DE7145625U

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Info

Publication number: DE7145625U
Application number: DE7145625U
Authority: DE
Original assignee: Monroe Auto Equipment Co
Current assignee: Tenneco Automotive Inc
Priority date: 1970-12-16
Filing date: 1971-12-03
Publication date: 1972-12-07
Also published as: IT940498B; AU3671971A; FR2117876B1; GB1364498A; US3692296A; DE2160105A1; FR2117876A1; BE776130A; AU450495B2

Description

Luftgefederte Stoßdämpferanordnung

Die Erfindtmg "bezieht sich, auf Kraftfahrzeug-Stoßdämpfer und insbesondere auf eine luftgefederte Stoßdämpferanordnung und eine zugeordnete Strömungsmittel-Anschlußeinrichtung zur sicheren Verbindung des einen Endes einer Druckgasleitung an die Stoßdämpferanordnung zweckö Druckgaszufuhr zur Stoßdämpferanordnung·

Luftgefederte Stoßdämpferanordnungen."bestehen üblicherweise aus einem unmittelbar wirkenden hydraulischen oder, anderen Stoßdämpfer mit einer verschiebbaren Kolbenstange zur Anordnung zv/ischen dem Fahrzeugaufbau und der Hinterachse, duroh die sich für das hintere Ende des Fahrzeugaufbaues eine Relativeins teilung einregulieren und aufrechterhalten läßt, beispielsweise wenn das Fahrzeug schwer beladen wird. Üblicherweise wird ein Fahrzeug mit zwei solcher luftgefederter

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Stoßdämpferanordnungen versehen, von denen 3ede aus einem derartigen hydraulischen Stoßdämpfer und einem Im wesentlichen zylindrischen Gehäuse "besteht, welches üblicherweise mit der Kolbenstange des Stoßdämpfers verbunden ist. Dem Stoßdämpfer ist eine im wesentlichen "buchsenförmige flexible Membran zugeordnet, die an ihrem einen Ende unmittelbar an , der Außenfläche des Stoßdämpfers und an ihrem anderen Ende am Aufnahmegehäuse befestigt ist, wobei die Membran gemein- ' _i; sam mit dem Gehäuse eine Luftkammer bildet, die mit einer I vorgegebenen Luftmenge gefüllt werden kann, um dadurch die , Stoßdämpferanordnung auszufahren oder zusammenzuschieben und : somit das hintere Ende des zugeordneten Fahrzeugaufbaues anzuheben und abzusenken· . -

Bei der erfindungsgemäßen luftgefederten Stoßdämpferanordnung ist außen eine Anschlußeinrichtung vorgesehen, die zum festen _r Anbringen geeigneter Leitungen oder Rohre dient, über die Druckgas von einer geeigneten Druckquelle dem Inneren der Luftkammern zugeführt wird. Die erfindungsgemäß vorgesehene Anschlußeinrichtung zeichnet sich durch eine äußerst wirtschaftliche Bauweise und somit durch geringe Herstellungskosten aus, gewährleistet jedoch gleichzeitig einen einfachen

« Zusammenbau und sorgt für eine sichere Anbringung der Druck- ;

gasleitung an der zugeordneten Stoßdämpferanordnurgo

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Erfindungsgemäß ist ferner im Inneren einer Druckgas-Anschlußeinrichtung ein Minimaldruck-Ventil angeordnet. Dieses Ventil stellt sicher, daß ein vorgegebener Minimaldruck in der zugeordneten Stoßdämpferanordnung aufrechterhalten wird,"um die "bei einer vollständigen Entleerung der Luftkammer bestehende Gefahr einer Beschädigung der Stoßdämpferanordnung zu unterbinden, wie dies weiter unten beschrieben wird«

