CN209813657U - 车用空气悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车领域，公开了车用空气悬挂系统，其包括减震杆(2)和空气弹簧(1)，减震杆(2)的外壁上固装有减震环(21)，还包括上连接板(3)和下连接板(4)，空气弹簧(1)与上连接板(3)和减震环(21)均密封连接；空气弹簧(1)包括弹簧外囊(11)和空气导流装置(12)，还包括减震螺旋弹簧(5)；空气导流装置(12)包括固定在减震杆(2)上端的环形安装板(121)，环形安装板(121)上设有多个导流孔(1211)，环形安装板(121)上均设有多个弧形板(122)。本实用新型通过设置在空气弹簧内的空气导流装置，有效缓冲空气弹簧受到的瞬间压力，防止空气弹簧的失效，延长了产品的使用寿命。

Description

车用空气悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及车领域，尤其涉及了车用空气悬挂系统。

背景技术

传统的轿车悬架系统，采用的弹簧是线性特性的钢弹簧，空载时车身升得很高，重载时车身压得很低，悬挂系统的高度随负荷的变化而变化。现代轿车的悬挂系统多采用空气悬挂系统，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。组成空气悬挂系统主要部件是空气弹簧总成、高度控制阀、减震器，它们是分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，空气弹簧内的瞬间冲击过大等现象。

现有技术中，专利号CN201721799390.9的专利名称为一种具有空气悬挂系统的客车底盘总成，能够使客车在不同的路况下保持较好的操控性及稳定性，但还存在空气弹簧受到的瞬间压力过大而失效的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了车用空气悬挂系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

车用空气悬挂系统，包括减震杆和空气弹簧，减震杆的外壁上固装有减震环，还包括上连接板和下连接板，上连接板位于减震杆上方，下连接板固定在减震杆的下端，空气弹簧套设在减震杆的上端，空气弹簧的上端与上连接板固接，空气弹簧的下端固装在减震环上，空气弹簧与上连接板和减震环均密封连接；空气弹簧包括弹簧外囊和安装在弹簧外囊内的空气导流装置，还包括减震螺旋弹簧，减震螺旋弹簧位于弹簧外囊内，减震螺旋弹簧的上下两端分别压紧在上连接板的下表面和减震杆的上表面上；空气导流装置包括固定在减震杆上端的环形安装板，环形安装板上设有多个导流孔，环形安装板的上表面和下表面上均设有多个弧形板，弧形板围绕环形安装板的轴向圆周分布，弧形板的两端与环形安装板轴线的距离不同，弧形板远离环形安装板轴线的一端为外端，弧形板靠近环形安装板轴线的一端为内端。

作为优选，弹簧外囊的内壁上设有多个沿空气弹簧轴向方向依次分布的环形凹槽，每个环形凹槽的截面均为弧形，环形凹槽的槽面上均匀分布有多个半球型的凸起。

作为优选，空气弹簧上设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔均位于空气弹簧的下端且关于空气弹簧的轴向对称设置，进气孔内安装有进气管，出气孔内安装有出气管，进气管连接有气泵，进气管上安装有进气阀，出气管上安装有出气阀。

作为优选，还包括控制系统，控制系统包括监测模块、分析模块和阀模块，监测模块感应车辆底板与地面之间的距离变化并生成距离信号发送给分析模块，分析模块根据接收到的距离信号控制阀模块的工作，阀模块控制进气阀和出气阀的闭合。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过设置在空气弹簧内的空气导流装置，有效缓冲空气弹簧受到的瞬间压力，防止空气弹簧的失效，延长了产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的环形安装板的结构示意图。

图3是本实用新型的原理框图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—空气弹簧、2—减震杆、3—上连接板、4—下连接板、5—减震螺旋弹簧、11—弹簧外囊、111—环形凹槽、 121—环形安装板、122—弧形板、1111—凸起、101—进气孔、102—出气孔、103 —气泵、1011—进气管、1021—出气管、10111—进气阀、10211—出气阀、1211 —导流孔、21—减震环。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

车用空气悬挂系统，如图所示，包括减震杆2和空气弹簧1，减震杆2的外壁上固装有减震环21，还包括上连接板3和下连接板4，上连接板3位于减震杆2上方，下连接板4固定在减震杆2的下端，空气弹簧1套设在减震杆2的上端，空气弹簧1的上端与上连接板3固接，空气弹簧1的下端固装在减震环 21上，空气弹簧1与上连接板3和减震环21均密封连接，空气弹簧1的上下两端均设有密封环并通过密封环分别与上连接板3和减震环21连接；空气弹簧1 包括弹簧外囊11和安装在弹簧外囊11内的空气导流装置12，还包括减震螺旋弹簧5，减震螺旋弹簧5位于弹簧外囊11内，减震螺旋弹簧5的上下两端分别压紧在上连接板3的下表面和减震杆2的上表面上。

