen.A known truck or lorry has in particular rear-mounted wheels suspended from the rear or under a trailer. When driving over an obstacle, such as a speed bump, a wheel always loses contact with the road surface. The frame tortures and is thus damaged. By applying the invention here, this drawback is effectively overcome.
10 In een raceboot kan de uitvinding worden verwe zenlijkt door de romp samen te stellen uit een aantal segmenten, die de contactorganen vormen en ten opzichte van elkaar op en neer verplaatsbaar zijn. Met elk segment hangt een compartiment samen, bijv. een met water, olie 15 of gel gevulde kamer, en de kamers bij de segmenten staan in open verbinding. Als over een golf in het water wordt gevaren, neemt d romp de vorm van de golf aan, waarbij de segmenten zich naar de golf schikken. De vorm van de golf verplaatst zich door de romp heen als over de golf. wordt 20 gevaren. De weerstand van de boot is verlaagd, dus kan bij eenzelfde motorvermogen sneller worden gevaren.In a racing boat the invention can be realized by assembling the hull from a number of segments, which form the contact members and are movable up and down relative to each other. A compartment is associated with each segment, e.g. a chamber filled with water, oil or gel, and the chambers at the segments are in open communication. When sailing over a wave in the water, the hull takes on the shape of the wave, with the segments conforming to the wave. The shape of the wave moves through the hull as well as over the wave. is sailed. The boat's resistance has been reduced, so it is possible to sail faster with the same engine power.
Bovendien zal een dergelijke boot bij hoge snelheden niet op de golven stampen, dus kan nog sneller worden gevaren zonder schade aan de romp of het risico, dat de boot van 25 het water loskomt en buiten besturing als het ware wordt gelanceerd. vMoreover, such a boat will not stomp on the waves at high speeds, so it is possible to sail even faster without damage to the hull or the risk of the boat coming off the water and being launched as it were without control. v
De in fig. 1 en 2 gebruikte cilinders kunnen als alternatief plunjers omvatten die niet direct de werking van het fluïdum ondervinden, maar via een of meer 30 dan een, de compartimenten vormende omhullung van het fluïdum. De plunjers drukken tegen de omhulling bij opwaartse verplaatsing en als gevolg van de verplaatsing van het fluïdum om de omhulling worden andere plunjers omlaag gedrukt. Hierbij werkt het fluïdum dus indirect 35 via de bijv. als membraam vormgegeven omhulling van de plunjers.The cylinders used in Figs. 1 and 2 may alternatively comprise plungers which do not directly experience the action of the fluid, but via one or more than one enclosure of the fluid forming the compartments. The plungers press against the enclosure upon upward displacement and as a result of the fluid displacement around the enclosure, other plungers are pressed down. The fluid thus acts indirectly via the envelope of the plungers, which is designed, for example, as a membrane.
Binnen het kader van de onderhavige uitvinding zijn, zo blijkt, vele alternatieve en aanvullende uitvoe- 13 ringsvormen mogelijk ten opzichte van die, welke in het voorgaande expliciet zijn beschreven. De uitvinding is aldus slechts beperkt door de definities hiervan volgens de bijgevoegde conclusies, en de expliciete uitvoerings-5 vormen, zoals die hierboven zijn beschreven en in de figuren zijn getoond, dienen slechts ter uitleg van dergelijke definities.Within the scope of the present invention, it appears that many alternative and additional embodiments are possible with respect to those explicitly described in the foregoing. The invention is thus only limited by the definitions thereof according to the appended claims, and the explicit embodiments, as described above and shown in the figures, only serve to explain such definitions.
10163211016321
Claims (15)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016321A NL1016321C2 (en) | 2000-10-04 | 2000-10-04 | Means of transport with cylinders comprising suspension and such suspension in itself. |
| DE10194627T DE10194627T1 (en) | 2000-10-04 | 2001-10-04 | Means of transport with cylinders, which comprises a compensation construction and such a compensation construction itself |
| US10/148,812 US20030075886A1 (en) | 2000-10-04 | 2001-10-04 | Means of transport with balancing construction comprising cylinders, and such a balancing construction |
| AU2002212824A AU2002212824A1 (en) | 2000-10-04 | 2001-10-04 | Means of transport with balancing construction comprising cylinders, and such a balancing construction |
| PCT/NL2001/000732 WO2002028492A1 (en) | 2000-10-04 | 2001-10-04 | Means of transport with balancing construction comprising cylinders, and such a balancing construction |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016321 | 2000-10-04 | ||
| NL1016321A NL1016321C2 (en) | 2000-10-04 | 2000-10-04 | Means of transport with cylinders comprising suspension and such suspension in itself. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1016321C2 true NL1016321C2 (en) | 2002-04-08 |
Family
ID=19772183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1016321A NL1016321C2 (en) | 2000-10-04 | 2000-10-04 | Means of transport with cylinders comprising suspension and such suspension in itself. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030075886A1 (en) |
| AU (1) | AU2002212824A1 (en) |
| DE (1) | DE10194627T1 (en) |
| NL (1) | NL1016321C2 (en) |