Kurz gesagt, enthält die erfindungsgemäße luftgefederte Stoßdämpferanordnung einen hydraulischen, unmittelbar wirkenden Stoßdämpfer, ein den Stoßdämpfer koaxial umschließendes, im wesentlichen zylindrisches Gehäuse, eine flexible Membran, die am einen Abschnitt am Stoßdämpfer und an ihrem anderen Abschnitt am Gehäuse befestigt ist und eine Druckgaskammer begrenzt, Druckgasleitungen zur Druckgasversorgung der Druckgaskammer über einen im Gehäuse ausgebildeten Durchlaß und eine Anschlußeinrichtung zur Verbindung des einen Leitungsendes mit dem Gehäuse, die erste und zweite miteinander verschraubbare Anschlußteile enthält, wobei das erste Anschlußteil im wesentlichen becherförmig ausgebildet ist und einen ringförmigen elastischen Planschabs,chnitt aufweist, der teilweise eine Bohrung zur Aufnahme der Druckgasleitung begrenzt, und das zweite Anschlußteil mit einem an den Planschabschnitt anlegbaren Endabschnitt versehen ist, durch

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dej. der I¹I an sch ab schnitt "bei einem 7er schraub en der beiden Anschlußteile radial nach innen in feste Anlage an die Außenfläche der Druckgasleitung gedrückt wird; die Anschlußeinrichtung kann'wahlweise mit einer Minimaldruck-Ventileinrichtung versehen werden, die einen vorgegebenen Minimaldruck in der Druckgaskammer der zugehörigen Stoßdäinpferanordnung aufrechterhält»

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen·

Bei der erfindungsgemä£en luftgefederten Stoßdämpferanordnung wird also infolge der besonderen Ausbildung der Anschlußeinrichtung eine wirksame, sichere Befestigung der zugeord·· neten Druckgas- oder Druckluftleitung sichergestellt, wobei sich die Anschlußeinrichtung insbesondere durch einen äußerst einfachen Aufbau, eine wirtschaftliche Herstellung und einen, leichten Ein- und Zusammenbau auszeichnet« Die Anschlußeinrichtung läßt sich außerdem wiederholt verwenden, so daß nicht jedesmal, wenn die zugeordnete Luftfederanordnung mit der Druckluftleitung verbunden wird, eine neue Anschlußeinrichtung benötigt wird· Außerdem hat sich gezeigt, daß die erfindungsgemäß ausgebildete Anschlußeinrichtung für eine sichere Abdichtung an der Anschlußstelle zwischen Stoßdämpferanordnung und Druckgasleitung sorgt. In besonders

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bevorzugter Weise ist schließlich erfindungsgemäß eine Anschlußeinrichtung mit einem im Inneren angeordneten Kinimaldruck-Ye-ntil vorgesehen.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden beispielsweisen Besehreibis/xg

j in Verbindung mit den Zeichnungen· Es zeigen·

Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Abschnittes } einer erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeug- j

Siveauregelanlage in Verbindung mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugaufbau %

Figur 2 einen vergrößerten Teilschnitt einer der in { Fig«1 gezeigten luftgefederten Stoßdämpfer-

anordnungen; ■ >

Figur 5 einen vergrößerten Längsschnitt einer Ströraungs mittel-Anschlußeinrichtung, wie sie in der in den Fign» 1 und 2 gezeigten luftgefederten. Stoßdämpferanordnung vorhanden ist;

Figur 4 einen Schnitt längs der Linie 4-4 der Fig*3;

5 einen Teilsc?-nitt einer Stoßdämpferanordnung, die ähnlich wie die in Fig.2 gezeigte aufgebaut,

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jedoch, mit einer äbge'Wäuuölten tang versehen ist j

Figur 6 einen vergrößerten Schnitt der in Fig.5 gezeigten Anschlußeinrichtung;

Figur 7 einen Schnitt längs der Linie 7-7 der Fig,6· J

Gemäß den Figuren und insbesondere gemäß Fig,1 let eine Fahrzeug-Niveauregelanlage iO mit einem Abschnitt eines Fahrzeugrahmens 12 gekoppelt, dem eine Hinterachsanordnung 14 zugeordnet ist. Der Rahmen 12 und somit der nicht gezeigte Fahrzeugaufbau stützt sica an. der Achsanordnung 14- zumindest teilweise über zwei Niveauregler 16 ab, durch die sieh die Relativlage zwischen dem Fahrzeugaufbau oder -rahmen 12 und der Achsanordnung 14 für unterschiedliche Belastungen verändern läßt, wodurch sich eine Horizontallage oder ein Bezugsnives^ des Pahrzeugaufbaus aufrechterhalten, läßt«