弹簧外囊11的内壁上设有多个沿空气弹簧1轴向方向依次分布的环形凹槽 111，每个环形凹槽111的截面均为弧形，环形凹槽111的槽面上均匀分布有多个半球型的凸起1111。凸起1111也能有效分解内部气体对弹簧外囊11的直接冲击。

空气弹簧1上设有进气孔101和出气孔102，进气孔101和出气孔102均位于空气弹簧1的下端且关于空气弹簧1的轴向对称设置，进气孔101内安装有进气管1011，出气孔102内安装有出气管1021，进气管1011连接有气泵103，进气管1011上安装有进气阀10111，出气管1021上安装有出气阀10211。

实施例2

与实施例1相同，不同的是空气导流装置12包括固定在减震杆2上端的环形安装板121，环形安装板121安装在减震杆2上端的外壁上并通过轴承可以减震杆2的轴线为轴进行旋转，环形安装板121上设有多个导流孔1211，环形安装板121的上表面和下表面上均设有多个弧形板122，弧形板122围绕环形安装板121的轴向圆周分布，弧形板122的两端与环形安装板121轴线的距离不同，弧形板122远离环形安装板121轴线的一端为外端，弧形板122靠近环形安装板121轴线的一端为内端。通过减震螺旋弹簧5能分解空气弹簧1内的压力并起到支撑的作用，此外，在空气弹簧1内设置的环形安装板121将空气弹簧1 的内腔分割为两个腔室，并通过位于环形安装板121上的导流孔1211进行连通，当空气弹簧1受到压力时，内部气体被压缩，压缩后的气体通过弧形板122的引导在空气弹簧1内环形流动，避免过大的瞬间压力造成内部气体对弹簧外囊 11的直接冲击，增加了使用寿命。

实施例3

与实施例1相同，不同的是还包括控制系统，控制系统包括监测模块、分析模块和阀模块，监测模块感应车辆底板与地面之间的距离变化并生成距离信号发送给分析模块，分析模块根据接收到的距离信号控制阀模块的工作，阀模块控制进气阀10111和出气阀10211的闭合。通过行车电脑(即控制系统)的分析，当车辆负载加重时，阀模块控制进气阀10111进气，使空气弹簧1的刚度加强；当车辆负载减少时，阀模块控制出气阀10211出气，使得空气弹簧1的内部压强减小，从未保证车辆的平稳运行。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (3)

1.车用空气悬挂系统，包括减震杆(2)和空气弹簧(1)，其特征在于：减震杆(2)的外壁上固装有减震环(21)，还包括上连接板(3)和下连接板(4)，上连接板(3)位于减震杆(2)上方，下连接板(4)固定在减震杆(2)的下端，空气弹簧(1)套设在减震杆(2)的上端，空气弹簧(1)的上端与上连接板(3)固接，空气弹簧(1)的下端固装在减震环(21)上，空气弹簧(1)与上连接板(3)和减震环(21)均密封连接；空气弹簧(1)包括弹簧外囊(11)和安装在弹簧外囊(11)内的空气导流装置(12)，还包括减震螺旋弹簧(5)，减震螺旋弹簧(5)位于弹簧外囊(11)内，减震螺旋弹簧(5)的上下两端分别压紧在上连接板(3)的下表面和减震杆(2)的上表面上。

2.根据权利要求1所述的车用空气悬挂系统，其特征在于：弹簧外囊(11)的内壁上设有多个沿空气弹簧(1)轴向方向依次分布的环形凹槽(111)，每个环形凹槽(111)的截面均为弧形，环形凹槽(111)的槽面上均匀分布有多个半球型的凸起(1111)。

3.根据权利要求1所述的车用空气悬挂系统，其特征在于：空气弹簧(1)上设有进气孔(101)和出气孔(102)，进气孔(101)和出气孔(102)均位于空气弹簧(1)的下端且关于空气弹簧(1)的轴向对称设置，进气孔(101)内安装有进气管(1011)，出气孔(102)内安装有出气管(1021)，进气管(1011)连接有气泵(103)，进气管(1011)上安装有进气阀(10111)，出气管(1021)上安装有出气阀(10211)。