| WO (1) | WO2002028492A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ304893B6 (en) * | 2012-06-20 | 2015-01-07 | Miloslav Hering | Roller skate |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR989134A (en) * | 1944-02-03 | 1951-09-05 | Andre Citroe N | Interaction suspension |
| DE3829318A1 (en) | 1988-08-30 | 1990-03-01 | Martin Burczyk | Roller skate, skateboard, roller ski or the like |
| US5320367A (en) * | 1992-04-13 | 1994-06-14 | Landis Robert M | Braking method and apparatus for an in-line roller skate |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2644692A (en) * | 1951-05-28 | 1953-07-07 | Kahlert Ernest | Roller skate |
| US2908241A (en) * | 1955-01-03 | 1959-10-13 | Gen Motors Corp | Amphibious vehicle |
| DE1154358B (en) * | 1956-10-16 | 1963-09-12 | Daimler Benz Ag | Compensation device for the wheel suspensions of vehicles, especially motor vehicles |
| US3047283A (en) * | 1958-05-01 | 1962-07-31 | Monroe Auto Equipment Co | Fluid actuated frictional damping device |
| US3479053A (en) * | 1967-06-19 | 1969-11-18 | Moulton Development Ltd | Vehicle suspensions |
| HU174666B (en) * | 1977-06-30 | 1980-03-28 | Autoipari Kutato Intezet | Amortiseur having air spring and telescopic damper of damping limited in direct ratio to loading particularly for motor vehicles |
| DE3121630A1 (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-23 | Willy Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH & Co, 7114 Pfedelbach | "HYDRAULIC OR PNEUMATIC UNDERCARRIAGE SUPPORT WITH LINE BREAK VALVE" |
| US4623162A (en) * | 1984-10-29 | 1986-11-18 | The Firestone Tire & Rubber Company | Dual trailing arm vehicle suspension system |
| JPH0696363B2 (en) * | 1986-06-10 | 1994-11-30 | 日産自動車株式会社 | Active suspension |
| US4948165A (en) * | 1988-01-26 | 1990-08-14 | Nissan Motor Company, Limited | Proportioning valve assembly for an actively controlled suspension system |
| US5280930A (en) * | 1992-08-21 | 1994-01-25 | David R. Smathers | Hydraulic braking system for in-line roller skates |
| US5951027A (en) * | 1993-03-22 | 1999-09-14 | Oyen; Gerald O. S. | Shock absorbent in-line roller skate with wheel brakes-lock |
| US5915701A (en) * | 1993-12-30 | 1999-06-29 | Kinetic Limited | Vehicle suspension system |
| US5443283A (en) * | 1994-03-07 | 1995-08-22 | Consol Inc. | Suspension system |
| US5630623A (en) * | 1994-08-15 | 1997-05-20 | Kelsey Hayes | Vehicle roll control system |
| US5690344A (en) * | 1996-01-23 | 1997-11-25 | Playmaker-Co., Ltd. | In-line roller skate with a sole plate structure |
| US5931480A (en) * | 1996-10-28 | 1999-08-03 | Schroeder; Scott T. | Footgear suspension device |
| DE19813672C1 (en) * | 1998-03-27 | 1999-05-20 | Daimler Chrysler Ag | Pneumatic spring suspension for automobile |
| IT1312210B1 (en) * | 1999-04-23 | 2002-04-09 | Claudio Monti | HYDRAULIC SUSPENSION GROUP FOR VEHICLES |
-
2000
- 2000-10-04 NL NL1016321A patent/NL1016321C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-10-04 AU AU2002212824A patent/AU2002212824A1/en not_active Abandoned
- 2001-10-04 DE DE10194627T patent/DE10194627T1/en not_active Withdrawn
- 2001-10-04 US US10/148,812 patent/US20030075886A1/en not_active Abandoned
- 2001-10-04 WO PCT/NL2001/000732 patent/WO2002028492A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR989134A (en) * | 1944-02-03 | 1951-09-05 | Andre Citroe N | Interaction suspension |
| DE3829318A1 (en) | 1988-08-30 | 1990-03-01 | Martin Burczyk | Roller skate, skateboard, roller ski or the like |
| US5320367A (en) * | 1992-04-13 | 1994-06-14 | Landis Robert M | Braking method and apparatus for an in-line roller skate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2002212824A1 (en) | 2002-04-15 |
| US20030075886A1 (en) | 2003-04-24 |
| WO2002028492A1 (en) | 2002-04-11 |
| DE10194627T1 (en) | 2003-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4176306B2 (en) | Inclined vehicle | |
| US8196692B2 (en) | Two person RUV with ergonomic seating and feet placement | |
| CA2282375C (en) | Tapered convolute leaf spring for truck suspensions | |
| JPH0521768B2 (en) | ||
| US10112672B2 (en) | Frame mechanism for a vehicle with at least three wheels | |
| CA3102960C (en) | Snow ski assembly with keel pressure adjustment | |
| US10894456B2 (en) | Vehicle with a front and / or rear steering mechanism, based on application of a lateral, horizontal force on the vehicle's chassis | |
| GB2301569A (en) | A running gear for a tracked vehicle | |
| NL1016321C2 (en) | Means of transport with cylinders comprising suspension and such suspension in itself. | |
| US6663116B2 (en) | Independent suspension vehicle truck for supporting a ground contacting device | |
| CA2432619A1 (en) | Suspension system for a vehicle | |
| US11801892B2 (en) | Vehicle with tilt frame and spring damper system | |
| US7431131B1 (en) | User interface for braking a vehicle | |
| KR19990029675U (en) | Spring Constant Variable Leaf Springs | |
| JPS61285111A (en) | Pneumatic type or hydro-pneumatic type suspension spring device for automobile | |
| JPH09300937A (en) | Axle load control device | |
| JP3019312B2 (en) | Torsion bar suspension system | |
| JPH0358945B2 (en) | ||
| JPS6082417A (en) | Hydropneumatic suspension | |
| JP2604836Y2 (en) | Suspension system | |
| JP3517966B2 (en) | Vehicle height adjustment device | |
| FI127913B (en) | A seat of a vehicle, comprising a movable seating surface element, and a manufacturing method and a use for such a seat | |
| JP3797918B2 (en) | Front biaxial vehicle drive force reduction prevention device | |
| KR100452283B1 (en) | Rigid axle type suspension | |
| SU1532330A1 (en) | Fully articulated suspension for vehicle wheels |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20110501 |