Die Niveauregler 16 sind gas- oder flüssigkeitsbetätigt und enthalten herkömmliche hydraulische unmittelbar wirkende Stoßdämpfer 18, welche im wesentlichen zylindrische Außenrohre 20 aufweisen, die an ihrem unteren Ende über Befestigungsmittel 22 an der Achs anordnung 14 angebracht werden können. Die Stoßdämpfer-Außenrohre 20 bilden innere

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sssm. 24, In denen Korben 26 verschiebbar angeordnet sind, welche an den unteren Enden von Kolbenstangen. 28 angebracht sind, die an ihrem oberen Ende mit Befestigungsmitteln 30 versehen sind, welche sich am Aufbau oder Rahmen des zugeordneten Fahrzeuges befestigen lassen. Jede Regelanordnung 16 enthält ein im wesentlichen zylindrisches Gehäuse 32, das an seinem oberen Ende an der zugeordneten Kolbenstange 28 befestigt ist. Außerdem ist jede Anordnung 16 mit einer flexiblen Membran 34 versehen, die an ihrem einen Ende mittels eines geeigneten Klemmringes 36 am Außenumfang des Stoßdämpfer-Außenrohres 20 und an ihrem anderen Ende durch geeignete Klemmringe 38 am zugeordneten Gehäuse 32 befestigt ist und mit diesem eine Luftdruckkammer 40 begrenzt· ' j

Die Druckgaezufuhr zur Anordnung 16 erfolgt über ein geeignetes Einlaßventil 42, das beispielsweise im Kofferraum des Fahrzeuges angeordnet ist und gemäß den Figuren über eine Leitung 44, ein Verteilerstück 46 und Leitungen 48 und 50 mit der Anordnung 16 in Verbindung steht. Erfindungsgemäß

lassen sich in der Hiveauregelanlage 10 flüssigkeits- oder ι
j gasbetätigte Hiveau-Regelanordnungen verschiedener Bauweise

verwenden, und daher wird aus Gründen einer einfachen Dar—

j stellung auf eine detaillierte Beschreibung der Anordnungen ·

16 verzichtet, und es sei lediglich erwähnt, daß die

16 "bei einer Plüssigkeits- oder Gasdruckerhöhung in den Kammora 40 eich in Längsrichtung ausdehnen können, wodurch der Rahmen 12 an seinem hinteren Ende "bezüglich der Aolisanordnung 14· angehoben wird. Bei einer Druckverringerung in den Kammern 40 können sich dementsprechend die Anordnungen 16 in Längsrichtung zusammenziehen, wodurch der Rahmen 12 an seinem hinteren Ende "bezüglich der Achsanordnung 14 abgesenkt wird.

Brfindungsgemäß ist .jede Anordnung 16 mit einer Anschlußeinxiclitung 52 vsrsshss- dis isst an der Außenseite oder Außen— fläche des zugeordneten Gehäuses Ya au^ebracht werden kann und zur festen Verbindung der·· Leitungen 48,50 an den Anord- ; nungen 16 dient, derart, daß Druckgas oder -flüssigkeit über in den Gehäusen 32 ausgebildete Einlasse 54 zugeführt werden .

kann, wie dies weiter unten im einzelnen beschrieben wird; Da jede der Anschlußeinrichtungen 52 eine identische Bau- i und Betriebsweise hat, wird im nachfolgenden lediglich eine

einzige Anschlußeinrichtung 52 näher beschrieben. \

Die Anschlußeinrichtung 52 enthält ein Tragteil 56 und ein Sicherungsteil 58, wobei das Tragteil 56 einen im wesentlichen zylindrischen Schaft 60 aufweist, in dem eine längs- ■ verlaufende Bohrung 62 ausgebildet ist. Das Tragteil 56 j enthält ferner einen mit einem Außengewinde versehenen

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Mittelabschnitt 64 und einen im wesentlichen radial nach außen verlaufenden Kragen 66, der sich an der Außenfläche des zugeordneten Gehäuses 32 "beispielsweise durch eine Schweißnaht 68 oder dergleichen in einer Lage befestigen läßt, in der die Bohrung 62 fluchtend mit dem zugeordneten Durchlaß 54 ausgerichtet ist»

Die Bohrung CZ ist an ihr era äußeren Ende mit einer Senkbohrung 70 vergrößerten Durchmessers versehen, welche im wesentlichen den gleichen Durchmesser wie die zugeordnete Leitung 48 oder 50 hat und zur Aufnahme des ^eitungsendes auf die am deutlichsten in Pig,3 gezeigte Weise dient· Die Senkbohrung 70 wiederum ist mit einer Senkbohrung 72 vergrößerten Durchmessers versehen, welche teilweise einen ringförmigen, in Axialrichtung verlaufenden Endabschnitt verringerter Wandstärke begrenzt, welcher eine radial nach innen geneigte Fläche 76 aufweist* Die Senkbohrung 72 dient zur Aufnahme einer O-Ringdichtung 78,-die beim Einschieben des einen Endes der Leitung 50 in die Senkbohrung 70 eine Btrömungsmittelsichere Abdichtung zwischen der Außenfläche der Leitung 50 und der Innenfläche der Senkbohrung 72 und somit der Bohrung 62 bildet.

Das Sicherungsteil 58 ist im wesentlichen becherförmig ausgebildet und enthält eine Stirnwand 80, die eine mittlere

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Kreisbohrung 82 aufweist, welche ebenfalls im wesentlichen
den gleichen Durchmesser wie die Leitung 50 hat und zur
Aufnahme der Leitung 50 auf die am deutlichsten aus Pig.3

ersichtliche Weise dient. Das Sicherungsteil 58 enthält f

j ferner einen ringförmigen Wandabschnitt 84, der mit einem \\

Innengewinde versehen und einstückig an der Stirnwand 80 '■ k

angeformt ist und sick auf die gezeigte Weise mit dem Trag- ' ^

teil 56 verschrauben läßt· Im Inneren de» Sicherungsteilee |

58 befindet sich ein ringförmiger, axia? ver3>aufender h

Planschabschnitt 86, der koaxial zur Bohrung 82 angeordnet ! ί

und einstückig an die Stirnwand 80 angeformt ist. Der ;.

Planschabschnitt 86 ist mit einer im wesentlichen radial :

nach außen geneigten Fläche 88 versehen, die eine der ge- ; neigten Fläche 76 im wesentlichen entsprechende Ausbildung < ^: hat und mit dieser in gegenseitige Anlage treten kann· Die ■ ; Fläche 88 und der Flanschabschnitt 86 bilden mit dem Wand- i
abschnitt 84- eine ringförmige Ausnehmung 90, die zur Auf- j
nähme des Endabschnitts 74- des Tragteils 56 bei einem 7er- j
schrauben der Anschlußteile 58,56 dient. Wie Pig·4 an deutlichsten zeigt, sind an der Stirnwand 80 des Sicherungsteile
58 vier radial nach, außen verlaufende, in Umfangsrichtung
gleichförmig auf Abstand gehaltene Schlitze 92 ausgebildet,
die die Stirnwand 80 und den Fiänschabsehnitt 86 in visr
Segmente 94 unterteilen. Das erfindungogemäß ausgebildete
Sicherungsteil ist vorzugsweise aus einem polymeren Kunst-

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stoff, beispielsweise Nylon oder dergleichen,, hergestellt, so daß die Segmente 94 sich radial nach innen in einen sicheren Eingriff mit der Außenfläche der Leitung 50 auf die weiter unten beschriebene 'Weise verformen.

Um das eine Ende der Leitung 50 an der zugeordneten Anordnung 16 zu befestigten, wird das Sicherungsteil 58 zunächst auf den mittleren Gewindeabschnitt 84 des Tragteils 56 aufgeschraubt. Dann wird das Ende der Leitung 50 durch die Bohrung 82 und die Senkbohrung 70 bis in die in Pig.4 gezeigte Lage eingeschoben. Danach wird das Sicherungsteil 58 gedreht, d.h. weiter verschraubt, wodurch der ringförmige Endabschnitt 74 den Planschabschnitt 86 infolge des gegenseitigen Zusammenwirkens der geneigten Plächen 76,88 radial nach innen drückt. Dabei gelangen die Segmente 94 in festen Eingriff an die Außenfläche der Leitung 50, so daß das Ende der Leitung 50 fest an der zugeordneten Regelanordnung 16 gehalten wird. Das Sicherungsteil 58 ist an seiner Außenfläche vorzugsweise mit mehreren axial verlaufenden ebenen Seitenflächen 96 versehen, so daß es sich bequem mit Hilfe eines

Schraubenschlüssels oder dergleichen betätigen läßt.

In den Pign.. 5 bis 7 ist eine geringfügig abgewandelte Aus— führungsform der oben beschriebenen Anschlußeinrichtung 52 gezeigt. Die dort gezeigte Anschlußeinrichtung 52* hat im

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weρentlichen die gleiche Bau- und Betriebsweise wie die AnSchlußeinrichtung 52, jedoch mit der Besonderheit, daß die /inschlußeinrichtung 52' im Inneren mit einer Minimaldnxck-Ventileinrichtung 100 versehen ist, die sicherstellt, daß in der Luftkamaer 40 der zugeordneten Regeleinrichtung 1β ein vorgegebener Miniinaldruck aufrechterhalten wird, vis dies weit er unten im einzelnen "be schrieben wird*

Im Hinblick auf den im wesentlichen identicchen Grundaufbau der Einrichtungen 52» und 52 wird aus Gründen der Einfachheit auf eine nochmalige Beschreibung ihrer gemeinsamen Bauteile verzichtet, wobei diese Bauteile durch das gleiche ₉ jedoch mit einem · versehene Bezugszeichen gekennzeichnet sind.

Die Einrichtung 52* enthält ein Tragteil 56» und ein Sicherungsteil 58», wobei daa Tragteil 56* feet an der zugehörigen Regelanordnung 16 angebracht werden kann und eine Innenbohrung 62* aufweist, die mit dem Durchlaß 54 der Anordnung 16 in Verbindung gebracht werden kann. Das Tragteil 56* enthält einen mit einem Außengewinde versehenen Abschnitt 64*, auf den sich das Sicherungsteil 58» aufschrauben läßt, um dadurch das eine Ende der Leitung 50 auf die oben beschriebene Weise an der Anschlußeinrichtung 52* zu befestigen.

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Im äußeren Ende der Bohrung 62» "befindet sich ein Einsatz 102. Der Einsatz 102 enthält einen im wesentlichen zylindrischen Schaft 104 mit einer Umfangsausnehmung 106_c in der eine O-Ringdichtun^ 108 engeordnet ist, die für eine strömungsmittelsichere Abdichtung zwischen dem Innenumfang der Bohrung 62" und dem Außenumfang des Einsatzes ti)2 eorgt. Der Einsatz 102 enthält «iine längsverlaufende Kittelbohrung 110, die an ihrem äußeren Ende mit einer der Senkbohrung 70 entsprechenden Senkbohrung 112 vergrößerten Durchmessers versehen ist, in die das eine Ende der Leitung 50 einführbar ist* Die Senkbohrung 112 ist ihrerseits mit einer weitereu, der Senkbohrung 72 entsprechenden Senkbohrung 114 vergrößerten Durchmessers versehen,.-in die eine O-Ringdichtung 78* einsetrbar ist, welche auf die oben beschriebene Weise dichtend mit dem Außenumfang der Leitung 50 zusammenwirkt. Am äußeren Ende ist die Senkbohrung 114· mit einer nach innen geneigten Fläche 76* versehen, die mit einem Plächenabschnitt 88^f zusammenwirken kann, we"oher im Inneren des Sicherungsteils 58* ausgebildet ist und auf die oben beschriebene Weise zur Verriegelung der Leitung 50 an der Anschlußeinrichtung 52· dient.

An ihrem dem Einsatz 102 gegenüberliegenden Ende ist die Bohrung 62· mit einer radial nach innen vorspringenden ■ "chulter 116 versehen, ¹Ie einen radial nach innen

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ist in der Bohrung 62» ein ringförmiger Ventilkörper 120 angeordnet, der eine radiale Fläche 122 aufweist, die dichtend an den Ventilsitz 118 anlegbar ist, wodurch, der Strömungsmittelpfad zwischen dem Durchlaß 54 und der Bohrung 62* versperrt wird. An seinem Außenumfang ist der Ventilkörper 120 mit mehreren Kerben 124 versehen, durch die das Druckmittel strömen kann, wenn die Fläche 122 vom Ventilsitz 118 abgehoben ist, wie dies aus Pig.7 ersichtlich ist, Ber Ventilkörper izö wird i$ federnder Anlage an die Schulter 116 durch eine Schraubenfeder 126 gedrückt, die an ihrem äußeren Ende am inneren Ende des Einsatzes 102 und an ihrem gegenüberliegenden Ende auf der Außenseite des Ventilkörpers 120 abgestützt ist.

Während des Betriebs der Ventileinrichtung 100 dient der Ventilkörper 120 zum Aufrechterhalten eines vorgegebenen Minimaldrueks in der Luftkammer 40 der zugeordneten Regelanordnung 16. Im einzelnen drückt die Jeder 126 den Ventilkörper 120 in Anlage an den Ventilsitz 118, wenn der am Ventilkörper 120 anliegende Druck der Kammer 40 geringer als die Vorspannung der am Ventilkörper 120 angreifenden Feder 126 ist.. Wenn der am Ventilkörper 120 angreifende Druck die Kraft der Feder 126 übersteigt, wird der Ventilkörper in der Öffnungslage gehalten, wodurch das Innere der Bohrung 62»

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ait dsm Durchlas 54 in Verbindung gebracht wird und Druckmittel von der Leitung 50 in die Kammer 4-0 einotrönien kann. Falls in der Kammer 40 ein Druckabfall auftritt, beispielsweise "bei einem Bruch der Leitung 50, drückt die Feder 126 den Ventilkörper 120 im Sinne der Fig»6 nach Iink3 in dichtende Anlage seiner Fläche 122 am Ventilsitz 118_f sobald ein vorgegebener Minimaldruck in der Kammer 40 vorhanden ist, wodurch ein weiterer Druckabfall in der Kammer 40 unterbunden wird» Die Größe der Feder 126 ist natürlich so bemessen, daß der Wert des in der Kammer 40 aufrechterhaltenen Minimaldrucks derart liegt, daß während des normalen Betriebs des Stoßdämpfers 18 eine Beschädigung der Membran 34 der zugeordneten Regelanordnung 16, verhindert wird·

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Claims

I1 it Ii «ill fit» * * Patentanwalt· ' '■".,,'' .· Dr Ing. H. Negendank ' .:,, Ll.lnc.E.Grac.lfc-Dipi.ir.g.W.W^nnert 8 München 2, Mosartstoaße 25 Monroe Auto Equipment Telefon 5380586 Company 26 T'ast First Street 30. März 1972 Monroe, Michigan, 48161, USA Anwaltoakte M-21G0 Schutzansprüche

1. Luftgefederte Stoßdämpferanordnung mit einem unmittelbar wirkenden hydraulischen Stoßdämpfer, einem koaxial den Stoßdämpfer umschließenden, im wesentlichen zylindrischen Gehäuse, einer flexiblen Membran, die an ihrem einen Ende am Stoßdämpfer and an ihrem anderen Ende am Gehäuse befestigt ist und eine Gasdruckkammer abschließt, und Leitungen zur Druckgasversorgung der Druckkammer über einen im Gehäuse ausgebildeten Durchlaß, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung des einen Leitungsendes mit dem Gehäuse (32) eine Anschlußeinrichtung (52;52') mit ersten und zweiten miteinander verschraubbaren Anschlußteilen (58;58'Ü bzw. 56,56',102) vorgesehen ist, daß das erste Anschlußteil (58;58·) im wesentlichen becherförmig ausgebildet ist und einen ringförmigen elastischen Planschabschnitt (86) und eine Bohrung (82) zur Aufnahme der Druckgasleitung (48,50) aufweist, und das zweite Anschlußteil (58;58',1O2) mit einem an den Flanschabschnitt (86) anlegbaren Endabschnitt (74) versehen ist, durch den der Flanschabschnitt (86) bei einem Verschrauben der beiden Anschlußteile (56,58;56',56',102) radial nach innen in Anlage an

die Außenfläche der Druckgasleitung (48,50) gedrückt ist.

2. luftgefederte Stoßdäsipfaranordnung mit einem im wesentlichen zylindrischen, eine pneumatische Feuerkammer teilweise begrenzet ien Gehäuse, Leitungen zur Druckgasversorgung der Federkammer über einen im Gehäuse ausgebildeten Durchlaß, und einer Anschlußeinrichtung zur Befestigung des einen Leitungsendes am Gehäuse in einer zur Druckluftzufuhr aus einer Leitung über den Durchlaß in die Federkammer geeigneten Lage, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinrichtung (52;52·) ein erstes Anschlußteil (58;58·)» das einen im wesentlichen becherförmigen Abschnitt (84.), eine Axialbohrung (82) zur Aufnahme der Druckgasleitung (48,50) und eine der Axialbohrung (82) zugeordnete, im becherförmigen Abschnitt (84) ausgebildete, mit einem Innengewinde versehene Senkbohrung aufweist, sowie ein zweites Anschlußteil (56;56',1O2) enthält, das mit einem Kragen (66), einem mit einem Außengewinde versehenen, mit der 3enkbohrung des erstenAnschluß teiles (58;58·) verschraubbaren Schaft (60,64;64') und einer Axialbohrung (70;62·,110,112) zur Aufnahme der Leitungen (48,50) versehen ist, daß einstückig am ersten Anschlußteil (58;58') ein im wesentlichen axial verlaufender, ringförmiger Flanschabschnitt (86) ausgebildet ist, der mit der Senkbohrung eine ringförmige Ausnehmung (90) Tdngeschpber.en Endabsr ^nitt (74) aufweist, durch den der Flanschabschnitt (86) radial nach innen in Anlage an die

Außenfläche der Br-ackgaslsitusg (46,50) g^s-~-s~* * durch die Leitung (48,50) fest mit der Anschlußeinrichtung (52;52·) verbindbar ist.

3. Stoßdampferanordnung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ihre Verwendung in einer Fahrzeug-Niveauregelanlage (10), wobei zwei luftgefederte Stoßdämpferanordnungen (16) vorgesehen sind, die jeweils einrtn unmittelbar wirkenden hydraulischen Stoßdämpfer (18) mit im wesentlichen zylindrischen Äußenröhr-en (20) aufweisen, welche teilweise die pneumatischen Federkammern (40; begrenzen.

4. Stoßdämpferanordnung nacu einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Anschlußteil (58;58·) an seinem Planschabschnitt (86) mit mehreren radial verlaufenden Schlitzen (92) versehen ist.

5. Stoßdämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abdichtung zwischen der Außenfläche der Leitungen (48,50) und der Innenfläche eines der Anschlußteile (56;56*,1O2) eine Dichtung (78;78») angeordnet ist.

6. Stoßdämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Anschlußteile (58;58») aus einem polymeren Kunststoff hergestellt ist.

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7. Stoßdämpferanordnung nach einem der vorhergehenden * Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden AnschluÖteile (56,58;56»,58·_t102) mit einander entsprechenden geneigten Flächen (76,88;7β·,88') versehen sind, die "beim Ve rs chrau.be η der Anschlußteile miteinander zusammenwirken.

8. Stoßdämpferanordnung nach einem der vorhergehenden |

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite ^: Anschlußteil (56;56·) fest mit dem Gehäuse (32) verbunden ist.

9. Stoßdämpferanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußeinrichtung (52·.) ein Ventil (100) zur Steuerung des DruckgasStroms zwischen den Leitungen (48,50) und der Pneumatikkammer (40) enthält.

10. StoSdämpferanordnung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß durch das Ventil (100) ein vorgegebaner Minimaldruck in der Pneumatikkammer (40) aufrechterhalten wii 1.

11. luftgefederte Stoßdämpferanordnung mit einer Druckkammer und Leitungen zur Druckgasversorgung der Kammer, gekennzeichnet durch eine kombinierte Anschluß- und Ventileinrichtung (52',100), durch die das eine Leitungsende

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an der Stoßdämpferanordnung (16) "befestigter und ein vorgegebener minimaldruck im Inneren der Kammer (40) einhaltbar ist.

12. Stoßdämpferanordnung nacfr Anspruch 11, gekennzeichnet durch Kanäle (54,110,112,124,62·) zur Verbindung der Leitung (48,50) mit der Kammer (40), einen Ventilkörper (120) und eine Vorspanneinrichtung (126), durch die der Ventilkörper (120) in eine Lage gedrückt ist, in der die Kanäle verschlossen sind, der Ventilkörper (120) jedoch "bei Vorhandensein eines vorgegebenen Druckzustandes in der Kammer (40) in eine 3.:? Kanäle freigebende üffnungslage einstellbar ist.